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科技与图书馆2008.4 .(总第166期)
长安大学 科技处 图书馆合办2008年4月25日出版
内部交流 责任编辑：顾力文 ·科技动态·
我国“热棒”技术成功破解冻土禁区难题
5年野外监测研究，近两年实际运行测试，实验数据和实地勘测结果表明：我国的“热棒”技术完全能够破解高寒地区的冻土禁区难题。2008年春节后，铁道部正式确定在青海铁路全面使用“热棒”技术，而同样受冻土困扰的俄罗斯也决定购买价值89万欧元的“热棒”。 “热棒”是一种低温热虹吸管，长度为8至12米，直径为8至9厘米。它具有唯一方向性，即只能从下向上传热，从上往下导冷，反之则不能传递。因此，在寒冷的冬季，地下的恒温热量会被导出地面，而外界的“冷量”则被传递到地下，形成巨大的冰块。在夏季，“热棒”又能吸收高原地区夜间骤冷的寒气带到地下，从而形成终年不化的冻土层。 此前，美俄两国也曾尝试着在高寒地区应用“热棒”技术，但均未成功，目前国际上还没有成功的工程先例。 该技术的主要研究单位江苏中圣高科技产业公司老总郭宏新，以在高校任教多年积累的热管技术基础，2002年研制出“带中心测温管的低温热棒”。2003年2月，中圣高科会同有关单位，进行低温“热棒”技术冷却多年冻土地基效果的野外长期监测研究，并在青藏铁路32公里实验段插上了中圣研制的“热棒”。 实际运行表明，“热棒”效果大大超过预期，并且没有出现片石护坡、加隔热层、通风路基、高架桥等常规手段导致冻土地区荒漠化的生态问题，从而被国家指定为青藏铁路冻害处理的唯一技术储备。 同时，“热棒”还可用于冻土地区的公路、桥梁、涵洞、输油和输气管线、房屋建筑、山体热融滑坡防治、输变电铁塔基础稳固、机场跑道及道路融雪以及低温地热利用等工程中，应用前景广阔。 回目录 （《科技日报》2008年4月8日） 智能交通距离我们还远吗？
IBM中国研究院院长李实恭在日前召开的IBM中国2008新春策略发布会上说：“在未来的5年，因上下班高峰而产生的交通压力和污染将会发生彻底变化。” 当天，IBM公布了第二份年度“未来5年的五项创新”，列出了在未来5年将有望改变人们工作、生活和娱乐方式的五项创新。 “未来5年内,会兴起一轮交通工具与公路之间的接入高潮,这会确保交通通畅,降低污染,使用户更快地到达目的地。通过智能交通系统自动调整灯光模式,分流交通。”李实恭表示。 来自斯德哥尔摩的示范 为了缓解日趋严重的市区拥堵难题，今年1月份，瑞典首都斯德哥尔摩开始实行一项全新的拥堵收费机制。作为负责解决方案设计、开发和运行的主承包商IBM与瑞典道路管理局和斯德哥尔摩市紧密合作，在24平方公里的内城进行了一次拥堵收费试验。 据介绍，斯德哥尔摩的这一系统是一个基于警戒线（边界）的系统，收费区周边的18个无障碍控制点安装了用于车辆识别的路边信标和照相机。根据时段对出入收费区的所有合法车辆进行收费，其中高峰期的收费最高，但每天的收费有一个最高限额。 “数据显示此次试验成功地将交通流量减少了25%，每天使用公共交通的人数增加了4万人，并大大减少了高峰期的道路拥堵。”IBM全球道路用户收费项目负责人John
Dowson表示。“斯德哥尔摩的成功经验对于中国而言有着积极的示范作用。”李实恭表示，使用交通信息和车辆电子技术，根据需要向驾驶员提供信息、警报并实现车辆控制，对驾驶员进行安全驾驶支持，可以大幅减少人为错误所造成的事故，提高道路安全、道路容量和道路交通物流效率，降低车辆排放和噪声，改善交通环境。 智能交通就像交警 ITS是智能交通系统Intelligent Transportation System的简称，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 全面应用还需时日 其实，智能交通已经出现在我们身边，公交系统的自动检票系统、停车场的自动收费等属于智能交通范畴之内的技术已经广泛地应用在我们生活，但是仍处于发展的初级阶段。 “在中国当前阶段，汽车电子的普遍应用对于智能交通系统的建设具有更大的现实意义，也更具有可操作性。”瑞萨科技有限公司杨峥嵘表示，作为先行者，瑞萨已在中国布局多年。 “瑞萨去年和长春市签署了智能交通构筑计划，并通过了智能交通计划的系统测试。”杨峥嵘告诉记者，在瑞萨的帮助下，长春市正在利用有线和无线、终端技术，包括道路建设、道路管制、电子眼、摄像头、信号灯管制的整体系统，引进图像、声音控制，对该市未来交通发展进行规划。回目录 （《科技日报》2008年4月8日） 十大汽车安全新技术
电子稳定控制系统 研究数据指出，安装电子稳定控制系统的轿车比没有该系统的轿车发生事故的数量要少35%。在2003年，美国市场上大约只有7.3%的轻型车安装了电子稳定控制系统，现在这个比例已经上升至约40%。从技术上看，电子稳定控制系统可以看成是几项基本功能的有机结合：防抱死制动、牵引力控制系统、与刹车和油门动作结合的控制系统等。 最新的电子稳定控制系统智能化的程度越来越高，如通用公司第三代的稳定控制系统，在控制油门和刹车的同时，已经开始增加对车轮转向的控制。 减轻碰撞系统 减轻碰撞系统可以通过一套智能系统感知驾驶者有可能采取的紧急制动动作，并在制动开始的瞬间，帮助驾驶者将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。这套系统在不少豪华品牌中已经有成熟的产品出现。 奔驰公司最新的减轻碰撞系统使用了两个雷达探测器，其中一个探测角度比较窄但探测距离较远，另一个探测角度比较宽，负责探测近处侧部的状况，这种组合能够让汽车的电脑得到一个近似3D效果的探测区域。 通用正在开发的减轻碰撞系统，提出了又一个全新概念。这个系统干脆放弃使用雷达，取而代之的是在所有的车辆上都加装无线网络和全球卫星定位系统。 盲点和车道偏离警告系统 除了预防正面碰撞之外，最新的技术也开始针对降低车辆侧部碰撞事故来开发新的安全系统。沃尔沃的新S80轿车提供了一项配置，能够在车身侧面司机视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒司机。这项技术几年前在沃尔沃概念车中就已经出现，它能够在发现车身侧面有车辆靠近时通过后视镜中的一个红色警示灯提醒司机。 另一项关注车身侧面碰撞的技术是车道偏离警告系统。这项功能可以在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道，并通过蜂鸣器或警告灯及时提醒司机。 智能巡航系统 普通的巡航控制系统只能让车辆保持在设定的车速上匀速行驶，而智能巡航系统能够使车辆和前车保持固定的距离。在交通繁忙的路段中，这项技术不仅能提高安全性，还可以大大降低驾驶者的疲劳程度。很多豪华品牌轿车已经开始配备这项功能了，如奔驰的动态车距保持系统、雷克萨斯的雷达辅助动态巡航控制系统等。 倒车雷达和倒车影像系统 在后保险杠上的像小圆点一样的倒车雷达，已经是非常大众化的配置了，特别是在SUV和豪华轿车一类体型庞大的车型上。随着与障碍物的距离越来越近，驾驶室内的蜂鸣器叫声也会越来越急促，这种提醒能够很好地帮助驾驶者停车入位。而装有摄像头的可视倒车影像系统，在目前的车型上使用还不太多。通过车内的屏幕，驾驶者可以直观地获得车尾的视觉影像信息，这对于车尾窗很高的车辆特别有用，能够避免在倒车时撞到小孩、自行车、矮桩等倒车雷达不能准确发现的物体。 最近轿车流行高后备箱的设计趋势增加了车后部的盲区，这时倒车影像系统就可以弥补这种缺陷。在国外，倒车雷达和倒车摄像除了帮助司机平直地倒入车位以外，还可以帮助司机随时检查车后连接的拖车。 轮胎压力报警系统 轮胎气压过低，不仅会使油耗恶化，而且更重要的是可能引发致命的事故。 随着技术的不断改进，现在已经出现通用型的胎压报警系统。在部分国家，已经开始强制车辆安装轮胎压力报警系统了。 事故辅助上传系统 事故发生时，如果车上装有在线紧急通讯系统，就能够为抢救伤者提供更好的帮助。宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统都能为救援提供帮助。 这些系统通过GPS系统对车辆进行准确定位，车上类似飞机黑匣子的数据记录仪能够记录碰撞发生的过程和程度，并通过内置的无线电话系统将这些信息自动上传。宝马和大众的智能系统在发生事故时，能够在上传报告之后自动断开车上的电源。而奔驰的安全系统还能断开燃油泵并且自动打开所有门锁。 下一代在线服务系统在已有的信息上传基础上，能够在发生事故后直接通知就近的医院和紧急事件处理部门，并且告知车上哪个位子坐有乘客，哪个气囊被打开，车身受到碰撞的位置，是否发生翻滚等。有了这些信息，就近的急诊室可以采取针对性的措施准备好抢救伤者。 防侧翻系统 防侧翻系统对于重心较高的SUV特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然侧倾。如果传感器判断可能会发生侧翻，则电脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动，修正车辆行驶轨迹。在主动预防侧翻的同时，更加宽阔的头部安全气囊也被开发出来。 主动头部约束系统 1999年应用在沃尔沃S80上的防甩头保护系统，是头部约束系统的先驱。防甩头保护系统，就是用一块藏在座椅靠背中的金属板，吸收突然减速时后背施加给椅背的能量，从而保持头枕的合适位置。 萨博使用的同类系统被称为主动头部约束系统，它有一套机构通过碰撞中主动移动头枕来约束头部的运动。如果车辆被追尾，普通的甩头动作将会使乘员的头先向前移动然后猛地向后，而这套机构能够使头枕随着乘员头部一同向前，保持两者的距离，避免后甩。 双级燃爆气囊 现在的气囊已经变得越来越智能化了。美国国家公路交通安全管理局要求，2006年以后生产的所有乘用车和轻型卡车都必须安装更先进的前部气囊。其中规定气囊必须能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊弹出的等级。 通用公司开发的双重开启前部气囊，能够根据乘员的重量和撞击的力度，分两级按照不同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重，或者乘客体重较小，那么气囊就不会按照最大压力和最大尺寸完全充气。一般的双级气囊虽然充气压力不同，但充气尺寸都是相同的。 除了双级前部安全气囊，侧部安全气囊也开始出现双级的产品。在沃尔沃S80上，椅侧的安全气囊有两个不同的充气室，在发生侧部碰撞时，传感器会判断碰撞的部位。回目录 （《中国汽车报》2008年1月28日） 高精度磁悬浮陀螺全站仪通过鉴定
4月10日，陕西省科技厅组织专家对长安大学测绘与空间研究所和中国航天时代电子公司十六所共同研发的GAT高精度磁悬浮陀螺全站仪进行了鉴定。鉴定委员会听取了项目组技术研究报告，现场观看了项目组对GAT磁悬浮陀螺全站仪系统的工作演示后，认为GAT高精度磁悬浮陀螺全站仪具有测量精度高、速度快、性能强和操作简便等特点，在技术上达到了国际先进水平，并填补了我国在这一领域的空白，专家组经过讨论一致通过了鉴定。 高精度陀螺全站仪在国防测绘保障和关乎国民经济发展命脉的能源、交通及地下基础设施建设方面发挥着不可替代的作用，大型隧道贯通测量、地铁定向测量、矿山贯通测量、导弹发射瞄准系统、炮兵阵地连测、建立基准及导航设备标校等领域都离不开陀螺全站仪。 专家组认为GAT高精度磁悬浮陀螺全站仪首次将磁悬浮技术成功应用于高精度陀螺全站仪系统的构建，提高了陀螺定向的稳定性和可靠性，解决了常规陀螺定向中吊带（丝）易损坏、抗干扰性差和人工操作繁琐等问题；首次将精密测角、回转技术和无接触式光电力矩反馈技术应用于陀螺全站仪系统中，减少了干扰和摩擦，实现了敏感元件的无接触角度测量，提高了测量精度；该项目成果具有很高的自主创新性，对陀螺定向技术的应用、研究与发展意义重大，有很好的经济效益和社会效益。回目录 （《科技日报》2008年4月13日） 新
型
抗
震
房
据美国媒体报道，现在正在希腊的山坡上建造一种“自体愈合”房屋。研究这种墙体的目的是，在地震期间压力的挤压下，纳米聚合粒子将流入裂缝中并变硬，形成固体材料。 这种房屋比纳米技术更值得一试。房屋的墙将由独特的承重纲盘框架构成。这种房屋还安装有无线、无电池的传感器和射频标签，保证了它能及时收集有关压力、震动、温度和潮湿度的信息。如果外界出现了什么情况，智能传感网络就会立即提醒居民，让他们有充足的时间逃生。回目录 （《科技日报》2008年4月13日） 巴西开发出车辆实时监测技术
巴西里约热内卢联邦大学发明了一种可即时确认违章车辆的技术，这个称作Kapsa的系统可即时辨认车辆号牌及提供车辆有关信息，对加强交通安全具有重要意义。 （《科技日报》2008年4月17日） 我国地震监测能力全面提升
“我们再也不需要用美国资料研究我国本土强震的衰减规律了。”“中国数字地震观测网络”项目总工程师、中国地震局地震预测研究所陈鑫连研究员说。这项历时数年、耗资22.8亿元，我国最大的防震减灾科学工程日前在京通过验收，标志着我国防震减灾基础设施和技术系统跻身世界先进行列。 “中国数字地震观测网络”项目2004年6月开始实施。项目包括6个部分（即“三大台网” 和“三个系统”），分别是中国地震前兆台网、中国数字测震台网、中国数字强震动台网、中国地震活断层探测技术系统、中国地震应急指挥技术系统和中国地震信息服务系统。通过这个项目的实施，填补了原来我国地震台网监测的空白地区，同时增加了密度，全面数字化、网络化的共享平台有能力为我国科学家提供本土地震详实的研究数据。 据介绍，项目设计与建设的核心目标是在数字化、网络化的基础上基本实现地震数据实时共享，围绕国家防震减灾工作的监测预报、震灾预防、应急救援及科技创新体系，全面提高中国防震减灾能力。项目的建成，大大提高了我国地震台站的密度，优化了网点布局，提升了我国地震监测能力，我国前兆、测震、强震台站的密度分别达到每万平方公里0.4个、0.88个、1.2个，监测设备数字化率达到95%，地震速报时间从30分钟缩短到10分钟，地震监测的震级下限从4.5级改善到2.5级。 据了解，项目建设中专业地震监测设备绝大多数为自主知识产权产品，应用软件中也有74件拥有自主知识产权。回目录 （《科技日报》2008年4月15日） 我国新型隔震技术获突破性发展
由广州大学、北京城建设计研究总院有限责任公司、汕头和泰隔震器材有限公司共同完成的“新型隔震技术的研究与应用”项目提出了两种新型隔震体系———层间隔震减震体系和三维隔震（振）体系，取得了9项核心专利（其中3项为国际发明专利）。研究成果达到了国际先进水平，其中主要成果达到了国际领先水平。 新型隔震技术的研究与应用项目的研究成果在示范工程中应用，建成了世界面积最大的层间隔震建筑群（隔震建筑面积23万m2），设计和建造技术国际领先，为国内外建造大面积隔震建筑提供了先例和经验，产生了巨大的国际影响。采用层间隔震技术，可使上部房屋安全度提高2—4倍，房屋层数从7层增加到9层，住宅建筑面积增加近5万m2，净增加产值达3.73亿元；首次在工程中应用层间隔震加三维隔震混合体系，对地震区和受环境振动干扰的不规则复杂结构房屋,成功实现三维隔震，建成我国首批三维隔震建筑，环境振动衰减幅度达50%—90%，提供既地震安全又隔离环境振动的舒适住宅建造技术。该项目研究的新型隔震技术是对基础隔震技术的拓展，是对隔震技术的突破性发展。 中心为全国各地数百个工程项目进行了抗震隔震减震设计和计算研究分析、模拟地震振动台试验研究、隔震支座性能研究与检测、结构构件和复杂节点静力动力性能测试研究、结构特性现场实测、结构抗震性能评估及健康诊断、环境减振降噪测试研究等。主持完成了全国第一幢橡胶支座隔震住宅房屋的设计研究，全国第一座隔震铁路桥梁的振动台试验，全国第一座隔震公路桥梁的隔震设计和原型实测。汕头市国际隔震示范楼的研究设计与建造被中外专家誉为“中华之最”、“世界隔震技术发展的第三个里程碑”。回目录 （《科技日报》2008年4月15日） 非洲发展生物燃料潜力大
大多数非洲国家都未制定有效的生物燃料政策，仍在花费大量资源进口价格居高不下的化石燃料。但此间媒体日前援引一些学者的观点认为，非洲国家在发展生物燃料方面具有很大潜力，可考虑加快制定有关政策。 （《科学时报》2008年4月2日） 美国科学家让纤维素直接变成汽油
美国科学家的一项最新研究，在生物质能转化为燃料能源上迈出了重要一步。他们找到一种有效的方法，成功地让柳枝稷、白杨树等植物的木质纤维素(即固态生物质能)转化为“绿色汽油”。该研究成果有助于扫清绿色汽油市场化的关键障碍。相关论文将以封面文章的形式发表在第1卷第5期的《化学与可持续性、能源与材料》上，这是一本2008年新发行的化学领域学术期刊。 领导该项研究的是美国马萨诸塞大学Amherst分校的化学工程师George
Huber，他与研究生Torten
Carlson、Tushar Vispute声称，这是首次实现从植物纤维素到汽油组分的直接转变。 （《科学时报》2008年4月14日） 地幔导电性差异影响地球自转速度
日本东京工业大学的一个研究小组在最新一期美国《科学》杂志上发表论文称，地幔最深层处矿物的导电性能远高于下层地幔的其他部分，这可能是使地球自转速度发生周期性变化的重要原因。 东京工业大学教授广濑敬的研究小组人员之前发现与地核相邻的地幔最深层处存在厚约200公里的矿物层，他们给这种矿物起名为后钙钛矿。 在研究中，科研人员在实验室中模拟了后钙钛矿在地球内部所处的环境，即约130万标准大气压、2500摄氏度，并在这种状态下测定了后钙钛矿的电导率，他们发现后钙钛矿层的导电性能是下层地幔其他部分的10倍至1000倍。 研究人员认为，流经后钙钛矿层的电流较强，这加强了固态地幔与液态外层地核之间的电磁耦合作用，结果导致地球自转发生周期性的微小变化。回目录 （据新华网 2008年4月9日） 澳大利亚用视觉系统实现自动收费
目前，一套新的视觉系统已被应用于澳大利亚昆士兰州的车辆自动收费系统项目中，这一系统具有车辆光学检测、分类以及车辆牌照自动识别功能。收费将通过车辆挡风玻璃上安装的应答器或针对高速行驶车辆的车牌识别系统来进行，所需费用随即会在车主事先注册好的账户中被扣除。 为了提供更精确的结果，这一视觉系统包括以下几套集成子系统：多道路车辆跟踪系统可以不受车辆速度及位置限制；车辆牌照前后识别照相机可同时对澳大利亚的各种牌照进行拍照；定制的软件可进行光学字符识别；其他照相机会利用光学分类传感器，根据不同标准（大小等信息）对车辆进行型号分类及付费类型区分，同步进行车辆整体拍摄。整套系统只需要安装在高空中，无需架设路内设施。激光技术可以保证即使在车辆高峰期时，系统也可以准确捕捉信息。 从2009年夏天开始，昆士兰州高速公路有限公司经营的几条公路上现有的收费站将会被这种车辆自动收费系统取代，相关专家认为，这有利于路况改善、通行时间减少以及道路安全性的提高。回目录 （《中国交通报》2008年4月18日） “轻型高速公路技术指标前期研究”进展顺利
交通部西部交通建设科技项目“轻型高速公路技术指标前期研究”进展顺利，该项目在不降低车辆服务水平的基础上，遵循节约土地、节约投资、保护环境的理念，研究了一种专供小客车、小货车行驶的一种轻型高速公路模式。这种模式可以减少车道宽度、降低荷载标准、提高纵坡指标，实现少占地、低造价、减小对环境的影响。 （《中国交通报》2008年3月21日） 世界最大断面黄土隧道秦东隧道贯通
世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道—郑西铁路客运专线秦东隧道日前顺利贯通。担负隧道施工任务的中铁一局成功破解了隧道施工技术难题，填补了黄土隧道施工技术空白。 郑西铁路客运专线经郑州、洛阳、三门峡、渭南至西安，线路全长484.5公里。郑西铁路客运专线隧道群穿越黄河南岸黄土台塬区，以黄土隧道为主。其中，秦东隧道位于陕西省潼关县境内，为双线黄土隧道，是郑西铁路客运专线的控制性工程，最大开控断面达170平方米，因此是目前世界上最大断面的黄土隧道。 在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落。黄土隧道施工中的变形和坍塌，一直以来是困扰隧道界的安全技术难题。而在湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线高速铁路隧道开挖，在全世界尚属首次，毫无经验参考。中铁一局经过一年多的时间对黄土的物理特性进行研究分析，最终掌握了黄土地质隧道施工的变形规律，为不同黄土地质施工提供了基础理论依据。 秦东隧道自2005年9月25日开工以来，顺利经过了进口浅埋偏压段、富含水地段、远望沟拱顶出露沟底“负浅埋”地段，创造了单作业面月均成洞91米、多口开挖最高月进尺557.4米，创造了单作业面最高开挖月进尺105米的黄土隧道开挖国内最高纪录。回目录 （《中国建设报》2008年4月19日） 我国快速公交系统（BRT）发展综述
一、我国快速公交系统研究现状 我国在20世纪90年代开始引入快速公交的概念，陆锡明、陈必壮于1994年提出通过设立封闭式快速公交运营系统来缓解市区乘车难的新设想；而直到2003年，BRT这个舶来词才第一次出现在《中国巴士与客车》年鉴图书（重庆电子音像出版社，2003）上。国内对快速公交系统的研究大体上可分为两个相互交错的阶段。 1994年～2002年
快速公交系统的概念引入和理论研究的萌芽阶段 在这一时期，随着快速公交系统在世界范围内发展和推广，引起了国内交通界的关注和重视，也有很多介绍国外快速公交系统发展历史与实践经验的文章公开发表。在理论探索方面，国内首先开展的是对公交专用道的引入和研究工作。 1994年，昆明与苏黎世开始交通规划合作，在国内最早明确提出“公交优先”的交通发展政策；1999年4月，昆明建成首条现代公交专用道，在中国最早开始了快速公交系统的实践。 2002年11月，在中国土木工程学会城市公交学会六届四次理事扩大会议上，专题报告“巴士技术与城市公共交通系统的发展”介绍了BRT的概况，同期在上海召开的国际公共交通联会（UITP）亚太区大会上，介绍了澳大利亚的布里斯班和悉尼以及印度的班加罗尔发展BRT的成功经验。 2003年～至今
快速公交系统的深入研究和技术推广与实践阶段 2003年3月，北京市交通委员会在京举办了“北京快速公交发展战略研讨会”，并邀请了包括有“快速公交之父”之称的巴西库里蒂巴前市长等国内外专家，探讨在北京实施快速公交项目的必要性和可行性，这是国内快速公交发展史上的一个里程碑；2003年12月，中国土木工程学会城市公共交通学会和昆明市人民政府在昆明联合召开了“中国巴士快速交通发展战略研讨会”，并通过了《中国巴士快速交通系统行动纲要》（昆明宣言）；2005年4月，中国土木工程学会、中国市长协会、建设部城市建设司、上海市建设和管理委员会在上海联合召开了“中国巴士快速交通行动大会”，并通过了《BRT城市联盟合作协议》（上海协议）；2006年11月，中国土木工程学会城市公共交通学会在济南召开了“中国巴士快速交通运营实践大会”，并举行了《巴士快速交通技术运营研究》、《巴士快速交通自动导航系统》等两项课题开题会，这两项课题均被列入《建设部2006年科学技术项目计划》；2007年8月，由建设部城建司主办的城市快速公交系统发展研讨会在北京召开，来自北京、杭州、昆明、深圳、济南、合肥、西安、大连等8城市为代表的公交集团领导以及各地规划研究院代表等参加了此次会议。国内外专家针对BRT在中国城市的发展进行了广泛的讨论，为其在国内的深入研究和推广实践奠定了坚实的基础。 2005年4月，民间非营利组织—宇恒可持续交通研究中心（CSTC）在北京注册成立，该中心由威廉与佛洛拉·休利特基金会、美国能源基金会提供支持，旨在帮助国内城市设计和实施可持续的、多元模式的城市交通系统，特别是快速公交系统；2006年9月，中国城市公共交通协会快速公交专业委员会成立，这标志着我国快速公交的发展步入了一个新的阶段；此外，国内很多高校如长安大学（原西安公路交通大学）、重庆交通大学（原重庆交通学院）等也纷纷成立了专门研究快速公交系统的机构。 在这一时期，国内对快速公交系统的理论研究可分为三个层面：（1）在交通战略层面有关城市公共交通模式和快速公交发展对策的研究；（2）在交通规划层面有关快速公交系统具体规划问题的研究；（3）在技术实施层面有关快速公交系统实施和建设的研究。 目前，国内对快速公交的认识逐步得到统一，并将其视为提供高效服务的“绿色交通”系统和缓解城市交通供需矛盾的有效手段，有关快速公交系统的理论研究正在深入展开。 二、我国快速公交系统发展现状 1、台湾 台湾在2002年开始大力推广BRT的规划观念。早在1996年，受捷运施工阶段的交通影响，台北市政府同时推动8条公交专用道建设，成效显著；台中、高雄于1999年也分别进行了BRT规划。 2、北京 2004年12月25日，前门至木樨园的南中轴路快速公交一期线（全长约5公里）正式运营，它预示着一个新公共交通发展理念开始正式进入中国，2005年12月30日，国内第一条真正意义上的快速公交线—北京南中轴路快速公交1号线全线通车并投入运营。作为中国交通拥堵最严重的城市之一，南中轴路快速公交系统的建设在于探索一种能改善北京公共交通系统的新型和高效方式。到2008年，北京快速公交线路总里程将达200公里，并与轨道交通有机衔接，形成大容量快速公交网络。 3、杭州 国内第二条真正意义上的快速公交线—杭州快速公交B1线于2006年4月26日开通运营。到2020年，杭州将建成由11条线路总计183公里的快速公交线网。 4、其他 2007年2月13日，天津市1路“快速公交”正式开通运营，这是规划新建220公里快速公交网络上运行的第一条公交线路，象征着天津市酝酿规划多年的快速公交系统有了实质性的突破；根据《上海BRT项目概念性报告》的规划，到2010年，上海将建成100至150公里的快速公交系统，到2020年，上海还将建设200至300公里的快速公交系统；根据广州交通发展纲要（草案），广州将利用BRT实现公交车站与地铁站的对接，2010年亚运会前可以建成；武汉将在“十一五”期间筹建4条快速公交线路，以缓解日趋严重的城市交通拥堵问题；2006年5月25日，《深圳市快速公交系统（BRT）规划》正式对外公示，按照规划目标，到2010年，深圳将建成5条BRT线路；济南是美国能源基金会在中国的第一个BRT推广项目示范合作城市，也是中国第一条“双快”公交系统，济南将在未来5年内，计划建设4～5条BRT快速公交线路，以解决目前交通拥堵问题；西安已完成了快速公交的近期发展规划；此外，重庆、大连、厦门、常州等地的快速公交系统也正在建设之中。 三、我国快速公交系统研究重点 随着“公交优先”政策的深入落实以及对快速公交理念的深刻理解，当前我国交通界需要重点研究以下方面内容：（1）快速公交系统与城市公共交通体系的融合；（2）快速公交系统专用通道及车站的设计；（3）快速公交系统运营规范；（4）快速公交车辆技术；（5）快速公车辆导航技术；（6）快速公交智能化系统；（7）国内外快速公交实践经验总结；（8）快速公交系统综合评价。这些理论的研究必将为我国快速公交系统规划和建设提供宏观指导和理论依据。回目录 （《中国智能交通》2008年第1期） ·高教动态·
8所高校获法士特480万助学款
4月18日下午，清华大学、西安交通大学、吉林大学、西北工业大学、武汉理工大学、长安大学、北京理工大学、重庆大学8所高等学府的代表齐聚陕西法士特集团公司西安高新厂区，就“法士特齿轮奖学金”的发放举行签字仪式，这8所高校在今后的3年内将获得由法士特集团提供的480万元助学款。 法士特集团现已发展成为我国最大的重型汽车变速器制造企业和齿轮出口基地，重型变速器年产销量跃居世界第一。“法士特齿轮奖学金”设立于2005年，分期颁发，3年为一期。第一期从2005年至2007年，法士特集团已为清华大学、西安交通大学、吉林大学、西北工业大学、武汉理工大学提供了300万元的奖学金，每年每所高校获得20万元。从2008年到2010年为第二期，这一期增添了3所高校。当天签字仪式后，法士特集团的负责人立即将2008年度总计160万元的奖学金分别交给了8所高校的代表。 “法士特齿轮奖学金”的设立，旨在资助这些高校的汽车工程专业和机械工程专业的贫困大学生和品学兼优的大学生顺利完成学业，为我国汽车工业的发展造就更多的优秀人才，法士特集团对于受助的高校和受助的大学生没有任何附加条件，学生就业去向也不受法律的约束，企业唯一的要求就是希望受助的大学生们发奋图强、学有所成、心有良知，为中国汽车工业的发展贡献力量。回目录 （《陕西日报》2008年4月19日） ·数据库·
2007年教育部直属高校专利申请数量统计表
回目录（教育部网 2008年3月19日） ·图书馆·
人文社科文献跨系统共建共享
中国高校人文社会科学文献中心（CASHL）与中国社科院图书馆今天在京签署战略合作协议，今后双方将互换期刊、图书等资源，互相提供文献传递和图书借阅等服务，实现教育部和社科院之间跨系统的资源共建共享。中国高校人文社会科学文献中心新主页“开世览文”同日开通。 2004年启动的中国高校人文社会科学文献中心，目前已建立了以北京大学、复旦大学、武汉大学、北京师范大学等全国中心、区域中心、学科中心三级服务体系为主体的运行管理体系，拥有大量国外人文社会科学文献资源，包括印本和电子的期刊以及图书、数据库并提供外文图书的校际借阅服务。回目录 （《中国教育报》2008年4月24日） ·信息窗·
《全球信息技术报告》公布
世界经济论坛4月9日发布的《2007年—2008年全球信息技术报告》显示，在全球网络发展最成熟的国家中，丹麦排名第一，其次为瑞典和瑞士。位居第九位的韩国是排名上升最快的国家，其座次较上次报告公布时上升了10位。 这是世界经济论坛连续第七年发布《全球信息技术报告》，报告涉及世界127个经济体，就信息和通信技术对于发展的影响以及各国在利用信通技术方面的竞争力进行了综合评估。报告采纳了“联网成熟度指数”，主要从三个方面衡量各经济体利用信息和通信技术的有效程度：一是信息技术的商业、法律和基础设施环境状况，二是个人、企业和政府三方对于利用信息技术并从中获益的准备情况，三是个人、企业和政府对于现有最新技术的实际利用程度。 在“联网成熟度指数”排行榜中，位居前十位的国家包括：美国、新加坡、芬兰、荷兰、冰岛和挪威（第十位）。中国香港特别行政区排在第十一位，中国台湾省名列第十七位，中国大陆排在第五十七位，比上次的名次提前了两名。回目录 （《科技日报》2008年4月11日） 2007年我国新发现大中型矿产地208处
4月16日公布的《2007年中国国土资源公报》显示，去年全国地质勘查，地质找矿工作取得重大进展。 地质调查和矿产勘查新发现大中型矿产地208处，其中，能源矿产地50处，金属矿产地73处，非金属矿产地82处，水气矿产地3处。77种矿产有新增查明资源储量，其中，石油12.11亿吨，天然气6974亿立方米，原煤406.25亿吨。石油新探明冀东南堡、大庆古龙、长庆姬塬等3个亿吨级大油田；天然气新探明吉林长岭、长庆神木、四川广安、塔里木大北、北方淞南等5处300亿立方米大气田。 截至2007年初，全国已发现171种矿产，有查明资源储量的矿产159种，其中能源矿产10种，金属矿产54种，非金属矿产92种，水气矿产3种。回目录 （《科学时报》2008年4月22日） 我国私人轿车保有量超过1500万辆
据国家统计局28日发布的《2007年国民经济和社会发展统计公报》，至2007年末，我国私人轿车保有量达到1522万辆，比上年增长32．5％。 （《中国汽车报》2008年3月31日） 我国最长的沙漠汽车邮路开通
新疆维吾尔自治区阿克苏至和田邮政运输线路于近日开通。这是首趟经阿拉尔至和田沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠的邮车，至此，新疆和田地区往来全国各地的邮件传递时间比过去至少缩减一天半，183万和田各族人民将享受沙漠邮路带来的便利。 （《中国交通报》2008年4月15日） 我国科技人力资源总量约为4200万
我国第一部科技人力资源报告今天由中国科协在京发布。报告称，截至2005年年底，我国科技人力资源总量约为4200万。其中，40岁以下的人群达到2652万，约占科技人力资源总量的65.7%，年轻化趋势十分明显。报告说，科技人力资源增长总量的不断增长，主要得益于我国高等教育的迅速发展。 中国科协调研部部长王春法介绍说，报告参照了经济合作与发展组织（OECD）关于科技人力资源的定义，即指实际从事或有潜力从事科技知识产生、发展、传播和应用活动的人力资源，报告的总量测算从“资格”和“职业”两个方面进行，“资格”即受教育程度。 报告说，从总体上看，我国科技人力资源规模已经位居世界前列，存量十分可观，几乎每5个单位从业人员就有1名符合科技人力资源定义的人员。从这个意义上说，我国已经成为世界科技人力资源最丰富的国家之一，这是我国建设创新型国家最重要的基础条件。 报告分析了我国科技人力资源培养的突出特点：普通高等教育是我国科技人力资源培养的主渠道。1949年到2005年间，我国普通高校培养毕业生2462万人，其中符合科技人力资源条件的有2003万人。成人高等教育、自学考试制度、网络高等教育、出国留学等都是重要的培养方式。回目录 （《中国教育报》2008年4月30日）
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