科技与图书馆2007

据悉，用磷酸盐技术可以取代传统锂离子的钴氧化物技术，从而使锂离子电池产品性能大幅度提高。该技术首先在安全性能上有了重大突破：采用传统技术的电池在受挤压或短路、过热、过度充电或滥用时容易发生爆炸和燃烧，而用采磷酸盐技术生产的锂离子电池从根本上消除了这些安全隐患，可以被称为目前国际上安全性最高的动力电池。其次，电池使用寿命大大延长：电池的重复充电次数由原来500次增加到2000次以上。产品应用性能的提升，也使锂离子电池的应用领域得到了更大拓展。该材料特别适用于目前市场上普遍看好、发展潜力巨大的电动车动力电池。回目录

国外污水再生利用面面观

20世纪上半叶在水和废水处理的物理、化学和生物方面的技术进步，导致了“污水再生利用时代”的到来。美国、日本、以色列、南非、澳大利亚、俄罗斯等国早已开展污水经处理后回用的工作。
　　美国：美国的城市污水处理等级基本上都在二级以上，处理率达到100%。自1920年在亚利桑那州修建第一个分质供水系统用于浇灌绿地、冲厕、洗车、冷却水和建筑等以来，美国的城市污水再生利用已经从试验研究阶段进入生产应用阶段。美国再生水利用的范围涉及农业、工业、地下水回灌和娱乐等方面。
　　日本：日本是个面积窄小的岛国，河流急湍入海，没有大江大湖可作跨流域调水之用，那么日本靠什么支撑了20世纪60年代的经济复兴呢，靠的就是污水回用，他们叫下水处理水的再利用，在各大城市创建并保留使用至今的“工业用水道”，纵穿全市，形成和自来水管道并存的又一条城市动脉。日本是工业国，处理后的水主要用于工业，近几年增加了环境用水，用于农灌的比例远小于美国。
　　以色列：以色列再生水利用最突出的特点是它已经把再生水作为国家水量平衡的重要组成部分。以色列长期缺水，认为把城市污水作为非传统的水资源加以开发利用是唯一的出路，也是容易实现的。在以色列，污水回用量在总供水量中所占的比例很大，目前已超过了10%。回目录

有助于减少车辆尾气排放的新型陶瓷载体

美国康宁公司日前推出新一代车用陶瓷载体，这一产品具有超薄的蜂窝壁，能减少耗油量，并可有效地降低排放系统背压，有助于控制车辆的污染排放。
作为为全球汽油及柴油发动机和车辆制造商提供先进陶瓷载体以及颗粒过滤器的供应商，康宁公司中国区有关负责人表示，废气处理技术的改进以及燃油质量的提高，是推动我国控制环境污染的一个主要因素。
据美国康宁公司环境科技部人员介绍，为了从技术上降低车辆的污染排放，他们专门研制了用于轻型汽车和柴油车的陶瓷载体。车辆的排放控制系统安装这种陶瓷载体后，不仅可以降低系统的总体成本，而且能够提升发动机性能，从而减少尾气排放。回目录

日本推出不用倒车的概念车

在未来的某一天，一种无需倒车的汽车将开进人们的车库。随着这种未来派汽车的问世，倒车引发的麻烦将成为历史。

最近，日本公司揭开了Pivo2的神秘面纱。Pivo2是一款电力概念车，其车舱可以实现360度旋转，让停车变得更为容易。

这种未来派汽车还配备了一个机器人装置，它能够利用传感器监视驾驶者的表情，并依照驾驶者的表情变化，用英语和日语与驾驶者交流，帮助缓解他们的紧张情绪，并在他们有打盹念头时加以提醒，提高安全驾驶时的安全系数。回目录

近年我国燃气汽车推广情况

1999年，由科技部等13个国家部、委、局联合筹备成立全国清洁汽车行动协调领导小组，启动了北京、上海、深圳等12个试点城市的清洁能源汽车推广应用工作。清洁汽车行动开展初期，各试点城市不约而同选择了燃油与燃气共用的“双燃料”技术路线。北京从1999年开始大规模发展LPG双燃料汽车。双燃料汽车在实际运行中暴露出许多问题，试点一度遭遇挫折。今年2月，北京LPG公交车全部退役。由于LPG燃点高，冬天不易冷车点火，北京选择了发展CNG公交车。由于气源紧张，为避免与民争“气”，CNG公交车于2005年被喊停。2002年，LNG汽车开始在北京公交车中试用。目前，北京LNG北京公交车保有量不到100辆。

上海去年起放弃了坚持8年的“出租车必须加装LPG装置”的规定，出租车公司也就不再投入资金加装LPG装置。据报道，截至目前，上海市使用LPG燃料的环保出租车，已从高峰时的4万辆减少到3000辆左右。全市112座加气站已有30%被迫关闭。上海数年前开始推广的CNG公交车也陷入发展僵局，相关产业链极度萎缩。

广州的燃气汽车推广相对而言较为成功。经过8年努力，截至今年8月，广州市共有6400辆公交车和1.6万辆出租车用上了清洁环保的LPG燃料，分别占全市公交、出租车总数的80%和100%。至此，广州市公交系统基本完成LPG技术改造，成为世界上LPG单燃料公交车使用数量最多的城市。

另外一些城市的清洁能源推广工作近来发展很快。武汉市今年计划新建20座燃气汽车加气站，初步在武汉三镇构建加气网络，并完成2000余辆汽车的改装工作。到2008年，武汉将建成加气站35座，全市大部分变身为CNG汽车。深圳市鼓励推广天然气汽车，计划于2020年前建天然气汽车加气站98座，其中2010年前建设50座。

今年6月，兰州市首辆安装天然气发动机的公交车试运行成功；7月，泉州市区3座汽车加气站用地选址初步确定，泉州市天然气汽车有望后年上路；8月，长沙市主城区首座加气站开业运营。

据报道，目前全国共有燃气汽车约25万~30万辆，其中CNG公交车近20万辆，LNG公交车只有700辆左右。燃气汽车分布在25个省市，各地区由于气源差异，发展重点各有不同。

日本开发汽车手指静脉认证系统

日本日立制作所公布，该公司开发出一种汽车手指静脉认证系统，该系统只有本人握住汽车方向盘才能启动。

之前，日立制作所开发了能够读取手指腹侧静脉的认证装置。此次开发出的新技术能够认知手指侧面的静脉，产品也实现了小型化，可安装于汽车方向盘内部，只有进行过登记的人才能操纵汽车。同时，该系统还增加了新的服务内容，如能够通过静脉认证系统在驾驶汽车的同时进行付款业务。

目前该装置的样品能够利用拇指、食指和中指进行认证。一旦认证通过，汽车座椅就会根据该人的习惯姿势移动，发动机也同时启动。随后自动开启驾驶者自己喜欢的音乐，车载导航系统也出现回家的路线图。回目录

河南高速公路通车总里程居全国第一

据河南省统计局消息，2007年10月中旬，随着全长150公里的宛坪高速公路的通车，河南省高速公路的通车里程刷新为4046公里，在全国率先跃过4000公里大关。至此，河南省高速公路通车里程由2002年底的全国第八位跃为目前的全国第一位。
　　据了解，河南地处全国公路交通枢纽，河南的交通状况不仅仅是河南省的大事，而且是全国公路交通的大事。交通建设一直被放在河南省优先发展的地位。特别是在进入本世纪后，一大批高速公路开工建设，使得河南省的高速公路有了一个飞跃式的大发展。
　　目前，以郑州市为中心的３小时高速公路经济圈形成后，有的市境内有3条以上高速公路向外辐射，使河南百姓的出行时间大大缩短。与此同时，河南省公路运输继续保持增长态势，积极地促进了全省国民经济的发展。
　　据介绍，2007年年底，河南全省高速公路通车里程将超跃4300公里，省内高速公路网主体基本形成，全省90%以上的县（市）平均半小时以内可抵达高速公路网。到2010年，全省高速公路通车里程将超过5100公里。在国家高速公路网线路全部完成后，全省95%的县（市）平均半小时以内可抵达高速公路网。到2015年，全省高速公路通车里程将超过5700公里，河南高速路网将会得到进一步的完善。回目录

新型竹结构建筑优势引起关注

10月28日～30日，由湖南大学、美国南加州大学、日本大分大学和国际竹藤组织联合主办的首届现代竹结构国际研讨会在湖南长沙召开。来自中国、美国、日本、澳大利亚、挪威、印度、巴西、尼泊尔、厄瓜多尔、埃塞俄比亚等十余个国家的50多位专家齐聚一堂，以多场专题报告会和现场参观的形式，就竹材的生产和加工、现代竹结构技术以及竹产业的政策和发展方向等议题进行了广泛的交流和研讨。

据了解，竹结构活动房与普通砖石结构房屋在外表上没有明显区别，但内部材质、结构完全不同。竹结构活动房的柱、梁均为竹构件或竹木组合构件，竹木结构的墙体还具有保温功能。整个活动房采用模块化设计和制作，房屋可快速拆、建，建筑速度快、施工效率高，既适用于建筑工地的临时用房，也可作为农村永久住宅使用。据研制出世界上首座竹结构桥梁的肖岩教授介绍，由于竹结构样板房的建筑形式和使用功能与欧洲和北美等非竹产区的木结构别墅一致。

与会专家学者对竹结构活动房和竹结构试验桥梁等表现出了浓厚的兴趣，并对湖南大学土木工程学院创新团队给予了高度评价。近年来，以肖岩教授为学术带头人的湖南大学土木工程学院创新团队一直致力于现代竹结构技术的系统研究，该团队已经成功建成了世界上首座竹材人行天桥、首座通车的竹结构桥梁以及首座现代竹结构活动房。随着社会的进步和经济的持续发展，传统的钢筋混凝土结构和钢结构也逐渐暴露出其固有缺陷，“绿色建筑”是必然的选择，必须发展新型材料、创新结构体系，在建筑领域的一定范围内取代钢和混凝土作为主要建筑材料和结构形式使用，这成为21世纪土木工程领域创新与变革的方向，也是土木工程这一较为传统的学科所面临的挑战。竹材是我国南方各省重要的自然资源之一，这一系统研究对于提高竹材的利用率和竹产品的经济附加值、提升竹产业的整体水平、增加竹农收益、建设社会主义新农村、在全社会推广使用节约型建材等均具有重要意义。回目录

陕西高速公路发展目标

在高速公路建设上，陕西省确定了3个阶段的发展目标：到2007年，高速公路通车里程突破2000公里。省境内3条国道主干线、西部大通道建设任务过半，关中五市一区、延安、榆林均通高速公路，西安到汉中、西安到柞水高速公路建成，全省58%的县（市、区）以高速公路连通；到2009年，通车里程达到3000公里，陕西省境内的3条国道主干线、3条西部大通道高速公路全部建成通车，陕南3市高速公路连通，覆盖县达到71%。陕西省与周边省区基本实现高速公路对接，通江达海的高速公路大通道提前建成，西安与周边省会城市可实现一日到达；2012年，通车里程达3800公里，建成国家高速公路网在陕西境内的全部路段，力争完成潼关－西安－宝鸡、西安－铜川高速公路六车道扩建改造，新增高速公路通车里程801公里，全省80%的县实现高速公路连通，陕西省承东启西、纵贯南北、快速通达的高速公路网基本形成。回目录

我国沥青路面综合养护车的现状和发展

国外沥青路面养护机械已有百年的历史,用于高等级公路的沥青路面小修作业综合养护机械也有60~70年的历史。它们按功能和作业方式可分为以下几种：

带有红外加热功能的路面综合养护车其代表机型为美国热动力公司（Thermal Power Co.)的修路王，国内代理为英达科技公司。其最大特点是可以对旧料进行就地再生利用，从而大大节省沥青混合料，有利于环境保护和节约能源。同时，由于混合料与原有路面是一种自然接缝，新旧路面结合紧密，有利于延长新路面的使用寿命。此种机械的适用场合是浅层坑洼、裂缝、龟裂等沥青路面的处理。车上配有的设备为：热混合料箱、沥青箱及喷洒系统、丙烷气及红外加热器、压实工具、废料箱等。

带有热混合料箱及路面破碎压实工具的路面综合养护车其代表机型是美国阿克苏诺贝尔公司生产的TP4型综合养护车。这种车型在国外数量较多，通常配有以下设备：7t加热保温料箱、螺旋出料器、沥青喷洒装置、破碎镐和振动夯。此种车适用于小面积坑槽修补作业。

喷射式修补养护车其代表机型是美国乐仕高公司的路面修补车,其最大特点是通过高压喷射的方法，使带有不同电荷的乳化沥青和骨料混合并喷洒到待处理的坑槽中，达到维修的目的，且该车复原的路面立即可以通车。此种车适用于较小坑洞的修补工作。

综合作业修补养护车　　其代表机型是美国Lee Boy公司生产的1200-S沥青路面综合修补车。它具有铣刨、喷洒沥青、摊铺等作业功能，配备有：铣刨机、摊铺装置、沥青箱、液压镐和沥青喷洒系统。此种车适用于小面积修补作业。

1.2 国内概况
随着我国公路建设事业的快速发展，特别是高等级公路通车里程的不断加大，国内对路面养护机械越来越重视。上一世纪８０年代起步的一些公司已经试制了大量相关产品投放市场。投入力度比较大的企业有：沈阳市北方交通工程公司、西安筑路机械厂和镇江筑路机械厂等。

就综合养护车而言，国内目前开发的养护车主要集中在以下几类：

TP4型全液压操纵，具有贮料、破碎、压实设备及其它路容路貌维护设备。它是西安筑路机械厂引进美国阿克苏诺贝尔公司技术生产后由国内各企业开发的产品；但该产品经过实践证明，在中国是一种高等级公路不想用而一般公路用不起的产品，在中国市场前景不被看好。

沥青混合料再生功能养护车其特点是具有旧料再生功能，能对一般旧沥青通过添加一些新料及再生剂实现旧料新铺，具有破碎、再生、压实装置及其它附件。由于这种设备的再生料不能用于高等级公路养护，使用场合受到了很大的限制。

带有加热墙的就地再生功能养护车是在仿美国的“修路王”和“保路威”系列产品的基础上开发的。它能对路面进行软化、耙松、添新料、压实等一条龙作业，节能、环保。驱动方式既有电驱动的也有液压驱动的；由于开发时间过短，在产品的可靠性方面还存在着较大的不足。另外，由于该设备只能用新沥青混合料，还存在着养护现场无料不能正常工作的问题。

国内现有养护设备是在计划经济时代开发出来的。随着我国公路建设事业的快速发展，特别是高等级公路通车里程的不断加大，我国现有道路养护机制已不适应这一形势，国家相关部门正在制订新的道路养护政策和规范来适应这一变化，可以预见，适用于这一政策规范的新型养护设备将会受到市场的青睐。

新的养护政策规范的特点是：取消小道班，延长养护里程，加强道路预防性养护，组建专业的道路养护公司。

新的养护政策规范对养护机械的总体要求是提高路面养护机械化的水平，它特别强调养护机械的快速反应和高效、高质量作业等方面的能力。

另外，随着人们对环境保护意识的加强，市场也呼吁环保型养护机械的出现。

综上所述，我国沥青路面综合养护机械在新形势下的功能要求包括以下几个方面：快速转移、就地加热、旧料再生、路面铣刨、新料摊铺、路面压实。根据这几种功能和养护作业的方式和工艺，我国未来综合养护车应当向以下几个方向发展。
2.1 适用于道路预防性养护的综合养护机械发展方向有

〈汽车底盘（满足快速转移的要求）+加热墙（满足就地加热的要求）