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科技与图书馆2008.1、2 .(总第163-164期)
长安大学 科技处 图书馆合办2008年2月25日出版
内部交流 责任编辑：顾力文 ·科技动态·
西部公路地质灾害有了预报系统
1月8日，西部交通建设科技项目—西部地区公路地质灾害监测预报技术研究在贵阳通过专家鉴定验收。专家指出，该研究成果总体达到国际先进水平，其中公路地质灾害危险性分区、危险性分段预测两层次法和基于开挖、人工降雨诱发残坡积层滑坡的大型原位试验达到国际领先水平。 该研究针对西部地区公路地质灾害危险性区划、滑坡、崩塌与泥石流监测预报及地质灾害安全管理等关键技术问题进行深入系统研究，形成了公路滑坡、崩塌与泥石流监测预报成套技术，建立了公路地质灾害数据标准并构建了“基于GIS的公路地质灾害监测预报信息系统”平台，实现了公路地质灾害监测实时分析处理和动态预报，为地质灾害综合管理提供技术支撑。 专家认为，该研究取得了创新性成果：一是首次提出公路地质灾害危险性分区和危险性分段预测两层次法，引入多元件多状态系统的可靠性分析理论和方法，实现了定性和定量的有机结合。二是首次基于开挖和人工降雨诱发残坡积层滑坡的大型原位试验，得到了降雨型滑坡和开挖型滑坡的滑面形态、力学参数和临滑速度，为建立残坡积层滑坡的预报判据提供了依据。三是首次将次声预警方法应用于公路泥石流预警；引入崩塌声发射监测技术，提出了公路崩塌“临界大事件频次预测”和“突变理论预测”的方法；开发了“滑坡条带测缝监测技术”和“测斜管管口保护方法”。回目录 （中交一勘院《科技简报》2008年第1期） 我校又有四项科技成果获得国家科学技术奖励二等奖
1月8日，在北京人民大会堂召开的2007年度国家科技奖励大会上再传喜讯，我校又有四项科技成果获得国家科学技术奖励二等奖。 （《长安大学报》2008年1月21日） 法国城市电动汽车现状
巴黎
数量占先 巴黎市电动汽车保有量大，包括电动公交车、电动送货车、电动邮政车、电动环卫车、电动私家车和电动游览车等。因此巴黎街头随处可见配备充电站的电动汽车专用停车场、停车位，并免费为车充电和停车。 巴黎有一条电动公交专线，总长6.2公里，每年运送乘客100余万人次，其中30%为游客。巴黎市中心每年都开辟新的电动公交车专线，对老城区的环境保护起到积极作用。 位于巴黎郊区的法国国家电力公司，在法国电动汽车推广过程中起到非常大的作用。该公司在动力铅酸电池、锂聚合物电池方面进行了卓有成效的研发。 波尔多
随处可见 波尔多市是法国著名的“葡萄酒之乡”，为保护当地葡萄酒业，该市非常重视环境保护。在波尔多的大街上，环保、节能的电动汽车随处可见。 波尔多市政府牵头，于2001年启动电动小巴示范项目，主要涉及城市中心区域的公共交通领域。波尔多市的电动小巴额定载客22人，每辆车配2组电池，充一次电可行驶50公里。 波尔多市的电动汽车电池全部采用租赁方式，由租赁公司负责电动汽车电池的租赁、检测和废旧电池回收等工作，解除了电动汽车用户的后顾之忧。 拉罗谢尔
密度较大 海港小城拉罗谢尔市，是一座历史悠久的古城。由于街道狭窄，该市政府规定不准大型车辆进入市区。凡用大型车运往拉罗谢尔的货物，必须在物流中心停车卸货，然后由物流中心用小型电动车将货物送达客户手中。 拉罗谢尔是法国电动汽车密度居前的城市，目前该市有各类电动汽车约350辆。拉罗谢尔工业工程师学院有欧洲电动汽车测试实验室，设备投资100万欧元，于1997年建成并投入使用。该实验室主要从事电动汽车电池组充、放电测试和动力驱动系统性能测试等。 该市还拥有世界上第一条电动轿车生产线，由Heuliez公司购买法国标致公司的生产许可证后，生产电动汽车。该生产线年产能为5000辆。 （《中国汽车报》2008年2月4日） 世界首辆木制赛车问世
刚刚在美国问世的世界首辆木制超级赛车一经推出，就毫无保留地展示着各项骄人指标：4.6升排量，v8双引擎配置，最大功率可达700马力，最高时速为386公里。 这辆木制超级赛车最大功率是保时捷大功率911GT3型跑车的近2倍，拥有木制轮缘，底盘则由薄胶合板制成。车身由枫木、胶合板和中密度纤维板等材料制成，仅重1134公斤，比轻型保时捷还轻240公斤。 这辆名为Splinter的木制赛车车身长4.57米，每百公里油耗11.76升。它可以在３秒多钟内从静止加速到时速近百公里。 木制超级赛车研发项目负责人、来自美国北卡罗来纳州的乔·哈蒙说：“许多不同建造技术均可通过木头的多用途性得以实现。用木头造出点东西，那种满足感可不一般。” 哈蒙认为，世界一级方程式赛车F1“也可以用木头制造”，而顶尖车手刘易斯·汉密尔顿驾驶的F1赛车用不了多久就会被甩在这辆木制赛车后面。 这款木制超级赛车定于今年晚些时候上市，销售价格尚未确定。回目录 （《中国交通报》2008年2月26日） 能“感知冷暖”的金属玻璃
金属制成的变形机器人能随意变换成各种形状，甚至可以从门的小缝隙中飞走，这是科幻电影《终结者》中的想象。但是，北京科技大学新金属材料国家重点实验室的一项新成果将其有望成为现实。这个实验室的金属玻璃材料研究取得新进展，被日前出版的美国《应用物理快报》和美国《科学院会刊》报道。 金属玻璃，就是具有玻璃那样结构的金属。它能像玻璃一样随着温度变化由固态变成液态，所构成的原子也随机排列，呈现无序状态，在现实应用中有着晶态金属所不具有的神奇性能。北京科技大学教授张勇和陈国良研究小组采用了一种等组分、无基元的设计方法，开发出了压缩强度超过三千兆帕的固溶体型合金，这种合金很有希望用于未来航空、航天等尖端领域。 《应用物理快报》报道说，陈国良院士提出的非完整排列有序化模型，对于从纳米尺度上描述非晶态结构给出了一个非常重要的标尺。他还揭示了深过冷条件下，金属玻璃由非完整排列有序化结构发展到一维对称，最后到二维、三维对称的纳米晶化机制。时隔不久，该实验室的叶丰教授通过观察样品中自由体积的变化，认为通过样品中的类似原子空位的自由体积的生成、迁移和消亡使过冷液体在玻璃转变温度以下就不再流动。 （《科技日报》2008年2月22日） 挪威与马自达携手建氢气公路
挪威计划在首都奥斯陆到海港斯塔万格之间长达580公里的路程上建一条氢气公路，并陆续设立氢燃料补给站等替代能源配备，将挪威逐渐打造成无污染的国家。为此，挪威政府与马自达公司正式签约，于今年进口30辆搭载RX8氢转子发动机RE的先进环保车。 这款车是全球第一款搭载氢燃料转子引擎的环保车，配置高压氢燃料储存槽和汽油油箱，可同时使用汽油与氢气提供动力。车辆在刹车或下坡时产生的热能会自动回存至电力系统，处于怠速状态时会自动切换为省油休眠状态．车身与内饰是以环保回收材料打造。
据悉，挪威的国家能源计划尚处于初期，未来该国将会把氢气车辆等相关科技广泛延伸至公共汽车、租赁车、私家轿车等交通工具．运输范围从点与点之间延伸至全国交通网，以达成此计划的最终目标。 （《中国交通报》2008年1月22日） 吉利世界首创爆胎监测与安全控制系统
今天吉利集团在京发布了吉利世界首创爆胎监测与安全控制系统。 爆胎监测与安全控制系统（BMBS）是一项十分重要的智能化汽车行车安全技术，它集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体，能够对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警，特别是在行驶中的汽车发生爆胎或其他快速泄气状况的紧急时刻保障行车安全。该成果拥有自主知识产权，并获得了国家发明专利，在全球141个国家进行了专利申请。吉利首创的BMBS这项科技成果通过了公安部交通安全产品质量监督检测中心的鉴定，而且已经在公安、武警等重点领域开始使用。 吉利集团BMBS技术成果的最大创新之处是：利用机电一体化系统快速反应的特性来弥补人脑对外界信息反应滞后的生理局限，在汽车爆胎司机还没有来得及作出反应的情况下，BMBS即刻实施自动紧急制动，使汽车减速。统计表明，司机从发现状况到采取制动措施通常需要3秒钟，而在这3秒钟的时间里，汽车已经失去了控制，紧接着是各种严重后果的发生，而BMBS就是为司机赢得这生死攸关的3秒钟时间。 吉利集团的BMBS不同于TPMS/TMMS（汽车轮胎压力监视系统），BMBS除了能够实时监测轮胎的气压并提供胎压过高或过低的预警外， BMBS还能够在爆胎发生的瞬间爆发出强大的制动力来自动迫使汽车制动并减速，使汽车处于受控状态，从而保障财产和人身的安全。 据了解，为彻底解决高速行驶爆胎这一全球性的汽车安全技术难题，吉利集团率先提出爆胎监测与制动系统技术方案，并在中国工程院院士郭孔辉的带领下，汇集国内外汽车力学、控制学、人体工学、电子信息学等方面的专家和工程技术人员进行深入研究。最后，吉利利用智能监控系统弥补驾驶员制动反应时间滞后的局限，以智能监控系统代替人脑反应，彻底化解由爆胎所引发的爆胎灾难。 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室对BMBS技术项目作了技术理论验证和性能测试，结论表明：吉利的BMBS技术理论科学、先进，技术方案合理、实用。郭孔辉院士坦言，吉利的BMBS技术是汽车行业一项重大的原始创新性成果。 BMBS这项在吉利集团的诞生的世界首创的汽车安全技术彻底打破了中国汽车技术一直落后于世界先进水平的窘迫局面，中国汽车技术第一次引领世界汽车技术的潮流和风向。 （《科学时报》2008年1月23日） 可防止桥梁受盐浸蚀的新技术
德国科学家近日宣布了一项对公路梁桥进行整体浸渍的试验结果：使用瓦克水性专用硅烷进行深度浸渍，可以使钢筋混凝土桥梁在20年甚至更长的时间里避免因潮湿和盐侵蚀造成破坏。这种新技术将大大节省高昂的桥梁养护费用。 （《中国交通报》2008年2月14日） 美国将重点开发下一代燃料乙醇
美国能源部官员30日说，美国正在积极投资开发下一代燃料乙醇—利用非食用物质生产的纤维素乙醇，而不再投资研发基于玉米等粮食作物的传统燃料乙醇。 （《科技日报》2008年2月1日） 我国凿下第九颗“金钉子”
据中国地质科学院地质研究所消息,位于我国广西柳州的碰冲剖面日前经国际石炭纪地层委员会表决,以全票21票当选为国际石炭纪维宪阶全球界线层型剖面和点位(GSSP,即"金钉子"),这是全球石炭纪首个"阶"级"金钉子",也是迄今我国取得的第九颗"金钉子"。这是由科技部和中国地质调查局资助、地质研究所承担的"下石炭统杜内阶/维宪阶全球界线层型"课题取得的重要成果。 "金钉子"的典故源于美国首条横穿美洲大陆全长1776英里的铁路宣告竣工时,钉下了最后一颗用18K金制成的钉子,后来被借用到地质学中,被国际地层委员会和国际地科联认为是各地球历史时期年代地层划分和对比的唯一全球标准。它从一个侧面反映出一个国家地质科学研究的实力和水平。 上世纪60年代,原确定于比利时狄南盆地的维宪阶底界被发现不符合现代生物地层原则,需重新确立。1989年,国际石炭纪地层委员会成立了专门的界线工作组,研究新的界线定义并寻找体现这一定义的界线层型剖面和点位。但由于地质历史上,杜内―维宪阶交界时期,全球海平面普遍下降,岩相分异,沉积和生物发育不连续,致使在漫长时间内研究毫无进展。 针对我国华南地区石炭系地层发育,经过长期不懈努力,地质科学家们终于在柳州市北岸乡碰冲村发现理想的地层剖面,经过与比利时、爱尔兰等国科学家合作研究,确立了杜内―维宪阶界线层型点,以简单古拟史塔夫有孔虫的首次出现为特征。碰冲剖面以自身优良的客观地质条件及显现的精湛研究水平赢得了广泛的国际赞誉,最终经国际石炭纪地层委员会全票表决通过。这是继石炭系底界和中间界线后,石炭系内部确定的第三颗"金钉子",也是首个"阶"级"金钉子"。根据古拟史塔夫有孔虫谱系演化确定的这一界线,也是国际上第一次应用底栖化石定义年代界线。回目录 （《科学时报》2008年1月11日） 我省提出未来5年公路建设新目标
全省交通工作会议提出未来5年我省公路建设新目标：完成投资1500亿元,其中高速公路年均投资200亿元以上，到2012年高速公路通车里程达3800公里。 今年，全省交通投资将在去年300亿元的基础上实现新突破，确保完成投资320亿元，力争完成330亿元。建成蓝田－商州、凤翔路口－永寿、商州－丹凤－界牌、柞水－小河、宁强－棋盘关等6个项目，新增里程400公里。 （《陕西日报》2008年1月14日） 荷兰利用沥青路面收集太阳能
荷兰建筑公司奥姆·阿芬霍伦控股公司10年前就开始利用路面来收集太阳能。日前，该公司在荷兰北部的阿芬霍伦村进行了相关测试，它们利用一段180公尺长的路面及一小块停车场收集太阳能，为当地70个公寓单位的住宅区提供热气。附近的霍伦市有一面积达1.5万平米的工业区，它们利用3344平方米的人行道，在夏季储存太阳能，供冬季取暖之用。据悉，荷兰南部还有一个空军基地也利用跑道收集太阳能来给飞机库供应暖气。 （《中国交通报》2008年1月9日） 地球板块构造可能会再次停止移动
地质学的一项新发现近日对板块构造学说提出挑战，美国卡内基研究所科学家声称，在地球的历史上，板块漂移曾至少停顿过一次，而且这种停顿在今后可能会再次发生，研究结果发表在近日出版的美国《科学》杂志上。 根据板块构造学说的理论，地球表层附有坚硬的岩石圈，下面是黏滞性很低的软流圈，刚性的岩石圈重力均衡地位于塑性软流圈之上，被许多活动带如大洋中脊、海沟、转换断层、地缝合线、大陆裂谷等分割成大大小小的块体，这些块体就是所说的板块。板块围绕着一个旋转扩张轴可以发生几千公里的大规模水平位移，而板块构造学说的关键性理论即是这种位移始终保持缓慢但从未曾停止的状态。 卡内基研究所科学家指出，作为板块边界的活动构造带，有裂谷、俯冲带、碰撞带这三种类型，而现今大多数俯冲带位于太平洋盆地。按照推测，3.5亿年后西移的美洲大陆碰撞到亚欧大陆，太平洋盆地将会呈现闭合，而届时地球上大部分的俯冲带也将同时消失。这一现象将使板块停止位移直到新的俯冲带出现，但现在人们对于俯冲带出现的初始状态知之甚少。 科学家同样出示了地球化学方面的证据，古代火成岩显示出，约10亿 年前，火山与俯冲带的活动曾呈现一段暂停状态，这大概可以解释为什么地 球失去的热量比现有机制估测的要少。 以往的板块构造说对于板块构造活动总的轮廓已比较清楚，但关于其动力学作用和成因演化还不十分明确。卡内基研究所科学家提出的这个理论为板块运动的历史过程提出了新细节，昭示着板块构造的简单模式也许会被放弃，新的构思和学说正随着新的研究发现而产生。回目录 （《科技日报》2008年1月8日） 神奇细菌变废水为燃料
美国研究人员最近报告说，电击以醋和废水为养分的细菌，可以制造出清洁的氢燃料，而氢燃料能够替代汽油给车辆提供动力。 （据新华网 2007年11月16日） 日本研制出高弹性抗震混凝土
日本鹿岛建设公司研制出一种高弹性、可弯曲的混凝土，可帮助建筑物抵御地震威胁。 （据新华网 2008年1月2日） 我国最长山岭隧道胜利贯通
12月22日，我国最长山岭隧道——石太客运专线太行山隧道胜利贯通。 石家庄至太原铁路客运专线是国家“十一五”重点建设项目，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。 太行山隧道是目前中国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山，全长27.8公里。在建设过程中，建设、设计、监理、施工单位采用钻爆法施工，全隧道共设进口1个、斜井9个、出口1个，共11处施工通道，在24个工作面同时展开施工。同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家，围绕特长隧道地质超前预报、膏溶角砾岩地段隧道施工工艺和施工方法、特长隧道控制测量等8个重点课题，进行现场挂牌攻关。 太行山隧道施工为中国特长隧道建设积累了宝贵经验。 （《科学时报》2007年12月25日） 世界首座可通行汽车的竹结构桥梁
世界首座可通行车辆的现代竹结构桥梁在湖南耒阳市导子乡正式投入使用。12日上午，一辆总重超过8吨的货车驶上桥面，完成最后一次整桥荷载试验。 这座竹桥净宽3.4米、长10米，由9根竹梁组成，实际荷载能力达90吨。从外观上看，竹结构桥梁与普通的钢筋混凝土桥梁没有显著差别。只有从桥底观察，才能发现“奥秘”，不但用于承重的9根大梁全部是竹材，竹梁之间的横隔板也是竹材，全部采用螺栓连接。 竹桥由湖南大学土木工程学院研究建成。据学院院长、长江学者肖岩介绍，这座竹结构桥梁采用高性能的纤维增强塑料(FRP)与竹结构复合，严格按照现代力学理论建造，桥梁采用整体防水，桥梁的边梁采用了高性能的防水材料整体包覆，承重梁中都设有高性能的纤维增强塑料，安全性能已通过各方论证肯定。 （《科技日报》2007年12月27日） 汽
车
呼
救
系
统
法国标致－雪铁龙汽车公司与国际互助求援中心（Inter Mutuelles Assistance）合作，推出了一种交通事故发生后可“紧急呼救”的汽车呼救系统。这样一旦发生事故，呼救系统上的紧急呼叫按钮就能帮助司机与救援中心取得联系。 标致－雪铁龙汽车公司称，紧急呼救系统有两种启动方式，一种是随安全气囊的启动而自动启动，另一种是司机用手按仪表盘上的一个“SOS”按钮。紧急呼救系统启动后，会通过使用SIM卡的通话系统和卫星定位系统，自动向救援中心发出一个文字短信，告诉中心出事汽车的车型、车号、车主姓名及其GSM电话号码和汽车的卫星定位数据。不仅如此，司机还可以直接和救援中心工作人员对话，工作人员可就此确定应提供的不同救援服务。他们会将这些内容转达给急救医生，并立即通知交通警察赶往现场。 公报称，到今年年底，全法有3万辆汽车配备这种“紧急呼救系统”。目前，这种紧急呼救服务是免费的，但厂家已经考虑将来对此项服务收费。 （《中国汽车报》2007年12月31日） 交通部安全应用技术研究收获成果
11月6日，交通部西部交通建设科技项目“公路交通安全应用技术研究”子课题“公路路侧安全评估及防护方法研究”和“公路交通工程检测标准及计量检定规程的研究”在北京通过交通部鉴定验收。 “公路路侧安全评估及防护方法研究”首次开发了基于灰色理论的路侧安全等级评估模型及辅助计算机应用软件，首次提出了我国公路路侧安全防护设计体系与系列对策，编制了“公路路侧设计指南”，开发了可解体消能的交通标志支撑结构并获得实用新型专利，开发了“公路路况视频里程定位及信息采集软件V1.0”，首次针对一般路段路侧事故采用定路段长方式建立路侧事故预测模型。项目成果丰富了公路安全评价体系，有效提高了我国公路路侧安全性评价、安全设计与安全改善水平。 “公路交通工程检测标准及计量检定规程的研究”制定了逆反射检测技术的3项国家标准和6项交通行业标准，规范、完善了逆反射术语定义和测试方法，填补了国内逆反射检测技术的研究空白，达到国际先进水平，对于提高国内交通工程整体检测水平、保障交通工程建设质量具有重要意义。 （《中国交通报》2007年11月12日） 法国研制出能自行修复的新材料
最近，法国一科研小组发现了一种可以不借助任何黏合剂就能自行修复的弹性材料物质，该种新材料的问世，为今后制造出“可自行修复”衣服等具有自行修复功能的各类产品提供了可能。 回目录 2007年度我国地质行业地质找矿和科技各十大成果
1月29日上午，中国地质学会举行春节茶话会，会上公布了2007年度我国地质行业地质找矿和地质科技各十大成果。 地质找矿十大成果为（以下排名不分先后）：冀东南堡油田地质勘查获重大突破；鄂尔多斯发现大牛地天然气田；南海北部陆坡钻探获取天然气水合物；甘肃省文县阳山发现超大型金矿；陕西省镇安县金龙山发现特大型金矿；内蒙古东胜地区铀矿勘查获得重大突破；云南昭通地区发现新的大型煤田；新疆乌恰县乌拉根发现超大型铅锌矿；湖北省黄石市大冶铁矿深部勘查获得突破；辽宁红透山铜矿深部找矿获得重大突破。 地质科技十大成果为（以下排名不分先后）：内蒙古二连盆地发现最大的似鸟动物——“二连巨盗龙”；湖北宜昌寒武系陡山陀组发现休眠卵化石；湖北宜昌黄花场剖面被确立为全球中/下奥陶统界线暨奥陶系第三个阶界线层型剖面(金钉子剖面)；西藏罗布莎蛇绿岩型铬铁矿中发现超高压地幔矿物群；南极埃默里冰架—格罗夫综合地质调查研究；中国北方煤火探测与监测新技术研究；新疆伊犁盆地南缘可地浸砂岩型铀矿资源评价研究；新疆塔中Ⅰ号坡折带礁滩复合体大型油气田勘探理论与技术研究；华北前第三纪油气资源潜力评价理论与技术方法研究；鄂尔多斯盆地地下水勘查评价。 （《中国国土资源报》2008年2月25日） 瑞典开展欧洲最大规模公路智能速度适性试验
目前，瑞典正在开展一项欧洲最大规模的公路智能速度性实验研究，即用科学的手段合理控制车速，使车速适应安全的需要，从而减少交通事故的发生。 这是为了实现“零视点”工程的目标，即：通过在车辆和智能交通系统方面的研究，创建全新的交通安全模式，在10年内，每年递减6%的道路事故残废率。 这项实验多数由具备一定经验的司机驾驶1989年以后出厂的车辆参加，实验分别在瑞典的4个城市进行，城市间最长距离为1000公里。系统试验分为两类，第一类为纯信息型，即在仪表盘上放置一个小盒，在车辆超速时闪烁显示并报警；别一类是安装一个减速装置，在车辆超速时，使司机的脚部感受到压力，提醒司机检查速度表，采取减速措施。沃尔沃公司作为此项目的合作伙伴，负责确定未来的智能速度适性系统在整车设计中的最佳位置。随着实验的深入和成功，相关部门还将逐步添加一些新的科技手段和内容。 国际社会对这项智能速度适性实验产生了极大兴趣，尽管实验尚在初级阶段，但欧洲及澳大利亚、日本、韩国等国家已向瑞典派出了考察团。 （《中国交通报》2008年3月14日） 巴西开发出可再利用橡胶
巴西坎皮纳斯大学的科研人员最近利用纳米技术研制出一种可再利用橡胶。 （《科技日报》2007年12月7日） 通用公司开发新一代节能汽车
空气动力学作为流体力学的一个分支，一直在航空航天和F1赛车领域得到广泛应用。F1领域对空气动力技术的投资，经常占到全年预算的15%或更多。现在，美国通用汽车公司决定大力启用空气动力技术，为新一代电动汽车的研发添油加码。 设在美国密歇根州的通用风洞试验室是目前世界上最大的风洞装置，风洞内的巨型风扇可产生每小时192千米的风速，实时数据采集系统可即时检测到车体受各种因素干扰的状况，包括力、力矩、气流速度、下压力、气温与风力噪音等，试验可将车体空气动力学组件提高30%的精准度。 通用汽车公司现已开始在这里对旗下的雪佛兰福特汽车进行风洞试验。经风洞试验后，设计师与空气动力学专家在E-Flex动力推进系统的基础上对汽车动力进行再开发。E-Flex系统当初作为一个清洁能源平台推出，能同时适用于电池、氢燃料电池、乙醇或标准汽油，被美国《时代》杂志评为年度十大绿色概念之一。通用汽车公司此次意欲融入空气动力学的气动改善技术，设计出一款能源效率型的雪佛兰福特汽车，并将这款概念车推向实用。 设计师决定借此次开发的契机，改进所有通用汽车产品的燃油经济性。事实上，通用汽车能提供相对更省油的车辆，正是借力于其空气动力的开发能力，通用公司对空气动力学研发的历史可追溯到上世纪30年代。 通用设计师在雪佛兰福特汽车上进行的研究表明，汽车阻力系数比之前减少30%甚至更多，这对改善燃油经济性有着重要意义。气动改善技术的另一个亮点是可以设计出更加美观多样的车体外形。 （《科技日报》2007年12月25日） 首辆民用空陆两用飞行汽车在荷兰问世
随着首辆民用空陆两用飞行汽车在荷兰问世，交通拥堵问题有望得到缓解。正常情况下，这款飞行汽车形似三轮机动车；一旦堵车，它可摇身一变，成为一架小型直升机，从拥堵路面升空后快速到达目的地。 飞行汽车供一人乘坐。在陆地上，它形似概念三轮机动车，路面最高时速可达200公里。它飞行的秘密在于顶部和尾端，那里有可折叠的叶轮、推进器和机尾。这样一套简单飞行装备可保证飞行汽车在5秒内从静止状态加速到时速90公里，飞行时速最高达190公里。飞行汽车可到达空中1200米高度，加满油后一次最远可飞行近550公里。 飞行汽车起飞滑行只需50米，着陆滑行甚至不到5米。在空中，其顶部叶轮可调整转速以控制飞行高度，尾部的推进器负责提供前行动力，获专利的自动平衡装置可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。 这款飞行汽车专为大众设计。设计者相信，飞行汽车正式上市时，售价不会比豪华轿车贵太多。拥有汽车驾照的人只需花10到20小时的培训取得一张业余飞行执照。 飞行汽车采用环保节油的汽车引擎。这种引擎使用普通车用无铅汽油，一般的路边加油站均有出售。飞行汽车不仅引擎陆空两用，车内的操控系统同样可在两种模式下运行。 在地面上，身形修长的飞行汽车如同豪华轿车一样舒适，且比普通汽车更加灵巧。因为获得设计专利的平衡系统保证了飞行汽车的灵巧度。 在空中，因为飞行高度低于商业航班的飞行高度，飞行汽车的驾驶者不必向有关部门提前递交飞行报告。 这款飞行汽车的可折叠旋翼可保证驾驶和着陆的安全性。与普通直升机不同，飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力即可旋转。即使引擎在空中出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落而非突然下坠。GPS定位系统和雷达系统可保证其在空中的安全性。回目录 （新华网 2008年1月2日） 我国铁路跨入高速时代
我国铁路时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。这说明我国铁路正在步入高速时代。 （《经济日报》2008年1月12日） 瑞典将开发充电式混合动力车
瑞典政府宣布，瑞典国家能源局和瑞典最大的电力企业瓦滕法尔集团将与瑞典两大轿车制造公司沃尔沃和萨博合作开发充电式混合动力车。 （《科技日报》2008年3月17日） 美国证实地球存在最内核并制出三维模型
近日，美国伊利诺斯大学地质学家通过对地核结构的研究，证实了地球核心还有“心”—即最内核的存在。科学家在此基础上首次建立了一个三维模型以描述地震各向异性与内核中铁晶体的排列结构。该成果被认为是地球内核地震学研究的一项新进展，相关报告发表于最新一期《地球和行星科学快报》杂志及其网站上。
地核由直径约2400公里的固态内核和直径约7000公里的液态外核组成，目前尚不能确定究竟是内核快速自转产生了地磁场，还是地磁场推动了内核快速自转，但内核在地磁场产生的过程中无疑扮演着极其重要的角色，这使科学界对内核构造的发掘兴致盎然。然而多年来，研究一直如同盲人摸象一般。内核的各向异性早在20年前就已提出，大量资料显示，在半径约300公里的中心区域，其各向异性比浅部更强，科学家因此注意到最内核存在的可能性。
固态内核具有弹性各向异性，会随半球与球半径改变，这是地震波沿不同的方向波速不同的原因，也给相关证实带来很大挑战。此次为了牵制内核各向异性的形状，科学家使地震波通过核心后沿各方皆均匀传播，并运用三维X线断层摄影术倒置了内核的各向异性，将内核在径向和纵向的各向异性参数化，随后使用三维射线追踪法来反复回溯地震波通过内核的状态。研究结果显示内核的各向异性存在一个鲜明的变化，清晰无疑地标志着一个直径约1180公里的最内核的存在，这个大小略小于内核半径。
科学家据此首次建立了地球内核的三维模型，并指出内核分层是铁晶的晶相或结构不同造成的：外层内核由单晶铁组成，沿地球转轴其晶体排列度亦有所改变；最内核则是由多晶铁组成，且排列模式可能完全不同。专家表示这将为地震学提供新的证据和课题，以此为契机，人类也终于能一窥地球内核的真容，更深入了解内核的特性及矿物性质，进而知晓地球的演化史。回目录 （《科技日报》2008年3月15日） 瑞士研制出世界最快跑车
日前瑞士研制出了世界上速度最快的跑车，时速可达550公里，这款跑车简直不亚于一架“超低空飞行器”。 瑞士Acabion
GTBO公司研制的这款跑车使用了喷气式飞机的技术，并结合空气动力学，使得跑车时速达到史无前例的快。这款跑车可以在30秒内使速度从零加速到480公里/小时。 该跑车重318公斤，只有普通迷你轿车的一半。跑车设有两个座位，只有前后两个车轮。为保持平衡，车轮附近安装有类似帮助儿童学骑自行车的辅助轮。设计师彼得将这款跑车称为“公路流线型火车”，尽管外表看起来更像是摩托车，但彼得称这就是未来高速度、低能耗的新款概念型跑车—当跑车以100公里的速度行驶时，尾气排放量仅与一辆家庭经济型轿车相当。 据悉，这款跑车售价15万英镑，目前仅在瑞士和英国有售。据吉尼斯世界纪录的记载，此前世界上速度最快的跑车是美国制造的SSC
Ultimate Aero TT，其速度是在2007年创造的每小时411公里。 （《文摘周报》2008年3月7日） 以色列开发出防爆公共汽车
以色列军方与以色列埃格达公交汽车公司、交通部等部门合作，开发出一种新型防自杀式炸弹攻击公共汽车。 这种公共汽车除具有更坚固的车身外，在上下车控制方面也采取了一些新的措施，包括只能下车时开启的车门单向控制系统，加装在入口处便于更好观察上车乘客的旋臂，以及遇有紧急情况供司机与候车乘客沟通的扩音系统等。 从下月开始，4辆新开发的防爆公共汽车将在耶路撒冷进行一个半月的试运行。届时，技术人员和防爆专家将对这种车的安全性能和运行情况进行评估，如检测合格，将陆续推向市场。回目录 （《科技日报》2008年3月8日） ·高教动态·
2008年高校自主录取呈现新变化
2008年进行自主选拔录取改革试点的高校由原来的59所扩大到68所，少数特别优秀的考生可不受生源所在地同批次分数线的限制。这意味着高校招生自主权进一步扩大，在创新实践或学科专业方面表现突出的学生有了更多脱颖而出的机会。 教育部近日出台《关于做好2008年高等学校自主选拔录取改革试点工作的通知》，2008年有资格进行自主选拔录取改革试点的高校在原有北京大学、清华大学等校的基础上，增加了中国石油大学（北京）、北京航空航天大学、华北电力大学、东华大学、上海外国语大学、华中农业大学、西南财经大学、西南大学、长安大学等9所高校。试点高校自主选拔录取招生人数原则上不超过其年度本科招生计划总数的5%，生源较好的试点高校可适当扩大自主选拔录取人数。 2008年高校自主选拔录取改革试点政策还呈现了一些新的变化：一是试点高校在确定参加自主选拔录取测试的生源范围时，将向高中新课程实验区、扎实推进素质教育的地区或中学、在创新实践或学科专业方面表现突出的考生等三个方面适当倾斜。二是有免费师范生招生任务的试点高校，自主选拔录取计划将主要用来招收免费师范生。三是对少数特别优秀的考生，试点高校可以突破原有的考生分数必须达到生源所在地同批次分数线的限制，不拘一格大胆选才。回目录 （《中国教育报》2007年12月30日） 中国与32个国家相互承认学位
中国教育部国际合作与交流司官员十三日在此间召开的首届“北京国际教育服务行业峰会”上表示，中国已与丹麦、泰国、加拿大等三十二个国家签署了互相承认学位学历协议，这表明随着中国的教育竞争力和地位的提升，中国的学历学位教育已获得国际社会公认。 中外合作办学日益规范，中国教育部门走出去办学规模日益扩大。教育部官员称，目前全球已有一百多个国家三千多所学校开设了汉语专业，英国、美国、越南、韩国、印尼、马来西亚等国家将汉语纳入国民教育体系，海外学汉语的人数达到了四千万。 孔子学院让中国成为“友善的龙”。据了解，三年多的时间里，中国政府已在世界六十四个国家和地区建立了二百一十所孔子学院，在当地教授普通话和中国文化知识，尤其受许多海外华人和喜欢汉语的外国人的追棒。回目录 （《科技文摘报》2007年12月25日） ·他山之石·
国外大城市：“公交优先”各有高招
目前，各地积极推进的“公交优先”国家战略已渐显成效，但与国际先进水平仍有一定差距。有关部门的数据显示，我国城市的公交出行分担率平均不足10%，特大型城市也仅为20%左右，明显低于欧洲等地一些大城市。 首尔：公交车开在路中央 在韩国首尔，有8条主干道设有公交专用道，总长达73.5公里。与我国一些城市不同，首尔公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线公交站点也随之移到马路中间，呈“私车-车站-公交-车站-私车”的布局。 芝加哥：公交车到站“间隔均匀” 美国芝加哥的公交管理则透出浓浓的“技术味”。为使公交车辆到站间隔变得更加均匀，芝加哥交通局在5条公交线路上进行了试验，内容包括在终点站监测发车和抵达时间，安排后行车辆超越先行车辆和调整发车时间等。在芝加哥，154条线路上营运着2000多辆公共汽车，其中一半以上配备有“乘客人数自动计数”技术装置，乘客人数、出行方式都一目了然。 大阪：公交推出“百货商店理念” 近年来，大阪公交推出“百货商店理念”，推出了“PiTaPa卡”。其在作为交通卡使用的同时，也能在当地约1.8万家商业场所作为购物信用卡。人们在购物时使用这种多功能智能卡能够享受打折待遇，商品价格的优惠相当于减免了出行费用。 新加坡：以乘客为本，进行需求管理 “人多路少”是新加坡的客观现实。新加坡交管部门表示，更多造路，一味扩容，以应付出行需求，是不可持续的，必须从乘客角度出发，进行需求管理。 （《经济参考报》2008年3月12日） 各国如何解决“停车难”
美 国 在美国大部分城市里，对于商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。 在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很大优惠条件，通常都 会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。 美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的1/3~1/4。 美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。 在美国，路边停车，白天必须打表计费。到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。 日 本 日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的，也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。 日本政府还十分重视鼓励引导私营停车场，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。 在商场和超市的地下停车场，对客户免费停车时间的长短，往往取决于购物金额的大小。 在日本，车一旦被拖走，就意味着等待车主的将是一笔不菲的罚款，因为违章停车罚款和拖车费相加，一般都要花去3万至4万日元，同时驾驶执照也要被扣分。 英 国 在伦敦老区，白天可以看到不少双道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子停满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。 这种方式满足了城市中夜间停车需求大，而地皮不足，不能建设太多停车坪的问题。到了早上，这些停在路中间的车按时散去，又恢复为快车道，车来车往。晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，并且在发生火灾等紧急情况时，不会因为路边停满汽车而妨碍人员疏散和消防人员救火。 俄罗斯 买车容易停车难，也一直是让俄罗斯百姓烦恼的事。 在俄罗斯普通的居民小区，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，也有吃“停车饭”的私人停车场，业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民征收停车费了。即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。 对停车难问题，莫斯科市增加了停车位，对乱停车现象予以重罚并安装了停车咪表。 除主干道以外，在古香古色的俄罗斯旧式街道小区中，街边停车都是免费的。莫斯科的大型超市和商场，也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠，只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场，但一般收费也都享受10％，甚至20％的物业折扣。莫斯科有些停车场也有折扣，长期停车能节省10％至20％的费用。 （《文摘报》2008年3月13日） 国外高速公路怎么收费
纵横交错的高速公路已经成了很多国家的景色。但高速公路该不该收费，该收多少费用，又在很多国家引起争议。 韩国人嫌收费太贵 韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%~4.6％，目的是保证能在规定的期限内收回投资。现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单向7100韩元，往返1.42万韩元，平均每公里为197.2韩元（100元人民币约合1.35万韩元）。 韩淑姬在首尔的一家建筑公司工作，每天都要开车上下班。她抱怨说：“说起高速公路，脑海中首先浮现的就是堵车和昂贵的过路费。现在经济很不景气，高速公路的收费也应该便宜一点”。 俄罗斯对收费酝酿多年 高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄政府责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科——圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。 俄政府第一副总理伊万诺夫认为，公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。 美国大部分不用缴费 美国被称为“汽车轮上的国家”，1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从两美元到20美元不等。 驱车从美国东部横穿到西部，一路基本上都是走州际高速公路，全程6000多公里，不用缴纳一分钱的过路费。 德国只对大货车收费 德国是欧洲最后几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。近年来，德国政府内部就该不该对所有车辆征收养路费开展过多次讨论。有人认为德国应该向邻国学习，对所有车辆，特别是外国车辆收费；另外一派则认为不应该加重本国开车者的负担，而且收上来的费用说不定还抵不上收费系统的建立与管理所需要的费用。 但德国高速路不收费也不是绝对的。对于12吨以上的卡车，德国从2005年元月开始征收平均每公里15欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国运送货物和原材料的卡车经常要通过德国，还时常造成交通堵塞。因此，向货车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以减缓堵塞。 （《文摘报》2008年3月27日） ·国外教育·
美国一流研究生院概况
一、美国研究生教育发展的历史 美国的高等教育源于殖民地统治时期，但是英国为了巩固其殖民地统治，使美国高等教育带有了浓厚的宗教色彩。1783年北美独立战争后，美国的州立大学开始兴起，沿袭英国的教育传统，开始授予硕士学位。现代意义的研究生教育诞生于19世纪的德国。从那时到本世纪初，德国的研究生教育一直在世界上享有很高声誉。欧洲大学提倡学术自由所显现的活力与重视科学研究所带来的巨大科学成就，吸引了刚刚获得新生的美国青年学者，纷纷远渡重洋到科学学术之圣地—德国学习。然而，进入20世纪以后，尤其是第二次世界大战以后，美国的研究生教育取代了德国的位置，其他国家开始仿效美国的研究生教育模式。19世纪中期，大量美国青年赴德国、英国和法国等大学学习，归国后，他们带回欧洲关于大学教育、研究生教育、科学研究方法、新的教学技术以及研究所、职称等级和学术自由等方面的新观念，对美国的高等教育、尤其是研究生教育产生了深远的影响。这一时期，研究型大学数量不断增加，规模不断扩大，到1990年，美国开设研究生课程的学院和大学已达150所左右，其中近1/3开设了博士课程。这一年全美共授予博士学位250人，相当于1890年的两倍。到了20世纪初，随着社会生产力的发展和社会生产科学化程度的提高，美国政府机构、工业界以及科研部门等对高层次人才的培养和科研成果的开发提出了更高的要求，人们希望研究生教育在这方面有所作为，美国大学对此做出了积极的回应。1900年，哈佛大学、霍普金斯大学、威斯康辛大学、斯坦福大学等14所大学成立了美国大学协会（Association of American Universities, AAU），明确了大学开展研究生教育、统一研究生学位（尤其是哲学博士学位）标准的必要性，这对美国研究生教育的发展产生了深远的影响。这一时期，研究生人数平均每10年翻一番，30年代比20年代甚至增长了3倍之
多。正是由于这一时期研究生教育的大发展，才推动了美国科学技术的革命与发展。一般认为，目前美国的研究生教育已经进入了大众化阶段，教育规模仍继续保持快速扩展的趋势。 二、2006年美国最佳研究生院排名 由《美国新闻与世界报道》评出的2006年美国最佳研究生院排名用的评估数据主要来自两个方面： 1．由各家研究生院院长、研究生培养项目负责人、资深教授以及已毕业的研究生的聘用单位负责人对学校进行主观打分（满分为5.0分） 2．通过发放问卷，对培养质量、研究水平、毕业生质量以及研究生生源情况进行调查。调查问卷涵盖的内容可归结为两方面：(1)研究生培养的基本条件，例如生源情况、生师比、教师水平、学校在研究生培养方面的投入、学校的科研水平等。(2)毕业生的质量，例如毕业生的就业率、起步薪水等。这里要注意，不同专业领域的衡量指标是有差别的。例如对商学院就不采用“学校投入”这项指标，其毕业生质量以起步薪水及就业率来衡量；而对于法学院则是以就业率和全国律师资格考试通过率为指标；对于工学院则根本不用“毕业生质量”这项指标。每一项指标数值都根据它的相对重要性赋予一个权重值，然后累加。但是即使是同一项衡量指标，在不同专业领域中所占的权重是不同的，有时差别还很大。上述得分计算方法适用于各校研究生院的总体排序。 三、美国研究生院的课程设置和教育管理特色 研究生教育是教育体系的最高层次，是培养高级科学、技术专门人才的。研究生教育的水平标志着一个国家科技与经济竞争的实力，因而普遍受到了世界各国的重视。当今美国的经济实力在全球属第一位，在很大程度上就取决于其发达的研究生教育。研究生教育中课程设置、广泛的国际学术交流和教育管理是核心。 1．丰富的研究生课程设置。第一，重视基础理论课程。针对各学科专业的不同情况，在研究生培养计划中设置了许多基础理论课程，并辅之具体的落实措施，从而为提高研究型大学的研究生质量和科研水平创造了基础性条件。第二，强调文理渗透，增设跨学科课程。第三，研究生培养计划会明确规定必修课、修习规则、应积累拿到的学分和修习课程应完成的时间段。第四，研究生的课很少有制式教材，更重视写出有自己创新性的研究专著，教授们一般是给每门课开列一大堆文献目录，引导学生自己去寻找和阅读原著。研究生每选一门课，就意味着每星期要读几百页文献，还要找出问题拿到课上去讨论。 2．广泛的国际学术交流。国际学术交流使各学科的科研成果得以从开放的环境中汲取营养，有利于科研成果的转化和交流。如美国在航天工程技术、超导工程、高能物理研究、生物化学工程等技术领域能够保持世界先进水平，都是通过科学研究国际化所取得的。在这方面，不惜花费重金聘请国外的著名专家，并以优厚的条件，聘用众多在美学成的有造诣、有才华的学者，加入到了美国的科研机构，并成为研究生的导师。美国还与国外名牌大学联合开办一些课程，共同培养研究生。许多培养工商管理硕士研究生(MBA)的学校，如纽约大学、加州大学、匹茨堡大学的硕士研究生大量长期地到国外实习，并与外国高等学校联合培养MBA学生。这种培养模式的施行，使这些学校的一些专业成为当今发展最快、影响最大的研究生专业。 3．特色的管理部门。美国是个以分权制为主的国家，其独有的政治、经济、文化背景形成了美国研究生教育管理中的三种主要力量，分别是：以各种社会组织与机构为代表的社会力量；以高等学校自身为代表的学术组织自身的力量；以及以中央政府与州政府这两级政府下属的研究生教育管理部门为代表的政府力量。这三种力量相互分工、相互合作，又彼此制约，共同保障着美国研究生教育的健康发展。特别是它们以评价为主要手段，从而构成一个以社会评价为主体、以高校自我评价为基础、政府积极支持和保证的研究生教育质量评价体系，为美国研究生教育在快速发展的同时能够始终保持较高质量提供重要保障。 四、如何建设一流的研究生院 对于我国高校如何创建世界一流研究生院，有论者从比较的角度提出了建设具有世界先进水平的一流大学的逻辑步骤图：确定一流的办学目标→建设一流的教师队伍→进行一流的教学和科研→构建一流的学科体系→确定新的办学目标。综合看来，理论界提出的战略策略主要有以下方面： 1．在学科建设上，学科布局要从综合角度来考虑，在把学校办成综合性研究型大学的过程中，要着力抓好重点学科和世界一流的专业的建设，同时还要特别重视基础学科的重点建设和开展基础研究。“中国建设一流大学，选择不同学校的强势学科予以重点扶持也许比重点资助几所大学更能促进一流大学的形成。” 2．在师资队伍上，要坚持“以人为本”，建设高效精干、素质优良、充满活力的师资队伍，形成人才优势，同时建立适应时代发展的大学管理体系和运行机制。 3．在科研创新上，有人提出要以原始创新为重点加快一流大学的建设；清华大学原校长王大中则提出了要实现一流大学之梦，在科研上必须瞄准国际学术前沿，适应国家发展需要，加强科技创新；另有论者更是提出要成为名牌大学，应该高度重视和突出科研，向科研重点倾斜，甚至可以是“科研第一、教学第二”。 4．在国际交往上，有论者针对存在的差距提出了：学术第一、重点突破、提高学术声誉；吸纳优秀研究生，提高博士生培养水平；参与国际事务，加强国际影响，吸纳国外优秀学术思想。 5．在课程体系建构上，有论者提出高质量课程体系的建构是创建“世界一流大学”的现实选择，一流大学高质量课程体系的建构，必须强调5点，即：以学科建设为龙头、以普通教育为基础、以激励机制为保障、以评价体系为导向、以校本课程开发为特色。 6．在体制创新上，有论者提出我国建设世界一流大学，需要在保证资金投入的前提下，加大制度创新步伐：一是要把大学当作学术组织来建设，塑造现代大学的精神气质；二是要建立强大的独立的研发建制，推进成果产业化；三是要改造科学院与大学系统的关系，强化大学科研实力。 7．在研究生院建设上，有论者认为研究生院功能的完整性，机构设置的合理性，组织建设的系统性，是建没一流大学的关键所在，是造就高层次人才的根本保证。 （《中国教育科研参考》2008年第2期） 美国高校招生制度最新改革动态
美国历来重视学生的能力培养与个性发展，强调教育权利的均等，坚持教育行政管理的地方分权，因而在美国既不举行严格意义上的全国高校入学统一考试，也不实行全国集中统一的高校招生制度。总体上看，美国的高校招生考试制度属于一种由校外考试机构主办入学考试、由高校从多方面独立衡量录取新生、以基准淘汰型招生政策为主体的考试选拔制度。近年来，美国高校招生制度进行了一系列改革，取得了较为明显的效果。 校外考试机构主办考试 美国没有严格意义上的高校招生统一考试，高校的入学考试业务均由校外考试机构承担。目前，美国高校入学考试主要由美国教育考试服务中心（ETS）和美国高等院校测验中心（ACT）两家民间机构主办。 这两家考试机构都是拥有独立法人地位的非营利机构，专门为中小学、高校、专业社团和政府机构提供教育评价服务，高校也承认并将其考试结果列为重要的入学条件之一。美国现行的高校入学考试主要有3种，分别是由ETS编制的学习能力测试（SAT）和学业成绩考试（AT）、由ACT编制的美国大学入学考试（ACT）。 实行三种高校招生政策 美国一直崇尚个人能力、机会均等和地方分权的三大教育原则，这使得各州招生制度差异很大，各高校都有自己的特殊招生政策。但从总体上看，美国目前实行3种基本的高校招生政策：（1）著名的综合性大学、私立大学和州立大学实行选拔型招生政策。这类大学的入学选拔具有高度的竞争性。学校为了确保一流的科研和教学水准，对申请入学的考生要进行相当严格的选拔，要求新生具有较高的智力水平和学习能力，因而新生入学后的淘汰率也较低。（2）一般的综合性大学、四年制高校以及私立大学、州立大学实行基准淘汰型招生政策。 这类高校只对考生进行一般性、不严格的选拔，凡满足基本入学条件者大多能被接纳，但新生入学后学校要根据要求对那些不够水准的学生进行逐年淘汰。这是美国高校招生的主体。（3）二年制社区学院实行开放型招生政策。这类高校向所有具备高中毕业水准或同等学历的申请者开放。 自主选拔和录取新生 美国高校在招生录取上拥有很大的独立自主权，对新生的入学选拔一般都采用综合评价方法，从多方面来衡量、选拔和录取新生，而不仅仅是看考生在某次考试中所取得的成绩。这是美国高校在选拔录取制度上的典型特征。 一般而言，美国的高等学校在选拔和录取新生时，主要依据以下几个方面的资料：（1）中学课程和学业成绩。（2）大学入学考试的成绩。（3）入学申请书和推荐信。（4）面试成绩。（5）大学招生中的特殊标准。 加大统一考试力度 美国没有统一规定的中学教学大纲、教科书和中学毕业考试要求，也缺乏由国家组织的全国性高等学校入学统一考试。在全国范围影响最大的两项大学入学考试---SAT和ACT由民间考试机构举办，且由于考试要求不同和参加考试的考生不同，很难从大学入学考试这一出口保证中等教育质量。而唯一在全美举行的全国教育评价测试（NEAP），因为参考人数很少，且多为自愿性质，对中等教育质量的杠杆作用也非常有限。这种没有统一要求和衡量标准的考试制度，导致美国中等教育质量严重下滑。为了遏制这种状况，从老布什政府到克林顿政府，再到今天的小布什政府，都力图通过教育改革建立可以表明全美学生学习内容和水平的全国统一教育标准，并实行统一考试以检查学生是否学完了统一课程和达到了教育标准。在建立全国教育标准和统一考试的同时，各州为了解在校生学习情况及统一中学毕业标准，也对以往由学校或学区分散进行的中学毕业考试加强了统一要求，并实行州际统一考试。 革新SAT考试内容 SAT包括SAT综合考试和SAT单科考试（SATII），考试内容包括数学和语言两部分。但SAT综合考试以一次学术能力考试定终身的弊端日益暴露，而它基本维持不变的考试内容更是受到社会各界的声讨。 美国人认为，原有的SAT综合考试本来是测查学生的学术能力，但是随着时间的推移，全部采用选择题的考试形式导致了考生的死记硬背，不能有效地考查学生的知识与能力，更不能测查出学生的创造能力、表达能力和求异思维能力。为了突破SAT的这些局限，美国于2005年取消了长达80多年之久的老SAT，在综合考试中取消了自1926年以来一直被认为是测定智商高低的逻辑类比问题，取而代之的是“批判性阅读”，在标准英语部分增设了单独记分的写作部分，原来的数学部分去掉了数值比较部分，新增了高等数学的基本内容，并增加了自由应答题，由此形成数学、批判性阅读和写作三足鼎立之势。总体上看，新SAT增加了一个写作与语法板块，每个板块仍占800分。此外，新SAT还增加了数学的难度，取消了词汇板块中令人讨厌的“类比”部分，用阅读理解和完形填空取而代之。这样，新的SAT综合考试提高了考试的难度，增加了可检测性，更能促进学校按照教学大纲，实施教书育人的强国教育计划。 可以预知，今后美国仍将继续增加考试内容，提高考试难度；推出启发式测验和论文式测验等新的考试方法，力求全面考查考生的基本能力和综合素质；改革高校入学制度，提高入学机会的公平性；改革考试服务公司，消除商业性考试的消极影响。 （《中国教育报》2008年2月27日） 国外高校注重毕业生就业指导
大学生就业问题是我国目前的一个社会聚焦点，有许多问题迫切需要解决。从对大学生就业指导工作的探索来看，国外的毕业生就业指导起步比较早，成效较为明显，他们的做法对我国高校大学生的就业工作有较大的借鉴意义。 （《中国信息报》2008年1月22日） 合同制成为法国高等教育重要管理工具
法国自拿破仑时代起即实行中央集权的教育管理体制，这种集权式高等教育管理制度延续至今。但面对当今日益激烈的国际间高等教育竞争的现实，人们认识到，高等教育并非只是国家的一部分，学校还应有办学自主权，这样学校才能创新和发展，才能不断提高法国大学的国际声望，促进法国大学不断追求卓越。 从法国政府角度来讲，政府始终想由国家来控制教育，不想放弃高等教育作为国家的一部分的理念。那么，如何使大学拥有更多办学自主权、国家同时又不失去对大学的控制，就成为法国高等教育改革的核心问题。为解决这个问题，合同制管理高等教育的方法成为法国中央集权式管理高等教育的理想选择。 六大工具发挥导向作用 法国政府通过其所掌握的六大类工具对高等教育的发展起导向作用。第一，部长的言论。作用虽然有限，但有时很有作用，如欧洲建立共同高等教育空间的“博洛尼亚进程”，即是部长们的言论推动而成，第二，法律、法规。国家的规定越细，对高等教育的约束力越强。第三是财政拨款。第四是监控。第五是评估。与监控不同，评估关注的是高等教育质量，而不是是否符合规定。国家认证大学的教学质量和实验室研究质量，通过评估发放文凭授予证。第六，合同。指一种格式化协议，是国家管理大学的合同。 合同制具有15年的历史 法国教育部采用合同制管理大学已有15年的历史，经过不断完善，形成了目前特色突出的高等教育合同管理体制。这种合同每4年签订一次，法国教育部为此将全法国分成4个部分，教育部每年与四分之一地区高校签订合同，以此明确双方的责、权、利，处理政府与大学之间的关系。法国教育部官员认为，实行合同制管理大学，一方面可以确保国家对大学的监督管理；另一方面，也保证了大学办学自主权能得到落实，是法国解决高等教育既要完成公共服务任务又要保障学校自主权的可行方法。 合同内容涵盖学校任务和学校内部管理，包括了一所大学工作的所有部分。学校任务分为3大类：教学和科研、国际化以及学生生活。学校内部管理包括人事、设施、文化和信息等方面的管理。 签订新合同时，需要对前一合同执行和落实情况进行总结，写明前面目标是否实现，没实现是何原因，根据上一合同执行情况提出学校今后的发展方向。在合同中，需要明确未来工作细节，提出工作重点。例如，关于教学任务，必须指出教学的重点，准备开设什么新课，后4年要颁发什么文凭，怎样保证质量等。 这种合同草稿由大学提出，交教育部评估。教育部负责科研的官员考察大学实验室，高教司官员重点检查文凭发放质量，国际关系司和人事司官员等分别考察有关内容。 在这一过程中，教育部官员会同大学进行非常坦率的讨论和谈判，指出和要求学校应改进的工作。合同共40多页(不包括附件)，教育部审批合同的时间现为一年，现拟将审批时间改为10个月。学校草拟的合同稿提交后一旦通过，国家就予以承认。国家如批准合同，就等于承认并投资。对于学校没提出的一些工作，教育部会提出，学校加进合同稿中。 为保障合同顺利执行和按时保质完成，法国教育部通过评估对大学落实合同规定进行管理，为此会动用所有的评估机制。 （《科学时报》2008年1月15日） ·图书馆·
中国科学引文数据库升级
中国科学院宣布，将与美国汤姆森科技信息集团合作面向全球推出中国科学引文数据库，中国科学引文数据库将依托ISI Web of Knowledge平台，让全世界更多的科研人员了解中国的科研发展及动态。 中国科学引文数据库将成为ISI Web of Knowledge首个非英文产品，中国科学院国家科学图书馆负责定期将新加工的论文文摘数据和引文数据上传给汤姆林科技信息集团。由于中国科学引文数据库中中、英文信息并存，汤姆森将负责对ISI Web of Knowledge进行升级，使其能够支持Unicode编码，从而提高对中文信息的检索能力，并为用户提供新的定制选项。 （《中国教育报》2007年12月21日） ·信息窗·
中国最大汽车企业问世
作为国内汽车业最大的并购案，上汽与南汽的全面合作终于尘埃落定。今天，上海汽车集团与跃进汽车集团（南汽的控股方）在人民大会堂举行全面合作签约仪式。 据介绍，按照上汽与跃进签署的全面合作协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。 同时，根据上汽与跃进商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补、资源共享；在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应。通过全面合作，将上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业，把南汽建设成为我国重要的汽车制造基地。据了解，今年上汽和南汽的汽车产销量有望超过176万辆，规模为国内第一。而到2010年，南汽基地的生产规模将是目前的3倍。 （《人民日报》（海外版）2007年12月27日） 我国有机动车近1.6亿辆
据公安部消息，截至2007年年底，全国机动车保有量为1.598亿辆，继续保持快速增长，汽车和摩托车为机动车的主要构成部分。 2007年我国机动车驾驶人也保持高增长态势，截至2007年年底，机动车驾驶人达1.64亿人，比2006年增长9.17%， （《科技日报》2008年1月4日） 美国拟提高车辆翻滚测试标准
为提高车辆发生翻滚意外时车顶结构的被动安全性，美国交通部近日公布了新修改的的车顶撞击测试标准提案。此项法案和2005年8月公布的撞击测试法案最大的不同在于，新法案将强制要求车厂制造的新车，双边车顶必须承受至少为车重2.5倍的翻滚力道，先前的规范仅进行单边车顶测试即可。同时，车顶强度测试的规范对象涵盖车重1万磅（约4.54吨）以下的车辆。 车辆翻滚意外是美国高速公路上最严重的意外事故，每年约夺走1万条人命，因此，美国官方决定提出修改法案，提高车辆发生翻滚意外时的安全表现，以保护更多司机与乘客的生命。该修正法案不仅要求翻滚的被动安全防护，如何降低翻滚发生机率的主动安全防护也一并列入要求，ESC电子车身稳定系统、能在翻滚意外中确定关门的车门锁等安全细节也将列入检测范围。 （《中国交通报》2008年2月27日） 国内首个影像地图研制成功
现在登录map.wuhan.net.cn或map.hb.vnet.cn网站，点击武汉电子地图上任何一处，就会出现对应的街头实景视频或图像，视频可模拟驾驶和步行，图像可进行360度旋转查看，如同亲临。 这张地图由武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室、立得公司及中国电信湖北分公司共同研发并拥有完全自主知识产权，这张地图已于2007年12月25日上传到互联网上。据参与地图研发的两院院士、世界遥感专家李德仁介绍：“这是中国人在全世界第一个推出最完整，也是真正意义上的‘影像城市’”。 这套影像城市地图覆盖武汉市区800平方公里，目前拥有30万个标注点和108个360度全景点，原味呈现城市风貌。公众所需的“吃喝玩乐住” 信息，全部可提供查询，还可在网上测量两地实际距离。 （《科学时报》2008年1月15日） 我国地理信息产业快速发展
地理信息产业是新兴的高科技产业，“十一五”规划纲要也首次将地理信息产业列入其中，提出要“加强测绘基础设施建设，丰富和开发利用基础地理信息资源，发展地理信息产业”。 （《经济日报》2008年1月3日） 中交西筑和长安大学共建筑养机械研究院
3月5日中交西安筑路机械有限公司和长安大学共建筑养路机械研究院签字及挂牌仪式，在长安大学交通科技大厦六层会议室举行。中交西筑李世坤总经理和长安大学沙爱民副校长分别代表合作双方在合作协议书上签字并揭牌。 为增强企业技术实力，实现企业的良性发展，以及促进学校科研成果有效转换，中交西安筑路机械有限公司和长安大学根据优势互补原则，联合成立了筑养路机械研究院，在筑养路机械的研究、开发及应用、国家省部科研项目的争取、人才培养等层面进行广泛的合作。 西筑是我国筑养路机械的发祥地，曾创造过国内筑养路机械制造多个第一。长安大学是国家“211工程”重点建设大学。西筑和长安大学有着悠久的历史渊源，曾长期合作，为我国筑养路机械民族工业的振兴做出过突出贡献。此次，共建筑养路机械研究院，进一步巩固了双方全面、长期、稳定的合作关系，不仅可以将技术、人才、信息等高级生产要素注入到经济和产业体系当中，而且为西筑实现“西筑机械，同步世界”发展战略提供了技术支撑。“筑养路机械研究院”将成为双方紧密联合的纽带和实现双赢的平台，为我国筑养路机械事业的发展作出更大的贡献。 （《中国交通报》2008年3月19日） ·数据库·
2007年教育部直属高校专利授权数量统计表
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