| 科技与图书馆2007
.6 .(总第156期)
长安大学 科技处 图书馆合办2007年6月25日出版
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高速公路货运对车辆提出新要求（之二）
长安大学
陈荫三教授 江苏省高速公路网的统计数据表明，从2004年到2006年，两轴中型货车在空驶状态下的平均质量逐年下降。5轴半挂列车（4×2牵引车带三轴半挂车）的空驶平均质量，2006年比2004年减轻4%。江苏省地处我国公路网中心区位，该省高速公路上大部分货车来自其他省份，所以其高速公路网的统计数据表明，我国货车的整备质量正逐年向合理水平回归。 货车计重收费减轻了空驶车辆和轻载车辆的通行费负担。2005年江苏省高速公路网行驶货车共计4310万辆，其中空驶车辆占23%。空驶车辆主要集中在区域内短途运输、专用车辆（如罐式货车、集装箱运输车等）运输以及货源不对称（如能源）运输，轻载车辆常出现于零担快速运输中。此外，企事业单位的自备货车也多为单向运输，空驶率较高。 计重收费实施后，空驶车辆得到公平对待，被吸引到高速公路上来，加快了运输节奏。如2005年5月12日与2004年5月14日相比，京沪高速公路苏北段的空驶货车比重从16.57%提高到23.28%，上升6.71个百分点。高速公路空驶货车比重的上升，促使我们关注空驶车辆的行驶性能。由于空车与额定装载时相比，各轴轴荷相差很大，会影响车辆制动性、经济性以及驾驶员的舒适性，需要校核调整，必要时安装附加设备。 货车计重收费政策鼓励大吨位多轴车辆发展，发达国家有多种列车化的成熟方案。如欧盟2004年规定，货运车辆长度可以达到25.25米，总质量达到60吨，这样总轴数达到7~8个。在美国有几个州，典型的加长型汽车列车总轴数可多达9个。 与发达国家不同的是，我国道路交通安全法规定全挂车不得进入高速公路。因此，我国高速公路上只能运行半挂列车，总轴数也只能达到6个。这样一来，我们不仅要关注半挂列车的发展，也要关注多轴单车的发展。 江苏省高速公路网2006年1～5月的统计数据中，两轴货车占货车总数58.76%，完成货物周转量的20.28%。三轴和四轴单车占货车总数8.80%，完成货物周转量的13.44%。半挂列车（总轴数3～6个）占货车总数32.44%，完成货物周转量的66.28%。 2004年下半年，交通部等7部委出台超限运输车辆必须卸载、三轴车辆和四轴车辆卸载总重限值分别为30吨和40吨的规定。这一规定对三轴和四轴货运单车进入公路运输市场有相当大的推动作用。6×2和8×4货车份额提升很快，尤其是在华北地区高速公路网中所占比重已经相当高，四轴单车和四轴半挂列车比重已经很接近。 8×4底盘以往只用于工程建设，进入公路运输市场后，车速提高、日行驶里程增长，运行工况和工程专用车辆有很大区别。制造厂家经过增加承载能力、匹配轴荷以及改善弯道行驶性能后，已为运输业户接受。 受四轴单车市场乐观前景的鼓励，制造厂家又研发出五轴和六轴单车。由于一些司机在重载行驶时不按厂家规定放下浮动轴，致使路政管理部门把它们视为四轴单车，引发纠纷。再者，五轴单车的装货长度远小于五轴半挂列车，在运送长大货物方面也无法与五轴半挂列车竞争。所以五轴和六轴单车进入公路运输市场的数量不多。 中国特色的高速公路运输市场引导着货车结构的优化。短途、中长途和远程运输车辆群体层次趋向明晰，整备质量回归到合理水平，集装箱运输车等专用车辆发展加速，呈现出与发达国家货运车辆结构接近的趋势。但由于一些法规制约汽车列车的发展，我国货运车辆群体结构与发达国家还有所不同。回目录 （《中国汽车报》2007年5月21日） 氢燃料电池研发获重大突破
燃料电池是利用氢和氧的电化学反应来产生清洁能源，它不会产生二氧化碳。但是，由于受到氢储存技术的限制，目前燃料电池驱动的汽车样机和示范模型最高行驶距离仅能达到200英里。在标准的温度和压力下，如要存储足够的氢达到300英里的行驶距离，就需要一个体积相当于双层巴士大小的机载燃料电池；而其他方法如将氢气压缩储存在钢瓶里或将液化的氢气存储在罐里等，均因重量和体积问题无法实用。
于是，英国UK－SHEC项目组的研究人员另辟蹊径，尝试将氢以更高的密度储存，而将电池重量控制在可接受范围内。他们采用“化学吸附”方法，将气体分子吸入固体化合物的晶格间，在需要时再被释放出来。研究小组对上千种化合物进行了试验，以找到一种轻便和廉价的材料，这种材料要能在典型燃料电池操作温度下，使氢的吸附或解吸快速、安全地进行。现在，研究人员已制出一系列氢化锂化合物，能很好地满足上述要求。
该项目协调人、英国牛津大学的彼得·爱德华滋教授说，“这项关键性的突破将使燃料汽车在未来10年内大量生产和应用成为可能。” 回目录 （《科技日报》2007年5月29日） 苏通大桥提前全线贯通
千年梦想、百年期盼终成现实。拥有最深基础、最高塔桥、最长拉索、最大主跨等4项世界纪录的苏通大桥今天实现提前合龙、全线贯通。 苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，是国家高速公路沈阳至海口通道，也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。路线全长32.4千米，其中跨江大桥长8146米，工程于2003年6月27日开工建设，初步设计批复工期6年，预计于2008年上半年提前建成通车。 苏通大桥采用了跨径超千米的斜拉桥方案，中间合龙、全桥贯通标志着大桥建设取得了决定性胜利，同时也标志了四项世界纪录的诞生：最深基础，主墩由131根长约120米、直径2.5米至2米的群桩组成，是世界规模最大、入土最深的群桩基础；最高塔桥，混凝土塔高300.4米，为世界第一；最长拉索，长达577米；最大主跨，1088米跨径的苏通大桥将成为世界跨径最大的斜拉桥。 苏通大桥的建设对于完善国家和江苏省高速公路网络、缓解过江交通压力，促进沿海和沿江经济开发、促进长三角经济一体化、改善长江安全航运条件等有重要意义，提前合龙贯通为这些功能的尽早发挥提供了可能。回目录 （《科技日报》2007年6月18日） 客车空气悬架的发展
1944年，通用汽车公司与凡世通公司合作，第一次将空气弹簧悬架安装在客车上进行试验。试验结果显示空气弹簧悬架系统的内在优越性。此后，通用汽车公司经过大量的产品研制开发工作，于1953年开始试生产装有空气弹簧悬架的客车。这就是商用汽车采用空气悬架的开始。 20世纪50年代中叶，固特异轮胎公司研制出一种滚动凸轮式空气弹簧，凸轮在活塞的型面上滚动，从而控制空气弹簧的负载变化关系曲线。同时，空气控制系统的巨大进步也为空气悬架的应用起了很大推动作用。 随后不久，空气悬架技术在欧洲得到较快发展。但欧洲的发展道路和北美有些不同。欧洲的汽车生产厂商并未将空气悬架变成单独总成，而是各自开发满足独特车型需要的空气悬架。这种不同的发展道路，使欧洲的空气悬架设计只适用于某款车型，并采用了一些复杂技术，因而成本较高。而北美的空气悬架通用性较强，应用较简单，成本较低。 国外汽车悬架的发展，经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动式空气悬架→主动式空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”过程。主动式空气悬架应用电子控制系统，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，汽车在各种路面、各种工况条件下都能实现主动调节、主动控制，并增加许多辅助功能（如故障诊断功能等）。目前，ECAS在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用。随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性的要求也越来越高。可以预见，ECAS在汽车上的应用将越来越普及。回目录 （《中国汽车报》2007年5月28日） “高模量沥青混凝土应用技术研究”取得成果
专门为解决路面车辙病害问题的科技项目—“高模量沥青混凝土应用技术研究”取得阶段性成果。课题组从矿料级配和胶结料两方面着手提高沥青混凝土的模量，通过大量的室内和室外试验，提出了高模量沥青的技术指标要求，并依据此要求，通过适当的工艺和原材料生产出了高模量沥青样品。项目由辽宁省交通科学研究院承担。
高模量沥青混凝土的设计思想是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形。
动稳定度是表述路面抗车辙能力的主要技术指标。研究表明，使用低标号高模量沥青或添加高模量沥青混凝土外掺剂生产的高模量沥青混凝土的高温性能比普通沥青有很大的提高。
课题组还发现，在同等经济用量条件下，高模量沥青混凝土的动态弹性模量（15摄氏度、10赫兹试验条件下）能够比普通90号沥青混凝土提高41％到52％。较4％SBS改性沥青提高15.8％到24.2％。回目录 （《中国交通报》2007年5月25日） 黄河将建世界最长公铁两用大桥
近日，中铁七局中标郑州黄河公铁两用桥南北岸引桥工程QL—1和QL—2标段，合同价7亿多元。郑州黄河公铁两用桥建成后将成为世界上最长的公铁两用大桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥之后的第二座黄河公铁两用桥。 （《中国建设报》2007年6月2日） 我国路面材料应用研究取得重大突破
5月9日，交通部科教司司长孙国庆对交通部西部交通建设科技项目“柔性纤维混凝土、聚合物改性水泥混凝土在路面中的应用研究”给予了肯定。
聚合物改性水泥混凝土：黏结强度提高两倍以上 “聚合物改性水泥混凝土在路面中的应用研究”基于材料强度和变形的要求，研制出了一种具有足够强度、黏结性能、变形能力和韧性的聚合物水泥结合料，根本改善了水泥混凝土材料的变形和韧性。项目优选获得的聚合物水泥结合料的技术指标、黏结强度较普通水泥黏结强度提高两倍以上。
项目负责人、重庆交通大学教授易志坚将其结构形象地比作传统名吃“萨其马”。由骨架、结点和空隙构成的聚合物骨架空隙混凝土已非通常意义上的连续介质材料，材料的一系列评价指标与常规有所不同。
柔性纤维混凝土路面：抗裂性和承载力均有较大提高 “柔性纤维混凝土在路面中的应用研究”提出了纤维混凝土裂尖闭合力阻裂模型，揭示了柔性纤维在混凝土中的阻裂增韧机理；提出了以黏结力为核心的纤维混凝土抗裂配合比设计思路，即路用柔性纤维混凝土强度、抗裂、变形指标，得出了纤维选择原则和经济掺量，给出了满足路面强度、抗裂、变形要求的柔性纤维混凝土配合比设计原则和质量保证措施；提出了能消除层间差异，有效防止水泥混凝土路面层间破坏，设置隔离层的柔性纤维水泥混凝土路面结构形式，即经济性好、使用寿命长的柔性纤维混凝土路面合理结构形式——设置隔离层的柔性纤维混凝土路面，修筑了一定数量的试验路并对其进行了研究，形成了路面设计和施工方法。和普通水泥混凝土路面相比，设置隔离层的柔性纤维混凝土路面的抗裂性和承载力均有较大提高。
对资源、能源消耗更少 聚合物水泥混凝土路面新结构面层造价更低，而且路面的薄层铺装将大幅度减少对石油、集料等资源的开发。与沥青混凝土路面相比，每平方米单位面积路面建造中，5厘米厚聚合物面层的聚合物乳液用量为4至5公斤，可替代15厘米厚沥青混凝土路面的沥青用量18至23公斤，显著减少高等级公路建设对沥青的过分依赖。聚合物面层路面简单的施工工艺还减少了施工过程中对资源、能源的消耗。与15厘米厚沥青混凝土路面施工相比，聚合物路面省去热拌和生产工艺和压路机碾压工艺，每平方米路面施工可节约燃油2至3公斤。回目录 （《中国交通报》2007年5月15日） 巴西开发混合型生物柴油
巴西国家技术研究所研究出一种混合型生物柴油。该所研究小组研究员阿瓦罗·巴雷托说，该研究课题名为“生物柴油混合使用的开发”。这种混合型燃料主要是在配方中掺入30%的生物柴油和8%的脱水酒精，以减少燃烧后残余的碳的排放。 （《科技日报》2007年5月22日） 车用新型化工材料
化工行业是汽车行业上游产业，化工企业展示的新技术、新产品在一定程度上预示着汽车工业未来的发展道路。近来，国外化工企业开发出多种可应用于汽车工业的新型材料。 应用GE新型材料的现代概念车QarmaQ 曾在今年上海车展上展示的现代Qar
maQ概念车的风挡玻璃和车窗玻璃是采用GE公司聚碳酸酯玻璃材料Lexan制成，这种材料制成的零部件重量较普通玻璃减轻50%。
此外，QarmaQ车窗采用的是GE公司名为“Exatec”的独特工艺，即将薄薄的玻璃保护层覆着在Lexan之上，从而提高车窗的防刮性与耐气候性。使用Exatec工艺的涂层具有热反射功能，可降低红外线照射所造成的空调耗电量。
QarmaQ的车身覆盖件采用的是一种环保型塑料产品，以及名为XenoyiQ和ValoxiQ的树脂。部分材料来自于回收利用的约900个原本将成为垃圾的PET塑料瓶。 可降低汽车噪声的塑料
美国聚合物集团公司（PGI）采用可再生的聚丙烯和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）制造出一种新型基础材料，该材料主要应用于车身和乘员舱衬垫，能够吸收汽车车厢内的声音并减少噪声，降低噪声幅度为25％～30％。 有利于汽车电子器件小型化的塑料
德国巴斯夫公司推出一种新型可用于激光成型的聚酰胺，德国的Kromberg
& Schubert公司应用这种聚酰胺制造了一个3D-MID电子部件。该部件的特点是，在材料中加入一种含有金属的激光敏感添加剂，在对材料进行激光处理的过程中，将电子电路直接集成在三维模塑互联组件（MID）表面。 不用进行表面漆处理的内饰材料
德国朗盛公司推出了新型聚酰胺与工程塑料（ABS）的混合物KU2-3050，这是一种制造具有亚光效果的汽车内饰部件的材料。由于它具有良好的流动性能，因此可使焊接线的数量保持在最小水平，而且能使注塑过程中浇口近端和远端的融合压力差变得很小，因此各焊接部位的亚光效果不会发生变化。
正是具有上述特性，KU2-3050可直接令注模部件具有高档亚光效果，而无须在后续工艺中进行表面漆处理。
回目录 （《中国汽车报》2007年6月4日） 我国研制出机动车尾气检测新技术
目前，我国城市大气污染的主要“祸首”是机动车排放的尾气。在6月3日召开的在用机动车尾气检测新技术恳谈会上，清华大学大气污染与控制研究所所长傅立新教授表示，我国自主研发的新型在用机动车尾气检测技术—简易瞬态工况检测法，检测准确率超过95%，既能检测出汽车排放污染物总量，又能实现网络实时监测，无人工操作，完全智能化，杜绝了各种作弊等。
研究表明，汽车行驶8万公里后，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放会成倍增加。而高排放车排放的污染物可达到正常车的10倍以上。据调查，我国城市中，20%—40%的高排放车构成大气中80%污染物。国际经验证明，检测出这些高排放车并有针对性地重点治理，是削减大气污染物最有效办法。傅立新说，能准确识别高排放车的科学检测技术是治理的关键。
目前，简易瞬态工况检测法已在上海、山东、广东和辽宁等地示范应用。专家们认为，这是世界最先进的检测技术，为了有效控制和改善我国城市空气污染严重状况，应尽快推广使用。回目录 （《科技日报》2007年6月5日） 未来十大焦点汽车安全技术
1．汽车电子稳定程序 汽车电子稳定程序（ESP）是一种能识别汽车的非稳定行驶状态，并进行自动修正的安全系统。预计在2011年前，在美国销售的所有车型都将配备这一系统。 2．防碰撞系统 当车辆车距过小，甚至有可能发生碰撞时，防碰撞系统将自动通过增加刹车力度等方式降低车速，防止发生碰撞。 3．盲点预警系统 由A柱、B柱造成的视觉盲点可能引起交通事故。若车主在驾驶时能“眼观六路”，可有效降低交通事故发生。如通用汽车公司去年展示了一批拥有“第六感”的汽车。通过配备简单的天线、计算机芯片和全球定位系统等车载通讯设备，汽车就可以敏锐感知400米内其他车辆的位置。 4．智能导航系统 智能导航系统可让车辆自动保持合理车距和车速。如奔驰Distronic、雷克萨斯雷达巡航系统等，均可实现智能导航功能。 5．车尾监视系统 倘若所有汽车都具备“后视”能力，那么汽车驾驶将变得更方便、更安全。目前，仅一些高档车配有车尾监视系统，如奥迪Q7、雷克萨斯LS460等车型。 6．轮胎压力监控预警系统 轮胎的使用状况直接影响汽车安全性，轻者导致爆胎，重者导致车辆失控，造成重大交通事故。因此，轮胎压力监控预警系统显得非常重要。据悉，从今年9月起，在美国推出的新车都将装备轮胎压力监控预警系统。 7．智能安全气囊 随着技术的发展，安全气囊也变得越来越“聪明”。例如奔驰一些高档车型便装备了阶段式安全气囊，根据撞击的力度分阶段弹出，防止乘客因气囊弹出力度过大而受到伤害。 8．汽车翻滚保护系统 汽车侧翻造成的车内人员伤亡率很高。因此，汽车侧翻保护系统的存在很必要，对于SUV和敞篷车来说尤为重要。 9．头部保护装置 通过合理的座椅、头枕设计，缓解汽车在碰撞时对乘员头部的瞬间撞击。 10．事故安全助手 当车辆发生事故时，相关系统将立即采取措施，保护车内乘客。如通用Onstar系统，在交通事故发生后，便会向相应的信息中心发出求救信号。奔驰公司的事故安全助手装置，则可在车辆发生碰撞时自动关闭油路，并打开门锁。回目录 （《中国汽车报》2007年6月4日） 长安大学M85甲醇汽油关键应用技术研究取得突破
由长安大学汽车学院刘生全教授主持完成的“M15甲醇汽油添加剂的开发研究”、“M25甲醇汽油添加剂的开发研究”和“M85甲醇汽油关键应用技术研究”项目，日前通过了专家鉴定。专家认为这3个项目的总体水平处于国内领先，技术指标可与国际先进水平相比，并建议积极做好推广应用工作。 （《科学时报》2007年5月21日） 德国发明新型“消音窗”
德国西南部夫琅禾费研究所的工程师最近研制出一种消音窗户。 （《中国交通报》2007年6月6日） 日产发布发动机气门控制新技术
日产汽车公司近期发布了一项全新的发动机技术，该技术使得敏感度与动力性、燃油率与排放实现了更好的平衡。该系统结合了日产新近开发的可变气正时与行程控制系统（VVEL）以及连续可变气门正时控制系统（C-VTC），极大提高了发动机的性能。 根据日产绿色计划2010、VVEL、系统将从2007财年开始广泛应用于全球范围内的车型上，从而将汽车尾气中的二氧化碳排放量降低10%。2007年4月纽约国际车展上首次亮相的Infiniti
G37是最先应用了VVEL技术的车型。 传统发动机采用节气门控制进气，而采用VVEL技术的发动机直接作用于进气气门，连续控制气门的开启时刻和行程。这导致更好的进气效率，极大提升了发动机的响应速度。回目录 （《科技文摘报》2007年6月8日） 西班牙回收废旧轮胎建橡胶公路
西班牙政府推出了一项措施，要把回收的废旧轮胎加工成橡胶粉，用于建造公路。这一方法每年可解决十几万吨废旧轮胎的污染问题。 据悉，利用废旧轮胎加工制成的橡胶粉与沥青混合后铺设道路，不仅可以减少公路噪音，而且还可改善路面抗压性能和滤水性能。目前西班牙每年消费的轮胎重达30万吨，其中一半被当成垃圾废弃。这一回收措施有望使98％的废旧轮胎得以再利用，其中50％用于建造橡胶公路。回目录 （《中国交通报》2007年6月8日） 日本未来公交车节能又环保
在日本，一些新的交通系统以实用化的形式呈现在人们的面前。 这种混合动力巴士，是燃料电池与镍氢电池（二次电池）这两种能源动力的混合。燃料电池是以氢为燃料，使氢与空气中的氧气发生化学反应，然后取得其产生的电。燃料电池只排出水（多为水蒸气），而二次电池只产生作为能源的电，所以，这种混合动力巴士称得上是真正的绿色（环保型）交通工具。 （《中国建设报》2007年6月18日） 美国工程师发明六冲程节能发动机
近日，美国工程师Bruce
Crower研发出一款六冲程发动机，比传统的四冲程发动机节油30%以上。 据了解，此发明刚刚获得美国《Popular
Science》杂志年度十大发明奖。回目录 （《中国汽车报》2007年6月18日） 生物燃料走向何方
随着全球能源紧缺时代的来临，可再生燃料产业在世界各国越来越受欢迎，所产燃料乙醇以10%的比例混合在汽油中，以减少汽油消费量。美国各地大约有一半加油站为机动车辆供应作为生物燃料的乙醇。美国燃料乙醇产量从2000年的16亿加仑增长到的2006年的75亿加仑，预计2017年产量将达到350亿加仑，可以替代美国汽油消费量的10%到15%。 随着美国乙醇等生物燃料产量节节上升，所引发的问题也日渐突出。原材料从各地到工厂和制成品从工厂到市场的运输问题对美国交通系统提出了严峻挑战。有专家认为随着生物燃料需求量的不断上升，当前生物燃料运输将超出美国现有公路、铁路和水运基础设施的运输能力。巴西和印度尼西亚等不少国家的农民竟然大肆砍伐森林，烧荒种田，扩大耕地，以种植能够生产生物燃料的粮食，结果破坏了自然植被，增加了废气排放，对整个生态环境造成很大破坏。 美国出台鼓励生物燃料政策 美国认为开发以生物燃料为主的可再生燃料具有战略意义。随着生物燃料价格飞涨，科学技术设备跟上，生物燃料的利润不断提升，美国联邦政府和各地州政府相继出台了相关鼓励政策，于是，用玉米等制造燃料乙醇的工厂在美国中西部地区大批出现。 美国能够大力推广燃料乙醇，前提是它拥有发达的农业作支撑。据美国全国谷物种植主协会提供的最新数据，美国谷物产量连创新高，2006年达到了800亿加仑，而且由于美国谷物种植面积还在不断扩大，预计产量还会持续增加，预计2007年可以达到1016亿加仑。 美国鼓励发展生物燃料与环保部门的影响密不可分。椐美国能源部实验室提供的最新报告，大批量使用谷物原料制造乙醇燃料，可以使温室废气排放量降低28%。如果广泛使用纤维乙醇可以使温室废气排放量降低87%。美国能源专家相信，只要不断优化燃料乙醇制造工艺，生物燃料前景令人鼓舞。 运输行业面临巨大挑战 随着生物燃料产量不断提高，以运输生物燃料原材料和制成品为主业的运输行业和专业货运网络在美国运输市场悄然而生并获得迅速发展。目前，美国阿拉巴马和莫比尔等港口，正优先发展成为生物燃料专用港，在港口公路和铁路设施、装卸设备和转运车辆等方面为生物燃料运输提供优质服务。 美国谷物被用来制造生物燃料的份额正迅速扩大，2006年这部分谷物占到了当年谷物收获量的16%，预计到2017年，美国谷物当年收获量的40%到50%将被用来制造生物燃料。与此同时，在美国乃至全世界谷物的价格出现了飞涨现象，2006年下半年的谷物价格已经比2005年增长了一倍多。美国目前每年不得不增加3500万亩到5500万亩的谷物种植面积，而谷物种植不可缺少的肥料以及农业机械设备需求量也在年年激增。 目前，美国正在广泛开展纤维乙醇的研究和开发，从秸杆和叶子等农作物废料中提炼燃料乙醇，尽可能替代通常被用作人类口粮和牲畜饲料的谷物。为了降低乙醇等生物燃料的成本，燃料乙醇制造工艺已经从原来的微生物酿制工艺变成把糖经过化学反应改变组织结构而直接变成乙醇，即采取纤维素类离子技术，把每公升乙醇制造成本从平均大约1.80美元降低到大约0.6美元。回目录 （《中国交通报》2007年6月21日） 世界首款氢动力豪华轿车面市
6月19日至7月8日，世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车—BMW氢能7系将现身北京街头。这不仅是宝马集团，也是整个汽车与能源行业向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑。
BMW氢能7系结合了氢技术及典型的BMW轿车的动态性能和驾驶表现，并展示了驱动技术的巨大潜力。其装备了能使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的发动机转速下，最大扭矩可达390牛顿米，从静止到加速至100公里/小时仅需9.5秒。此外，除了一个容量为74升的普通油箱外，该款车还配有一个额外的燃料罐，可容纳约8千克的液态氢，双模驱动使驾驶者在不影响行驶状态的情况下，可完成氢动力和汽油模式间的灵活转换，以保证燃料的持续可靠供应。
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国内大学与外资部分合作项目概况
清华大学 1996年，德尔福与清华大学合作在北京建立了德尔福－清华研究所。这是一家世界水平的研究所，旨在为中国的汽车行业培养管理和技术方面的人才。 2005年，清华大学和丰田汽车联合建立清华大学丰田研究中心。该中心成立后，双方开展的共同研究在以往环境科学、能源、材料科学三大领域的基础上，还进行了车辆安全技术领域方面的研究。 同济大学 2000年，同济大学与大众共同建立了 “同济－大众汽车研究院”。2003年，大众每年提供3.1万欧元赞助，在同济中德学院设立大众汽车基金，提高和改善科研条件，培养专业高级人才和科研人才。2005年，大众和同济签署关于共同研发和培训人才的备忘录。同济和大众将在燃料电池和IP管理技术等领域开展交流与合作。 吉林大学 2006年，产品全生命周期管理软件（PLM）和服务提供商UGS，与吉林大学合作创办吉林大学/UGS公司数字化制造教育中心。UGS向吉林大学提供1.69亿美元的软件及技术支持。该中心开设数字控制、数字化制造、模型设计、制造过程规划以及机电一体化技术五门课程。 上海交通大学 2005年，上海交通大学与飞思卡尔公司就发展汽车电子战略合作关系签署备忘录，并建立上海交通大学－飞思卡尔汽车电子联合实验室。飞思卡尔为上海交大提供汽车电子设备和开发平台。除教学合作外，双方还以联合实验室为平台，在汽车电子产品产业化开发、国家汽车工程中心建设以及国家汽车电子检验检测中心标准制定等方面展开合作。 北京理工大学 2003年，北京理工大学与美国电子资讯系统（EDS）公司联合建立“数字化协同与创新技术中心”。EDS为中心提供1.45亿美元的相关软件系统。中心主要依托北理工机械与车辆工程学院，双方通过中心推动数字化技术在机械、汽车、交通和企业信息化等领域的教学与应用。回目录 （《中国汽车报》2007年5月21日） 浙江大学成为中英科技合作最频繁的机构
近日，浙江大学校长杨卫收到了一封由浙江省科技厅转发的英国驻华大使的来信。信中说，英国大使馆一项研究结果表明，英国是与中国合作研究论文最多的欧盟国家，而中英合作最频繁的研究机构是浙江大学，据统计，浙江大学近11年中，在计算机科学、化学、有机体生物学等方面与英国合作完成发表的论文列全国首位。 这一数字从一个侧面反映了浙江大学近年来以“构建大平台、组织大团队、完成大项目、产出大成果”为目标，面向国际科学前沿、瞄准国家战略需求，调整内部结构，集成优势学科和重点研究基地的力量，大幅度提高学校整体创新能力过程中所取得的成就。回目录 （《科学时报》2007年5月22日） 西安电子科大：本科生也可申报科研课题
日前，西安电子科技大学周秀杰和她的同学组队申报的科研项目“便携式视频识别系统设计”获得学校本科生科研训练计划立项资助。据介绍，今年西安电子科技大学共有192名本科生的43个科研项目获得了学校的立项资助，其中25项为学生自选项目。 西安电子科技大学于日前正式启动的“本科生科研训练计划”，建立了本科生科研训练计划基金，从教师主持的研究项目或学生自行设计的科研课题中遴选适合本科生独立完成的项目进行资助。同时，学校选派有经验的老师对学生科研项目进行指导。此项计划一经出台，就得到了一线教师们的热烈响应。 西安电子科技大学校长段宝岩说：“立项资助本科生科研，旨在调动学生参与科研的积极性，激发他们的创新思维，提高学生的科研能力和学术素养，促使优秀人才脱颖而出。”回目录 （《科学时报》2007年5月24日） ·信息窗·
西北首个数字化城市管理系统建成
为了提升城市管理水平，具有中国“铜城”美誉的老工业城市甘肃省白银市，率先在西北五省区建设数字化城市管理系统。白银市“数字化城市管理综合信息系统”整合了十几项数字技术，将白银市城区30多平方公里的范围划分为954个单元网格、86个责任格，每个责任格派出两名城管监督员进行全时段监控管理。按照不同功能，把下水井盖、公交车站等城市设施分为5大类64个小类，给每个城市设施都赋予8位数字编码，在指挥中心的大屏幕上都可找到它对应的城市设施的名称、现状、归属部门和准确位置等信息。据了解，此系统自投入运行以来，运行安全平稳。
回目录 （《中国建设报》2007年5月16日） 我国开设汽车服务工程专业的院校
同济大学，武汉理工大学，上海师范大学，西南石油学院，西华大学，吉林大学，辽宁工学院等。 回目录（《西安晚报》2007年6月8日） 我国将实施“指南针计划”
我国将在未来8年内分阶段实施“指南针计划”，挖掘中国古代发明创造的科学价值，以促进国家自主创新和文化遗产保护。 根据《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，“指南针计划”是以实证中国古代重大发明创造的文化遗产为工作对象，组织跨学科、跨领域、跨部门的力量，利用现代科学技术，开展农业、医学及诊治保健器材、水利、交通设施与交通工具、营造与人居环境、材料与加工、纺织及工具等领域的系列文化遗产专项调查，进行古代发明创造的整理与研究，以及博物馆展示理论、技术的研究与示范工作。 海南启动琼州海峡地球化学调查
如何合理开发和有效保护琼州海峡？琼州海峡生态环境如何？地质状况又怎样？为了全面了解其海洋生态环境状况、资源潜力，并为跨海公路通道等重大工程选址提供基础性资料，日前，海南首次开展琼州海峡多目标区域地球化学调查。 据介绍，琼州海峡海底油气、滨海砂矿、海水化合物等矿产资源丰富。通过相关研究，可将琼州海峡划分为安全区、优质区和污染区，为海域经济发展和环境治理服务，并为海域资源合理利用提供相关资料。本次调查区域包括整个琼州海峡，并向海峡西部的北部湾拓展1830平方公里，面积约4200平方公里。调查工作将于2008年12月结束。回目录 （《中国交通报》2007年4月28日） 泡沫沥青冷再生技术应用及交流会召开
5月24日至25日，由中国公路建设行业协会主办，中交第二公路工程局承办，长安大学、德国维特根公司协办的全国泡沫沥青冷再生技术应用及交流会在西安召开。来自全国公路建设行业的专家学者、管理人员150余人到会。交通部公路司、陕西省交通厅、中交股份、陕西省高速公路建设集团公司等单位的代表出席会议。 会议邀请长安大学博士生导师郝培文、交通部公路科研院副总工程师黄颂昌、维特根公司专家就泡沫沥青冷再生技术应用、技术规范、适应性研究等总是进行了详细讲解。维特根公司香港有限公司总经理阐释了冷再生技术设备的使用性能及发展概况，二公局副总工程师严晓生介绍了泡沫沥青再生的施工技术。 与会代表观看了二公局泡沫沥青冷再生技术应用的专题片，并赴现场参观。 回目录（《中国交通报》2007年6月7日） 5家高校出版社完成转企改制
按照中央关于文化体制改革的总体部署，新闻出版总署和教育部积极稳妥推进高校出版体制改革试点工作，目前取得阶段性成果。在列入首批试点的18家出版社中，已有清华大学出版社、北京大学出版社、外语教学与研究出版社、中国人民大学出版社、大连理工大学出版社等5家完成转企改制，出版生产力大幅度提升。
据新闻出版总署的统计数据，这五家出版单位2006年资产总额、净资产额、销售收入、税前利润等指标，均高于行业平均水平。其中，清华大学出版社、外语教学与研究出版社的净资产分别增长20％以上。回目录 （《中国教育报》2007年6月9日） 余热制氢发动机技术座谈会举行
5月17日，国家科技部高新技术司能源与交通处在北京组织了余热制氢发动机技术座谈会。 余热制氢发动机技术主要技术路线是：利用汽车排放的尾气余热对醇类燃料进行催化裂解，所裂解气体（氢气）进入发动机燃烧室与油气混合物燃烧，从而部分替代汽油。 （《中国汽车报》2007年5月28日） ·资料库·
汽车导航系统的发展历史
第一代导航系统———自助导航 第一代自助导航产品由全球定位系统(GPS)和液晶显示器(LCD-DISPLAY)两部分构成。内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息，由此测定汽车当前所处的位置。 导航系统本身装有储存电子地图信息的CD-ROM，通过GPS卫星信号确定的位置坐标与此相匹配，便可确定汽车在电子地图中的准确位置。在此基础上，将会实现行车导航、路线推荐等多种功能。驾驶者只须通过观看显示器上的画面、收听语音提示，操控显示器上的按键即可实现上述功能，从而轻松自如地驾车。由于地图存储于本地，所以在路径的计算方面速度较快，但因此不易更新、升级，第一代导航产品的价格从6000～15000元不等。 第二代导航系统———多媒体导航 第二代导航产品是多媒体导航。多媒体导航系统在第一代的基础上增加了电话兼播放的功能，一般具有GPS卫星导航定位、路线规划以及VCD/DVD、电视等功能。多媒体导航的基本原理和第一代基本相同，可以算作是第一代的升级产品。多媒体导航除保留第一代的电子地图和电子语音提示功能外，另外增加了前方转向提示信息，即对于一些重要、复杂的交通路口，能提前在屏幕上显示路口的放大地图，并用醒目的提示指引正确的行驶方向。 由于第二代只是在第一代的基础平台上添加了影音播放功能，从技术上并没有实现突破性、跳跃式发展。第二代导航系统的价格在8000元～3万元不等。由于中国对导航电子地图的管制比较严格，道路发展速度快，交通管理规则变化频繁及总体汽车消费水平限制等特殊情况，中国丧失了第一代、第二代导航系统的发展机遇。 第三代导航系统———GPS导航与无线通信结合实现联网功能的导航 第三代导航系统的导航功能实现可以说是革命性的。一是地图可以在信息服务中心和车上两地存储，寻找目的地无需由驾驶员在地图上寻找，可由服务中心代劳，因此，在导航起步时也不必停车。二是可有效利用实时交通信息实现“疏堵式”导航，自动避开堵车路段。三是服务中心地图更新，即实现全网更新，即使是存储在车上的地图也可以随时通过无线下载实现更新。同时可以增加安全控制、远程检测、WEB连接、求助救援等服务内容。回目录 （《中国汽车报》2007年5月28日）
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