2006年科技处根据教育部有关精神，在校领导大力支持和指导下，结合我校现有的科技资源，组织地质工程与测绘工程学院、地球科学与国土资源学院申报了“西部地质资源与地质工程”教育部重点实验室立项建设项目，教育部有关部门对我校申报的“西部地质资源与地质工程”教育部重点实验室立项建设报告进行了可行性论证，并对实验室的建设提出了宝贵意见。回目录

接教育部教技函［2006］85号通知，我校的“道路施工技术与装备”教育部重点实验室正式通过验收，可以以教育部重点实验室的名义正式开放运行。
　　“道路施工技术与装备”教育部重点实验室以道路施工机械牵引动力学与优化设计、道路施工机械机电液一体化技术、高速公路机械化施工与养护技术等研究为重点，发扬了多学科交叉研究方面的优势，形成了特色鲜明、重点突出的研究方向。实验室自建设以来承担了一批国家西部公路建设重大科技项目，在承担国家级项目方面有重要进展，并在高等级公路筑养技术与装备研究方面取得了一批有特色的成果和专利，为国家交通基础设施建设和西部地区经济发展做出了较大的贡献。回目录

杭州湾大桥工程指挥部于12月21日在长安大学风洞实验室主持召开了“杭州湾跨海大桥海中平台建筑及观光塔风洞试验研究”课题审查会。

“杭州湾跨海大桥海中平台建筑及观光塔风洞试验研究”课题是我校风洞实验室自2004年10月投入运行之来，承担的涉及杭州湾跨海大桥、海中平台建筑和观光塔群体建筑气动干扰及多项内容的试验研究，具有较大的难度和一定的创新性，其中啸叫试验为国内首次进行。回目录

英国研制收集交通污染信息传感器

这种传感器小的可以装在口袋里，大的可以应用在工程中，通过行人携带和安装在公共汽车上，移动式地收集实时空气质量数据，测试影响环境的各种因素。这些数据将表明天气、街道规划和驾驶行为是怎样造成空气污染的。
这项耗资740万美元、联合各国专家研究解决交通污染问题的项目正在英国展开。该项目的优势包括：传感器是通用的、并可重复使用；通信基础设施可支持更广阔的、科学的、与政策相关的领域；所产生的数据适用于商业用途等。回目录

德国开发出汽车用新式安全气囊

一德国公司发出了一种能够“听到”破裂声就充气的气囊系统，从而缩短了安全系统在事故中的反应时间。

据介绍，汽车底盘的噪音振动由一个撞击声传感器监视。这个传感器能够探知汽车底盘在事故中变形产生的声波变化。变形噪音和加速信号合在一起可比较准确地说明事故的情况，使集成的安全系统能够单个激活，例如座椅安全带、头部气囊、前气囊和侧气囊等。

该公司表示，汽车在以每小时16公里的速度行驶时如果发生轻微事故，气囊和其他系统则不会激活。新传感器的最大优点是，它能在几毫秒内对撞击进行分析并作出判断和反应，而普通气囊的反应时间一般是30毫秒。回目录

瑞士将建57公里长隧道

瑞士正在兴建连接该国苏黎世与意大利米兰的高速铁路系统，铁路线全都在海拔500米的高度，还包含一条长达57公里的世界最长隧道。

由于阿尔卑斯山的环境保护、货车货运风险高等问题，近年来，瑞士政府面临的在阿尔卑斯山地区以铁路替换公路货运的压力越来越大。早在1994年，瑞士就在全国公投中通过将阿尔卑斯山地区的所有公路货运改由铁路输送的方案。如今，这个被喻为21世纪工程之光的瑞士高铁系统正逐渐形成。

这个系统全线维持统一高度，可使火车以高达200多公里的时速行驶，往返于苏黎世和米兰之间的时间可从现在的4小时减为2.5小时。回目录

世界各地生物燃料开发扫描

◆美国主要利用玉米生产乙醇。2006年2月，根据布什总统发布的生物燃料指令，美国能源部承诺在今后2年内出资1.6亿美元，在美国建设3座生物炼油厂。

◆今年3月，美国与巴西签订了合作发展生物燃料的备忘录，商定双方合作发展生物燃料（主要是乙醇）。

◆2006年8月，德国政府立法要求从2010年开始，生物燃料在汽油中的添加比例将增至3%。到2012年，将有300～400万公顷用于种植生产生物燃料的农作物，如油菜、玉米等。

◆法国的目标是到2008年，生物燃料比例将占到所有燃料的5.75%，2010年达到7%，2015年达到10%。为此，2006年3月法国政府决定出资10亿欧元，增建16座生物燃料工厂。

◆泰国能源部决定，从2008年起，销售的91号汽油中加入10%乙醇。

◆马来西亚政府2005年8月宣布，推出集中发展生物柴油的国家生物燃料政策。

◆菲律宾政府通过法案，将用生物乙醇逐步替代汽油，作为交通运输燃料。这项生物乙醇计划将在全国供应的汽油中混入不少于5%的乙醇，在法案实施4年后，这一比例将提高到10%。

◆根据日本新的环保计划，在今后4年内，日本国内40%的汽车将改用乙醇燃料。在2012年之前，市场供应E3燃料(乙醇含量为3%)，从2020年开始将供应E10燃料(乙醇含量为10%)，2030年所有车辆都将使用E10燃料。

◆2007年2月，印尼宣布将如期推进生物燃料开发计划，划出500万公顷土地种植热带作物，为生物燃料生产提供原料。回目录

日本将推出汽车导行新系统

日本计划于2008年推出新的汽车导行系统，该系统能根据道路的车道数量和弯道情况等，为驾车者提供便于行驶的路线。

新系统由日本国土交通省和10家民间企业共同开发。国土交通省目前正在对国道、县级公路和通往旅游点的市町村级公路进行实地考察，了解各条公路的车道数量、弯道的缓急程度以及是否设有人行道等信息，然后按照驾驶的便利程度将所有道路划分为6个级别，制作出“便利驾驶地图”，并将这些内容反映在新的汽车导行系统中。

新系统投入使用后，驾车者在对通往目的地的路线进行检索时，可选择“收费道路优先”、“普通道路优先”以及“驾驶便利程度优先”等选项。新系统既可方便老年驾车者，也可让人们在不熟悉当地路况的情况下，安全享受驾车乐趣。回目录

墨西哥推出新型沥青

墨西哥全国科技学院最近推出一种新型沥青，这种加入聚苯乙烯等成分的沥青可使普通路面强度增加一倍，且不会因为气温变化、阳光照射和承重量增加等因素而快速磨损。

　　负责开发研究这一新型沥青的专家表示，聚合物的加入使沥青具有更大的黏性和硬度，寿命更长，污染更小，可在炎热和寒冷的环境下保持同样性能。普通沥青可保持性能两三年，而新型配方沥青寿命可维持7至8年。

　　专家表示，将聚苯乙烯等成分加入沥青是一个复杂的过程，因此在炼油厂进行最为合适，这样可利用加工沥青时产生的热量。在沥青提炼出来后加入聚苯乙烯或聚乙烯是保证质量的最可行的选择。

陕西今年计划公路交通投资300亿元

2007年，陕西省计划公路交通投资300亿元，新建高速公路400公里，通车里程突破2000公里。建成户县—洋县、吴堡—子洲、永寿—咸阳等高速公路，加快建设蓝田—商州、柞水—安康等9条高速公路，开工建设十堰—天水和青岛—兰州高速公路陕西段、榆林—神木、西安—铜川公路改扩建工程等高速公路项目，加快推进榆林――绥德高速公路前期工作。
　　铁路建设投资160亿元，加快郑西客运专线、太中银铁路陕西段、新丰镇编组站改扩建、包西通道延安站改扩建等工程建设进度，开工建设西平铁略陕西段、包西铁路增建二线陕西段工程，做好西安――安康铁路复线等项目前期工作。完成榆林机场迁建工程，加快西安咸阳国际机场二期扩建工程和延安、汉中机场迁建、安康机场改扩建工程前期工作。

加快建设西安地铁二号线等11个市政基础设施项目，进一步增强城市功能。

世界第一台应用微波技术的路面养护车

广州开发区开源大道尽管只建成了三四年，但其沥青路面已经出现了不同程度的龟裂。只见一台货柜车模样的养护车上伸出一个七八平方米的微波加热墙，坚硬的沥青在它的加热下，不到10分钟已经有白烟冒出。大约20分钟后，加热墙自动移开，这时沥青的温度已经高达摄氏130度左右，而且龟裂的路面也被完全软化，工人只需用铲子轻铲几下就能将路面铲开，并将已经软化的沥青均匀地铺在路面上。最后，工人用养护车上自带的小型路面压实机将沥青压实。不到1小时，龟裂的路面就被修补好了。

这是全球首台应用微波加热原理的沥青路面养护设备，价值100多万元，由美的集团旗下的威特公司投资研发，具有完全自主知识产权，打破了欧美、日本在养护业工程机械技术的垄断。热再生修路作为当今修补沥青路面的发展趋势，自身也经历了传统火烤到微波加热的发展过程。该设备应用热再生技术，避免了传统人工挖补路面的污染重、效率低、修补质量差等缺点，可以对沥青料循环利用，单次修复可质保一到两年。回目录

中国第一台全智能型摊铺机在徐工诞生

由徐工科技和德国MOBA公司共同研究开发的国内第一台具有找平一体化先进控制技术的“全数字控制”RP1256/RP956智能一体化型沥青混凝土摊铺机在徐工科技诞生，现已批量投放市场，受到了用户的一致好评。该机率先应用了当代先进的CAN-BUS智能化控制技术，实现了自动找平与主机电气的一体化控制，从而使该机真正实现了找平系统多因素智能化控制，提高了找平精度，使得路面摊铺平整度比其他同类机型提高20%左右，满足了高等级公路施工质量要求。

RP1256/RP956智能一体化型沥青混凝土摊铺机以CAN总线技术应用为平台，开发具有多CPU控制的全电子摊铺控制系统，将主机各系统之间及各系统与自动找平系统之间形成具有相互通信功能的局域网络，从而形成主机与自动找平系统一体化控制。同时，在找平一体化控制的硬件平台上，运用模糊控制理论将影响找平的各种因素参与找平控制，达到进一步提高路面摊铺平整度。回目录

可让路面发热的导电混凝土

美国材料学家研制成功一种导电混凝土，在天冷的时候可让墙壁和地板都通电发热。目前，这种导电混凝土已经用在一些道路和部分军事设施上。

科学家从上世纪90年代开始实验制造导电混凝土，他们往混凝土里添加微量的导电钢或碳纤维，尽管所占比例不到1%，却可使混凝土具有导电效果。

倘若压一下这种导电混凝土，其中的导电纤维会稍微收紧，进而增加混凝土的导电效果。所以，公路若是用导电混凝土制成，便能监控与评估交通量。导电混凝土用在道路上的更大好处是在冬天可以自动清除冰雪。通过电线传输电流，能让导电混凝土产生加热效果。美国内布拉斯加州林肯市的洛加马刺桥，就是用这种混凝土来当电毯给桥面保暖。用电热可使该桥路面在冬天维持在10摄氏度左右。

理论上导电混凝土也可以用来制造房屋，为人们保暖，可是这种导电混凝土现在的价格是普通混凝土的4.5倍。回目录

我国将治理沙化土地1300万公顷

到2010年，我国将在全面保护现有林草植被的基础上，划定若干个沙化土地封禁保护区，封育保护面积372万公顷，完成治理任务1300万公顷，力争使重点治理地区生态状况明显改善。这是《全国防沙治沙规划(2005—

　　《规划》要求，全国防沙治沙工作要以科学发展观为指导，坚持预防为主，保护和治理并重，以科技为先导，以法律为保障，以重点工程为突破口，促进沙区生态、经济和社会和谐发展。

《规划》将我国沙化土地划分为五大类型区：干旱沙漠边缘及绿洲类型区、半干旱沙地类型区、高原高寒沙化土地类型区、黄淮海平原半湿润、湿润沙地类型区及南方湿润沙地类型区，指出了不同类型区目前存在的主要问题，并根据不同类型区的特点，提出了具体的解决措施，包括封禁保护、营林造林、草地治理、小流域综合治理、水源及节水设施建设、生态移民、小城镇建设、沙区农村能源建设、发展沙产业等多方面。

　　《规划》确定了4项国家重点治沙工程和3项区域性及试点示范治理项目。4项国家重点治沙工程包括京津风沙源治理工程，三北防护林体系建设四期工程，退耕还林工程、退牧还草工程，草原沙化防治工程。3项区域性及试点示范治理项目包括全国防沙治沙综合示范区建设、黄河故道沙化土地综合治理项目、南方湿润沙地治理示范点建设。

　　《规划》明确了防沙治沙的投资来源：一是国家重点实施的治理工程，按照国务院和有关部门批准的规划，由中央、地方和社会多渠道筹集资金。二是区域性和试点示范项目，主要依托国家重点工程进行建设。三是沙产业发展，主要靠调动多元投资主体的积极性，吸引民间资本投入，同时给予治沙贴息贷款扶持。

·高教动态·

清华大学52个国家实验室同开一门课

清华大学今天对外宣布，从本学年起将在全国率先开设面向全校本科生的大型选修课“实验室科研探究”，这是一门跨学科、以实验为主的认知课程，也是挖掘优质教学资源的一门新型特色课。
据介绍，目前清华全校22个院系的52个国家实验室参与开课，涵盖理、工、文、医等领域，一批国家级、省部级重点实验室被纳入课程平台，主讲教师中既有院士、国家级教学名师和高水平教授，也有实践经验丰富的工程师。授课将以科普语言和各种直观形式全方位展示科研过程，学生每学期可以选修8个不同院系的教学单元。该校相关负责人介绍说，这门课程可以让学生尽早接触一线科研工作，引导学生了解不同的研究领域，获取工程实践体验，使本科生尽早形成开阔的科学视野和跨学科、跨院系、跨专业的大气的思维方式，为学生进入宽口径的专业培养打下通识基础。这是探索新型教学思路、推进本科教学改革的一项重要举措。
据介绍，目前清华大学所实施的新培养方案强调“必修学分”而不再是“必修课程”，学生可在教学计划之外、培养方案框架之内选课，在导师的指导下为自己量身定做“个人学习计划”。这一培养方案体现了清华大学“给‘通才’定规则，给‘天才’留空间”的新型教育理念。回目录

高校科研平台建设取得新进展

据2007年高等学校科技工作会议消息，高校科技工作“十一五”开局顺利，势头强劲。各类科技创新平台建设取得新进展。目前，63％的国家重点实验室、36％的国家工程研究中心以及27％的国家工程技术研究中心均依托高校建设。

据悉，2006年国家实验室扩大试点10个，依托高校建设的上海交通大学船舶工程、南京大学固体微结构、西南交通大学轨道交通等实验室进入试点范围。先期试点的清华大学信息科学与技术、北京大学与中科院联建的分子科学等国家实验室进展良好。此外，2006年高校还承担了一批国家科技基础条件平台建设项目，如大型科学仪器设备的共享平台、材料环境腐蚀网、材料科学数据共享网、中国数字科技馆等取得良好进展，产生了较大影响。

据统计，目前教育部重点实验室共352个，其中开放运行的187个，正在建设的165个；教育部工程研究中心共171个，其中2006年启动建设的126个；教育部战略研究基地共4个，其中2个为2006年新建。

教育部有关负责人指出，今年高校科技工作要围绕国家科技战略，在未来国家发展的优先和重点领域，凝炼科研目标，有效组织团队，集中力量打歼灭战；同时在高校学者感兴趣的前沿领域，充分发挥研究者个人的自主性和创造性，引导他们进行自由探索研究。这位负责人介绍，今年将进一步加强高校科技管理能力建设，并开展高校科技管理创新试点。回目录

2006年高校学科评估（排名）结果

本一级学科中，全国高校具有一级学科博士学位授予的单位有43个，参加本次评估的有38个；具有博士学位授予权的单位有39个，参加本次评估的有19个；还有10个具有一级学科硕士学位授予权的单位和3个具有硕士学位授予权的单位也参加了本次评估。参评单位共70个。

本一级学科中，全国高校具有一级学科博士学位授予权的单位有12个，参加本次评估的有10个；具有博士学位授予权的单位有13个，参加本次评估的有6个；还有1个具有一级学科硕士学位授予权的单位和2个具有硕士学位授予权的单位也参加了本次评估。参评单位共19个。

高等教育“质量工程”

　　“质量工程”包括六个方面的建设内容：一是专业结构调整与专业认证；二是课程、教材建设与资源共享；三是实践教学与人才培养模式改革创新；四是教学团队和高水平教师队伍建设；五是教学评估与教学状态基本数据公布；六是对口支援西部地区高等学校。

在“质量工程”里面要建设七大系统：即专业设置预测系统，教学基本状态数据库系统，大学英语与网络教育网上考试系统，网络教育资源管理和质量监管系统，精品课程共享系统，立体化教材数字资源系统，终身学习服务系统。

　　通过“质量工程”的实施，基本实现九大目标：信息化手段与技术在人才培养中广泛应用，改变现有人才培养模式，实现课程、图书、实验设备等优质资源的全国共享；初步实现专业设置和社会需求的互动，建立专业设置预测系统；通过开展自主学习、研究性学习和对实践教学改革，提高学生的学习和研究兴趣，培养学生动手能力和创新精神；用信息技术实施英语教学，4年后使60％以上的大学本科毕业生解决英语听说问题；推进各种科技和有益健康的体育协会、俱乐部活动，建设和谐校园，培养学生的社会主义人文精神和创新精神；建设一批教学团队，完善教授上讲台的政策机制；初步建立用于网络教育的公共服务体系，打通普通本科教育和网络教育的课程体系；不断完善高校教学质量定期评估制度，改进评估手段和方法；通过对口支援，为西部高校培养师资和教学管理干部，促进高等教育的协调发展。

　　“质量工程”将资助15000名学生自主开展创新性试验；建设10000种高质量教材、3000门国家级精品课程和3000个特色专业点；资助3000名教师和管理干部开展对口支援交流；遴选1000个国家级教学团队；建设500个实验教学示范中心、500个人才培养模式创新实验区和500门国家级双语教学示范课程，奖励500名国家级高等学校教学名师。回目录

·他山之石·

国外应对交通拥堵新招

为了缓解城市道路交通拥堵，英国政府准备允许“私人共乘车辆”使用公交车道，以鼓励人们搭便车。

在一些欧洲国家，素不相识的人搭便车是一种非常时髦的出行方式。出门之前，人们经常通过互联网寻找同路人，找到合适的搭档后，大家将共同分担油费、过桥费、摆渡费等路上必需费用。

因为英国人习惯于与别人保持一定的距离，所以“私人共乘车辆”在英国并不普及。针对这种情况，英国政府运输部决定鼓励人们搭便车，允许“私人共乘车辆”驶入公交车道。英国交通部的负责人说，一些没有公交车道的城市的地方政府正在考虑开辟“私人共乘车辆”专门车道，以此鼓励两三个人共乘一辆车出行。还有一些地方政府正计划在城市的郊区修建一些专门的停车场，方便远行的人们在那里聚会，他们可以通过协商找到自己想搭乘的车辆或愿意搭载别人的司机。

在西班牙首都马德里乘公交车出行十分方便，因为当地市政府长期实行公交优先的政策，建立了安全舒适、换乘便利的公共交通网络。

马德里人口在世界大城市中排名第50位，地铁规模却居全球第六位。这里的地铁始建于1919年，现有13条线路，全长232公里，有237个车站，目前还在加紧扩建。在马德里，乘地铁能到达机场、火车站和长途汽车站，在市内任何地方步行20分钟左右一定能找到地铁站。地铁各线相连，一张票随意换乘，检票由机器操作。

马德里的公交系统也很发达，有1900多辆公交车，基本上是较新的环保车。公交线路遍布全市，车站配置合理，很少出现拥挤现象。市政府还安排了夜车，凌晨在城市主要干道运行，解决市民的夜间出行问题。马德里的公交车和地铁实行一票制，还有月票和学生、老人优惠票。为确保公交车畅行无阻，城市的主要街道设有公交车道，市民大多守法，很少见到其他车辆侵占公交车道现象。

目前，世界上通行的监控交通状况的方法是在一些路段配备一定数量的摄像头和测速雷达系统，这些方法不仅费力，而且成本不菲。为了解决这一问题，美国佐治亚州的两家公司另辟蹊径，通过跟踪手机信号来判断交通拥堵状况。

IntelliOne公司的具体做法是，在现有的手机定位系统的基础上，通过监测手机信号的移动速度来掌握交通的流量。目前的手机定位系统可以在手机通话时每秒钟传送两次信号，手机处于待机状态时每30秒钟传送一次信号。利用手机信号系统，软件能有效识别公路上的行人和驾车的司机，无需全球定位系统就能将监控交通工具的精度控制在100以内。在该公司的交通流速监控图上，道路通畅用绿色来表示，行驶迟缓用黄色来代表，交通停滞则用红色来表示。目前，IntelliOne公司已经在美国佛罗里达州的坦帕市试行了这一系统，包括亚特兰大在内的40多个城市，预计将在今年11月开始使用这一系统。

在德国首都柏林，城市交通的智能化管理发挥着重要的作用，柏林交通管理中心为当地市民提供可以称为“个人交通预警”的免费短信服务。出行者可以把每天上下班的出发和终点地址通过短信传送给交通管理中心，中心就会在你每天上下班前发送短信告知路线的道路状况，如是否堵车，是否有施工等，或者为你设计出路线，这样就不会走冤枉路了。

柏林交通管理中心网对所有市民开放，只要登录到这个网站，就可以了解到此时此刻柏林的交通状况，地图上显示的呈现绿色的街道表明这条街道现在畅通无阻，黄颜色的街道目前车流量比较大，红色的街道正在堵车。此外，市民还可以在这里轻松查询柏林市内所有停车场的情况，了解到哪个地方的停车场还有多少停车位。

新加坡的交通管理原则是“使用道路就要支付费用”，这一原则适用于所有车辆，多用多支付，少用少支付。在一些主要公路征收繁忙时段过路费，以控制繁忙时段进入市区的车辆。

1998年9月，新加坡开始引入世界上首个市区电子道路收费系统，这是一种自动收费系统，主要包括安放在汽车风挡玻璃上的电子阅卡器和现金智能卡，只需将充值完毕的现金智能卡插到阅卡器中，汽车在驶过电子收费点的瞬间，阅卡器便会对收费点的感应器发出信号，该电子系统便会记录下车辆经过的日期及时间，同时扣除现金智能卡里应缴的过路费。不停车缴费的方式有效保证了道路的畅通。

目前，新加坡共有4条主要公路和4个地区的道路征收繁忙时段过路费，时间大致在星期一至星期五的7时30分到9时30分。回目录

·国外教育·

欧美大学的筹资之道

■美国
　　一、政府拨款
　　美国现代高等教育体系是建立在以国家投资为主体的经济基础之上的，公立高等学校的经费来源一半以上依赖政府的财政性拨款。近几年来，公立大学的经费来源中，政府拨款仍然占据主体地位，约占55％。仅科研费一项，美国政府每年拨款即达100亿美元以上，占全国高校科研经费总额的60％。政府采用合同拨款方式，根据国家社会经济和科学技术发展的战略需要拟定课题，由各高等院校自行申报，然后政府再与相关学科研究水平最高、条件最好者签订科研合同，从而促使各校为获得科研经费而努力提高科研水平。
　　二、扩大招收外国留学生
　　随着世界各国到美国留学人数的剧增，招收外国留学生也成为美国高等学校缓解办学经费紧缺的一个重要举措。如宾州的拉塞尔大学尽管是一所规模不大的大学，校长却明确表示，在未来的几年内，要使外国留学生的人数从目前的2％提高到10％。据统计，过去20年里美国高等学校中的外国学生人数增加了三倍。留学生人数的剧增，为美国高等学校带来了可观的经济收入。美国商务部在统计资料中，将招收外国学生到美国高等学校留学列为第五大出口行业，其地位排在货物运输之后，银行之前。外国留学生的到来，不仅交纳高额的学费，而且要交房租、伙食费，另外还有不菲的日用品、娱乐开支。近年来，美国高等学校从外国留学生身上获得的经济收入还在不断地上升。
　　三、发行债券
　　在美国，1995年发行债券的高等院校已经达到160所，债券总额达26.7亿美元。1996年，发行债券的学校又增加到189所，债券总额达到41.4亿美元。债券的形式有两种，一种是普通债券，一种是免税债券。债券偿还期分中长期和长期两种。中长期债券的还贷期为25－30年间，利息为5％－6％。而长期债券的还贷期要长得多，利率也要稍高一些。例如耶鲁大学于1996年发行的“跨世纪债券”，100年到期。发行债券募集的资金可以用于学校大型项目的建设。例如哈佛大学弗德学院曾经于1996年发行了总额达2400万美元的债券，用于该学院的楼房改造工程。对于大学，特别是有一定声誉的名牌大学，美国人不仅有感情上的认同感，而且也明确知道这笔钱的用途。因此，人们不仅觉得安全，有收益，而且觉得对社会发展有贡献。
　　四、利用科研专利筹措办学经费
　　在一些科研设施好、技术力量强的大学，利用科研专利筹措资金，正在美国成为一种普遍现象。如亚利桑那大学获得了高产杂交棉花的专利权，康涅狄格大学的科学家们设计出塑料滤层排水器和钛制正牙线，伊利诺伊大学向企业颁发了假耳骨节许可证，内布拉斯加大学培植出一种无需频繁剪割、浇水和施肥的草……这些专利，分别给上述高校带来了不菲的经济收入。
　　美国政府科技政策的引导与倾斜对美国大学开展产学研合作起着重要的推动作用。由于经济的持续增长，一些企业深受科技和教育之益，投资教育的热情大增，美国高等学校亦非常注意与企业的合作。
　　五、制度化和规范化募捐
　　1996年，美国斯坦福大学接受了惠普公司的创始人之一休利特的3亿多美元的个人捐款。如此之大的捐款，对于大学发展已经不是可有可无的点缀。1994年，美国大学所接受的捐款总额为124亿美元，占高校总收入的7％。美国纽约大学于1985年制定了一项15年筹募10亿美元的计划。这项宏伟的募捐计划于1995年3月15日提前5年实现。
　　依靠募捐筹集到如此巨额的资金，和美国大学庞大的募捐体系息息相关。这个体系可以分为五个部分：第一，目标分解。例如纽约大学将15亿美元的募捐目标分为15年完成，这样每年募捐目标便是1个亿。然后大学再将目标分解到各个院系。第二，建立相应的大学募捐机构。再以纽约大学为例，大学设立学校发展部，由一名副校长亲自挂帅，学校发展部下设集资处、基金会集资处和个人集资处。第三，充分发挥大学董事会的作用。在美国一些大学，能否担任大学董事，关键是要看其能否为学校创造财源。第四，扩大大学的募捐范围。加州大学洛杉矶分校不仅在东京雇用了兼职筹款人，而且还在香港、韩国、日本、台湾和泰国等地建立校友会。麻省理工学院也在几年前就着手与1万余名海外校友建立联系，以期将潜在的捐款变成现实。最后，大学的募捐还得到了政府鼓励性政策的支持。这些政策措施主要有两条：一是给捐款人提供适当的税收减免，要给捐款人以经济和名誉上的双重回报；二是制定特殊政策鼓励大学募捐。
■欧洲
　　一、政府年度拨款
　　欧洲国家的高校分为私立和公立两类。大多数私立大学和公立大学同样得到长期的政府拨款，甚至和公立大学的建制完全一样。
　　大部分国家的高校每年按期得到来自政府的年度拨款，在资金的使用上具有相对更多的权力。因为学校的财务支出主要是花在人员的工资上，而人员的结构是难以短期内变动的，所以实际上高校的财务预算在很大程度上是固定的。只要学校在部门和任务安排上有很大的自主性，他们就可以灵活地按照自己的策略和目标调整人力资源。不过法国高校不在此列，因为法国的大部分教学人员都是被国家教育部直接指定任命和支付报酬的。
　　德国是唯一一个由中央政府直接向大学分配资金并直接安排相应的使用范围的国家。从这个角度上来说，德国大学使用资金的自由度相对比较小。
　　大多数欧洲国家对高校的拨款都是以一年为期的，根据上一年的入学人数和毕业生人数进行调整。只有瑞典为了保证其金融机构相对的稳定性，年度拨款的期限长达三年。
　　在欧洲国家，政府对于高校用于教学的拨款和用于科研的拨款是分开的。用于科研的拨款由科研委员会决定。在比利时、德国和荷兰，政府款项中同时包括用于教学和科研的拨款。这三个国家还可以向其科研委员会申请科研拨款。
　　以学生和员工数目为基础的内向型拨款制度在许多国家广为应用。而外向型拨款是以授予的学位数为基础。只有丹麦使用了外向型拨款制度，荷兰和瑞典将内向和外向的两种模式整合在了一起。
　　二、其他收入来源
　　欧洲高校乃至全世界高校的一个普遍趋势是，提高学费、自主经营、向社会及企业提供咨询服务这些自主筹款的方式正在超过政府拨款。
　　学费收入对于大部分欧洲国家的高校来说是其收入很重要的一个部分。不过，公立学校的学费是受国家法规限制的，而且学生们也可以通过国家的助学系统得到奖学金抵补高额的学费支出。在英国，来自低收入家庭的大学生可以得到学费减免。
　　欧洲大学变得越来越市场化，高校内部的和独立的科研机构积极寻找外部投资者。为了适应教育市场上对研究生的需求，欧洲大学正在调高价格合理“出卖”其硕士课程。
　　另外，许多研究所或者科研机构利用强大的专家学者资源，将顾问咨询作为大学扩大收入来源的办法之一。回目录

·信息窗·

6项智能运输系统国标发布

经国家标准化管理委员会批准，一批新的智能运输系统国家标准正式发布。这些标准将于2007年5月1日起开始实施。

这批新的国家标准为“GB/T 20839—2007智能运输系统通用术语”、“GB/T 20851.1—2007 电子收费专用短程通信物理层”、“GB/T 20851.2—2007电子收费专用短程通信数据链路层”、“GB/T 20851.3—2007 电子收费专用短程通信应用层”、“GB/T 20851.4—2007 电子收费专用短程通信设备应用和“GB/T 20851.5—2007电子收费专用短程通信物理层主要参数测试方法”。

据悉，全国智能运输系统标准化技术委员会拟定于5月下旬在深圳召开此批标准的宣贯培训会。

现代物流国家标准颁布实施

日前，由西安交通大学主持制定的现代物流国家标准颁布实施。

　　新修订的《物流术语》和新制定的《企业物流成本构成与计算》两个国家标准颁布，入选2006年中国物流与采购行业10件大事。

　　受国家标准化管理委员会和全国物流标准化技术委员会委托，来自西安交通大学、中国科学院、中国物流信息中心和若干相关企业的专家、学者组成的课题组，在西交大管理学院汪应洛院士和冯耕中博士的主持下，经过两年多的艰苦努力，该项国家标准编制完成。回目录

我国今年重点提升五大创新能力

科技部副部长刘燕华在广西南宁召开的2007年度高新技术发展及产业化会议上提出：今年将采取措施，在实现体制、机制和政策3个突破的基础上，围绕国家的重大战略目标，扎实推进重大专项和国家科技计划的实施，力争使5个重点方面的自主创新能力得到显著提升。

　　这5个方面包括：一是显著提升现代农业的创新能力，为社会主义新农村建设提供支撑；二是显著提升卫生健康、公共安全等社会公共领域科技创新能力，为构建社会主义和谐社会提供支撑；三是显著提升能源、资源和环境科技创新能力，为建设资源节约型和环境友好型社会提供支撑；四是显著提升产业创新能力和核心竞争力，为经济结构调整和增长方式转变提供支撑；五是显著提升原始创新能力，为我国科学和技术的长远发展提供支撑。回目录

交通部今年确定30个一类立法项目

交通部日前公布的《交通部2007年立法计划》提出，交通部年内将完成30个一类立法项目，并抓紧研究起草、适时报审24个二类立法项目。

据悉，一类立法项目包括《船员条例》等6个已报送国务院、需配合国务院法制办审核修改的项目，争取今年年内报送国务院审查的《公路保护条例》、《海上搜寻救助条例》，《港口建设管理规定》等22个交通部公布或与有关部门联合公布的规章草案。二类立法项目包括《航运法》等7个法律、行政法规草案和17个规章草案。回目录

全国智能运输系统标准化技术委员会交通信息服务工作组成立

全国智能运输系统标准化技术委员会（简称“ITS标委会”）交通信息服务工作组成立大会近日在北京召开。

据悉，该工作组的依托单位为交通部公路科学研究院，成员由国内外交通信息服务领域的技术专家组成。它主要负责向ITS标委会及有关行政主管部门提出智能运输信息服务领域标准化工作的技术方向及措施，进行智能运输信息服务领域相关标准的研究、起草、制定及修订，开展相关标准在国内外的研讨、咨询、服务、培训等方面的工作，该工作组的成立对我国智能运输信息服务领域的研究和发展具有重要的意义。回目录

·资料库·

2006年世界工程机械50强排名出炉

最近，英国《国际建设》杂志按照各公司2005年工程机械产品销售额，推出了“2006年世界工程机械50强”。50家上榜企业分布在14个国家，工程机械产品销售总额为988.63亿美元，其中前10名市场份额合计占68.05%，同比提高1.1个百分点。市场份额超过10%的只有卡特彼勒一家(23.19%)，占5%以上的也只有4家，不足1%的竟然占到29家。
本次排行榜中国共有7家企业上榜，柳工集团排名最靠前，由2005年的第35位上升到第32位，市场份额为0.51%。徐工科技名次下降最多，由上年的31位降为41位(0.34%)，常林股份被无情挤出了50强，其它依次为厦工(39，0.38%)、中联重科(40，0.36%)、龙工(45，0.34%)、三一重工(46，0.32%)、香江控股(50，0.25%)。
从入选数量看，日、美、中三国分别为11、10和7家。从市场份额看，美国无疑占据了主导地位，占47.8%，其次是日本为19.5%，其余依次为瑞典9.9%、德国6.5%、芬兰3.2%、韩国2.7%、中国2.6%、法国2.4%、英国2.3%、奥地利0.9%、瑞士0.7%、南非0.5%、印度0.4%、意大利0.3%；分地区看，北美占47.8%，欧洲占26.4%，亚洲占25.3%，其它地区为0.5%。排名前10的公司依次为卡特彼勒、小松、特雷克斯、约翰迪尔、沃尔沃建机、利勃海尔、日立建机、CNH、英格索兰、山特维克矿山和工程机械。

·科技动态·

教育部批准我校一重点实验室建设

我校“道路施工技术与装备实验室”正式运行

“杭州湾跨海大桥海中平台建筑及观光塔风洞试验研究”