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科技与图书馆2007 .1、2.(总第151-152期)
重庆公路轨道交通两用特大桥精确合龙
长安大学 科技处 图书馆合办2007年2月25日出版
内部交流 责任编辑：顾力文
·科技动态·
开封黄河特大桥即将通车
创造5个“中国第一”
日前，已完成主体工程的开封黄河特大桥将在11月25日正式通车。该大桥起自封丘互通立交桥南，止于开封县大门寨，与连霍高速公路枢纽立交相连，路线全长13公里，其中黄河主桥长7837米。该桥为双向六车道，总投资约20亿元，2004年9月开工建设。该桥桥式（七塔八跨矮塔斜拉桥）的长度和桥跨连续数量在国内同类桥梁中名列第一（世界第二）；中国第一座采用环氧填充型钢绞线斜索的斜拉桥；在国内第一次采用HDPE分丝管结构（正在申请国家专利）；在国内第一次采用万吨抗震球型支座；在Ｔ型桥梁安装时，在国内第一次采用双固定墩结构。回目录 （中交一勘院《科技简报》2006.(11)） 世界首座斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱梁桥
湘江四大桥主桥钢管拱高精度合龙 日前国内最大、世界首座斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥——湖南湘潭湘江四大桥主桥钢管拱实现高精度合龙。 （中交一勘院《科技简报》2006.(11)） 我国引进双层沥青摊铺技术
近日，瑞典戴纳派克公司与河北北方公路工程建设集团在上海签订了双层沥青摊铺技术引入协议。 双层沥青摊铺技术是瑞典戴纳派克压实与摊铺设备有限公司最新推出的一项世界领先的全新工艺，其工作原理是将沥青黏结层和磨耗层同时摊铺完成，即“热加热”摊铺工艺。这种技术的产生是摊铺设备行业的一项革命性创新，改变了传统摊铺工艺在道路施工时逐层摊铺压实的方法，双层摊铺技术的引进对中国筑路行业必将产生深刻影响，该技术是一项致力于在施工阶段全面提高质量并降低成本的新方法，不但可以提高施工效率并可以将公路使用寿命提高5至10年左右，是一项在未来几年内最值得推广的路面施工新技术。回目录 （中交一勘院《科技简报》2006.(11)） 我国目前最大的激振力压路机下线
一款激振力高达450kN,
振幅最高达到2.0的大吨位级的YZ27全液压单钢轮振动压路机日前在中联重科下线，业内专家称，该机是我国目前最大激振力的压路机，特别适用于高速铁路和其它大型工程中高质量的土方压实施工。 今年是我国“十一五”规划开局的第一年，也是高速铁路全面开工的第一年，国内市场对25～27吨级的压路机需求不断增加。为此，中联重科凭借强大的科研和制造能力，率先开发了目前国内激振力最大的YZ27全液压双驱动振动压路机。回目录 （中交一勘院《科技简报》2006.(11)） 世界首台900t架桥机试制成功
山西太原重型机械集团与意大利爱登公司合作制成世界首台900t架桥机，填补了我国具有过隧道功能的铁路架设专用设备生产的空白。 该设备过隧道时无需拆卸，并能自动收缩，是国内首台具有此项功能的铁路架设专用设备。 业内专家表示，该设备的制造成功不仅填补了我国在铁路架桥机械制造方面的空白，也为太重今后开发提梁机、运梁机等系列产品奠定了基础。随着武广线、京沈线、石太线、郑西线、京沪线、西兰线等高速铁路的先后开工，该架桥机将大有用武之地。回目录 （中交一勘院《科技简报》2006.(11)） 秦岭终南山公路隧道通车
秦岭终南山公路隧道（双洞双向），长度仅次于挪威24.51公里的莱尔多公路隧道（单洞双向），隧道单洞为18.02公里，双洞长36.04公里，15分钟即可穿越。秦岭终南山公路隧道于2001年1月开工建设，该工程是国家高速公路网包头（内蒙古）至茂名（广东）线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”高速公路网西安至安康高速公路重要组成部分。 西安至柞水高速公路是陕西高速公路路网中西安至安康的重要路段，以秦岭为界分为岭北、岭南两段，路线全长65.02公路。西柞高速公路和秦岭终南山公路隧道通车后，从西安到柞水的公路里程缩短了约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。 秦岭终南山公路隧道创造了六项新纪录
·世界第一座最长的双洞高速公路隧道。 ·目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。 ·拥有全世界高速公路隧道最完备的监控技术。 ·拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带。 ·首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件，在高速公路隧道管理理念中处于国际领先水平。 环保技术 秦岭终南山公路隧道位于国家牛背梁自然保护区。 为使隧道工程建设减少对自然环境的影响，在选线过程中，研究了不同高程、不同长度共5个长隧道方案的比选，为了保护自然环境，在满足设计规范要求的情况下，选择了18.02公里的特长公路隧道方案。利用已建成的铁路隧道平行导洞及相关施工设施作为公路隧道的施工组织的重要支撑。同时，对施工废水、废碴处理有一整套的办法和措施，并给山区农民造地近300亩。由于高程降低还解决了秦岭山区11月中旬至来年4月降雪结冰等恶劣天气对交通的影响，使西安至安康高速公路成为全天候运输通道。 人文关怀 为了减轻特长隧道内的行车单调，保证行车安全，还特意在隧道内每隔约5公里左右设计一处特殊灯光段，通过不同的灯光和图案变化，可以将特长隧道演化成几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，为世界首创。 隧道内每125米设置一个视频监控摄像头，两洞共有摄像头288个，是世界上高速公路监控设备安装最密集的隧道。每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统，对突发事件采用双系统全方位自动跟踪监控，并根据事件类型提供最有效的求援方案。 科技创新 依据秦岭终南山公路隧道的技术难点，在交通部的西部交通建设科技基金支持下，成立《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目，开展了特长隧道通风、防灾求援、监控、定额、环保、运营管理、信息等七个方面的课题研究。其中运营通风技术、防灾求援技术、监控技术已有多项通过专家鉴定，达到了世界领先水平。并相继应用到工程技术设计、建设管理和后续的运营管理等方面，整体提升了工程项目的技术水平。 秦岭终南山公路隧道由陕西省交通建设集团公司下属陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司负责建设管理。在秦岭终南山公路隧道建设中，有诸多的高新技术用于项目设计、施工中： 长隧短打技术：秦岭终南山公路隧道利用已经贯通的西康铁路秦岭铁路特长隧道H型平导施工，将18公里隧道分为四段分别由四个单位同时施工。利用铁路II线平导修建18公里公路隧道，与不利用平导相比，节省投资约3.54亿元，缩短建设周期2.5年，并利用铁路隧道已查明的地质资料，现有的建设队伍、临建设计、就地施工、长洞短打，社会经济效益非常明显。 坚井通风技术：秦岭终南山公路隧道通风技术采用三竖井纵向分段式通风技术方案，确定设置三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房。其竖井的工程规模和通风控制理论属国内首创。 安全监控技术：安全控制技术涉及防灾求援、照明、监控、供配电、消防等多专业知识，是一项十分庞大的系统工程。在诸多设计、科研、咨询等单位的共同努力下，已完成了全部专项课题论证，并取得了显著的成果。部分成果已应用到设计实践中，其综合研究成果和系统设计达到了世界先进水平，许多技术在国内属于首创。回目录 （《经济日报》2007年1月20日） “聪明”的材料造出“变形”汽车
通用汽车研发人员近日表示，他们在智能材料技术在汽车产品的应用上取得了最新突破。根据通用汽车的计划，2010年将实现智能材料技术在其未来的汽车产品上得到应用。 这次在智能材料技术应用上取得的突破，是建立在过去几年通用汽车在该领域的大量投入上的。通用汽车研发人员称，目前通用汽车已经在进行将智能材料应用在其未来汽车产品中的研发工作。研究表明，这些“聪明”的材料能够随着温度、压力、磁场和电压等条件的不同变化，而相应改变自身的密度、硬度，甚至外形。在通用汽车计划应用在其未来汽车产品上的智能材料中，可记忆的合金和聚合材料是其中最典型的两种，凭借其与生俱来的优势，这两种先进的智能材料有可能在未来汽车先进材料领域中扮演至关重要的角色，它们可以“记住”自身原来的形状，甚至可以在汽车发生事故后实现‘自我修复’功能，或改变汽车的颜色和外观，这个特性使未来开发出具有可变化性的汽车产品成为可能。 “智能材料可以改变汽车的外形和驾驶感受，”主管研发和战略规划的通用汽车副总裁Larry
Burns说，“通过这些智能材料的应用，我们可以设定一些特殊的功能性，使我们能够在未来的车型上有更加创新的设计、更具经济性和更多全新或改进的性能。这些特性将使拥有和驾驶我们的汽车比以往更加激动人心。” 由这些智能材料制成的制动器和传感器在汽车操控表现和燃油经济性方面有更大的提升潜力，同时也使汽车产品拥有更多的舒适性和方便性。当这种制动器和传感器在替代了传统的电动或液压结构之后，能够使车辆的性能得到明显的改进，比如减轻汽车的重量、缩小并降低零部件的体积和复杂性，从而在设计的灵活性、功能性和可靠性方面得到更大的提升。回目录 （《经济参考报》2007年3月28日） 日本出租车试用“聪明牌照”
不久前，日本开始试验一种能记忆出租车所有者和车牌号码的芯片，以控制候客的出租车数量和降低管理成本。
这种名为“聪明牌照”的芯片，约４厘米见方，可装在汽车牌照上。它可记录下车牌号码、车辆重量和车主等信息，并通过电波将这些信息发送出去。
试用地点是日本旅客铁道公司的千叶火车站。1300辆带有“聪明牌照”的出租车发出的信息由安装在千叶站入口和出租车车站出口的天线接收，继而，这些信息被传送到与天线相连的计算机，计算机就可以掌握在车站附近候客的出租车数量，并发出指令指挥等候在2公里以外的千叶市政府停车场内的出租车司机。一旦有出租车载着乘客离开，腾出空位，千叶市政府停车场的信号灯就会指示等候的出租车向千叶站方向移动。
千叶市政府停车场和千叶站前原先安排了8名工作人员，负责用无线方式联络。这套车辆管理系统被引进后，工作人员可减少到3名，每月还可节约大量经费。回目录
（《中国交通报》2007年1月10日） 人—车—环境系统安全交通行业重点实验室复评估圆满结束
12月22日，交通部组织专家评审组在长安大学汽车学院二楼多媒体室对人—车—环境系统安全交通行业重点实验室进行了现场评审。交通部评审专家组成员、交通部科教司领导、长安大学校长马建教授、人—车—环境系统安全交通行业重点实验室主任魏朗教授、人—车—环境系统安全交通行业重点实验室学术委员会主任陈荫三教授和汽车学院党委书记周景来以及学校有关职能部门主要负责人出席了评估会。 校长马建教授致欢迎辞。马校长对各位专家的到来表示热烈的欢迎，并对交通部对于学校的一贯支持表示衷心的感谢。马校长说，学校刚进行了本科教学工作水平评估，在评估期间对实验室进行了整体整合，学校将进一步为交通行业服务。去年评估时，专家对人—车—环境系统安全交通行业重点实验室提出了许多意见和建议，经过一年的整改已经取得了明显的成效。 评审专家组组长王云鹏教授主持了评估会议，王云鹏教授对人—车—环境系统安全交通行业重点实验室2005年评估以来整改的情况作了简单说明，汽车学院院长、人—车—环境系统安全交通行业重点实验室主任魏朗教授从实验室建设现状、人才培养、科学研究、实验室整改措施、“十一五”建设目标等六方面作了比较全面的汇报。专家评审组还分别听取了付锐教授、刘生全教授、刘浩学教授的代表性科研成果汇报。 最后，专家组经过认真讨论形成了最后的评估意见，由组长王云鹏代表专家组宣读了“交通行业重点实验室现场评估报告”和“评审意见”，专家组比较客观、公正地指出了人—车—环境系统安全交通行业重点实验室一年来取得的成绩和存在的不足，一致同意通过复评估，并确定人—车—环境系统安全交通行业重点实验室更名为：“汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室”。回目录 （《长安大学报》2006年12月30日） 我校16项学术研究成果获陕西省第九届自然科学优秀论文奖
根据《陕西省自然科学优秀学术论文评选办法》，经省自然科学优秀学术论文评选委员会评审，陕西省人民政府以陕政发【2006】14号文件对全省第九届自然科学优秀学术论文进行了通报表彰。全省共表彰一等奖30项、二等奖89项、三等奖265项。 我校共有16项成果获奖，其中一等奖4项、二等奖2项、三等奖10项。 《陕西省自然科学优秀学术论文奖》的设立，是为认真贯彻落实“科教兴陕、人才强省”战略，检阅我省自然科学基础理论、应用科学、工程技术、交叉科学等方面的优秀学术成果，表彰在自然科学基础、应用和开发研究中做出突出贡献的科技工作者，调动和激发广大科技工作者的积极性和创造性，全面推动我省的科技创新和科技进步。陕西省自然科学优秀学术论文评选工作在省委、省政府领导下由省科协、省人事厅联合主办，每两年评选一次。由陕西省人民政府通报表彰并颁发奖励证书。回目录 （《长安大学报》2006年12月30日） 2010：我国交通网络规模达280万公里
“到2010年，我国综合交通系统网络规模将达到280万公里，综合交通网络将贯穿全国南北东西，实现所有地级市和重要港口口岸、沿海主要港口，以及绝大多数20万人口以上的城市都有铁路和高速公路相连。”这是国家发改委交通运输司司长王庆云在“中国杰出交通企业管理者大会”上披露的。 统计数据显示，“十五”期间，我国以前所未有的投资速度和建设速度实现了交通基础设施规模总量的快速增长，交通网络覆盖面继续扩大，综合运输能力显著增强。到2005年底，交通运输设施网络里程达到215万公里，较2000年新增54万公里，增长35%。先进技术装备的应用极大地提升了综合交通体系的技术水平和效率，我国公路设计施工技术进入世界先进行列；铁路经过两次大提速，已经基本上掌握了时速160公里的成套技术；上海磁悬浮示范运营线路的成功投产，表明我国交通正在向以高技术集成为显著特征的现代运输方式快速迈进。 王庆云说，作为“十一五”期间经济的基础支撑条件，交通运输要重点加强综合运输通道及枢纽、能源和集装箱运输系统、城市群及特大城市的轨道交通建设。“十一五”期间，要加快发展铁路和轨道交通，新建铁路1.5万公里，铁路运营里程达到9万公里，其中复线4.2万公里，电气化铁路4.5万公里。加快公路网建设，新增公路通车里程55万公里，其中高速公路1.5万公里。2010年，公路通车总里程达到250万公里，高速公路5.5万公里，使城市轨道交通建设总里程达到2000公里。回目录 （《科学时报》2006年12月25日） 西安达刚国际市场显身手
凭借积极研发具有自主知识产权的系列筑机产品，陕西西安达刚公路机电科技有限公司迎来了一个产品批量出口的时代。据统计，自2005年以来，该公司先后向东亚、西亚、欧洲、非洲等地国家出口筑机400多台套，产值超过亿元。该公司总经理孙建西近期表示，“十一五”期，公司将进一步加强自主创新，力争将产品销售结构中国际市场的份额由30%提高到70%。
西安达刚公司是一个集筑、养路机械设备开发设计、生产、销售和技术服务为一体的高新技术企业。目前，该公司拥有一支以筑路机械专家、教授、博士为主体的科研开发队伍，并拥有自主创新亮点千余项，专利21项，国家级新产品5项，其中进入国家火炬计划项目1项，获国家专利金奖两项，专利银奖两项，并拥有全部独立的知识产权。由于该公司研制开发的筑路、养护系列产品技术含量高、工艺先进，获得了市场的积极认可，目前，公司产值已经超过3亿元。
在今年9月召开的第8届国际公路水运交通技术与设备展览会上，西安达刚公司研发的具有多项自主知识产权的节能型稀浆封层车首次亮相，便引起了业界的极大关注。有国外专家评价，这台设备用一台发动机提供车辆行驶与施工作业两方面的动力，解决了传统稀浆封层车必须配备两台发动机的弊病，具有节能、环保、高效等诸多优点，达到国际领先水平。据了解，节能型稀浆封层车同比节能60%以上，目前已被业界誉为是无辅助动力领域的革命，此技术目前属中国独有，并获国家专利金奖。
据孙建西介绍，公司今年可申报的原创发明专利有30项。截至目前，已具备申报资格的专利累计已达100多项。未来两年，公司在四个系统的集成创新研发达300多项。据统计，西安高新区千余家企业平均拥有两项以上专利；核心专利产业化率达70%；而达刚公司可申报的专利接近400项；90%以上属发明专利。公司已获专利的产业化率达100%；行家评析，上述成果可全数申报国际专利，国际专利占企业生产总值的比值为1（件/百万美元），远远高于全国平均值，也大大高于大部分发达国家的筑机厂家。
公司董事长李太杰表示，公司坚决不碰不做那些行业内已成熟的技术，而是根据现代化公路交通发展的需要，研发能够填补国内外技术空白的、具有高新技术含量，并能解决实际生产新难题的工程机械产品。他说，公司从起步就开始了“中国创造”的路子。据统计，该公司用于自主创新的研发资金远高于全国平均水平，投入总值达5000万元之多，现已研发生产了六大类20余项公路机械产品。
由于企业完全处在“有产品、有品牌、有名牌”的优良状态，加之产品市场价格平易，曾有行家高度评价，达刚公司筑路机械进入市场后，对平抑市场价格，特别是抵触进口机械的“天价”功不可没。我国筑机领域的学科带头人孙祖望评价说：“达刚的成功是产学研结合的成功。”回目录 （《中国交通报》2006年12月25日） “863”计划节能与新能源汽车重大项目初步确定
近日，国家科技部公布了“十一五”国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目课题及承担单位评审结果，清华大学承担的燃料电池客车动力系统技术平台研究开发课题、北京理工大学承担的纯电动客车动力系统技术平台研究开发课题等榜上有名。在汽车企业方面，一汽集团入选课题最多，达到10项。东风、上汽、奇瑞、吉利、长安、北汽福田、中通客车、华晨金杯等企业也有课题入选。 （《科技日报》2007年1月3日） 我国新型能源动力汽车发展趋势
开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力；进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力，到2020年，达到规模商业化水平；大力推进动力电池的技术进步，发展适合中国国情的纯电动车尤其是微型纯电动车。以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车的示范与商业化。
车用能源转型的方向和重点 车用能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及可再生能源制氢和发电过渡。从资源来源看，中长期车用石油替代燃料的主体将来自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020年，总量将可达到3000万吨以上，占车用燃料总消费的15%~20%，与欧盟的预期目标基本相同。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有三类：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。合成油与现有车辆技术体系和基础设施安全兼容，而且是一种优质的环保燃料。其技术也还有较大的改进余地。从中长期看，将成为一种主体代用燃料。气体燃料中，甲烷气是近中期的重点，以天然气为例，2020年，我国天然气供应量可达到1200亿m3以上，如拿出10%左右用于汽车就可替代1000万吨左右汽柴油；合成气是各种一次能源通过气化工艺制成的富氢气体，是各种汽车新型燃料的原料气，也可直接用做车用燃料，在车用能源转型中发挥着关键作用；氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的战略目标之一。根据国家中长期科技发展规划纲要，我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等多个层面实施对氢能技术的重点突破。
汽车动力转型与混合动力 汽车动力系统是一个完整的体系，包括燃料、发动机、动力传动系统三个主要层次。根据生命周期循环分析，从油井到车轮的效率来看，源于石油的最佳组合是：汽油/柴油—内燃机—混合动力；源于天然气、煤的氢燃料电池及其混合动力可与合成燃料内燃机及其混合动力竞争。近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，它为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。
当前，内燃机混合动力轿车产业化是动力转型的里程碑。采用混联式汽车混合动力系统的轿车城市工况可节油40%左右。混合动力还为汽车排放控制尤其是城市工况条件下的排放控制提供了有效的新途径。鉴于我国私人轿车主要集中在大中城市，混合动力车辆也具有重要的节能环保意义。要借鉴我国汽车产业在发动机电控喷射等技术变革中所积累的开发经验和商业模式，并通过税收优惠等激励政策，大力开发和推广混合动力。
今后，发展我国混合动力有两条技术路线值得重视：一是轿车混合动力的模块化。通过功能模块的发展与组合逐步推进汽车动力的电气化。从只有具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”（micro-hybrid）、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”（micro-hybrid）和以混联式为特征的”全混合”（full-hybrid），随着电功率的比例逐步提高，最终过渡到串联式“可充电混合”（plug-in-hybrid）。二是城市客车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。通过换用不同的辅助动力总成（APU）适应从汽、柴油内燃机到氢能燃料电池各种不同的能源动力转化装置，形成油—电、气—电、电—电各种不同混合动力，促进动力系统的平稳过渡与转型。回目录 （《科技日报》2007年1月3日） 我国新组建科技基础条件平台中心
12月18日，新组建的国家科技基础条件平台中心举行揭牌仪式。47名来自国内各大科研院所、高校和企业的知名专家受聘第二届基础条件平台建设中心顾问，成为“十一五”期间基础条件平台建设的智囊团，组长由中国科学院院士胡启恒担任。科技部部长徐冠华等出席会议并作重要讲话。 国家科技基础条件平台建设是为有效改善我国科技发展中存在的科技资源分散重复、封闭垄断等问题而实施的一项战略性工作，主要是通过运用信息、网络等现代技术，以资源共享为核心，对科技基础条件资源进行合理布局、战略重组和系统优化，通过管理体制和运行机制创新，促进全社会科技资源高效配置和综合利用。从2003年开始试点到2005年正式启动，平台建设工作已经积累了一定经验并在大型科学仪器、自然科技资源、科学数据和科技文献等科技资源整合与共享上取得了初步成效。
据悉，国家科技基础条件平台中心作为科技部直属事业单位，主要承担平台建设政策研究、项目管理、咨询服务、国际合作与宣传培训等方面的工作。专家智囊团将对平台建设的战略布局、发展规划、组织实施和制度建设等重大问题进行指导和咨询。
科技部部长徐冠华指出，搭建具有公益性、基础性、战略性的国家科技基础条件平台是政府的重要职能，对于提高我国自主创新能力和竞争力具有重要战略意义。加强平台建设工作，是贯彻落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要》精神的重要举措，体现了政府职能转变的要求和国家科技计划管理改革的精神，有利于实现项目、基地和人才的统筹。
他强调，“十一五”平台建设要充分发挥专家顾问组的决策咨询作用，充分听取专家的意见，并不断完善专家参与机制，为专家咨询提供更加便利的条件，努力提高政府科学决策水平。平台中心要按照“整合、共享、完善、提高”的平台建设方针，认真履行职责，努力建设成为平台建设与运行的专业化管理机构。回目录 （《科学时报》2006年12月19日） 英国开发筑路新方法
总部设在伦敦的英国Romix公司宣布开发出一种新的筑路方法，在施工阶段和施工以后的保养阶段可以极大节省工时和筑路成本。 这一修路法，所采用的预制沥青(中国沥青网sinoasphalt.com)层带有黏附层，可以被卷起来，能快速、方便地附着于路基或与路基分离，也可以量身定制以满足特殊的性能要求，如降噪、防滑和耐久等，并且这种预制沥青层与路基分离后可被运回工厂进行修复。回目录 （《科学时报》2006年12月29日） 2006年底全国公路通车总里程达348万公里
2007年，我国计划建成高速公路5000公里以上，并确保完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。 此外，交通部将继续加快西部8条省际通道建设。积极协调有关部门做好国家高速公路网建设项目的审批、环评等工作，以解决断头路、区域通道贯通路段为重点，积极抓好新开工项目，继续抓好续建项目。加强公路运输站场建设，严格收费公路服务区的建设标准和建设规模。加强公路养护管理，落实养护资金。加强桥隧设施的养护监管，大力推行预防性养护，提高通行保障能力。 据了解，2006年“五纵七横”国道主干线京沪公路天津段、沪瑞公路三穗至凯里段、连霍公路清水至嘉峪关段，西部省际通道阿北公路黄陵至延安段、兰磨公路思茅至小勐养段，国家高速公路网京承高速公路北京段二期、杭瑞高速公路景德镇至婺源段等重点项目相继建成通车。 据悉，2006年全年新、改建公路里程34万公里，其中高速公路4460公里。2006年底全国公路通车总里程达到348万公里(包括从2006年纳入统计的155万公里村道)，高速公路达4.54万公里。回目录 （《经济日报》2006年12月31日） 重庆公路轨道交通两用特大桥精确合龙
30日上午，我国首座公路和轨道交通两用钢箱提篮式特大桥———重庆菜园坝长江大桥实现精确合龙。 重庆菜园坝长江大桥是目前世界上跨度最大的中承式钢箱系杆拱桥，也是国内首座公路轨道交通两用钢箱提篮式特大桥，上层为6车道汽车通道，下层为双线城市轻轨道。 据介绍，大桥具有结构新颖、技术复杂、科技含量高、施工难度大等特点，创造了多项国内桥梁施工之最：大桥主孔跨度为420米，居世界同类型桥梁之首；施工缆索吊机高达202米，跨度420米，最大荷载450吨，其总体规模属国内最大。回目录 （《经济日报》2006年12月31日） 首座黄河公路铁路两用特大桥合龙贯通
12月30日，山东滨州黄河公路铁路两用特大桥合龙贯通。该大桥是黄河上第一座公铁两用大桥，也是山东省第一个采用BOT方式由企业投资建设的公铁两用桥工程项目，总投资12亿元。 （《经济日报》2006年12月31日） 一种新型人行天桥研制成功
日前，一种新型的人行天桥—竹材人行天桥在湖南大学研制成功。建成的竹材天桥桥面宽1.5米，跨度达5米。桥的主体包括柱、梁、楼梯、扶手和栏杆全部采用竹材，桥面板为配有竹筋的预制混凝土板，所有构件采用螺栓连接，形式新颖大方。 近年来，湖南大学长江学者特聘教授、湖南大学土木工程学院院长、美国南加州大学终身教授肖岩带领其课题组，在现代竹结构方面开展了系统研究，并将竹材料应用于人行天桥的建设。课题组主要解决了竹材构件的制造技术、竹构件的试验与设计方法、竹材天桥的建造技术以及竹构件的防护技术等关键问题，建立了相应的设计理论、建造方法，以胶合竹板为基本材料，成功建造了竹材人行天桥，并申报了发明专利。 据肖岩介绍，竹材人行天桥具有以下几点优势：一是原材料来源广、可再生，造价仅为钢结构桥梁的一半。二是与传统竹制建筑物相比，竹材人行天桥是基于力学、材料学、结构设计和试验基础上的现代竹材结构，适宜工业化生产和推广。三是采用竹梁体系使得桥梁上部结构自重轻，施工方便。竹梁的主要材质是中空的竹纤维，密度小，竹梁自重远小于钢梁和组合梁。此外，在建设中所用构件都可以在工厂预制，现场没有湿作业和焊接，工艺简单、施工速度快、建筑质量有保证。四是外形美观、耐久性好。同时，在竹桥的设计和建造中采用了模块式设计建造理念，主要构件可以在不影响桥梁安全的情况下局部更换，使维护费用大大降低。 据介绍，竹材天桥还可根据需要改变形式，如拱桥、吊桥、浮桥等，并可按照建造场地要求改变结构布置与细部处理，具有较强的适应性，可广泛应用于城市交通和国防工程建设中。回目录 （《科学时报》2007年1月3日） 我国“五纵七横”国道主干线2007年全部建成
交通部将坚持质量、速度、结构、效益相协调的原则，加强重点项目管理，2007年确保完成“五纵七横”国道主干线建设任务。 据交通部部长李盛霖介绍，2007年全国计划建成高速公路5000公里以上，其中，确保年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务，这些路多数是难啃的“断头路”。
根据交通部的规划，我国“五纵七横”国道主干线网的内容如下：“五纵”指的是：黑龙江同江至海南三亚长约5200公里；北京至福州长约2500公里；北京至珠海长约2400公里；二连浩特至河口长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道长1314公里。
“七横”指的是：绥芬河至满洲里长约1300公里；丹东至拉萨长约4600公里；青岛至银川长约4400公里；连云港至霍尔果斯长约4400公里；上海至成都长约2500公里；上海至瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。回目录 （《科学时报》2007年1月4日） 大陆动力学研究取得又一重要科研成果
—拉萨地体首次发现榴辉岩带 12月7日，地质所侯增谦所长主持了在国土资源部大陆动力学重点实验室举行的学术报告会，会上杨经绥研究员报告了大陆动力学重点实验室2006年的这一重大科研成果。许志琴院士强调拉萨地体榴辉岩带的发现，是大陆动力学实验室群体继在中国西部和中部发现超高压变质带后，为青藏高原大陆动力学及世界超高压变质带研究做出的新贡献。 （中国国土资源网 2007年1月10日） 国土资源部“十一五”首批重大科技创新项目发布
“十一五”期间，国土资源部将聚集产、学、研优势科技力量，从陆地、海底、航空全方位破解资源瓶颈难题。日前，国家“十一五”科技计划中8个国土资源项目已通过立项，国土资源部发布了首批14个重大科技创新项目。 国家“十一五”科技计划中有关国土资源的3个重大项目、5个重点项目总预算数亿元。这些项目包括国家科技支撑计划重大项目1个，为《中西部大型矿产基地综合勘查技术与示范》；国家科技支撑计划重点项目5个，分别为《危机矿山接替资源勘查技术与示范研究》、《重大地质灾害监测预警及应急救灾关键技术研究》、《区域土地资源安全保障与调控关键技术》、《信息技术在村镇建设中应用研究与示范》、《非金属矿资源综合利用技术研究》；国家高技术研究发展计划（863计划）重大项目2个，分别是《航空地球物理勘查技术系统》、《天然气水合物勘探开发关键技术》。据了解，将航空物探和水合物勘查技术列为重大项目，这在我国为首次。日前，科技部会同国土资源部按照公开、公平、公正的程序完成了课题评审。 国土资源部“十一五”首批14个重大科技创新项目发布。执行期为2006年至2010年，重点围绕土地资源监管及合理利用、重点成矿区带找矿重大突破、地质灾害和地下水监测评价、地学前沿科技创新、资源勘查现代化五大主题部署。这些项目是：土地资源实时监测关键技术及其应用系统研发；国土综合整治与土地可持续利用；城市边缘区土地集约利用新模式研究；中国东部深部成矿理论与技术集成研究；西部地区重要成矿带成矿规律和最佳勘查模式研究；我国油页岩、油砂成矿理论与矿藏富集规律研究；盆山结合带深部结构与油气远景研究；突发性地质灾害监测预警与应急响应体系研究；华北平原地下水安全与可持续利用；地学前沿科学问题研究；航空地球物理探测新装备研制；大探测深度金属矿勘查技术；多源异构国土资源信息集成与服务技术；及国土资源重要技术标准研究。 国土资源部国际合作与科技司有关人士称，“十一五”期间，国家特别加大了对资源环境领域科技的支持力度。这些项目的实施是贯彻《国务院关于加强地质工作的决定》的重要举措，也是国土资源部实施“科技兴地”战略，国土资源科技创新工作跨出的重要一步。这些项目，核心是集中优势科技力量，切实解决制约资源突破的重大科技问题，最大限度地满足国民经济社会发展对资源的需求。
国土资源部从两年前就围绕国家中长期科技发展目标，组织开展重大科技问题研究，向国家提出了一系列选题建议，其中许多重要建议纳入了国家中长期科技发展规划。在科技部的总体部署下，国土资源部作为项目的组织或主持部门完成了一批重大、重点项目的可行性论证，遴选出项目的最优承担单位。按照国土资源部科技领导小组要求，将采用新机制，按新颁布的《国土资源部科技创新审查实施办法（实行）》逐项落实部重大项目，以国家和部重大科技创新项目为龙头，实现国家、部、省科技力量联动，带动全系统科技进步。回目录 （中国国土资源网 2006年12月26日） 美国的科技创新体系
美国的区域创新体系最大的特点是企业作为创新主体的作用能够得到充分发挥，政府仅进行必要的干预。市场是企业间进行交往和协调的主要机制。政府尽可能少地干预企业研究和开发活动，只负责关系到国家利益的重大的基础性研究和国防研究的推动工作。 美国非常重视市场调配资源的重要作用，全社会的资源配置主要由市场根据国家有关法律法规和财税制度来调节（例如，80年代《技术创新法》、《技术转让法》，90年代《信息法》）。美国不主张制定国家产业发展政策（Porter,1991），不存在吸引外资的优惠政策，也不主张制定倾向性的科技政策，而主张科技发展方向由市场需求来决定。 政府做了哪些重要工作？ 美国政府实施了一些有利于企业创新的措施，从供给、需求和环境保障几个方面上来促进美国国内技术创新活动的开展。这些措施强调资助基础科学以推动创新。制定了有关创新的法令、法规，为企业提供了一个有助于创新的环境。税收政策（包括鼓励风险投资的税收政策）、政府采购、国防工业都推动了创新活动。 美国借鉴日本的政策，对企业的实验研究费制定了相应的税制优惠政策，形成一个永久性的制度。美国也是世界上通过政府技术采购对创新进行扶持和推动最成功的范例之一。1761年第一部《联邦采购法》的颁布，至今已有200多年的历史。美国政府采购每年要花费几千亿美元，美国国防部、能源部、航天局等部门对高新技术产品定货价格比国外产品高许多。 美国政府特别重视对高科技知识产权的保护，对尖端高科技出口采取封锁或限制政策，限制国外企业收购美国高科技企业，例如国会严格审议了联想对IBM个人电脑事业部的收购案。专利制度是美国政府用来刺激科技发展，促进技术创新的有力措施。1972年的“技术评估法”，1984年的“国家合作研究法”等都为技术创新的发展提供了法律上的保障。 美国是世界上第一个比较系统地制定支持中小企业科技进步的政策的国家，法规允许中小企业与政府共同出资进行研究并取得专利权，鼓励将知识产权注册给中小企业，要求国家实验室促进成果向企业转移，拿出部分资本支持中小企业的科技研究，允许企业使用国家实验室等等。在股票市场上还开辟了NASDAQ市场，专为中小型科技企业提供直接融资。 美国政府部门高度重视并大力支持基础研究，不参与应用性研究，努力建立发达的资本市场以支持技术产业化。许多重大科技发明以及产品创新来源于科技人员创业激情与风险投资基金完美结合，这是当今世界上基础研究与应用研究完美结合的典范。美国用于研究与开发的经费逐年增加，研究开发经费占GNP的比重一直保持在2.5%左右，80年代前，联邦政府支出的科研经费占科研经费总额的比例为50－60%。联邦政府2/3的科研经费通过合同分配给工业企业和大学所属的科研单位。为了促进“加速创新”，对由各个政府机关分配的研究开发预算的3%进行再分配，促进高风险研究；国防部"科技预算"的20%用于研究。美国今天的科技成就离不开第二次世界大战期间以及冷战期间政府对国防科技的主导作用所形成的科技成果，美国航天登月计划积累的科技成果也对后来的信息技术发展起到关键促进作用。 在创新教育方面，采取了许多有效措施，如针对面向科学及工学领域的大学生提供奖学金的企业及个人，对其所筹款项实施减免税制度；将成年硕士教育及培训制度向所有州立大学扩展；向学生提供衔接研究和应用的创新学习机会；针对创业者以及中小企业经营者，设立创新教育的课程。设立教育交换局等机构，制定吸引外国留学生的政策；建立科学园区，吸纳各国优秀专家，推动本国的科技进步和产业升级换代；美国跨国公司十分重视东道国一流专家和科技人才作用的发挥，以丰厚的薪金和高福利手段吸引这些优秀人才为其服务。 企业和科研机构的作用 技术创新的一个重要问题就是生产与科研的关系问题。生产与科研的脱节，是制约技术创新的一个重要因素，因为它造成了科技成果难于商品化，而且使生产企业缺乏进行工艺产品创新的技术源泉。在美国，大学的科学研究、工程研究与基础科学一直是共同发展的。近年来，一些企业群体开始组建一些正式的合作研究组织，共同出资进行基础研究。大学及其它一些专门科研机构也开始与企业密切合作，联合建立科技研究中心，这些中心逐渐成为美国高技术的密集地，形成一套“科研——生产——设计”一体化体系。 1885年，美国参议员著名铁路大王里兰·斯坦福捐献了8800英亩土地和2100万美元，于1891年创建了斯坦福大学。最负盛名的“硅谷”就是由斯坦福大学同休利特——帕卡德、TRW等公司共同建立的，它是美国规模最大的高技术工业中心。这里共有8000多家企业，生产电子工业的基础材料——硅片以及其它电子产品，年产值达400多亿美元。1939年，斯坦福大学两名学生在一间汽车房间以538美元作资本建立了惠普公司，开始生产电子仪器，成为硅谷高新技术集群的起点。在硅谷发展的初期，主要集中了许多电子企业。如今，硅谷基本上不是一个高科技产品生产制造基地，而演变成全球研究开发机构的集群之地。日本、韩国、印度、中国台湾许多国家和地区，纷纷在那里设立研发中心。硅谷已经从一个高科技生产制造中心演化成一个知识创新中心。此外，波士顿128号公路附近的科技园、北卡罗来纳研究三角园区、亚特兰大技术园区等高技术园区也都是美国技术创新的发源地。 创新决策是由私营企业在政府所提供的政策环境下，为了自身的利益（主要是利润最大化）而独立做出的。70年代前，美国的私营企业一般只注重与直接开发新产品有关的应用技术的研究，至于基础研究主要是在大学中进行。进入70年代后，私营企业也开始注重基础科学的研究，并为此而争相聘请优秀的理工科大学毕业生及外籍技术人员。而且，美国私营企业的“研究与开发”活动日趋社会化，私营企业开始打破传统的竞争意识而走向全作，以解决单个企业人才不足、技术彼此保密等一系列不利于技术创新的问题。 美国与其他国家相比，最大的竞争优势在于基础研究。美国基础研究系统已经形成良性循环，长期处在世界科技颠峰自行运作，无须政府干预，即已经不需要政府主导。因此，美国科技成长的动力引擎是将源头创新知识运用到产品创新。但是，这样的一种机制，也造成了一些问题，如创新有余而对应用研究不足，在将创新成果彻底市场化方面为人诟病。回目录 （《上海科技报》2006年12月13日） 新铁轨下不用再铺小石块
国内首条无砟轨道—遂渝铁路无砟轨道试验段，经过7天实车综合试验，于1月10日全部完成。国产动车组分别以200、210、220公里3个时速档在无砟轨道试验段往返试验，实验时速达232公里。试验结果显示，动车组的平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据在安全标准之内。 （《科技日报》2007年1月12日） ·高教动态·
我校编辑出版的科技期刊影响力大幅度提升
2006年我校编辑出版的科技期刊影响力大幅度提升。10月，《中国公路学报》再次入选“百种中国杰出学术期刊”，这是继2004年、2005年入选第三届、第四届“百种中国杰出学术期刊”后第三次入选；《交通运输工程学报》创刊仅4年就入选第五届“百种中国杰出学术期刊”。 “百种中国杰出学术期刊”由中国科学技术信息研究所根据期刊的总被引频次、影响因子等10余个科学计量指标每年评定一次，评定结果客观公正，代表了中国科技期刊的最高学术水平，其评价体系是业界公认的比较客观、全面和科学的期刊评价体系。2004年、2005年、2006年中国公路交通领域中只有《中国公路学报》一种期刊入选，
2006年中国公路交通领域只有《交通运输工程学报》一种期刊入选。2004年、2005年陕西省均只有2种学术期刊入选；2006年陕西省只有4种学术期刊入选，其中我校编辑出生的学术期刊就有2种。 2006年11月，在教育部科学技术司组织开展的“首届中国高校精品·优秀·特色科技期刊奖评比活动”中，我校编辑出版的《交通运输工程学报》荣获首届中国高校优秀科技期刊奖，《建筑科学与工程学报》、《地球科学与环境学报》、《筑路机械与施工机械化》荣获首届中国高校特色科技期刊奖。此次评选活动由教育部科学技术司委托中国高等学校自然科学学报研究会制定评比方案并具体组织实施，评选专家对参评期刊进行了认真筛选、评选，采取从国内外大型文献数据库中抽取参评期刊的影响因子、他引率、总被引频次、引文半衰期、扩散因子、基金论文率、进入国内外数据库数量等20余个科学计量指标，较好地体现了评比过程和评选结果的公平、公正、公开，在全国高校1000余种参评期刊中评选出98种优秀科技期刊、100种特色科技期刊。 影响因子与总被引频次是评价期刊影响力与学术作用的重要指标。《中国公路学报》的影响因子由2004年的0.539提高到2005年的1.308，总被引评次由2004年的636提高到2005年的1094；《交通运输工程学报》的影响因子由2004年的0.466提高到2005年的1.167，总被引频次由2004年的196提高到2005年的502；《长安大学学报（自然科学版）》的影响因子由2004年的0.314提高到2005年的0.901，总被引频次由2004年的444提高到2005年的905；《地球科学与环境学报》的影响因子由2004年的0.329提高到2005年的0.677，总被引频次由2004年的197提高到2005年的288。回目录 （《长安大学报》2006年12月15日） 2007年全国59所高校获自主选拔资格
据悉，为积极探索创新人才多元化评价选拔机制，我国高校自主选拔录取改革试点于2003年启动，考生经试点学校前期综合素质测试取得相应资格并经公示后，参加高考且成绩达到试点学校规定的要求即可录取。
这59所高校是： 北京大学
中国人民大学 清华大学 北京科技大学 中国地质大学（武汉）武汉理工大学
华中师范大学 湖南大学 中南大学
中山大学
华南理工大学
重庆大学 四川大学
西南交通大学
电子科技大学
西安交通大学 西北农林科技大学
西安电子科技大学
西北工业大学﹡
兰州大学﹡（共59所）
注：加﹡号表示为2007年新增的自主招生试点高校
回目录 （《中国教育报》2007年3月21日） 2006年
高
校
易
帅
今年可谓是换届的高峰年，先后有14所高校“易帅”，新任了15位党委书记和校长。 长安大学校长马建是车辆工程学科博士研究生导师，多次到日本的大学做研究。1998年已被遴选为交通部部级重点学科学术带头人，享受国务院政府特殊津贴。现仍是国家西部交通重点攻关课题“激光道路检测技术与成套装备研究”等的项目负责人。 兰州大学校长周绪红，结构工程专家，他还是中国钢结构协会副会长，周绪红原先是长安大学校长。 胡军
暨南大学校长，之前任该校副校长。 郑德涛
中山大学党委书记，之前为中共广东省委教育工委书记、省教育厅长，党组书记。 吴志功
华北电力大学党委书记，之前任北京师范大学党委副书记。 陈维嘉
中国传媒大学书记，之前任教育部直属高校工作司副司长。 苏志武
中国传媒大学校长，之前任中国传媒大学(北京广播学院)党委书记兼副校长。 饶子和
南开大学校长，之前任中国科学院生物物理研究所所长。 陈骏
南京大学校长，之前任南京大学常务副校长。 易红
东南大学校长，之前任东南大学常务副校长。 龚克
天津大学校长，之前任清华大学副校长。 杨卫
浙江大学校长，之前任国务院学位委员会办公室主任、教育部学位管理与研究生教育司司长。 陈流汀
重庆邮电大学校长，之前任重庆市教育委员会副主任。 张杰
上海交通大学校长，之前任中国科学院基础科学局局长。 王亚杰
北京邮电大学党委书记，之前任国务院学位委员会办公室副主任、学位管理与研究生教育司副司长。 回目录（节选自《科学时报》2006年12月19日） 我校与中交股份合作协议在京签订
1月10日，我校与国有大型企业中国交通建设股份有限公司校企全面合作协议签字仪式在京隆重举行。双方将本着服务国家，满足行业需求，集成各类资源，提升创新能力的目标,积极实施强强联合，进行校企之间的全面合作。 （《长安大学报》2007年1月22日） 高校成为基础研究"主力军"
据统计，2006年度的国家自然科学奖授奖项目29项中，高校参与获奖15项，占51.7％，其中一等奖2项，二等奖13项；国家技术发明奖授奖项目41项，高校参与获奖25项，占61％；国家科学技术进步奖授奖项目184项，高校参与获奖106项，占57.6％，其中一等奖5项，二等奖101项。数据显示，高校在三大奖的获奖比例都超过了50％（以上关于技术发明奖和科学技术进步奖的统计均不含国防专用项目）。 基础研究的另一成果显示是科研论文发表的数量。从1998年至2005年，高校教师为第一作者在国际科学界公认的两个顶级杂志《Nature》和《Science》上，发表的论文共44篇，平均每年5.5篇。2006年1月至11月，高校教师为第一作者在这两个期刊上发表的论文数量已经达到了13篇，高校教师参与发表的论文达到了28篇，是历年来最高的。 （《中国教育报》2007年2月28日） ·国外教育·
“世界一流大学”建设的基本模式与经验
随着知识经济时代的到来，科学技术对社会经济发展的作用越来越明显，高等教育发展水平的提高成为国家竞争力的重要组成部分。世界各国尤其是发达国家都极为重视高水平的“一流大学”建设，纷纷采用适合自己国情的办学模式，走出了各具特色的“一流大学”之路。 （《中国教育报》2007年1月8日） 国外大学生如何就业
美国：及早准备重视实践 此外，美国的用人单位一般非常重视学生的实践经验。有20%以上的毕业生认为，缺乏相关经验才是找工作的最大障碍。大学生如果及早准备，有意识地利用假期到一些公司实习，从中积累工作经验，在激烈的就业竞争中胜出的几率更大。如果实习期间表现良好，毕业后还有可能被公司直接录用。 埃及：鼓励自主创业 过去，进入政府机关工作是埃及大学毕业生最大的愿望。但埃及政府部门已无力吸纳更多的大学生，全国7000万人口中，公职人员已达550万，50年间膨胀了十多倍。为了给年轻人创造更多的就业机会，埃及政府做出了种种努力，包括资助私营和中小型企业、鼓励外国和本国商人投资、为投资者提供更多的优惠和创建自由贸易区等。 巴西大学生普遍认为，毕业后只能先就业后择业，不管对工作是否满意，都要先干起来，逐步积累工作经验，一边工作，一边寻找自己所喜爱的工作。 （《中国信息报》2007年1月10日） ·资料库·
全国56所设有研究生院的高校全国优秀博士学位论文
统计资料（1999～2006））
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