·高教动态·

2007年高校科研将致力于四大领域

·国外教育·

完整的英国高等教育质量评估体系

整体知识观：美国本科课改的核心理念

·资料库·

世界大学科研竞争力排行榜

世界一流大学的国别分布

国家科研竞争力前30强

·信息窗·

西部科技项目申报系统正式启用

内部交流

责任编辑：顾力文

·科技动态·

高速公路货运对车辆提出新要求（之一）

长安大学  陈荫三教授

    到2006年底，我国大陆高速公路通车里程幸均达到45400km。除新疆、海南、云南和西藏外，高速公路已经实现省际连通，一个完整的高速公路网络初具规模。东中部地区的高速公路密度已经与西欧一些国家持平，经济发达省份修建的地方高速公路也日见增多。

与普通公路不同的是，高速公路上货物运输距离很长。2005年，江苏省高速公路网上行驶的货车有三分这二是跨省市运输的。这些货车当中，运距超过800km的又占37%，有的货车运距达到2400km甚至更长。

普通公路的功能是服务于短途运输以及为铁路、水运和高速公路集疏货物。运送的货物从原材料到产成品都有。除能源产地因铁路运能不足，高速公路承担煤炭、石油等能源运输外，高速公路运送的多是高附加值货物。如2005年，京沪高速公路运输的货物集中在轻工、医药产品、机械设备、电器、农林牧渔业产品，化工原料及制品和钢铁等。

高速公路和铁路都是综合运输体系中的动脉，两者的区别在于运输的货物价值和单批货物的运量。

高速公路运送的货物单位重量运价高于铁路。1998美国运输部公路局的一份报告称，运距超过100英里的公路运输的货物单价为每磅0.657美元，是美国铁路运费的8.2倍。2004年，中国南京—上海高速公路运送的货物单价为铁路的7倍。

高速公路与铁路的区别，不在于运距的长短，而在于单批货物的运量。上述美国报告还说，在美国，小于13.6吨的单批货物运量适合公路运输；13.6～27.2吨的单批货物运量在运距超过2400km时才倾向通过铁路运输。

我国高速公路网不仅货运量大，而且因为货物运输距离长，货物周转量也很可观，在某些省份甚至高于铁路。如2005年江苏省高速公路网货物周转量达到665亿吨公里，是该省铁路网的1.39倍。

我国高速公路网在运输方面与铁路网呈现互补态势,承担大量单批次、运量较小的高附加值货物的运输任务。运送的速度很快，运距也很长，吸纳了大量货运车辆。因此，介入高速公路运输的货车必须适应高速公路长距离、快速、高强度的使用要求。

我国高速公路网全部是收费公路，长时期内一直实行按额定载质量（标记吨位）分档收取通行费的收费方式。由于收费额与车货总质量不挂钩，一些运输业户不适当地加大实际载货质量，牟取经济利益。货车制造厂家为迎合市场需求生产了一些“大吨小标”货车，致使货车整备质量（空车自重）大大高出合理范围。

2002年，江苏省和长安大学开始研究改革公路收费方式，实施货车按车货总质量收取通行费，即货车计重收费。2003年底在江苏全省实行。2005年，交通部发布了关于货车计重收费工作的指导意见，到今年夏季，货车计重收费将覆盖全国70%的高速公路。

货车计重收费体现了公平原则，空车和轻车少收，重车多收。同时，为鼓励大吨位多轴车辆的发展，对于合法运输车辆在车货总质量超过20吨（一些省定为10吨）时，适当降低通行费率（每吨公里的通行费）。为了遏止超限运输，对于装载超过公路承载限度的货车，收取过度使用公路的补偿费。

各省高速公路通行费收取的标准规定不尽一致。以山东省为例，牵引车为6×4汽车、半挂车为并联三轴、总轴数为6轴的半挂列车，按国家标准，其总质量限为49吨。如在山东省高速公路上行驶100km，空驶状态（总质量20吨）收费115元，满载状态（总质量49吨）收费160元；超限50%（总质量73.5吨）收费915元，超限100%（总质量98吨）收费2510元。

为适应上述具有中国特色的高速公路运输市场，目前，我国货车结构不断优化。回目录

（《中国汽车报》2007年5月14日）

国际重型货车巨头在华发展概览

德国戴姆勒－克莱斯勒是一直寻求在华合资建厂的跨国汽车巨头。改革开放初期，梅赛德斯－奔驰与北方奔驰合作，以许可证方式在华生产重型货车。后与一汽集团进行过长时间合资谈判，结果以分手而告终。现在，奔驰与北汽关于合资建立货车生产厂的谈判正在进行之中。在此期间，奔驰公司购买了北汽福田24％的股份，并继续坚持在华合资建厂的努力。
    瑞典沃尔沃是另一家积极寻求在华合资建厂的跨国商用车巨头。该公司与中国重汽曾进行过长达8年的合资谈判，双方在济南共同合资建立了华沃汽车公司。此外，沃尔沃还曾联合中国重汽以及一汽集团共同商讨建立合资发动机企业，但此项目因种种原因搁浅。由于华沃的生产状态并不理想，沃尔沃目前正在紧锣密鼓地与东风公司探讨建立合资企业的可能，并计划将东风列为由沃尔沃运作的四大品牌之一。
    法国雷诺早在数年前就与东风公司谈判在柳州建立合资生产厂事宜，据说现在谈判已经完结，正在等待国家有关部门审批。但由于沃尔沃与东风正在密切接触，雷诺-柳汽项目结果究竟如何，还有待观察。
    意大利菲亚特与上汽集团关于依维柯公司与重庆红岩建立合资企业的谈判，据说已接近尾声。如果得到中国政府有关部门批准，双方有可能在今年的某一时间举行挂牌仪式。据知情人士透露，双方拟定在华生产的重型货车为依维柯公司主力车型STRALIS。
    德国曼与中国卡车企业很早就有接触，尤其是收购奥地利斯太尔公司之后，与中国重汽的关系越来越密切。但是曼公司并未明确表示，准备与中国哪一家重型货车企业合资建厂。分析人士认为，曼公司的中国战略，是向中方合作伙伴提供KD件或主要总成，由中国企业生产整车并负责销售。比如，向浙江金华青年汽车集团提供主力重型货车车型TGA的关键总成，并派技术专家指导中方企业完成整车的组装。此外，曼公司还向陕西重汽提供上一代重型货车产品F2000的驾驶室,并讨论在西安建立合资发动机企业的可能。结果是发动机项目被美国康明斯所取代。
    瑞典斯堪尼亚的产品以高端为主。他们认为，在中国高端重型货车市场尚未成熟的时候，并不适宜在华合资建厂。现阶段应以向合作伙伴提供高端货车、客车底盘为主，通过高质量的产品与服务树立品牌形象，为下一步进入中国市场做好准备。
    日本五十铃已经在华建立中日合资的庆铃公司，该公司以生产轻型货车为主。庆铃虽然生产部分重型货车，但载重量在15吨以下，而且产量不高。15吨以上重型货车以直接出口为主，高峰时期一年曾向中国出口15吨以上重型货车6000多辆。目前，出口中国的重型货车在较低水平徘徊。
    日本三菱扶桑数年前与安徽华菱签订了长达20年的技术转让协定，该公司在向中国出口整车的同时，通过向合作伙伴提供底盘的方式，拓展在华业务。
    日本日产柴虽然与东风公司在杭州组建了合资的重型货车企业东风日产柴，但每年四五百辆的产销量，令其不得不调整对华战略，从投资取向为主，转向贸易取向为主。一方面直接从日本向中国出口重型货车整车，另一方面与厦门大金龙签订了战略合作协议，从日本向其导入UD底盘或主要总成，希望以此扩大在华业务量。回目录

（《中国汽车报》2007年5月14日）

电动汽车技术在全球加快发展

随着全球能源的日趋紧张，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车及其相关零部件技术得到了较快发展，世界汽车工业正在经历从传统燃油汽车向未来氢燃料电池汽车的过渡和发展。

　　上个世纪90年代，标致雪铁龙、美国通用等主要的汽车制造商先后开发出了可以小批量生产的纯电动汽车。上世纪末，通用汽车公司开发了采用阀控铅酸电池组和感应电机的全新电动车EV1，并为EV1建立了专门的生产线。

　　由于动力电池技术的限制，纯电动汽车在续驶里程、使用方便性以及电池寿命上无法与传统的内燃机汽车竞争，真正的市场化遇到了技术障碍，这说明大规模使用纯电动汽车的时代尚未到来。但电池技术一直是研究和开发的热点，锂离子电池是目前的主要研究方向。

　　混合动力电动汽车将先进内燃机技术和高效洁净的电力驱动技术集合在一起，通过系统的匹配和优化控制，可以显著提高燃油经济性、降低排放。与纯电动汽车和内燃机汽车相比，混合动力汽车有着明显的优点。

　　在HEV的开发和市场化方面，日本丰田和本田走在最前沿，先后推出了多款家用混合动力轿车。

　　与日本公司相比，美国公司的HEV市场化进程相对滞后。通用汽车公司在去年1月推出了其混合动力产品的最新代表作土星Vue Green Line；福特汽车公司2005年推出Escape混合动力轿车。

　　欧洲的汽车公司最近开始在HEV方面积极跟进。奥迪计划2008年将Q7混合动力版推向市场；保时捷、梅塞德斯和宝马公司都宣布，会在2010年底前推出各自的混合动力车型。

　　混合动力商用车和大客车也进行了市场化的尝试，目前在美国19个城市共有337辆混合动力大客车投入使用。

　　燃料电池汽车面临重大技术突破。燃料电池具有燃料来源广泛、无污染、噪声低、能量转化效率高等优点，因此尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但仍然被认为是新一代汽车能源动力系统的远期解决方案。

　　燃料电池和燃料电池汽车技术的开发，得到了各国政府的大力支持。据国际能源机构统计，全球能源科技研发公共资金中约12％投入氢能燃料电池研发。美国、日本、欧盟等都为此投入巨额资金。戴-克公司和Ballard公司等各大公司先后推出多种燃料电池轿车和大客车样车，并开始道路行驶试验和示范运行。

　　在可能作为车用燃料电池系统的几种选择中，质子交换膜燃料电池由于具有较高的功率密度和相对较短的启动时间，成为车用燃料电池的首选方案。燃料电池汽车的动力系统分两大类：单一燃料电池驱动和混合动力驱动，其中混合动力驱动具有明显的优点。车上燃料供应系统目前常用的技术方案是车载高压储氢。

　　燃料电池的实用化面临以下几个方面的问题：燃料电池系统的耐久性达不到实用要求；成本无法与内燃机竞争；需要投资兴建加氢站。

目前全球范围内的样车开发和示范运行的第一个热潮已经基本结束，转入关键技术攻关阶段。未来燃料电池汽车技术发展的趋势，是将先进的燃料电池技术和线传操控技术相集合，提供在性能上可以和内燃机竞争的交通工具动力，以保障能源的稳定性、安全性，并且降低交通对环境的影响。回目录

（《中国汽车报》2007年4月23日）

北美重型货车的发展现状

前不久，在美国肯塔基州路易斯维尔市举办的第36届美国中部货车展上，来自美国 47个州和11个国家的1000多家卡车制造和配套厂商亮相。展会上展示的都是具有当前国际最高水平的创新产品、先进技术和全新服务。
    货车向重型化、大型化发展。重型货车用于长距离货物运输，不仅效率大大提高，经济性优势也很显著，所以这些年美国货车重型化、大型化的发展趋势非常明显。美国15吨以上重型货车由上个世纪60年代占货车总量的22%，发展到上个世纪90年代的61%，目前已超过70%。
    肯沃思和彼得比尔特公司同属佩卡集团，目前两家产品的市场占有率之和已达29%，占据北美市场第一。 两家公司预测今年质量40吨以上的重型货车能销售20万～23万辆，而中型货车的销量则在9.5万～10万辆之间。
    货车的重型化发展必然需要性能可靠的大功率发动机作为动力支持，这也促进了发动机公司对大功率柴油机产品的研发和生产，使重型货车发动机的技术达到了相当高的水平。
    可靠性和耐久性显著提高。对于大吨位、长距离运输的重型货车来说，可靠性和耐久性是衡量其自身及其配装发动机性能和经济价值的重要指标。美国货车巨头们制造的重型货车保修里程大多在60万公里以上，但实际上都能保证80万～100万公里无大修，有的甚至可以达到100万～200万公里无大修，只要在正常情况下使用就基本不会出现故障。

对燃油经济性和环保性能的要求越来越高。美国联邦环保署于今年1月1日开始实施EPA2007排放法规，它是当今针对重型货车最为严格的排放标准。本届展会各家货车公司都展示了它们满足EPA2007排放法规的全新系列产品。肯沃思和彼得比尔特公司展示了最新研发的环保和经济性更优秀的混合动力货车；西星公司在展会上也透露，他们已经开始准备研制未来符合2010年排放法规的产品。
    安全概念日趋强化。北美重型货车一直保持着传统的长头设计，除造型永远具有时代气息和追求流行元素之外，安全性是驾驶室设计的主旋律。驾驶室结构为整体设计，外形充分考虑空气动力学原理，更多地采用铝合金等新兴材料制造，既减轻自重又提高强度，安全性能大大超过欧洲产品。除普遍安装ABS系统、安全气囊、碰撞吸能转向柱外，红外线夜视系统、雷达防撞系统、翻车警告系统、电控制动系统（BBS）或电子控制制动系统(EBS)等安全措施和装置在重型货上也得到了广泛应用。
    舒适和豪华程度越来越高，大量使用网络信息技术。现代重型货车的外部造型豪华、标致，整体和局部流线型、大圆角设计、弧线车窗、异形晶钻整体式前大灯等轿车化趋势越来越流行。很多重型货车安装了电控变速装置，操控起来与使用自动变速器完全一样，取消了离合器踏板，实现了换挡自动化，使司机操控车辆更加轻松、愉悦。
    重型货车内部装备的轿车化趋势尤为明显，驾驶室内不仅空间宽敞，舒适和豪华程度也达到甚至超过了轿车水平。驾驶室内除空气悬挂座椅、整体环绕式仪表台外，全自动空调、高级视频音响系统等电器一应俱全，功能开关和按钮触手可及。司机可在车上看电视、打电话、上网和收发电子邮件。有些货车还设置了卧铺和折叠式写字台，便于轮流开车的司机休息和学习。包括卫星定位导航、移动通信、跟踪网络系统、货物自动称量和故障网络传输等在内的许多高新技术已经开始在北美重型货车上使用。回目录

（《中国汽车报》2007年4月30日）

燃料乙醇工业发展将呈四大特点

在“2007中国玉米化工国际论坛”上，河南天冠企业集团有限公司总工程师杜风光预计，我国燃料乙醇工业发展将呈现4大特点。一是燃料乙醇原料供应多元化。未来我国燃料乙醇工业的发展将建立在以非食用粮为主的原料结构基础上，适当扩大使用饲料用粮、木薯等薯类、甜高粱及甘蔗糖蜜等原料。二是燃料乙醇生产企业提高资源利用水平发展循环经济。新建的燃料乙醇企业将尽可能地采用新技术，提高资源利用水平将传统的废物资源化利用，减少排放，实现清洁生产，从而构建循环经济模式。三是能源与化工并举。乙醇的整个生产过程伴生的3大产品（乙醇、二氧化碳和DDGS饲料）中，二氧化碳合成高分子树脂和乙醇合成乙烯均有广阔的发展空间。四是燃料乙醇应用领域拓展。随着未来燃料乙醇供应量的增加，燃料乙醇的应用领域将由现在的传统汽车向灵活燃料汽车、纯乙醇燃料汽车、柴油车及燃料电池等方面过渡。

回目录（《中国信息报》2007年5月1日）

2006年中国地质调查工作十大新闻

一、《国务院关于加强地质工作的决定》发布

　　党中央、国务院高度重视地质工作。 2006 年 1 月 20 日发布《国务院关于加强地质工作的决定》， 4 月 3 日 国务院召开全国地质工作会议，对于振兴地质事业，充分发挥地质工作在经济社会发展中的先行、基础作用，具有重大意义。

二、铜矿勘查获突破性进展

　　发现与评价雅鲁藏布江、西南三江等成矿带的一批大型 - 超大型铜矿床，累计探明资源量 2868 万吨。其中，西藏驱龙矿区探明资源量 790 万吨，云南普朗矿区探明资源量 437 万吨，矿区及外围仍有很大找矿潜力，这两个矿床有望成为我国新的国家级铜矿基地。

三、鄂尔多斯盆地地下水总量查明

　　历时 8 年的鄂尔多斯盆地地下水勘查项目，采用跨地域、多学科、多兵种、产学研结合、国内外合作的组织形式，攻克大型盆地地下水形成和演化等一系列国际公认的科学技术难题， 探明全盆地地下水可采资源量 58 亿立方米 / 年，目前开采量 11 亿立方米 / 年，开采潜力 47 亿立方米 / 年，水资源总量基本能满足能源基地近、中期建设需要，为国家能源基地规划和区域经济发展提供了重要地质基础信息。

四、多目标地球化学调查成果显著

　　全国多目标地球化学调查覆盖 108 万平方公里，查明我国土壤中 54 种元素和有关指标的组成、类型、含量、强度、分布范围等，评价了土壤、环境、医学等相关重大生态问题，依据新获碳、氮、磷、钾、硼、钼、铁、锌、锰等有益元素及镉、汞、铅、砷等有害元素数据，划分土壤安全区、优质区和污染区，对有害元素进入生物链循环污染粮食、蔬菜、水产品等进行危害性评价，取得了一系列重要成果，为土地规划、农业区划和经济结构调整提供科学依据。

五、青藏高原生态环境遥感调查全面完成

　　采用遥感方法对青藏高原 260 万平方公里范围进行区域生态地质环境调查，系统查明近 30 年来青藏高原生态地质环境变化特征及其影响因素，建立了遥感生态地质环境持续、动态、快速监测信息系统。调查显示， 30 年来青藏高原冰川面积减少 8.4% ，达 4000 平方公里，雪线退缩最大距离为 350 米 ；湖泊萎缩，湿地总面积减少了近 10 ％；荒漠化程度加重，生态系统失衡，整体环境恶化。按现状分析，预测 2050 年冰川面积将减少 28% ， 2090 年将减少 50% 。

六、矿产资源开发遥感监测启动

　　应用遥感技术对我国晋陕蒙能源成矿带、川西南多金属成矿带等8大成矿带矿产开发进行遥感监测，获得大量实测数据，为矿产资源开发规划及开发秩序整顿、矿山环境整治等提供重要技术支撑。

七、1 ︰ 20 万数字区域水文地质图空间数据库建成

　　完成全国 1017 个图幅 1 ︰ 20 万区域水文地质图数字化，建成全国性区域水文地质图空间数据库，图元总数约 1300 万个，总数据量达 200G 。该数据库的建设是我国水文地质事业和地质调查信息化建设中具有里程碑意义的重要成果。

八、古生物研究最新成果世人瞩目

　　鸟类起源和早期演化研究取得重大进展，在甘肃发现的玉门甘肃鸟是目前世界上发现的最古老今鸟类化石；在内蒙古宁城的道虎沟生物群发现的世界上最早的会游泳哺乳动物（獭形狸尾兽）化石，为研究中生代哺乳动物具有游泳和食鱼的生活习性，占领半水生的生态环境提供了最早的化石证据。两项重要科学发现成果发表在 2006 年《 science 》杂志上。

九、国际地学界重要学术会议相继在我国召开

　　第 34 届国际水文地质大会、第 6 届国际地质分析大会在北京隆重召开，曾培炎副总理致信对国际水文地质大会的召开表示祝贺。国际地学界重要学术会议在我国的召开显示了我国在国际地学界影响和地位的进一步提升。

十、中央公益性地质调查队伍建设取得重要进展

　　中央公益性地质调查队伍框架体系建成，运行机制初步确立，队伍建设迈出实质性步伐。经中央同意，中国地质调查局机关参照公务员法管理。中国地质调查局所属 27 个直属单位已成建制，直属队伍管理、定位问题得以解决，科研实验基地建设取得新进展，地质技术装备正逐步到位。 回目录

（国土资源部网  2007年5月15日）

干粉砂浆开发应用填补国内空白

由济南大学艾长胜教授与临朐志永机电科技有限公司合作研发的“组态式水泥干粉料生产控制系统的开发”项目荣获首届全国建材行业技术革新奖。组态式水泥干粉料生产控制中心由计量控制单元、生产工艺过程控制单元和干粉砂浆配比监控单元组成，可广泛用于干粉料工业化生产。该系统采用危险分散、控制分散、操作和管理集中的基本设计思路，多层分级、异构组网、合作自治的结构形式。使得系统控制危险性分散、可靠性高、投资减小、维护方便；实现集中监视、操作和管理，使得管理与现场分离，管理更能综合化和系统化；采用网络通信技术，使得控制与管理都具实时性，并解决系统的扩充与升级问题。

　　干粉砂浆的开发应用逐渐在全世界范围内发展、普及。该项目的开发将填补我国干粉料生产的空白，取代进口生产线，每一个厂可节约300万美元，而且整套中心具有自主知识产权，利于中心的升级和维护。

　　该系统结合我国国情，可对中小型水泥厂进行技术改造，利用现有设备实施干粉料柔性生产控制，具有广阔的推广应用前景和社会经济效益。目前，许多中小水泥厂被淘汰，该项目可利用或租用水泥厂设备进行生产，是投入少、上马快、风险小的项目。在同一条生产线上，通过调整配合比可生产不同品种的干粉砂浆；该项成果已由山东省临朐志永机电科技有限公司成功用于加气混凝土干粉料配比控制，取得了良好的社会经济效益。回目录

（《科技日报》2007年4月24日）

我国研制成环保型混合电能超级电容车系统

一种零排放、零污染、无噪音、电代油、节能，并适合作为多种类型车辆驱动源的“环保型混合电能超级电容车系统”问世。该系统是上海瑞华集团与国家电网公司经多年努力研制成功，共拥有27项专利技术。
    上海瑞华集团有关负责人说，该系统由智能型整车控制系统、模块化动力驱动系统、辅助控制管理系统、智能充电站控制系统等6大系统组成。
    据实际测试，安装了该系统的电动公交大巴能耗仅为燃油车能耗费用的1/3到1/4；充一次电可以持续行驶300公里，而当采用大容量的电池组后，持续行驶里程数还会增加。同时，由于该系统免维护，在行驶过程中，降低了运行维护成本。
    据统计，我国大气中79%的污染物来自于汽车尾气排放，汽车运输燃油消耗占国内石油储量的60%。
    上海瑞华集团负责人表示，新研制成功的环保型混合电能超级电容车有助于“降能减污”：无尾气排放，不污染环境；不用一滴油，节约了石油资源等。除了安全，节能外，该系统还具有经济利益好，投资回报高的特点。回目录

（《科技日报》2007年4月29日）

巴西发明提高乙醇产量新法

巴西塞阿腊州联邦大学的研究人员近日发明了一种新方法，可以将巴西目前的乙醇产量提高5%。

　　据巴西通讯社报道，研究人员在待发酵的甘蔗汁中加入从一些动物的甲壳中提取的一种物质，可以有效提高乙醇的产量。参与这项研究的克拉维罗教授说：“如果这项新发明得到推广的话，巴西可以在不增加新的甘蔗种植园的情况下，将目前的乙醇产量增加5%。”

　　克拉维罗说，这项研究由巴西国家经济和社会发展银行资助，因此专利不会卖给某一家企业，任何感兴趣的巴西企业都会从中受益。

　　巴西目前年产乙醇燃料170亿升。巴西农业部日前宣布，到2013年，巴西计划将乙醇燃料的年产量增加到350亿升。回目录

（《科学时报》2007年4月24日）

新型公路路面在重庆研制成功

一种兼具沥青路面和水泥路面优点的新型公路路面，在重庆通过交通部专家组验收。据专家介绍，这种新型路面的建设成本比传统路面节约1/3以上，具有较大的推广价值。

　　传统公路路面一般分为沥青和水泥两种。据重庆高速公路发展公司介绍，新型公路路面材料的学名是柔性纤维混凝土和聚合物改性水泥混凝土。课题组研制的这种新型路面，只有5厘米厚，具有透水性好、低噪音、行车舒适、防尘等优点，而且工艺简单，同时具备了柔性和硬性路面的优点。

这种新型路面不仅经济实用，而且“五彩缤纷”，可呈现出红、黄、绿等不同颜色，与周围环境搭配在一起，司乘人员在车上会感到赏心悦目。回目录

（《科技日报》2007年5月11日）

我国进军岩性地层油气藏勘探领域

由中国石油勘探开发研究院、美国斯坦福大学等5家单位联合举办的“陆相盆地系统与岩性地层油气藏勘探国际研讨会”5月10日召开。来自国内外的200多位专家参加会议，就陆相盆地沉积层序、岩性地层油气藏形成理论与勘探技术等展开研讨。

专家称，随着大庆油田的发现，我国产生了以陆相生油与复式油气聚集带理论为核心的陆相石油地质学，不仅丰富了世界石油地质学的理论宝库，而且有效地指导了中国陆相盆地油气勘探，发现了大量以构造型油气藏为主体的油气储量，建成了大庆、渤海湾、长庆、新疆等十几个重要油气生产基地。

“岩性地层油气藏地质理论与勘探技术”项目科研成果2006年荣获中国石油天然气集团公司技术创新一等奖。该项目创建的地质理论与勘探技术总体处于国际先进水平，已成功指导了中国石油中低丰度岩性地层油气藏的有效勘探和技术的工业化应用。

专家表示，从剩余资源潜力分析，岩性地层油气藏在今后相当一个时期内，将是我国陆上最现实、最重要的油气勘探领域。 回目录

（《科技日报》2007年5月11日）

我国铁路客运专线最长隧道贯通

5月13日，浙江温州至福建福州的“温福铁路”重点工程鸡面山隧道顺利贯通，这是迄今全国铁路客运专线已贯通的最长隧道。

鸡面山隧道位于福建省连江县境内，全长近10公里，为双线铁路隧道。该工程于2005年12月正式进洞开挖，仅用16个月时间就顺利贯通。

“温福铁路”是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海客运专线的重要组成部分，其中福建段全长229.14公里。全线共有隧道53座，总长度142.53公里，占线路全长的62.2%，是我国隧道比例最高的铁路线之一。目前全线隧道已掘进114公里，完成隧道工程总长度的80%，为整个工程的提前完工奠定了基础。

“温福铁路”通车时间将提前8个月，预计2009年6月建成通车。回目录

（《科学时报》2007年5月14日）

·高教动态·

2007年高校科研将致力于四大领域

教育部科学技术司司长谢焕忠日前在重庆召开的高等学校科技工作会议上表示，２００７年高校科研将致力于四大领域：促进产学研结合，充分发挥高校知识密集和高新技术创新的源头作用；增强高校的科技创新能力，需加强国际交流与合作；服务国防科技创新将成为高校科技工作突破口；教育信息化继续成为高校科研攻坚领域。回目录

（《中国信息报》2007年4月18日）

·国外教育·

完整的英国高等教育质量评估体系

英国的高等教育拥有800年的历史，是高等教育最发达的国家之一。为保证其高等教育质量，英国政府采取了一系列保障高等教育质量的措施，经过多年的发展，形成了一整套完整的高等教育质量评估体系。
    这套体系包括4个层面：代表政府实施高等教育评估的高等教育基金委员会；代表大学校长委员会实施质量审核的高等教育质量委员会；高校自评；社会评估。
    高等教育质量保证署
    1997年，为更好地为英国的高等教育质量提供全面的质量保证服务，英国高等教育基金委员会和高等教育质量委员会合并为英国高等教育质量保证署——QAA(Quality Assurance Agency in Higher Education)。
    QAA是一个独立的高等教育评估机构，有100多名全职工作人员和800多名兼职工作人员。机构由一个14人组成的董事会监管，董事中有4人由高等教育质量委员会指派，4人由高等教育基金委员会指派，其他6人则来自具有丰富实践经验的工业、商业、金融业或其他业界的独立个人。
    机构经费来源主要有两种：一部分来自于各高等院校的捐款(以各学校的学生人数为基础),另一部分来自于按照合同获得的高等教育拨款机构拨付的款项。这两种资金支持着QAA的评估活动和营业费用。
    QAA的使命是向英国高校提供完整质量保证服务，以保证和提高高等教育质量，推动高等教育质量管理的不断改革。
    根据这一要求，QAA共分为4个职能部门：行政管理部——负责机构事务、人事、合作交流、信息系统等事务；发展部——负责战略和政策制订，包括国家质量管理框架、学科基准和实施规划；学校评价部——负责学校层面、学位授予权、高等教育准入评价的管理与运作；课程评价部——负责学科层面评价的管理与运作。
    QAA的质量评估结果直接影响到高校的声誉和经费的获得。
    目标是保证高等教育质量
    为有效地开展对高等教育的质量评估，QAA组织有关专家开展了大量的有关教育质量评估的基础性工作，包括明确质量评估的有关概念，详细描述学术标准和不同等级学位授予所需要的条件，制定学科质量描述，提供专业规定，确定准确和期望的教学标准等，为评估活动制定参照依据。而且，为最大程度保证高等教育质量、保证评估结果的可信性，QAA规定了自己的评估准则：公正性——所作出的任何结论都以事实为依据，不被任何因素干扰；权威性——评估委员会的成员大部分是来自于高等院校的专家、学者，对高等教育有深入研究；公开性——坚持公开性的原则，确保评估工作和评估方法的透明度，与外界保持联系；可说明性——对于使用他们信息资源的人负责，确保使用者能够全面采用他们所提供的信息。
    QAA的主要工作就是对学校层面和学科层面的教学质量进行评估，每年评估的学校数量约为40所，学科数量大约为350个。下面以英格兰地区的评估为例，简要介绍QAA评估活动的过程。
    学校质量评估层面：QAA在此层面的评估目的是提供高教质量标准，检验高校学位授予权的执行情况。为此，QAA组成包括4～7名专家（要求专家要有与其工作性质相关的最新经历，其中至少有1位专家要对信息进行总体评价）和1名秘书的评估组，对学校的内部质量保证体系与详细的具体学科专业的学术研究进行评估。其评估过程包括学校方面的自评和评估组对学校实践方面的外部评估。由于大学自治的传统，使得高等学校对自身学术质量和学位授予行为高度负责。所以，高校自评是这一层面的重要部分，是外部评估的基础，但学校的教学目标和学术标准必须与QAA最新制定的全国性标准相一致，以保证学生在相近的学位及完成相近的课程上获得相近的知识。学校自评应在评估组评估考察之前形成，学校自评情况是评估组现场考察的主要参考材料。学生是学校质量评估的中心，因此，在评估过程中，学生代表会参与主要的审评会议并向评估组提交学生意见书。而评估组则会在评估结束后用“优良”、“有待改进”、“必须改进”对高校的质量给予评价。最后，评估组将评估结果以评估报告的形式予以公开发表，报告中包含了评估组的判断以及对学校未来发展的建议。
    学科专业质量评估层面：对该层面的评估目的是对全英国的高等学校的学位授予学科进行学术评估。整个评估活动历时6个星期。评估过程中，评估组会访问学校并搜集证据检验学校自评的结果，为此，评估组可能会直接参与听课，或对应届和往届的学生代表进行访谈，并与相关专业的用人单位代表进行谈话。评估结束后，评估组以“值得信赖”、“有限信赖”、“不可信赖”3个等级，对学校的学术标准和学习环境进行评估。最后，将评估结果以评估报告的形式予以公开发表，报告中同样包含评估组的评审意见，同时也表达对该校学科可持续发展的信心程度。
    评估的5个特点
    由以上对QAA机构和评估过程的介绍，我们可以总结出一些英国高教评估的特点。
    独立性——评估工作由非政府人员主持，政府不介入评估工作，而只是通过QAA这个评估中介机构实现对高等教育的间接干预和控制。政府只负责指定总体的科研政策和在总量上控制拨款数额。
    全面性——评估将政府、学校、学生和社会结合起来，从各个角度对高校的教学科研质量进行评价和监管。
    竞争性——学校的科研水平的高低直接影响其所得资助额度，使得各高校不得不努力提高自己的学科质量和科研水平。
    公开性——最后的评估结果公开发表，使除高校自身之外的社会其他单位、普通大众，如学生及家长等，能及时掌握高校信息。
    人文性——注重学生的参与，真正把学生放在了重要的位置来考虑。而且调查对象除了应届学生还包括往届学生及用人单位，真正体现了高校“以人为本”的人文精神。
    高等教育质量评估对于保证和提高高等教育质量，保障高校以及学生的利益起重要作用。英国高等教育质量之所以总是居世界高校前列，受世人瞩目，与其完善的质量评估体系不无关系。回目录

（《科学时报》2007年4月17日）

整体知识观：美国本科课改的核心理念

美国大学最近的一轮涉及广泛的本科课程改革，始于20世纪90年代后期并延续至今，是美国高等教育界针对本科教育发展过程中存在的专业化和职业化倾向加剧，课程支离破碎、教育质量下降、学生人格培养受到影响等问题，以整体知识观为指导，对本科课程体系进行的一次较为深入的改革。这一轮改革被美国学者认为是自二战以来美国本科教育最重要的一次课程改革。

整体知识观

　　所谓整体知识观，即认为全部知识是相互关联的，并且可以整合成为一个统一的知识体系。美国高等教育专家认为，本科教育应该是一种整体与均衡的完整教育，本科教育除了要培养学生掌握专业知识与技能外，更要培养学生宽广的人生视野、思辨与表达能力及独立成熟的人格。所以，他们主张在本科教育中贯彻整体知识观思想，以整体知识观来统整通识教育和专业教育，促进通识教育与专业教育的有机融合，以保持本科课程体系中各个知识系统之间的本质联系，使本科教育内容尽可能系统、连贯并形成一个整体。

　　美国教育家欧内斯特·博耶、克拉克·克尔、德里克·博克和耶鲁大学前校长小贝诺·施密德特等学者，积极倡导在本科教育中树立整体知识观，并以此为理论指南，改革大学本科课程体系。

　　克尔等学者认为，在当今世界范围内，知识已经处于一种分散、零碎的状态，从各方面看，迫切需要对知识进行一次新的整合，在本科教育中应贯彻体现整体知识观思想的综合性教育，并且认为整体知识观会在21世纪的大学课程改革中发挥重要作用。博耶为此曾指出：“学生的个人选择必须考虑，但除多样性之外，大学有责任为学生打开一条道路，使他们拥有一个更加统一的知识观念和更加完整的生活。”施密德特也曾指出：“知识的确是越来越向着不能割裂地理解本质的方向发展，其发展需要我们越过学科界限、系别界限甚至学校界限去寻求真理。”斯坦福大学前任校长唐纳德·肯尼迪教授的话指出了美国本科教育的发展趋向，他说：“我们的教育责任观正在向更为整体主义的方向转变，因为完整性是课程传递效果和效率的关键。”

“中介型”课程

　　美国研究型大学像以往一样，在这一轮课程改革中又一次发挥了领导作用，率先改革了本科课程体系。杜克大学、麻省理工学院、加州大学洛杉矶分校、普林斯顿大学、斯坦福大学等校在全面评估本校本科教育的基础上，经过深入思考和大量研究，以整体知识观为理论指导，结合各自院校的特点，制定出将通识教育课程和专业教育课程融为一体的大学本科课程体系，并采用了创新的教学方法。哈佛大学也于2004年提出并实施了新的课程改革方案。

　　美国大学本科课程改革的总体特征是，为使学生的知识结构和知识体系成为一个紧密联系的整体，改革通识教育课程，发展跨学科项目。通过在通识教育课程体系中增设具有跨学科性质的连接和沟通专业教育和通识教育的“中介类型”或“桥”类通识教育课程，使大学的本科通识教育课程与主修专业课程形成一个彼此间相互关联的完整本科课程体系，发挥课程体系的整体教育作用，并充分利用新的教育技术进行教学，中心目的是促进学生学习的综合化，形成整体知识观和生活观。

　　在课程目标的设计上，将知识传授、研究方法和研究能力的培养结合起来，强调在学习过程中加强三方面的有机联系，并且进一步提高整体结构与个性选择、知识的广度与深度的结合度，以体现大学实施综合性教育的目的。

　　对课程结构的改革主要围绕两个方面进行：一是改善课程结构，根据科学技术发展与社会进步的需要，淘汰一些过时陈旧课程，缩短最新科学技术进入课程的周期；二是提高课程的集成度和整体性，加强大学一、二年级课程的内在联系和智力刺激，使学生发展问题求解和综合能力。

在对学生学习成绩的评定上，这一轮课程改革强调通过成绩检测、实证或综合考核方法的结合，使对学生的成绩评定回归到真正的学习评估上，以此反对机械的知识测量，反对学生以纯粹的学分积累的形式结束他们的大学学习。回目录

（《中国教育报》2007年4月30日）

·资料库·

世界大学科研竞争力排行榜

（前100名）

回目录（《科学时报》2007年3月20日）

世界一流大学的国别分布

回目录（《科学时报》2007年3月20日）

国家科研竞争力前30强