| 科技与图书馆2007
.12 .(总第162期)
长安大学 科技处 图书馆合办2007年12月25日出版
内部交流刊
·科技动态·
“五纵七横”国道主干线年底基本贯通
交通部副部长翁孟勇18日表示，经过15年，特别是“十五”和“十一五”期间的建设，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年底基本贯通。 （《经济日报》2007年12月19日） 陕西通车公路隧道达307座
2007年全国公路隧道学术交流大会日前在西安召开，来自全国公路隧道系统的专家学者及代表近300人参加会议。据悉，我省已建成通车的公路隧道达到307座，累计单洞长240.2公里。 会上，专家介绍，5年来，我国公路交通高速发展，公路隧道建设已经进入高数量、高技术含量、高难度的“三高”建设期。至2006年底，全国公路通车里程达348万公里，其中高速公路达4.54万公里，居世界第二位。公路里程的增加，尤其是大量长大公路隧道工程的建设，大大改善了路网结构和运行质量，为经济发展和群众安全出行做出了积极的贡献。 至2007年9月底，陕西已建成通车的公路隧道达307座，累计单洞长240.2公里，其中高速公路隧道180座，累计单洞长199公里。秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞长36.04公里，建设规模世界第一，设置有完善的通风、照明、消防、监控、通讯、防灾救援、交通控制、供配电等系统，是我国公路隧道的标志性工程。预计到2011年，陕西高速公路单洞3公里以上的隧道将达到20座，累计长220多公里。回目录 （《华商报》2007年10月30日） 我国高速路网雏形初现
交通部副部长翁孟勇今天在新闻发布会上宣布，经过近15年，特别是“十五”和“十一五”的建设，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年年底基本贯通，实现了本届政府任期内的目标。 （《文汇报》2007年12月19日） 新型绿色环保电池问世长沙
日前，金天能源材料有限公司通过开展“镍氢电池用覆钴氧化型氢氧化镍正极材料的研制”研发出一种新型绿色环保电池———“包覆钴氧化型氢氧化镍电池”。该研究成果于2007年经湖南省科技厅的专家鉴定，新产品达到国际先进水平。 与以往的电池材料相比，新型材料在常规的球形氢氧化镍表面包覆一层β-Ni(OH)2、经过氧化处理使包覆钴层生成γ-CoOOH，以便在球形氢氧化镍表面形成一层γ-CoOOH的优质导电网络，使电池产品具有独特的充放电性能：活性物质的利用率高、适合大电流充放电、自放电低、过度放电（即短路状态放置）后的容量恢复率高、循环使用寿命好，应用在镍氢二次电池中可大大提高电池的综合性能，非常适合镍氢动力电池。该产品代表着镍氢二次电池正极材料的发展趋势和发展方向，具有很好的应用前景。回目录 （《科技日报》2007年12月18日） 美国研制成功新型水性涂料脱除剂
日前，美国分子技术（Molecular-Tech）涂料公司推出了一种新型涂料清洗剂。该水性工业涂料脱除剂用途广泛，可取代有毒的卤代烃类产品。 该产品名为EFS-2500，是多功能涂料清洗剂，能适合各种用途，例如军用飞机、建筑涂鸦、室内装修等等。产品无毒，还能生物降解。消费者甚至可以在旧自行车上尝试使用。该产品完全不含任何卤代烃类，与传统的脱漆剂截然不同，已经赢得了美国环保总署的认可。回目录 （《中国建设报》2007年12月13日） 热再生技术在高速公路养护中成功应用
随着近年来社会的发展，高速公路越来越多地出现在生活中，高速公路的建设在全国已进入白热化阶段，全国高速公路里程已位居世界前列。但是随着使用年限的增加，高速公路沥青混凝土路面出现了许多诸如龟裂、坑糟、纵横向裂缝等病害。根据病害的轻重情况在各地都出现了不同的处理方法，挖补是在高速公路病害处理中最为常用的办法，但是这种办法耗时、维修经济费用较高、压实度和平整度达不到原路面水平，严重影响行车舒适度。因此，借鉴外国公路养护经验，国内开始推广再生技术（包括热再生和冷再生），本文将重点讲座热再生在工程的应用。 沥青路面现场热再生技术的应用首先出现在西方一些发达国家，特别是上世纪70年代后期，由于沥青资源的匮乏和人们环保意识的增强，热再生技术的研究和使用受到各国的普遍重视，目前这项技术在美、英、加、德等国家已经得到广泛应用。在美国，热再生技术在公路路面养护维修中一年四季都在应用。近年来，随着我国高速公路的不断发展，热再生技术越来越多地受到养护行业的关注，但是这些设备和技术只是应用在日常养护的小面积病害处理上，真正的热再生技术大面积应用是在沪宁高速公路上海段，先进的热再生机组以每分钟2到3米的速度维修旧路面后，两个小时后就开放了交通。 沥青路面现场热再生技术是将旧沥青路面用大功率路面加热机、铣刨机将路面混合料在原路面上就地加热、铣刨、翻拌，添加再生剂、新集料等按比例重新拌和，然后摊铺、碾压成型，使老化的沥青还原，改善路用性能。沥青路面热再生技术施工工艺简单、施工速度快、开放交通早、投入成本较低。混合料再生后可以明显提高路面抗变形和抗疲劳能力，改善路面使用功能。可以节约施工临时用地、节省资源，比传统工艺少污染环境，有利于环境保护。热再生技术可以提高高速公路养护效率，实施预防性养护，提高公路整体质量，延长道路使用寿命，大幅度降低养护成本。 随着我国高速公路通车里程不断增长，高速公路养护管理工作日益繁重。在我国公路建设发展较快的东部、中部地区已从建设阶段逐渐进入到养护阶段。重建设、重养护，更要重环保，因此，建立高速公路快速修补机制，保障行车畅通是高速公路养护的目标。高速公路采用现场热再生技术，探索预防性养护新途径进行有益尝试。同时也将有利于进一步提高高速公路养护，使沥青路面热再生技术发挥出更大的经济效益和社会效益。回目录 （《中国交通报》2007年12月12日） 香港特区交通掠影
地铁：香港都市的缩影 中国香港，这座600万人口的都市，地铁是其居民和游客最主要的交通工具。香港地铁全长82.2公里，共有44个站，每天载客量达220万人次。按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。地铁路线包括：观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线与机场线共计5条，互相联系港岛、九龙、荃湾、将军澳和东涌，又可于九龙塘站转乘火车，另设机场快线来往机场与市区。每天清晨6时左右开始行走直至午夜，每隔数分钟即有一班，车费4元（两个站）起价。同时，还有轻铁行走新界、屯门与元朗之间，另有接驳巴士通往较偏僻的地方。 香港地铁是世界公认的设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁，它的自动售票设备，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。从深圳出罗湖口岸，乘电气化铁路到九龙塘车站，就是换香港地铁的联运车站，每天大约有十几万旅客是从那里改乘地铁到九龙和港岛的。火车换地铁，不用再买票，相当方便。 香港的地铁是1979年才开始有的，第一段铺设在九龙，从观塘到石硖尾。10年之后，到1989年，香港本岛横贯东西一条地铁线建成，连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通，3条地铁线设有38个车站，这就把香港的主要繁华地区全部连接起来。大约40%的住宅和半数的工作地点离地铁都很近，最多十来分钟走到。每天早上和傍晚，人群熙熙攘攘，都是乘地铁上下班。 香港地铁平均一公里多便设一车站，二三分钟就有一辆车，人多不闹，人杂不乱。每人都按次兑币、购票、排队进站，井然有序。 地铁是香港的缩影，因为地铁站外发生的许多事情，都能在地铁站内找到影子。 九广铁路：香港最重要交通枢纽 九广铁路始建于1906年，是连接香港特区及广东省广州市的城际铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。铁路当时分为两部分，内地部分称为“华段”，香港部分因当时香港处于英国殖民统治下而称为“英段”，路轨等基建设施分由粤港两地管理。铁路“英段”于1910年车，“华段”则于1911年通车。 九广铁路后分别有广深铁路股份有限公司营运的广深铁路及九广铁路公司营运的“东铁”。之后，香港九广铁路公司又开拓了“西铁”、“马铁”及“轻铁”等多个新市镇铁路路线。 九广铁路公司目前经营三项本地铁路客运服务。东铁提供尖沙咀至罗湖边界以及马鞍山至大围的集体运输服务。西铁是于2003年12月启用的集体运输系统，提供新界西北至九龙市区的铁路服务。轻铁原是地区性的运输系统，现已成为接驳西铁的主要交通工具。以上铁路网络皆设有接驳巴士服务。东铁本身有列车行走九龙与广州之间，并与内地铁路机构合办来往广州、上海及北京等内地城市的城际客运服务。东铁也经营货运业务，主要往返香港与内陆地区。此外，公司亦在铁路沿线与合营伙伴合作发展物业。 为满足香港市民的未来运输需求，九广铁路公路现正兴建或筹划兴建多条新铁路，包括落马洲支线、九龙南线，以及沙田至中环线。此外尚有两个项目在研究阶段：北环线及区域快线。 2007年12月2日清晨5时28分，随着首班带有“港铁”标志的列车在香港九龙尖东站开出，香港地铁与九广铁路服务正式合并，更名为香港铁路有限公司，揭开了香港铁路史新的一页。 公车、电车、缆车、渡轮：香港游览的便捷工具 公车：小巴是只乘载16人的小型公共巴士，车头玻璃上注明车资和目的地。 “非专线”红黄色小巴行驶香港各区，没有固定的车站、班次和收费，行驶路线亦可能随当时交通情况或载客量而动。这种小巴不能于禁区停车，故乘客在某些区域不可上下车。在一般情况下，乘客下车时付钱，司机备有零钱找赎。 “专线”绿黄色小巴按固定路线、车站、班次和收费提供服务。乘客可于指定地点上车或下车；上车时付线，不设找赎；可使用“八达通”卡缴付车资。 电车：俗称“叮叮”的香港电车，自1904年开始在香港岛北部行驶，可谓是“行走在香港的老古董”，时至今日还天天被数十万香港市民和游客乘搭，百年魅力不减。古老的香港电车，穿行在香港岛繁华的现代化高楼群之间，是港岛独有的交通工具，成为香港一道独特的风景线。 山顶缆车：山顶缆车有限公司自1888年起经营，从中环直达涨拔373米的山顶。缆车线全长1.4公里，轨距为1524毫米，途经的地点，有些斜度达1:2。山顶缆车主要供来港观光的游客使用，同时亦为山顶区居民服务，载客量平均每日达12000多人次。 渡轮：渡轮是香港交通的一部分，港外人到香港一定要亲自感受一下。它们已在香港服务了100多年，连接香港与九龙半岛，也为了香港的标志之一。今天所有的渡船都起了名子，有的叫“晨星”，有的叫“午星”，每天有400多班。它不仅是一个游览景点，许多职员每天靠它上班，因为它速度很快，还能顺便观赏香港的景色。 港内航线分别行走中环至尖沙咀、尖沙咀至湾仔、红墈至北角及北角到九龙城等。若要前往离岛，可从中环港外线码头乘客前往大屿山梅窝、长洲、坪洲及南丫岛等航线。乘坐渡海轮畅游维多利亚亦是游客到港的一个重要项目。游客可乘搭中环至尖沙咀至湾仔航线，在渡海轮上饱览维港两岸的景色。 “八达通”卡：香港一卡行通街 “八达通”卡是一套电子收费系统，采用非接触式智能卡作为付款方法。每张八达通卡均有内置式高科技芯片，用作储存余额及付款纪录之用。只须将八达通卡于收费器上轻轻一触，应付金额便会自动从卡内扣除，免却找赎麻烦。 八达通卡适用于香港多种交通工具，包括地铁、九广铁路、巴士、小轮、机场快线等，是游客畅游香港的必备帮手。八达通卡可于地铁站购得，成人每张150港币，其中押金为50港币，用完时可于地铁站内充值，或退回押金，使用期限为3年。 另有“机场快线八达通卡”，A种票价：售价220港币，包括单程机场快线、3日无限次搭乘地铁、面额20港币可用面值搭乘任何接受八达通卡3年期的公共交通工具。B种票价：售价300港币、包括双程机场快线、3日无限次搭乘地铁、面额20港币可用面值搭乘任何接受八达通卡3年期的公共交通工具及50港币押金，让你一卡在手，海陆通行无阻。回目录 （《中国信息报》2007年12月19日） 美国研究发现锯齿状边缘噪音屏障效果更好
为解决高速公路上车辆行驶产生的噪音扰民问题。美国得克萨斯州州立大学的研究人员对高速公路旁的噪音屏障进行改良，以降低噪音。 （《中国交通报》2007年12月12日） 国外治超的科技手段
治超是个世界性难题．但同时也有许多好的经验。发达国家、发展中国家都把科技手段运用到治超中。 （《中国交通报》2007年12月7日） 西藏赋存大量新矿物新物质
中国地质科学院大陆动力学重点实验室科学家白文吉、杨经绥、方青松等，历经10载艰难探索，在西藏雅鲁藏布江流域蛇绿岩地幔橄榄岩中发现一个由100余种地幔矿物组成的地幔矿物群。经与中国地质大学施倪承和李国武等合作，共同厘定出4种新矿物，日前被国际矿物委员会新矿物、矿物命名委员会批准命名为罗布莎矿、曲松矿、雅鲁矿和藏布矿。该新发现再次表明，西藏地幔矿物群中赋存大量新矿物、新物质。 这4种新矿物均为国际矿物委员会高票通过，并认为是在不寻常的地质环境下产生的不寻常的矿物组合。 同时，杨经绥、白文吉和方青松等在国际著名刊物《地质学》（2007年10月出版），发表了一篇有关罗布莎地幔超高压矿物的文章，报道发现呈斯石英假象的柯石英和锇铱矿中发现金刚石包裹体。金刚石与锇铱矿共生，表明形成于高温（大于2000℃）高压环境。斯石英的形成压力大于9吉帕（相当于300公里深度），表明罗布莎铬铁矿可能形成于地幔深部。 新矿物的批准和深部地幔矿物在国际重要期刊发表，是罗布莎铬铁矿地幔矿物研究的一个里程碑，说明罗布莎地幔矿物的研究逐渐获得国际地学界的承认，表明罗布莎铬铁矿是个重要的地幔矿物储存库，异常地幔矿物多。它们来自地幔深部强还原环境，通过这些矿物的形成环境研究，可深化铬铁矿的成因研究并且指导找矿。 目前，该研究群体在自然科学基金和中国地质调查局支持下，已将深部地幔矿物群和地幔动力学研究扩大到国外，并从俄罗斯极地乌拉尔取回的铬铁矿中再次发现金刚石等地幔超高压矿物。美国、俄罗斯、加拿大、德国、日本等多个国家的同行专家纷纷表示愿意开展合作，有的已经开始立项。该项研究得到了国家自然科学基金和国土资源部的支持。回目录 （《科技日报》2007年12月9日） “智能”轮胎会报警
美国研究人员目前宣布，他们研制出了一种可以感知自身损坏情况的新型汽车轮胎，并可警告驾驶员车胎可能漏气。 路透社报道说，美国印第安纳州珀杜大学的研究人员发明了使整个轮胎变成传感器的方法。该大学电动液压研究中心主任加里·克鲁茨说，这种方法可使驾车者随时了解轮胎对自身所有部位进行“自我检测”的结果，发现如划痕、刺孔、生产中的毛病、不平衡、性能下降和装配不当等问题。 据介绍，这种轮胎是由精选橡胶制成，它的自我检测功能主要是靠材料本身的性能达成。克鲁茨说：“我们拥有的是整个轮胎上多层具有不同电气性能的材料。这使我们能对轮胎的任何部位进行检测。”轮胎里的一块特殊芯片会“查看”不同的材料层，迅速把安全信息传递给驾驶员。如果车胎开始破裂，它会提前向驾驶员发出警告。 迄今为止，珀杜大学的实验室已经生产出24个这样的轮胎。克鲁茨说，最先应用这项技术的很可能是赛车。回目录 （《科技日报》2007年12月24日） 日本未来公交车节能又环保
在日本，一些新的交通系统以实用化的形式呈现在人们的面前。 由丰田汽车公司开发的混合动力巴士，安装着两台输出功率为90千瓦的燃料电池，并把刹车时引擎产生的电力储存在大容量的二次电池里，例如当满载乘客的巴士行驶在上坡道时，车辆便使用二次电池的电来发动引擎。混合动力巴士从外表上来看与普通巴士没有很大的区别，但是，走近了就会发现，混合动力巴士没有废气排出的难闻气味，它还有一个特点就是静音行驶，几乎没有声响。回目录 （《浙江交通科技信息》2007年第12期） 混合交通流特性检测技术研究通过鉴定
日前，由吉林大学与美国加利福尼亚大学合作完成的“基于图像识别的混合交通流特性检测技术研究”项目在长春通过了专家鉴定。该项目利用视频图像识别处理技术获取道路上混合交通流特性参数，进行特性研究，为混合交通管理与控制提供手段与依据。在此基础上，针对我国高密度、低速度混合交通流特点，建立了机动车、自行车和行人交通流的到达分布特性、速度分布特性和机非冲突特性以及交通流量、速度、密度三参数关系模型，并自主开发了基于图像识别的混合交通流特性检测软件。 另据介绍，吉林大学还与青岛海信网络科技股份有限公司合作，对前期开发的具有自主知识产权的混合交通控制系统完成了公安部性能测试，并在北京、青岛、烟台、厦门、长春等全国20多个城市进行了推广应用。 回目录 （《科学时报》2007年12月18日） 我国高速公路今年年底达到5.3万公里
在12月18日召开的国新办新闻发布会上，交通部公路司司长戴东昌说，我国高速公路近二十年的发展历程呈现出起步晚、起步阶段发展比较缓慢、加快发展阶段速度快的特点。包括世界银行在内的许多国际组织和国外同行对我国高速公路发展取得的成就，都表示羡慕和赞赏。 戴东昌说，我国第一条高速公路是1988年通车的上海至嘉定高速公路，与世界上发达国家甚至许多发展中国家相比，我国高速公路的起步是非常晚的。在我国高速公路建设初期，大家有不同的认识和争论，在技术、资金、政策等方面也缺乏经验。因此，起步阶段发展比较缓慢，用了十几年时间建成了1万公里高速公路。随着认识的统一以及经验的积累，特别是社会经济发展对高速公路的新需求不断增加，我国高速公路在上世纪90年代中后期开始加快发展，每一次实现万公里跨越都只用两三年时间。到今年年底，我国高速公路通车里程将达到5.3万公里，稳居世界第二位。回目录 （《中国交通报》2007年12月19日） ·高教动态·
我校“十五”“211工程”建设成效显著
近日，接“211工程”部际协调小组办公室《关于发布“十五”“211工程”建设项目验收结果的通知》（211部协办[2007]1号），我校“十五”“211工程”建设按计划完成了各项任务，取得了显著成效。 （《长安大学报》2007年12月15日） 自主招生新增9所高校
2008年全国开展自主选拔招生改革试点的高校新增9所，达到68所，长安大学名列其中。至此，我省开展自主招生的高校增至5所。 新增的自主招生试点高校分别是：长安大学、北京航空航天大学、华北电力大学、中国石油大学（北京）、东华大学、上海外国语大学、华中农业大学、西南大学、西南财经大学。 截至目前，我省开展自主招生的高校分别为西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学、西北农林科技大学、长安大学。考生可登录各校招生网站进行报名。回目录 （《西安晚报》2007年12月14日） ·资料库·
我国招收培养国防生的高校名单
北京理工大学、武汉科技大学、北京科技大学、哈尔滨工业大学、南京大学、河南大学、北京大学、清华大学、南开大学、天津大学、北京师范大学、首都医科大学、西安科技大学、西南大学、西安交通大学、中国科技大学、上海交通大学、河海大学、华中科技大学、西安理工大学、哈尔滨工程大学、宁波大学、中国海洋大学、江苏科技大学、东华理工大学、南昌航空大学、南昌大学、燕山大学、南华大学、河南科技大学、北京航空航天大学、沈阳工业大学、沈阳航空工业学院、山东理工大学、东南大学、南京航空航天大学、南京信息工程大学、河北工业大学、湖南大学、长沙理工大学、兰州大学、兰州交通大学、西安电子科技大学、武汉理工大学、长春理工大学、长春工业大学、电子科技大学、西华大学、西北工业大学、合肥工业大学、哈尔滨理工大学、成都信息工程学院、吉林大学、东北大学、沈阳理工大学、大连理工大学、大连海事大学、黑龙江大学、长春工程学院、北京交通大学、天津科技大学、河北大学、河北科技大学、山西大学、中北大学、太原理工大学、内蒙古大学、西北大学、西安邮电学院、兰州理工大学、宁夏大学、新疆大学、石河子大学、山东大学、中国石油大学(华东)、聊城大学、郑州大学、河南理工大学、烟台大学、同济大学、华东理工大学、南京理工大学、南京邮电大学、浙江大学、安徽大学、安徽理工大学、厦门大学、集美大学、华东交通大学、中南大学、湘潭大学、武汉大学、中国地质大学（武汉）、华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学、广西大学、桂林电子科技大学、四川大学、重庆大学、西南交通大学、西南政法大学、昆明理工大学、贵州大学、中国人民大学、北京林业大学、中国政法大学、复旦大学、中山大学、西南财经大学、中国地质大学（北京）、长安大学、辽宁大学、华东政法学院、湖南师范大学、云南大学。回目录 （《中国教育报》2007年12月9日） ·他山之石·
美国交通处罚一瞥
·根据美国宪法关于立法、行政和司法三权分立的规定，交通处罚实行“警察开罚单，法院收罚款。”执法部门之间既互相配合，又相互制约，以保证司法的公正严明。严格执法，有利于提高全民自觉遵守交通法规的意识。正是这种全民意识，使美国交通事故尤其是恶性伤亡事故逐年大幅下降。 ·罚款标准由各州、县、市制定，同一个城市的不同区域、不同路段、不同时间的罚款数额不尽相同。 ·肇事者除交罚款以外，还需同时缴纳诉讼费。 ·对警察的处罚不服，可向指定法院申诉。法庭若判肇事嫌疑人胜诉，则可免交罚款（包括诉讼费），否则必缴纳全额罚款。由于申诉的成功率很低，多数肇事者宁愿照章交罚款也不愿申诉，免去打官司的诸多麻烦。 ·自愿参加交规学习班可以免交罚款（法院诉讼费不能免），但要交25美元报名费。这种“以学代罚”，每人每年只能享受一次。参加交规学习后，如果司机当年未出交通事故，第二年保险金可以少交10%。回目录 （《中国汽车报》2007年12月17日） 安全规范的美国交通
交通网络十分发达 美国各地必须仰赖由航空、铁路、公路、高速公路与水路所构成的庞大交通系统才能连接。在以水路连接中西部与海岸之前，中西部是东南海岸唯一的前哨。在铁路通过西部之后，西部地区便迅速地开发起来。现代美国随着铁路发展起来。 航空：全世界各大城市都有飞往美国各地的航班，空中交通比较便利。美国民用航空非常发达，主要国内航线连接所有的大城市，小一点的城市则依赖支线。所有的航空支线都与一个主要的航空中心联系。国内航线每年可以运输24000万名旅客。货运的重要性也日渐提高，因快递与货物运输而开出的国内航线每年约可飞行65亿吨哩（一个吨哩是指0.9公吨的货物运行16里的距离）。美国启用的国际航线总共有13条。其他国家的航空公司也在美设航线。 铁路：美国铁路客运公司有列车通往全美各地，铁路对开发西部有很大的功劳。农民、商人、以及矿工们都经由铁路运输穿过大草原到西部荒凉地带。1869年，铁路已经遍布联邦政府的东半部。今天，美国境内有539100公里的铁路。空中航线与高速公路在运载乘客上减低了铁路的重要性，然而在美国铁路还是货物运输的重要工具。 公路：美国的公路与高速公路系统遍布全国，全长将近579万公里，约有1.4亿车辆利用这些公路系统。高速公路是由地方、州与联邦政府建造的。从1811年起，联邦政府首次负起公路建造的责任。如今，联邦政府资助绝大部分的州际公路系统，而由各州管理这些公路的建筑工程，并负责州内自己的公路网。 海运：美国优越的内陆水运网一直是美国成长与进步的重要因素。1825年，伊利运河在纽约州完工，它连接哈得逊与伊利湖，从而刺激整个大湖区的商业成长。今日，远洋船可以往上游航行到圣罗伦斯海道，再由大湖区到芝加哥。美国有从大西洋经过中西部到墨西哥的水路航线。密西西比河的支流密苏里延伸到内陆平原的西部。家业与工业制品都是由这条水路运往沿岸城市及其他国家。国内另外两条重要的水道分别是大西洋内岸运河和墨西哥湾内岸运河。还有一些小水道连接许多的湖泊、河川、水坝以及近海的咸水湖，构成辅助的水运系统。美国大部分的国外贸易都必须依赖海运。其商船吨位占世界的1/7。纽约是美国最繁忙的海港，美国其他分布在大西洋岸的重要港口有巴尔的摩、波士顿、诺佛港、费城、波特兰。而大湖区的重要港口则包括芝加哥、底特律、杜鲁斯与苏必略以及托雷多。墨西哥湾的重要港口则是纽奥尔良、休斯顿和巴敦罗基。太平洋岸的主要港口则有长堤、洛杉矶、波特兰、西雅图及加州的里乞蒙。 交通安全管理规范化 美国号称“车轮上的国度”。去年全美登记在册的机动车达2.35亿辆，平均每10个人拥有8辆车。从30多年前到今天，美国汽车保有量增长了3倍，而交通事故死亡率却从每年5万人下降至4万人。这一升一降，体现了美国交通安全管理的卓有成效。 美国的交通十分发达，高速公路和主次干道纵横交错，交通信号机、标志、标线等设施设置齐全、清晰。以交通信号灯为例，一些主要的交叉路口几乎都有信号灯，没有信号灯的路口，则都设立了停车让行标志。道路上还普遍设有装有灯光照明的指示牌，夜间与路灯同时开启，引导司机正确行驶。仅旧金山市就安装了17万块标志牌。 另外，美国停车场遍布城乡各个角落，既有可容纳五至六千辆汽车的大型停车场，也有容纳数百辆汽车的中型停车场，可停车几十辆的小型停车场更是不计其数。在城市中心繁华路段准许路边停车，但大都安装了咪表，实行收费管理，如旧金山市安装了23000个咪表。 美国对交通违章的处罚力度很大，如醉酒驾车可立即送监狱关押。违章者被送进监狱等酒醒后，付押金或交罚金2000美元可放行，也可以选择到社区服务若干个小时，但同时吊扣驾照一年，并记录在案10年。闯红灯除罚款外，还要记点（美国驾驶员每年记满12个点，即吊扣除驾照，类似我国的记分制度）。由于有法必依，执法必严，美国的交通违章率相对较低，事故也较少发生。 此外，美国的法律及执法部门对大客车司机管理更为严格。一般司机每年度记点额为12点，而大客车司机每5年为8个点，一旦记满就要吊销驾照。在加州，校车司机一旦有严重违章或肇事，不能再开校车。巡警部门定期派警察对校车司机进行安全检查，一旦发现问题，立即停驶。学生的防护措施也很到位，学生上路都戴反光帽或着反光衣等。因此，加州校车司机几十年来接着学生几十亿人次，仅有3-4名学生因交通事故丧生，其安全行车记录在全美名列前茅。 优先权、安全带+强制车险 在美国行车，必须深刻理解“优先权”的概念。因为交通标志、信号灯和路标并不总能解决车辆间可能发生的冲突。正确理解和执行行车优先权，可有效避免事故。 美国交规对于“优先权”的规定细致入微，几乎无所不包。在美国的大城市，尽管上下班高峰期车流量也很大，但极少出现争道和抢行的现象，车辆都是自觉地按优先权行事，车多而不乱。 另外，为了减少事故死亡率，美国非常重视司机和乘员系安全带，美国运输部长甚至称安全带为“避免交通事故的疫苗”。在美国，16岁以下未成年人不论坐在车内什么地方，都必须系安全带；4岁以下儿童必须坐有政府认证的安全座椅，否则司机就会受到重罚。据统计，目前80%以上的美国人都有自觉系安全带的习惯。 此外，美国法律强制车主购买车险，无保险的汽车不许上路。因此，在美国如果发生两车碰撞或刮蹭，双方往往会首先给各自的保险公司打电话，而不会吵架或动手。 新材料与智能交管系统 研究表明，车道变更引发的事故率最高。对此，美国交管部门在弯道、交叉道、学校、医院和贸易市场地段均设立减速地段；设立限速灯、文字、音响等指示、警告信号；在路面设置让驾驶员一目了然的安全指示图标；在事故高发地段公路交叉口则采取增设交通管制信号、延长交叉路口线外停车等候距离、增设红外线摄像头、扩大道口视野和增加机动车转弯道口等措施。并通过研制更加环保且富有人文气息及艺术价值的彩色路面合成铺设材料，将其设在道路交叉口、交通事故多发地段、社区、医院、学校和重要机构门前，使司机视野和交通拥堵状况得到明显改善。 为进一步降低交通事故率，美国还从10年起就着手研发“智能交通系统”，将先进的卫星技术、信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术和计算机处理技术等等有效地综合运用到整个地面交通管理之中，建立起一种大范围、全方位发挥作用的交通综合管理系统。 回目录（《中国信息报》2007年12月19日） ·图书馆·
“中国科学引文数据库”将面向全球推出
中国科学院国家科学图书馆近日与美国汤姆森科技信息集团共同宣布，将联手向全球推出“中国科学引文数据库”(CSCD)，该数据库将依托ISI
Web of Knowledge平台，让全世界更多的科研人员了解中国的科研发展及动态。 “中国科学引文数据库”由中国科学院历时20年组织研发，作为国内首个引文数据库，其在国内科技文献检索及文献计量评价等方面发挥了重要作用。目前该数据库共收录我国出版的1000多种学术期刊，覆盖自然科学、医学、工程技术、管理科学等学科领域，已累积来源数据200余万条，引文数据近1300余万条，年更新20余万条来源数据、220万条引文数据。回目录 （《科学时报》2007年12月17日） ·信息窗·
14座欧洲城市被确定为“知识中心”
一项对欧洲258个城市进行的最新调查显示，不足6%的城市可以归类为“知识中心”。K&
d （《科学时报》2007年12月20日） 中国最早的大学学报回归苏州大学
近日，苏州大学艺术学院研究生严宏达向该校捐赠了第一期《学桴》杂志。此前《学桴》杂志原版全国只发现一本，现藏于中山大学。 《学桴》是中国创刊最早的大学学报《东吴月报》的创刊号，由东吴大学（现苏州大学）于1906年创办。 该杂志由上海美华书馆排印，32K版，是本综合性的刊物，主要包括以下几部分：本报简章、东吴月报第一期目录、本报执事人及主体内容部分（论说、学科、时事、译丛、杂志、各类告白）。 据严宏达介绍，收藏《学桴》杂志完全出于偶然。大约7年前，他在文庙遇到一位小学退休教师，说有一些旧书和碑帖要售出。他正好喜欢收藏碑帖旧拓本，于是将老者手头的旧书、碑帖悉数买下，到家后仔细整理时才意外发现了这本杂志，但当时并不知道这就是东吴大学的第一份学报，同时也是我国的第一份大学学报。近来，他在一次闲聊时无意获知了《学桴》的地位。在得知学校已成立博物馆后，他毅然决定将这本珍藏多年的杂志捐赠给学校，让其在历经沧桑后回归母校。 这份弥足珍贵的《学桴》杂志是苏州大学博物馆自今年3月成立以来正式接受的第一件捐赠物品，对研究苏州大学历史和高校学报史都有着特殊的纪念意义。回目录 （《科学时报》2007年12月11日） 我国新一代网络体系研究取得重要进展
12月12日至13日国家973项目“一体化可信网络与普适服务体系基础研究”2007年度总结研讨会在北京交通大学举行。该项目自2006年获准立项以来已经取得重要进展。 到目前为止，项目组先后申请国际、国内专利十余项，发表高水平学术论文二十余篇，并已经初步构建了新一代标识分组网络原型系统。
据悉，自2005年起，美国、日本、欧盟先后启动了以构建新一代网络体系结构为目的的有关研究计划。一体化可信网络与普适服务体系基础研究项目是科技部在同期依托国内该领域领先的高校和研究机构执行的我国新一代网络体系研究计划。到2012年该项目完成时，将研制出新一代网络原型并进行推广，有望对互联网的发展起到重要作用。回目录 （《科学时报》2007年12月18日） 首个亚洲研究中心落成
首家世界亚洲研究信息中心日前在北京外国语大学落成。中心由韩国高等教育财团资助，该财团将在未来10年为中心提供150万美元专款资助。北京外国语大学校长郝平担任中心主任。 目前，在世界范围内已有包括北京大学、清华大学、中国人民大学、中国传媒大学及蒙古国立大学、越南国立大学、老挝国立大学等在内的8个国家的16所著名大学成立了“亚洲研究中心”。但以“亚洲研究信息汇总”为主题的科研机构目前还没有。北京外国语大学世界亚洲研究信息中心是世界范围内唯一的关于亚洲研究的学术信息汇总机构。中心成立后将立足亚洲、面向世界，通过汇总世界各国亚洲研究中心的学术成果和科研动态，建设世界亚洲研究中心数据库，建立亚洲研究信息中心网站，创办亚洲研究信息中心期刊。中心还将通过资助优秀课题和开展学术交流、举办学术年会等方式，构建亚洲研究的学术资源合作网络和思想库，为所有的亚洲研究中心提供信息服务。回目录 （《中国教育报》2007年12月6日） 交通部公布《公路技术状况评定标准》
12月10日，交通部公布了《公路技术状况评定标准》（简称《标准》），该标准将自2008年2月1日起施行。 （《中国交通报》2007年12月13日） 陕西召开公路路面再生利用与养护新技术研讨会
12月8日，由陕西公路学会主办、西安国琳实业有限公司协办的“公路路面再生利用与养护新技术研讨会”在西安召开。此次研讨会本着节能、环保、创新、发展的全新理念，邀请来自交通部公路科学研究院、长安大学、西安公路研究所、重庆交通大学、维特根机械有限公司等科研和施工单位的15位专家和教授作了专题报告。交通部、中国公路学会、陕西省交通厅等单位有关领导到会讲话。 随着我国公路事业的快速发展，截至2006年年底，公路总里程已达到345.7万公里，高速公路的通车里程已达到4万多公里。沥青路面再生研究的问题日益突出，养护工作更加繁重，公路沥青路面再生技术研究应用已显得尤为迫切，为提高公路设计施工及养护水平及促进路面资源的再生利用，陕西省公路学会特举办了此次“公路路面再生利用与养护新技术研讨会”，邀请专家就公路路面再生利用及养护新技术进行专题报告与研讨。通过两天的交流和探讨，代表们对路面再生利用技术的发展方向、发展潜力、发展空间以及应用中的需要解决的问题等有了更深的认识，达成了对养护新技术的初步构想。与会期间，代表们还考察了路面养护现再生新技术、新材料、新成果的展示。回目录 （《中国交通报》2007年12月12日）
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