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科技与图书馆2007 .9
.(总第159期)
新型透明塑料：薄如纸硬如钢
长安大学 科技处 图书馆合办2007年9月25日出版
内部交流刊 责任编辑：顾力文
·科技动态·
科技创新助力筑路架桥
昂然挺拔的身姿飞卧江面，300.4米高的桥塔巍巍耸立，每根长达577米的272根拉索拉出举世无双的“竖琴”。这就是今年6月18日全线贯通的世界第一大跨径斜拉桥——苏通大桥。苏通大桥是我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，施工中攻克了10项世界级关键技术难题，其斜拉桥主孔跨度、主塔高度、斜拉索长度、群桩基础平面尺寸均列世界第一。 苏通大桥的建设只是科技创新助力筑路架桥的一个缩影。党的十六大提出，鼓励科技创新，在关键领域和若干科技发展前沿掌握核心技术和拥有一批自主知识产权。交通部党组加大对科技创新的投入力度和科技创新成果的推广力度，重点在行业一些重大技术领域，特别是在特殊条件下的公路建设重大技术、解决资源环境瓶颈约束关键技术和安全保障关键技术上进行突破，集中力量重点攻克了一批对西部地区交通基础设施建设具有典型意义、长期难以解决的重大关键技术。这些研究成果的应用，为交通基础设施建设提供了重要保障。 2003年以来，我国公路桥梁和隧道建设技术取得了重大突破和创新，一大批具有世界级技术难度的大跨径桥梁相继建成投入使用。 2005年4月，润扬长江公路大桥建成通车。这是我国首座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，在锚碇基础建设中首创排桩冻结施工法，解决了锚固大桥悬索并平衡其6.8万吨拉力等重大技术难题，全面使用了低碱水泥，提高了结构的耐久性。大桥的建设成功地解决了大跨径全钢结构斜拉桥在钢塔设计施工、深水基础设计施工等方面的关键技术难题，代表着世界桥梁建设的先进水平，标志着我国公路桥梁技术总体上已进入世界先进行列。 2005年10月，南京长江三桥建成通车。大桥全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.7公里，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
2007年1月，秦岭终南山公路隧道通车试运行。隧道全长18.02公里，仅次于目前世界上最长的挪威诺达尔公路隧道（长24.51公里），是亚洲第一、世界第二的超长隧道，克服了断层、涌水、岩爆等施工难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新水平。 2007年6月26日，杭州湾跨海大桥全桥贯通。这座全长36公里的跨海大桥是由我国自行设计、自行建设、自行管理的目前世界上最长的跨海大桥，通过科技创新，大桥建设者攻克了海上准确定位测量、海上超长超大群桩基础施工、海上超重箱梁移送吊装等世界级关键技术难题。 针对沙漠、黄土、多年冻土等特殊地质地貌，交通部开展了公路修筑技术和相应病害的防治研究，形成了特殊条件下的多项成套筑路技术。沙漠地区公路修筑成套技术形成了风积沙材料用于基层的改良加固技术，确定了沙漠公路沥青路面典型结构型式，建立了干旱、半干旱区沙漠公路的防风固沙体系；多年冻土地区公路修筑成套技术填补了在多年冻土区黑色路面下研究冻土效应、路基尺度效应等多项世界空白；针对高山、深谷等地形地貌特点，实现了高墩大跨径弯桥构造形式、设计与施工的技术突破……这些技术的开发应用，有力地保障了我国大规模的公路建设，使我国公路主体工程建设技术已接近或达到当今世界先进水平。 党的十六大以来，我国公路桥梁和隧道建设技术取得了重大突破和创新，一大批具有世界级技术难度的大跨径桥梁相继建成 ★润扬长江公路大桥是我国首座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁。 ★南京长江三桥是我国首座钢塔斜拉桥，也是世界上首座弧线形钢塔斜拉桥。 ★秦岭终南山公路隧道全长18.02公里，是亚洲第一、世界第二的超长隧道。 ★苏通大桥主孔跨度、主塔高度、斜拉索长度、群桩基础平面尺寸均列世界第一。 ★杭州湾跨海大桥是由我国自由设计、自行建设、自行管理的目前世界上最长的跨海大桥。回目录 （《中国交通报》2007年10月8日） 全国高速公路里程突破2000公里的省区市
据国家统计局最新统计，党的十六大以来，我国高速公路建设迅猛发展，农村公路建设明显加强。 （新华网 2007年10月18日） 河南首条彩色高速公路建成
9月29日，随着连霍高速公路郑州至洛阳段改善及仁存沟西桥台加固工程全面竣工，河南首条彩色高速公路靓丽亮相。 连霍高速公路郑洛段沿线的双幅8个隧道口、两个服务区入口、坡道陡弯等区域引进了红、黄、绿等彩色防滑路面。彩色防滑路面是用一种特殊配方的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上各种不同颜色的耐磨彩色陶瓷骨料，以精确的数量铺设而成。这种新材料不但具备很强的防滑性能，还能够有效增强路面磨擦力，大幅度降低刹车距离，防止交通事故，尤其在阴雨天气可以消除水膜现象对道路安全造成的隐患，同时醒目美观，对驾驶员视觉上加以提醒，不仅美化了路面，更有利于交通安全。回目录 （《中国交通报》2007年10月9日） 国外天然气汽车发展概况
为保护环境减少污染，许多国家政府颁布了一系列法规及出台一些鼓励性政策，促进燃气汽车发展，如制定更严格的汽车尾气排放标准，在天然气供应、汽车购置税费，设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。 美国联邦政府1992年颁布的《能源政策法》，对于购买或改装代用燃料汽车及加气站的建设减免税作出详细规定，同时还颁布了使用天然气的减税政策，并免征天然气公司的汽车燃料销售税。有40多个州根据联邦政府的政策、法律，制定了本州有关强制和鼓励使用CNG等清洁燃料汽车的政策和措施，推动了CNG汽车发展和加气站建设。目前，全世界已有40多个国家拥有燃气汽车，主要分布在天然气资源丰富的意大利、新西兰、阿根廷、巴西等国家和环保法规严格的美国、日本等国。回目录 （《中国汽车报》2007年10月8日） 我国天然气汽车发展概况
20世纪80年代中期，我国引进了部分CNG加气站设备，在四川建立了我国第一个CNG加气站；1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作，在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字，截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆，加气站700多个。回目录 （《中国汽车报》2007年10月8日） 近五年我国科技实力大幅提升
科技部24日在京发布了“中国科技实力研究”项目的研究结果。这项研究显示，我国人均国内生产总值约2000美元，但科技创新指标已相当于人均国内生产总值5000—6000美元国家的水平，超过了印度、巴西等发展中大国，使我国有可能通过科技创新实现经济社会快速发展。 科技部调研室主任胥和平说，党的十六大以来，我国科技创新能力稳步提升，部分领域进入世界前列，整体上与国际先进水平差距进一步缩小，对世界科技发展的影响迅速提高，科技为经济社会发展和国家安全提供了强有力的支撑。 我国已成为名副其实的科技人力资源大国。目前，我国科技人力资源总量约为3500万人，居世界第一位；2006年我国研究开发人员总量为142万人年，仅次于美国，居世界第二位。 我国科技投入规模不断增长，投入强度持续提高，已经成为全球研发投入的一支重要力量。2006年，全社会科技支出经费总额4500亿元，全社会研究开发支出总额3003.1亿元，居世界第五位；研究开发投入强度达到1.42%。 科研产出和创新能力显著增强。近年来，国内发明专利年申请量连续三年超过国外申请量，2006年我国发明专利申请量居世界第四位。我国国际论文总数的世界排名已由1991年的第十五位上升到目前的第四位，在三大国际检索系统（SCI，EI，ISTP）论文总数中占7%，进入世界第二方阵，与英国、德国、日本相当。从科技论文的产出看，我国研究开发投入的论文产出为8.25篇/百万美元，美国为2.28篇/百万美元，日本为1.18篇/百万美元。在专利方面，我国以占世界2.5%的研究开发经费生产出占世界6.5%的本国人专利，美国以占世界39.5%的研究开发经费生产出占世界23%的本国人专利。 我国高技术产业规模在世界范围已处于较高水平。目前，我国高技术产业的总产值达到34367亿元，对全部制造业总产值增长的贡献为15.5%。我国高技术产品出口势头良好，2006年高技术产品进出口总额达到5287.5亿美元，进一步优化了商品贸易的整体结构。 科技支撑能力明显提高，产业技术创新取得多方面突破。近年来，我国在基础工业、加工制造业以及新兴产业领域，技术创新能力大幅度提高；一批重大关键技术的攻克，有力地支撑了三峡工程、西电东送、西气东输、南水北调、青藏铁路等重大工程的建设。农业科技进步为解决“三农”问题提供了重要保障。在能源领域，石油勘探、大型煤液化工程成套设备、大型水电设备等新能源的开发利用取得重要进展，为调整能源结构和保障能源安全奠定了基础。回目录 （《人民日报》2007年9月25日） 我国跨度最大的城市隧道通车
9月8日，我国跨度最大的城市隧道——长沙市天际岭隧道全线通车。该隧道总投资1.5亿元，其中8日竣工通车的东洞单个开挖度为17.78米，单个净跨度为15.76米，两项均为国内第一。隧道全长444米，车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米，单向3车道，不仅是湖南省迄今为止最大的城市隧道工程，而且创造了国内市政隧道施工难度之最。因天际岭国家森林公园内土质相对疏松，隧道主体结构全部采用了钢筋混凝土曲墙式衬砌的施工方法，从南北两向同时掘进，两侧和拱栅全采用钢筋混凝土浇灌。回目录 （中交一勘院《科技简报》2007年第8期） 西（安）汉（口）高速公路桥隧多
西（安）汉（口）高速公路是关中通往陕南汉中公路主骨架二连浩特至河口公路的一段，本段长258km，穿越秦岭经过户县、宁陕、佛坪、洋县、城固、南郑、汉台、勉县等8个县区，路基宽20m及26m，设计行车速度80～100km/h，工程总投资约135.92亿元，是陕西省境内最为艰巨的山区公路，也是陕西省最近一次性投资最大，路线最长的高速公路。 本段共有桥梁422座，累计长度达116.7km；隧道共有120座，单洞累计长度达91.5km。桥隧工程长度占路线全长的63%。目前经过建设者的共同努力，预计2007年10月通车。届时从西安到汉中仅需3小时，其距离比取道宝鸡汉中线缩短250km，比周至佛坪线缩短150km，时间可减少5～7小时。回目录 （中交一勘院《科技简报》2007年第8期） 德国发明能提高汽车安全性的智能钢铁
每年在德国都会发生超过200000例的交通事故。汽车制造商要花费大量的时间、精力以及金钱来发明保护驾驶者和乘客的新技术。 除了汽车车身的设计之外，制造所使用的钢铁也非常重要。在发生汽车撞击事故时，车身钢铁必须同时拥有两种性能：必须有很好的延展性，以吸收大部分的撞击能量；此外还必须能保持足够的形状以保护乘客乘坐的车厢。 在德国杜塞尔多夫的Max Planck钢铁研究所（MPIE），来自Max
Planck和德国钢铁协会的科学家们发明了一种能同时满足以上要求的未来钢铁。 在发生撞击时，这种被称为TWIP的钢铁会发生变形，但是同时保证一定的空间（保持延展性）。钢铁的每一个部分都会发生延长，然后将剩余的变形力传递到周围的部分中，这些部分也会发生变形。因此通过将能量分散到整个表面，撞击的动能可以更有效的被吸收，从而保证乘客的安全。 在接下来的数年内，这种TWIP钢铁将被应用到汽车的缓冲器和侧门上，缓冲器和侧门是撞击过程中车上最脆弱的部分。TWIP钢铁的发明充分证明了钢铁仍然有很大的发展空间。回目录 （教育部网 2007年9月25日） 欧盟计划加速开发绿色汽车
欧盟委员会已经公布一项计划，将加快开发更安全、更清洁和更智能的汽车。在未来数月，委员会将与欧洲和亚洲的汽车制造商展开会谈，意在从2010年起在所有新车上推行全欧汽车紧急呼叫技术（eCall），以及促进其他安全和绿色相关技术的开发。 为改善道路安全，欧盟委员会的智能汽车新倡议鼓励相关各方在中型和小型汽车上加速实施电子稳定控制（ESC）系统。ESC系统包括速度传感器和制动分离装置，可保证在高速或湿滑路面上行驶的车辆的可控性。 欧盟委员会估计，如果每辆汽车都配备有ESC系统，每年大约可拯救4000多个生命和避免10万次的撞车。欧盟负责信息社会和媒体事务的专员雷丁说：“技术可以挽救生命，改善公路运输和保护环境。如果我们对在欧洲的公路上抢救生命的事情感到忧虑，那么所有27个成员国应该设定一个期限，将eCall和ESC设定为所有新车的标准配备。同时，我们必须清除行政障碍确保汽车更安全和更清洁。” 欧盟交通委员会主席巴洛特称，为达到2010年道路伤亡事故减半的目标，必须在保证司机安全、设施安全和车辆安全方面行动在前。在智能汽车行动中，委员会正在推动并确保尖端技术能够尽可能地进入汽车，这将有助于挽救生命，并减少运输对环境的影响。关于智能公路运输系统，委员会呼吁所有相关者制定一个标准接口，以连接移动导航设备和其他集成到车内的系统。 欧盟委员会副主席费尔霍伊根建议，到2011年，所有新车都应强制安装ESC系统。他说：“我们要充分利用技术和知识造福社会。我们拥有的技术可更好地帮助司机，这样做将有助于避免人间悲剧的发生。” 2008年欧盟委员会还将提出一项计划，以推动最有效的低二氧化碳排放技术，委员会也将举行磋商决定是否在所有汽车上应强制安装制动辅助和撞车避免系统。回目录 （《科技日报》2007年9月26日） 我国各类机动车尾气检测方法
怠速法：怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。 （《中国汽车报》2007年6月11日） 18国地质学家编制亚洲地质图
9月10日至14日，1：500万国际亚洲地质图第三次工作会议在杭州举行，2005年正式启动由中国地质学家主持编制的1：500万国际亚洲地质图编制工作进展顺利。 （据国土资源网 2007年9月30日） 新型透明塑料：薄如纸硬如钢
美国科学家开发出一种新型透明塑料，强度犹如钢铁，却只有一张纸的厚度。 （《科技文摘报》2007年10月16日） 地幔矿石氧含量丰富
对地球水形成至关重要
德国科学家近日通过研究地幔深处的镁铁榴石（majorite），得出结论认为，这种矿石能够贮存大量的氧，并在近地表处将氧释放。研究人员在9月27日的《自然》上发表了相关论文，并称这一机制对于地球上水的形成至关重要。 领导此次研究的是德国波恩大学矿物学研究所的Christian
Ballhaus。他和同事在实验室中对镁铁榴石进行仔细的研究后认为，地表深处的高温和高压会使原先以氧化铁形式贮存在地幔中的氧变得更加活跃，并随之被镁铁榴石所吸收。这些镁铁榴石起到的是氧“贮存器”和“升降机”的作用，近地表的地幔中的压力会减小，镁铁榴石会发生分解，从而将其中的氧释放出来。这些氧随之与氢结合，形成地球生命所需的水。 此次研究同时表明，行星体积的大小对于大气的形成至关重要。研究小组成员Arno Rohrbach说：“根据我们的研究，小于一定体积的行星几乎不太可能形成含有大量水的稳定的大气。因为这样的行星地幔中的压力太小，不足以在岩石中贮存大量的氧并在近地表处释放出来。”火星就是例证，与地球相比，其体积较小（火星直径大约为7000公里，地球为12700公里），Ballhaus解释说，火星外壳不具有传输氧的能力，也无法维持一个长期的富含水的大气。回目录 （科技部网 2007年9月30日） 模拟研究带来地幔结构新认识
美国科学家进行的一项最新研究，首次发现极高的温度和压力如何在亚原子层面上对地幔中矿物质产生影响。该研究成果有望加深人们对火山、地震和大陆漂移等与地幔相关活动的理解。相关论文发表在9月21日的《科学》杂志上。
在最新的研究中，美国Lawrence
Livermore国家实验室的林俊孚（Jung-Fu Lin，论文第一作者）和同事对下地幔（lower
mantle）中发生的情况进行了模拟。他们利用钻石砧室（diamond
anvil chamber）将氧化铁加压到93万个大气压，并通过激光将砧室加热到摄氏1750度。在此基础上，研究人员分析了铁元素放射出的X射线光谱，并精确确定了单个铁原子内电子的重新排列。 研究人员发现，极端的高温高压会导致越来越多的自旋电子配对，并产生自旋抵消。因此，铁离子会从高自旋态逐渐转变为低自旋态。不过，新的研究表明，这一转变过程是渐进的，也就是说，在下地幔中，这两种自旋状态可以在广泛的温度和压力范围内共存。这是之前的研究都没有发现的状况。 该结果说明，地幔可能无法被分割成离散的高自旋态或低自旋态层，科学家必须重新调整观测技术，来更深入地研究地幔。与处于高自旋态的镁方铁矿相比，低自旋态的密度更高，声音传播速度也更快。这一差异会影响地幔中镁方铁矿和钙钛矿对地震波的反射，从而干扰科学家对地球内部成分及其动力学的研究。 美国弗尼吉亚理工学院的地球物理学家Scott King表示，地球下地幔的本质绝对“值得进一步探测”，尽管这会很难，因为下地幔各个层之间已经很难再有明确的界限。美国Transdyne公司的J. Marvin Herndon认为，类似的研究可以在硫化钙和硫化镁上进行，因为这两种矿物也会影响科学家利用地震波观测地球深处并建立精确的地球内部模型。回目录 （教育部科技发展中心 2007年9月30日） 我国成为世界第三大汽车生产国
据全国汽车产品出口工作会议消息：中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国。2002年以来，我国汽车产量年均增长45.8%，今年有望达到850万辆。 2006年底，汽车工业总产值占GDP的比重为3.7%，与汽车相关产业的就业人数占社会就业总人数的1/6。与此同时，我国汽车产业水平、自主创新能力以及自主品牌汽车占国内市场份额的比重不断提高，汽车出口进入快速增长阶段。今年1―7月，整车出口29.4万辆，增 长70.3%，预计全年将突破50万辆；零部件出口88.5亿美元，增长32.4%。回目录 （《人民日报》2007年9月23日） 66米世界最长臂架泵车在京“伸胳膊”
10月17日，由三一重工自主研制的66米长臂架泵车全球巡回展来到北京，这台创造了吉尼斯世界纪录的最长臂架泵车在北京陆庄桥工地进行了现场施工。 目前，世界上能生产56米以上臂架泵车的企业屈指可数，业内有“臂长增一米，难于上青天”的说法。由于泵车臂架越长，就越能提升送达的高度和广度，将大幅度提升工程质量和施工效率。但泵车对平衡和稳定性的要求非常高，加长臂绝不仅仅是长度的简单增加，臂架加长后，泵车负载随之增大，所有细微的增加都会影响到整个泵车的抗摆动性和平稳性，所谓“牵一发而动全身”。 十多年前，我国长臂架泵车市场几乎被国外品牌垄断。近年来，国产核心技术的成功研制使民族品牌在国内泵车市场上打了一场“翻身仗”，市场占有率由10%增至90%。中国工程机械品牌首次站到了世界泵车制造领域的最前沿，令“中国制造”在混凝土机械方面成为世界标杆。回目录 （《中国交通报》2007年10月19日） 车用替代燃料应用展望
发展可再生燃料在世界许多地区已引起高度兴趣，美国和巴西进展很快，美国实施乙醇减税措施，推动含醇汽油发展，乙醇市场已提高到约430万吨/年，占汽油需求量约1.2%。未来的乙醇政策将继续推进乙醇的应用，预计不久，乙醇应用将增加到现在用量的3倍。巴西实施使用乙醇计划，汽油中掺混5%乙醇，至2000年和2002年，乙醇掺入量已分别增加到20%和24%，未来可望增加到26%。 发展可再生能源在欧洲也引起浓厚兴趣，现正在建立特定程序，推动使用ETBE（乙基叔丁基醚）和生物柴油。旨在到2015年使其市场份额达到7%，其中1250万吨/年（占70%）为生物柴油。 到2015年，预计亚洲将使用129万吨/年可再生燃料。印度是第一批国家之一，2003年先在9个州掺混乙醇，不久将扩展到其他地区。澳大利亚可再生燃烧目标是：2010年达到约26万吨/年。中国、日本和其他国家也在实施或考虑采用之中。 MTBE曾是增长最快的燃料替代品，1990～2000年间全球增加量超过430万吨/年，因环保对含氧化合物的青睐、原料成本较低和MTBE有优异的汽油调合性能，特别适用于清洁燃料，因而增长很快。然而，全球最大的市场美国因MTBE对地下水的污染，对其发展带来负面影响，应用将会大大减少，预计今后几年内世界MTBE用量将保持现有水平。 全球现有3套工业化天然气合成油（GTL）装置，产能为250万吨/年。一些其他项目在非洲、中东、亚洲和拉美处于不同阶段，雪佛龙/萨索尔公司在尼日利亚的装置和萨索尔在卡塔尔的装置将于2005～2006年投运。据保守估计，到2015年，GTL能力可望达到2500万吨/年。 到2015年，上述车用替代燃料预计将比现在用量增加2.5倍，约达到4500万吨/年。但即使增长很快，可再生燃料仍仅占燃料总量的2.3%，其他替代燃料（压缩天然气CNG、LPG、燃料电池等）也将增长，但即使有较大增长，在今后10年内，它们在总运输燃料中所占比例仍较小。回目录 （《世界能源导报》2007年9月15日） 挪威提出油气勘探黄金地带理论
通过对全球在产12万个油田数据的认真研究，挪威斯塔凡格大学科技学院和挪威国家石油公司的科学家提出了石油和天然气开发的黄金地带理论，这将使未来近海石油和天然气寻找变得更简单、更廉价。 较早的理论指出，石油和天然气的形成和温度密切相关。这个新的发现则揭示了上述温度范围，从而决定了大部分的轻质石油和天然气的储藏区域。储藏地带越往下，温度随之升高，但温度的变化随地点不同而不同。因此，黄金地带在不同地区处于不同的深度。在所谓的暖储区，如挪威大陆架，黄金地带位于地下2至4公里处，而在另外一些油气储藏地则可能是1至2公里。在寒储区，黄金地带则位于地下大约4至8公里处。 石油和天然气储藏于同一温度区域是这个理论令人惊喜的新发现。根据这个新的理论，通过更深的钻探沉积盆地以期找到更多的石油其实只是一厢情愿。天然气的形成温度比石油要高，因此，钻探越深开采的天然气比石油会越多已差不多成为一个标准法则。但这个新的理论颠覆了这个法则，因为专家发现无论是石油还是天然气都会从在120摄氏度条件下形成的裂隙逃逸。 专家称，在低于60摄氏度的温度条件下，沉积物中也存在大量的石油，但都是重油，品质较差。在石油价格居高不下的情况下，开采重油虽有利可图，但会造成很大的环境问题，目前的技术还很难治理。煤的储量也足够世界再持续几百年的能源消耗，如果能以高效环保的方式用煤来生产石油和天然气也不失为一条能源出路。但目前最大的挑战仍是如何生产足够的轻质石油和天然气以满足现实世界的需要。这个新的理论发现将有助于避免将巨大的资源耗费在无谓的勘探工作中，从而提高油气资源的勘探效率，推迟能源危机的提前到来。 回目录 （教育部网 2007年10月25日） 世界最大双层智能呼吸玻璃幕墙落户北京
日前，世界最大的环楼双层智能呼吸式玻璃幕墙落户北京凯晨世贸中心。采用双层玻璃幕墙可以节约采暖能源30%~40%，制冷时节约能源的比例最高可超过50%，缩减日后建筑运营维护成本。同时, 对室外环境的隔音效果可以达到50~60分贝，并且能有效地减小“光污染”问题。 据介绍，相比其他墙体材料，双层玻璃幕墙与“智能”、“环保”、“生态”联系得更为紧密。双层玻璃幕墙的原理在于其在内外两层幕墙之间形成一个通风换气层，由位于换气层上下两端的进风和排风设备带动自然空气送至室内，通过调节热通道内上下两端进排风口，在通道内形成负压，利用室内两侧幕墙的气压差和开启扇可以在建筑物内形成气流，在两层玻璃幕墙中间的热通道由于阳光的照射温度升高变得像一个温室。夏天打开热通道上下两端的进排风口，由热烟囱效应产生的气流将带走通道内的热能源。回目录 （《科学时报》2007年10月22日） 甘肃建立我国西部精度最高的似大地水准面
由甘肃省测绘工程院和武汉大学测绘学院共同完成的“2006甘肃省似大地水准面精化研究”成果，已通过甘肃省科技厅的成果鉴定。项目组专家建立了西部目前精度和分辨率最高的省级区域似大地水准面——甘肃省似大地水准面模型。 为获得高精度的海拔高程，有效解决用户利用GPS精确、快速三维定位的关键问题，由甘肃省测绘局立项，甘肃省测绘工程院同武汉大学测绘学院合作，共同开展了甘肃省似大地水准面精化研究和建设。一是在甘肃省域范围内均匀布设高等级控制网，通过GPS观测和水准联测，建立全省高精度的三维空间基础控制网。二是针对甘肃省域及周边地理地质具体情况，结合全省重力测量成果，开展大区域大地水准面精化研究，取GPS水准高精度与重力测量高密度之长，建立甘肃省高精度似大地水准面的格网数字模型，基本覆盖了甘肃省大部分地区，高程异常值精度由米级提高到厘米级，获得了我国西部地区目前精度最高的区域似大地水准面。 评审专家认为，该研究使地形复杂地区的重力大地水准面精度提高到一个新的水平；首次在国内利用张量曲率连续样条算法获得2′×2′格网值，显著提高了重力异常的推估和内插精度；得出了甘肃省统一的高精度似大地水准面。该项目的完成对大面积、高海拔、地形复杂、控制点相对稀少地区的似大地水准面精化具有指导意义。其成果在同类研究中达到国际先进水平，在重力数据稀少、地形复杂地区，利用张量曲率连续样条算法进行格网重力异常的推估和内插方面，达到国际领先水平。这项研究成果是甘肃省卫星定位技术应用的一个里程碑，从根本上改变了传统的测量模式，极大地提高了工作效率，节约了人力、物力和财力。回目录 （《科学时报》2007年10月22日） ·高教动态·
研究生招生改革呈现三大趋势
截至10月月底，2008年研究生网上报名结束。近些年来，高等教育改革步伐不断加快，研究生招生培养制度也不断变化。除了像网上报名、电子注册这样技术性的改革外，考试弱化初试的权重、强化复试地位，全面改革收费制度、取消“公费”、“自费”区别，以及招生人数和报考人数不断扩大，都成为研究生招生培养的主要趋势。 （《中国教育报》2007年10月17日） 浙江大学改革研究生培养模式
作为教育部研究生培养机制改革的试点高校，浙大今年在研究生招生制度、奖助学体系等多方面进行了重大改革，进一步扩大了学院和导师在研究生选拔、研究生培养方面的自主权，在奖助学体系设置上更加激发研究生的创新热情和创新实践，建立起以科研为导向的研究生培养模式，导师负主责的研究生培养机制。 （《中国教育报》2007年9月28日） 60所高校实施大学生创新实验计划
教育部、财政部已于日前批准北京大学等60所高等学校实施大学生创新性实验计划项目。据悉，每个项目将获得国家的1万元资金和学校的相应配套经费。 教育部将建500个人才培养实验区
教育部新闻发言人今天在2007年第10次例行新闻发布会上说，从2007年到2010年，教育部计划建立500个人才培养模式创新实验区，从课程体系、实践环节方面进行人才培养模式的改革，推进高校教学理念机制创新。 （《中国教育报》2007年10月26日） ·资料库·
何谓生物柴油
生物柴油是指源于生物、可再生的生物燃料，可以从各种油料作物的油脂或动物脂肪中提取，其中植物包括蓖麻子、花生、大豆、油棕榈、向日葵、松子等，也可从农业废弃物中提取，如秸杆、碎木屑等，还可从生活垃圾中提取。 生产生物柴油的方法也多种多样，如化学裂化、酯化、再酯化等。再酯化是通常使用的方法，即植物油脂或动物脂肪与普通乙醇或甲醇通过催化剂产生的化学反应。这一过程中还可提炼出制造肥皂和各种化妆品用的甘油。目前，乙醇超酯化是最常的方法。生物柴油可以在汽车或静止机械的柴油发动机中部分或全部地取代石油柴油。生物柴油可以单独或以各种比例混合使用。石油柴油加上2%的生物柴油混合称作B2（B源于英文Blend，即混合），以此类推，到纯生物柴油称作B100。 生物柴油的颜色和气味根据提取它的原料的不同而有所不同。总的来说，生物柴油产品的颜色是黄色的，也可以是非常清澈的或者是橙色的，气味与它所从中提取的植物油的气味相似。回目录 （《科技日报》2007年10月21日） 生物柴油的发展历程
其实人类很早就开发过生物柴油。欧洲上世纪就开始研究和认识生物柴油。最早的柴油发动机就是使用生物柴油，德国鲁道夫·迪塞尔工程师于1895年研制了第一台柴油发动机，因此他被称为柴油引擎发明之父。他于1900年携带其发明样品参加了巴黎世界博览会，当时就是以花生油作燃料。1911年确认柴油发动机能够燃烧植物油，极大地推进了使用国农业的发展。尽管最初的柴油发动机使用植物油，但石油的低廉价格延缓了植物油的使用。上世纪70年代石油危机之后，世界各国对替代矿物柴油的燃料的兴趣和研究渐长。近年来，随着温室效应日涨和全球气候变暖，有效地减少环境污染也成为生物柴油开发的另一个重要的推动力。 在欧洲，5年前就开始使用B5，特别是在德国和法国，已经有一部分汽车使用纯生物柴油（B100）。2002年欧盟生产了106万吨生物柴油，主要生产国家是德国、奥地利、意大利、英国和丹麦。2005年，欧盟国家消耗可再生燃料不足2%，到2010年这一比例将达到5%，并将持续上升。德国占欧盟燃料生产的一半以上，已经有数百家出售纯生物柴油的商店。美国目前的公共汽车、邮政车辆、政府部门均使用生物柴油，年消耗量为12.6万吨。美国现在已有400万辆汽车使用汽油与玉米酒精的混合燃料，目前生物燃料生产的年增长率达到30%。这一趋势将持续下去，为生物柴油生产国开辟了一个极为重要的市场。回目录 （《科技日报》2007年10月21日） 生物柴油的利与弊
一般认为，生物柴油的优势在于：一是它取自可再生来源，目前主要是各种油料作物，包括蓖麻子、花生、大豆、油棕榈、向日葵、松子、棉籽、油菜籽等，有利于减少对化石性能源的依赖；二是一般认为生物柴油不含硫和芳烃、十六烷值高、润滑性能好，是一种优质清洁柴油，它的生态循环是良性循环，即植物吸收二氧化碳，产生油料作物，生产生物柴油，机械使用后排出二氧化碳，这有利于减少有害气体排放及环境和生态保护；三是目前石油价格高涨，它较石油更经济。 但目前在国际上，对生物柴油是否具备可大规模开发使用的条件，仍存在不同意见和担忧，一是对生物柴油的排放是否环保，特别是当大规模使用时仍存有疑虑，对大规模开发生物柴油持保守态度；二是担心生物燃料原料的种植会影响粮食作物的种植，从而损害人类粮食供应，特别是对仍未解决群众温饱的广大发展中国家。 出于对生物柴油开发效益的考虑，欧盟等地区和国家提出，应当实现生物柴油开发的最大环境效益。为了实现最大的环境效益，《欧盟生物燃料战略》要求增加相应的研究投入，量化车辆使用生物燃料对于温室气体的抑制效果；同时向有关生产部门传递清晰的信息，引导其正确的发展方向。 2006年，欧盟在《燃料质量条例》中，对乙醇、乙醚与生物柴油的总量限制做出重新评估，以避免能源作物的大量种植加重环境负担。《欧盟生物燃料战略》要求，必须比较生物燃料的外在成本收益，避免造成环境破坏和变相导致土地贫瘠。2007年，荷兰政府下属的克拉玛委员会历时一年时间，草拟了一项关于对生物燃料的复杂性和风险的评估报告，其中提到了生产生物燃料应当遵循的标准。报告认为，对生物燃料的开发应当不污染环境，不产生温室气体效应。报告提出明确的生物燃料的开发标准，即：不应该助长森林破坏，不应耗尽地球煤炭资源，不应与粮食作物竞争，不应使土地质量下降，不应损害水的供应，不应损害生物多样性，不应迫使当地居民迁移。 有的学者提出应当尽量利用纤维性生物材料，如碎木屑、秸杆等，以及利用生活垃圾、厨余材料（地沟油）等生产生物柴油。回目录
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