科技与图书馆2007

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“五纵七横”国道主干线年底基本贯通

陕西通车公路隧道达307座

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“五纵七横”国道主干线年底基本贯通

交通部副部长翁孟勇18日表示，经过15年，特别是“十五”和“十一五”期间的建设，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年底基本贯通。
    他介绍说，到2006年底，国道主干线系统已经建成32207公里，占规划里程的93.6%。
    所谓“五纵七横”，其中五条“纵线”分别是：同江—三亚(含珲春—长春支线)、北京—福州(含天津—塘沽、泰安—淮阴支线)、北京—珠海、二连浩特—河口、重庆—湛江；七条“横线”分别是：绥芬河—满洲里、丹东—拉萨(含唐山—天津支线)、青岛—银川、连云港—霍尔果斯、上海—成都(含南充—成都支线)、上海—瑞丽(含宁波—杭州—南京支线)、衡阳—昆明(含南宁—友谊关)。
    “这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程的19.5%。覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市。”翁孟勇说。
    他介绍说，从1990年到2007年，国道主干线总投资9000多亿元，这些资金主要来源于车辆购置税、国债以及地方的各项规费和银行贷款。回目录

陕西通车公路隧道达307座

2007年全国公路隧道学术交流大会日前在西安召开，来自全国公路隧道系统的专家学者及代表近300人参加会议。据悉，我省已建成通车的公路隧道达到307座，累计单洞长240.2公里。

　　会上，专家介绍，5年来，我国公路交通高速发展，公路隧道建设已经进入高数量、高技术含量、高难度的“三高”建设期。至2006年底，全国公路通车里程达348万公里，其中高速公路达4.54万公里，居世界第二位。公路里程的增加，尤其是大量长大公路隧道工程的建设，大大改善了路网结构和运行质量，为经济发展和群众安全出行做出了积极的贡献。

至2007年9月底，陕西已建成通车的公路隧道达307座，累计单洞长240.2公里，其中高速公路隧道180座，累计单洞长199公里。秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞长36.04公里，建设规模世界第一，设置有完善的通风、照明、消防、监控、通讯、防灾救援、交通控制、供配电等系统，是我国公路隧道的标志性工程。预计到2011年，陕西高速公路单洞3公里以上的隧道将达到20座，累计长220多公里。回目录

我国高速路网雏形初现

交通部副部长翁孟勇今天在新闻发布会上宣布，经过近15年，特别是“十五”和“十一五”的建设，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年年底基本贯通，实现了本届政府任期内的目标。
翁孟勇说，交通部于1980年代末提出了“五纵七横”12条路线（含支线）的规划布局方案，1992年得到国务院认可，并于1993年正式部署实施。这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。它们连接了首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市，是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。
据翁孟勇介绍，“十五”中期在《“五纵七横”国道主干线系统规划》的基础上，为进一步适应国民经济快速发展和满足人民群众安全便捷出行的需求，交通部编制并上报了《国家高速公路网规划》，于2004年年底经国务院审议通过。《国家高速公路网规划》简称为“7918”网，共34条路线，总规模为8.5万公里，包含了“五纵七横”国道主干线的全部12条路线，服务对象进一步扩展到所有20万人以上城市、国家4A级旅游景区城市等，规划技术等级全部为高速公路。回目录

新型绿色环保电池问世长沙

日前，金天能源材料有限公司通过开展“镍氢电池用覆钴氧化型氢氧化镍正极材料的研制”研发出一种新型绿色环保电池———“包覆钴氧化型氢氧化镍电池”。该研究成果于2007年经湖南省科技厅的专家鉴定，新产品达到国际先进水平。

　　与以往的电池材料相比，新型材料在常规的球形氢氧化镍表面包覆一层β-Ni(OH)2、经过氧化处理使包覆钴层生成γ-CoOOH，以便在球形氢氧化镍表面形成一层γ-CoOOH的优质导电网络，使电池产品具有独特的充放电性能：活性物质的利用率高、适合大电流充放电、自放电低、过度放电（即短路状态放置）后的容量恢复率高、循环使用寿命好，应用在镍氢二次电池中可大大提高电池的综合性能，非常适合镍氢动力电池。该产品代表着镍氢二次电池正极材料的发展趋势和发展方向，具有很好的应用前景。回目录

美国研制成功新型水性涂料脱除剂

日前，美国分子技术（Molecular-Tech）涂料公司推出了一种新型涂料清洗剂。该水性工业涂料脱除剂用途广泛，可取代有毒的卤代烃类产品。

该产品名为EFS-2500，是多功能涂料清洗剂，能适合各种用途，例如军用飞机、建筑涂鸦、室内装修等等。产品无毒，还能生物降解。消费者甚至可以在旧自行车上尝试使用。该产品完全不含任何卤代烃类，与传统的脱漆剂截然不同，已经赢得了美国环保总署的认可。回目录

热再生技术在高速公路养护中成功应用

随着近年来社会的发展，高速公路越来越多地出现在生活中，高速公路的建设在全国已进入白热化阶段，全国高速公路里程已位居世界前列。但是随着使用年限的增加，高速公路沥青混凝土路面出现了许多诸如龟裂、坑糟、纵横向裂缝等病害。根据病害的轻重情况在各地都出现了不同的处理方法，挖补是在高速公路病害处理中最为常用的办法，但是这种办法耗时、维修经济费用较高、压实度和平整度达不到原路面水平，严重影响行车舒适度。因此，借鉴外国公路养护经验，国内开始推广再生技术（包括热再生和冷再生），本文将重点讲座热再生在工程的应用。

沥青路面现场热再生技术的应用首先出现在西方一些发达国家，特别是上世纪70年代后期，由于沥青资源的匮乏和人们环保意识的增强，热再生技术的研究和使用受到各国的普遍重视，目前这项技术在美、英、加、德等国家已经得到广泛应用。在美国，热再生技术在公路路面养护维修中一年四季都在应用。近年来，随着我国高速公路的不断发展，热再生技术越来越多地受到养护行业的关注，但是这些设备和技术只是应用在日常养护的小面积病害处理上，真正的热再生技术大面积应用是在沪宁高速公路上海段，先进的热再生机组以每分钟2到3米的速度维修旧路面后，两个小时后就开放了交通。

沥青路面现场热再生技术是将旧沥青路面用大功率路面加热机、铣刨机将路面混合料在原路面上就地加热、铣刨、翻拌，添加再生剂、新集料等按比例重新拌和，然后摊铺、碾压成型，使老化的沥青还原，改善路用性能。沥青路面热再生技术施工工艺简单、施工速度快、开放交通早、投入成本较低。混合料再生后可以明显提高路面抗变形和抗疲劳能力，改善路面使用功能。可以节约施工临时用地、节省资源，比传统工艺少污染环境，有利于环境保护。热再生技术可以提高高速公路养护效率，实施预防性养护，提高公路整体质量，延长道路使用寿命，大幅度降低养护成本。

随着我国高速公路通车里程不断增长，高速公路养护管理工作日益繁重。在我国公路建设发展较快的东部、中部地区已从建设阶段逐渐进入到养护阶段。重建设、重养护，更要重环保，因此，建立高速公路快速修补机制，保障行车畅通是高速公路养护的目标。高速公路采用现场热再生技术，探索预防性养护新途径进行有益尝试。同时也将有利于进一步提高高速公路养护，使沥青路面热再生技术发挥出更大的经济效益和社会效益。回目录

香港特区交通掠影

中国香港，这座600万人口的都市，地铁是其居民和游客最主要的交通工具。香港地铁全长82.2公里，共有44个站，每天载客量达220万人次。按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。地铁路线包括：观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线与机场线共计5条，互相联系港岛、九龙、荃湾、将军澳和东涌，又可于九龙塘站转乘火车，另设机场快线来往机场与市区。每天清晨6时左右开始行走直至午夜，每隔数分钟即有一班，车费4元（两个站）起价。同时，还有轻铁行走新界、屯门与元朗之间，另有接驳巴士通往较偏僻的地方。

香港地铁是世界公认的设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁，它的自动售票设备，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。从深圳出罗湖口岸，乘电气化铁路到九龙塘车站，就是换香港地铁的联运车站，每天大约有十几万旅客是从那里改乘地铁到九龙和港岛的。火车换地铁，不用再买票，相当方便。

香港的地铁是1979年才开始有的，第一段铺设在九龙，从观塘到石硖尾。10年之后，到1989年，香港本岛横贯东西一条地铁线建成，连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通，3条地铁线设有38个车站，这就把香港的主要繁华地区全部连接起来。大约40%的住宅和半数的工作地点离地铁都很近，最多十来分钟走到。每天早上和傍晚，人群熙熙攘攘，都是乘地铁上下班。

香港地铁平均一公里多便设一车站，二三分钟就有一辆车，人多不闹，人杂不乱。每人都按次兑币、购票、排队进站，井然有序。

地铁是香港的缩影，因为地铁站外发生的许多事情，都能在地铁站内找到影子。

九广铁路始建于1906年，是连接香港特区及广东省广州市的城际铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。铁路当时分为两部分，内地部分称为“华段”，香港部分因当时香港处于英国殖民统治下而称为“英段”，路轨等基建设施分由粤港两地管理。铁路“英段”于1910年车，“华段”则于1911年通车。

九广铁路后分别有广深铁路股份有限公司营运的广深铁路及九广铁路公司营运的“东铁”。之后，香港九广铁路公司又开拓了“西铁”、“马铁”及“轻铁”等多个新市镇铁路路线。

九广铁路公司目前经营三项本地铁路客运服务。东铁提供尖沙咀至罗湖边界以及马鞍山至大围的集体运输服务。西铁是于2003年12月启用的集体运输系统，提供新界西北至九龙市区的铁路服务。轻铁原是地区性的运输系统，现已成为接驳西铁的主要交通工具。以上铁路网络皆设有接驳巴士服务。东铁本身有列车行走九龙与广州之间，并与内地铁路机构合办来往广州、上海及北京等内地城市的城际客运服务。东铁也经营货运业务，主要往返香港与内陆地区。此外，公司亦在铁路沿线与合营伙伴合作发展物业。

为满足香港市民的未来运输需求，九广铁路公路现正兴建或筹划兴建多条新铁路，包括落马洲支线、九龙南线，以及沙田至中环线。此外尚有两个项目在研究阶段：北环线及区域快线。

2007年12月2日清晨5时28分，随着首班带有“港铁”标志的列车在香港九龙尖东站开出，香港地铁与九广铁路服务正式合并，更名为香港铁路有限公司，揭开了香港铁路史新的一页。

公车：小巴是只乘载16人的小型公共巴士，车头玻璃上注明车资和目的地。

“非专线”红黄色小巴行驶香港各区，没有固定的车站、班次和收费，行驶路线亦可能随当时交通情况或载客量而动。这种小巴不能于禁区停车，故乘客在某些区域不可上下车。在一般情况下，乘客下车时付钱，司机备有零钱找赎。

“专线”绿黄色小巴按固定路线、车站、班次和收费提供服务。乘客可于指定地点上车或下车；上车时付线，不设找赎；可使用“八达通”卡缴付车资。

电车：俗称“叮叮”的香港电车，自1904年开始在香港岛北部行驶，可谓是“行走在香港的老古董”，时至今日还天天被数十万香港市民和游客乘搭，百年魅力不减。古老的香港电车，穿行在香港岛繁华的现代化高楼群之间，是港岛独有的交通工具，成为香港一道独特的风景线。

山顶缆车：山顶缆车有限公司自1888年起经营，从中环直达涨拔373米的山顶。缆车线全长1.4公里，轨距为1524毫米，途经的地点，有些斜度达1:2。山顶缆车主要供来港观光的游客使用，同时亦为山顶区居民服务，载客量平均每日达12000多人次。

渡轮：渡轮是香港交通的一部分，港外人到香港一定要亲自感受一下。它们已在香港服务了100多年，连接香港与九龙半岛，也为了香港的标志之一。今天所有的渡船都起了名子，有的叫“晨星”，有的叫“午星”，每天有400多班。它不仅是一个游览景点，许多职员每天靠它上班，因为它速度很快，还能顺便观赏香港的景色。

港内航线分别行走中环至尖沙咀、尖沙咀至湾仔、红墈至北角及北角到九龙城等。若要前往离岛，可从中环港外线码头乘客前往大屿山梅窝、长洲、坪洲及南丫岛等航线。乘坐渡海轮畅游维多利亚亦是游客到港的一个重要项目。游客可乘搭中环至尖沙咀至湾仔航线，在渡海轮上饱览维港两岸的景色。

“八达通”卡是一套电子收费系统，采用非接触式智能卡作为付款方法。每张八达通卡均有内置式高科技芯片，用作储存余额及付款纪录之用。只须将八达通卡于收费器上轻轻一触，应付金额便会自动从卡内扣除，免却找赎麻烦。

八达通卡适用于香港多种交通工具，包括地铁、九广铁路、巴士、小轮、机场快线等，是游客畅游香港的必备帮手。八达通卡可于地铁站购得，成人每张150港币，其中押金为50港币，用完时可于地铁站内充值，或退回押金，使用期限为3年。

另有“机场快线八达通卡”，A种票价：售价220港币，包括单程机场快线、3日无限次搭乘地铁、面额20港币可用面值搭乘任何接受八达通卡3年期的公共交通工具。B种票价：售价300港币、包括双程机场快线、3日无限次搭乘地铁、面额20港币可用面值搭乘任何接受八达通卡3年期的公共交通工具及50港币押金，让你一卡在手，海陆通行无阻。回目录