| 科技与图书馆2006
.7-8.(总第145,146期)
长安大学 科技处 图书馆合办2006年8月25日出版
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高速公路首个BOT模式开始运作
5月21日，由中国铁路工程总公司投资兴建的德（州）商（丘）高速公路菏泽至曹县段开工。这是山东省高速公路领域首个以BOT模式通过市场化运作的基础设施建设项目，也是中央企业通过市场化运作投资高速公路最大一个BOT项目，意味着中央企业在深化改革中调整产业结构战略迈出了重要一步。 德商高速公路是济(南)至广(州)高速公路的重要组成部分，该路纵穿山东，北起德州，南至豫鲁交界，纵贯华中、华南，直达珠江三角洲的广州，是山东省高等级公路网规划“五纵连四横，一环绕山东”的重要组成部分。该路已纳入国家主干路网，北至京津地区，南通中原腹地。德商高速公路的建设对进一步补充、完善山东省的区域公路网布局、发挥主干线路网的整体功能具有重要的作用，被山东省政府列为省重点工程。 德商高速公路菏泽至曹县段全长86.612公里，设计为双向四车道，设计时速120公里/小时。
BOT与BT BOT是英文build－operate－transfer的缩写，即建设—经营—转让方式，是政府将一个基础设施项目的特许权授予承包商（一般为国际财团）。承包商在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、偿还债务、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。实质上，BOT融资方式在我国称为“特许权融资方式”，其涵义是指国家或者地方政府部门通过特许权协议，授予签约方的外商投资企业（包括中外合资、中外合作、外商独资）承担公共性基础设施（基础产业）项目的融资、建造、经营和维护；在协议规定的特许期限内，项目公司拥有投资建造设施的所有权，允许向设施使用者收取适当的费用，由此回收项目投资、经营和维护成本并获得合理的回报；特许期满后，项目公司将设施无偿地移交给签约方的政府部门。 BOT和BT的区别是BOT模式是投资者在项目建成后一定期限内，通过经营收回投资取得赢利；授权期结束后，再将项目无偿转让给政府。而BT模式是企业投资建设、政府一次回购、资金分期支付。BT模式投资的着眼点，是以少量的投资获得大量工程承包机会，并因此获利。回目录 （《科技日报》2006年5月28日） 中国高速公路总里程数位列世界第二
目前中国已拥有高速公路40000多公里，居世界第二，中国道路建设正飞速发展。 回目录中交一勘院《科技简报》2006.（4） 我国快速、高速铁路今年将达近万公里
今年将实施第六次铁路大提速，届时，时速不小于160公里线路及线路延展长度可达近万公里。
1997年以来，全国铁路进行了5次大面积提速，取得了显著成绩。今年将实施的第6次大提速，时速不小于160公里线路及线路延展长度可达近万公里，京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深线等延展长度约6000公里，将实现时速200公里的运行目标。 新建铁路列车最高运行时速不小于250公里、改建铁路列车最高运行时速不小于200公里，可称之为高速铁路；平均运行时速在160-200公里之间的称之为快速铁路。回目录 中交一勘院《科技简报》2006.（4） 武汉建桥产业全国称“最”
今天，武汉10多家桥梁建设企业发布联合宣言，宣布将整合桥梁研究、设计、制造、施工产业链，将武汉打造成“建桥之都”。在此次发布的联合宣言中，武汉建桥企业提出了奋斗目标：发挥武汉建桥产业的综合优势，增强国际竞争力。 自从第一座长江大桥诞生于武汉开始，武汉聚集了全国顶尖的建桥队伍。迄今为止，长江上建造的所有大桥，国内所有的跨海大桥，众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁，都有武汉建设者的身影，全国六成以上的桥梁都是“武汉制造”。而随着我国桥梁建设事业的迅速发展，武汉桥梁产业也迅速崛起，已成为我国最大的桥梁产业基地。 目前，武汉桥梁产业年产值达300亿元，已形成科研、设计、制造、施工、维护等完整的造桥产业链。近20年来，中交二航局参与建设的特大型桥梁85座，在各地的长江公路大桥建设中占有较多的市场份额。而在桥梁产业链的上游，武钢提供了我国80%桥梁用钢。 统计显示，自上世纪50年代以来，以中铁大桥勘测设计院、中交第二公路勘察设计研究院、铁四院、湖北省交通设计院为主的设计人员，累计勘测设计了大型、特大型桥梁2000余座。以中铁大桥局、中交二航局为主力，武汉企业建造大型、特大型桥梁千余座。 除了在国内建桥业迅速发展，武汉建桥企业积极“走出去”，到东南亚、南亚、非洲承揽建设工程。大桥局、二航局把“走出去”作为企业“十一五”战略的一大重点。 据国家级桥梁委员会资料显示，在综合造桥规模、影响力、开创性以及产业链的完整度上，武汉建桥业在全国称“最”。中国工程院院士方秦汉认为，以武汉为中心的桥梁建设主力军对于中国桥业的可持续发展起着重要的作用。回目录 （《经济日报》2006年6月14日） 汽车车身先进设计制造国家重点实验室通过建设计划论证
近日，科技部专家组在湖南大学召开汽车车身先进设计制造国家重点实验室建设计划可行性论证会，听取实验室建设计划报告。 该实验室紧密围绕汽车车身设计制造中的核心理论、关键技术和重要装备，在汽车造型与空气动力学、汽车结构设计与优化、汽车CAE理论与应用、车辆安全与人体损伤力学和车身材料与制造等研究方向开展基础理论研究和应用基础研究。实验室建设计划及目标合理可行，专家组一致同意通过论证。 专家组认为，汽车车身先进设计制造国家重点实验室的建设对于提高我国汽车行业的整体研究水平，增强我国在汽车行业的自主创新能力，缩短整车开发周期和降低成本以及车型的更新换代等都具有重要推动作用。回目录 （《科技日报》2006年6月28日） 长安大学攻关多年冻土地区公路修筑技术纪实
多年冻土在全球分布较广，约占陆地面积的25%。我国青藏高原、东北大小兴安岭和西部高山等地分布约215万平方公里多年冻土，位居世界第三位。多年冻土地区特殊的气候条件和地质条件，给公路设计、施工及使用带来了巨大困难。多年冻土地区公路修筑一直被视为世界性难题。 青藏公路是109国道主干线的重要组成部分，从青海西宁到西藏拉萨全长1940公里，其中从格尔木至拉萨1147公里。青藏公路由北向南穿过760公里长的冻土地区，多年冻土地区连续分布区长达550公里。《水、热、力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究》项目主要研究人员之一窦明健教授说，由于自然条件所限，青藏铁路正在建设，航空运量较小，而川藏、滇藏公路所经地势险峻，沿途又多滑坡、雪崩、泥石流等病害，交通运输状况恶劣，因此青青公路成为内地通往拉萨的黄金大道，承担着85%以上进出藏客运及90%以上进出藏物资的运输任务，被誉为西藏的“生命线”、西藏通往北京的“金桥”，公路状况的好坏直接关系到西藏经济繁荣与社会稳定。 经历3年拼搏攻关的《水、热、力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究》和《多年冻土地区路面设计与施工技术研究》项目，2006年5月16日至17日在西安通过了由交通部组织专家进行的成果鉴定和验收。坚定验收委员会高度评价《多年冻土地区公路修筑成套技术研究》中的关键科研项目，认为该项目已达到了国际先进水平。该成果的开发，将对我国青藏高原及西藏地区交通发展起到重大作用。 在《多年冻土地区路面设计与施工技术研究》项目的攻关工作中，项目组根据多年冻土地区路面特殊条件，从材料和结构两方面重点对沥青路面设计与施工技术开展了系统研究。 他们分析了半刚性基层在冻融条件下的强度形成和收缩变形规律，推荐了保障强度形成和抗裂技术方法，研制了具有早强、抗冻、微膨胀等性能的CS-1型复合外加剂；提出了适用于冻土环境的半刚性基层混合料配合比范围，补充了现行规范在该领域的相关内容；提出了碎石材料剪切试验方法，研制了剪切性能测试仪；提出了以温度应力比和弯曲应变能为主要指标的沥青碎石低温抗裂性能综合评价方法，有利于进一步研究长期低温下开裂的措施；系统分析了光热老化对沥青及沥青混合料低温性能的影响，提出了基于低温性能的面层沥青混合料配合比范围，对进一步研究高原地区沥青路面老化问题提供了试验依据；系统分析了冻土路基不均匀融沉变形对沥青路面结构的影响，首次提出了多年冻土地区沥青路面结构融沉附加应力理论计算公式；综合考虑了荷载与融沉对路基、路面的影响，对进一步研究路面开裂提供了新的途径。 早在1996年，项目组负责人胡长顺教授就承担了交通部“九五”科技联合攻关项目《高原多年冻土区路基路面典型结构研究》工作，首次提出了高原多年冻土路堤上临界高度的重要概念，研究上、下临界路基高度计算公式及路基高度社会效益，为世界多年冻土地区筑路技术的发展起到重要推动作用。在取得第一个冻土项目丰硕成果之后，胡长顺作为《水、热、力耦合效应与路基冻土地区路面设计与施工技术研究》项目的负责人，又承担起进一步对多年冻土地区道路修筑技术从基础理论到工程实践两个方面深入研究的重任。2003年7月，为了进行高原多年冻土地区道路修筑技术的研究，胡教授第11次到青藏公路考察。8月13日，在青藏高原进行科研考察中，一场突如其来的车祸，使胡长顺不幸遇难，牺牲在他奋斗了一生的公路研究工作岗位上。 作为一位学者，胡长顺以不倦的追求撷取累累硕果；而作为一位老师，胡长顺先后指导过36名博士生和42名硕士生，就是他在“九五”攻关项目和《多年冻土地区公路修筑成套技术研究》两个关键科研项目等多个冻土研究项目中，在青藏线上带出来的。 王秉刚是原西安公路学院的老校长，胡长顺是他器重的学生。可就在胡长顺最上人发展能力的时候，却不幸英年早逝，这对老校长是个不堪承受的打击。就在王秉刚还末从沉痛中摆脱出来的时候，校领导和项目组的20多个科研人员的目光就集中在已年过七旬的老校长身上。因为只有他的知识底蕴和师德的人格力量，才能重新凝聚起几十颗遭受沉重打击的心。就这样，王秉刚统领全体项目组的人员迅速重新投入到对多年冻土的攻关，最终按照要求，如期向交通部的鉴定、验收专家们拿出了达到国际先进水平的科研成果报告回目录。 （《中国交通报》2006年6月12日） 聚酯复合新材料防盗井盖研制成功
一种由聚酯复合新材料制成，完全没有回收价值的防盗井盖最近在河南省研发成功，从而有望彻底解决困扰我国城市多年的井盖屡屡被盗问题。建设部科技发展促进中心为此在京专门召开推介会介绍这一防盗井盖。 长期以来，我国城镇的井盖、水箅、树池盖板等80%以上采用铸铁材料，不仅消耗了大量的钢铁材料，还无法解决铁铸井盖抗冲击力差、易碎裂、易锈蚀问题。尤其是近些年来，因其材料的可回收性，成为见利忘义者偷盗的目标，从而严重威胁城镇行人与车辆的安全。 河南永威集团公司董事长任太平带领科技人员从材料革命入手，一一闯过了原料比例、外形指数、厚度弧度、成型温度等一系列技术难关，最后以玻璃纤维和树脂为主要材料，以固化剂、促进剂等为辅料制成的具有承载能力强、使用寿命长、抗冲击、抗老化、不易破损、耐磨损、不锈蚀、绿色环保的井盖、水箅和树池盖板。值得一提的是，这种新型防盗井盖，形状由原来的拱形设计变成中间加厚设计，达到了载荷能力强、柔韧性强、变形温度高、防腐防噪、使用寿命长的特点，成本低于铸铁产品。永威集团由此创新设计获得了3项国家专利。回目录 （《科技日报》2006年7月4日） 新加坡推出无硫生物柴油
新加坡生物燃料研究公司负责人说，生物燃料研究公司是新加坡第一家利用用过的食用油大规模生产生物柴油的公司。 该负责人从互联网上学习了制作生物柴油的方法，然后自己在实验室中用试管、烧杯反复试验，花费两年时间终于开发出可以使用的产品。 目前生物燃料研究公司每月可以生产1500吨生物柴油。该负责人说，现在已经有一些自卸车和发电机以及工地设施在使用这种新型燃料。 这种生物柴油的原料是从众多餐馆收集到的用过的食用油。这种柴油比其他种类的生物柴油“更清洁”。美国和欧洲目前已经在使用生物柴油，但通常都要与普通柴油混合使用。该公司研发的生物柴油无需与任何矿物柴油混合，成为完全不含硫和污染较少的燃料回目录。 （《科技文摘报》2006年5月26日） 德国研制能够自动躲避侧部撞击的变形汽车
德国的研究人员正在研制一种可以预测侧面撞击并可巧妙改变车身形状，从而缓冲撞击力的汽车。 这种汽车利用安装于车顶的摄像机和雷达，发现从侧面冲过来的车辆。一旦意识到撞击即将发生，便会激活车门中的变形金属。这将增强车门和车架之间的结合力，更为安全地分散撞击力。 试验性汽车在车的前部和后部安装有雷达传感器，后窗安装有摄像机。这些设备将获取的信息传送给车上的电脑，由电脑计算出发生撞车的可能性。 为保护汽车内部的安全，电脑将通过释放电流激活汽车侧门中的形状记忆合金。这种合金随即对热量做出反应，从而改变形状，开始膨胀以增强车门与汽车骨架的结合力。撞击产生的能量被更为广泛地分散到汽车的全身，降低撞击对乘客所造成的伤害。回目录 （《科技文摘报》2006年5月26日） 双燃料发动机润滑油研制成功
长安大学获悉，一种新型公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机润滑油研制成功，并在西安市公共汽车上使用，有效解决了天然气专用发动机润滑油价格高和汽油机油存在的技术缺陷问题。 据该项目课题组主要成员、长安大学副教授董元虎介绍，CNG/汽油两用燃料发动机以往使用天然气专用发动机润滑油或汽油机油，但天然气属于干式燃料，对润滑油要求高，价格昂贵，难以在该类车辆上推广应用。而汽油机油用在两用燃料发动机时容易积炭、氧化，形成油泥，发动机磨损、烧机油、动力差。 去年4月开始，长安大学、西安市公共交通总公司、陕西通用石油化工有限公司共同承担公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机润滑油研究项目，他们在重新调配的基础油中添加某种添加剂，经过反复对比试验，开发出新型公交汽车CNG/汽油两用燃料发动机润滑油，并在7月初通过了陕西省科技成果鉴定。结果表明，发动机积炭、油泥显著减少，抗磨损性能良好，换油周期延长，能够满足润滑要求，达到国内先进水平。回目录 （《中国汽车报》2006年8月21日） 更轻、更硬、更环保的塑料金属材料
目前在国际化工材料领域，出现了一种以塑料混合元件代替钢、铝等金属元件的新技术。这种混合技术，又被称为塑料/金属合成技术，其结合了金属与塑料两者各自优异的性能，可用来生产低成本且高性价比的多功能综合结构元件，使它可以承受较强压力、自身重量又较轻。这种新型的塑料混合元件比金属同类产品更轻，表面硬度更高，承压性更强以及还具有抗噪音的特点。除此之外，该材料使产品如汽车轻量化，减少了排放量，达到环保目的。 德国朗盛公司正致力于开发这种由塑料做成的混合元件———“有机板”。其原理是在钢内注入塑料，并产生若干支点，由特殊纤维如玻璃纤维、纤维B或碳纤维根据不同用途浇铸在热塑模架里制成。 在生产中，制造全塑混合元件，首先要对有机板进行热力塑形。然后，其半成品将在不到塑料模架熔点的温度进行加热，最后放在喷射模塑工具中，再进行封装。由于有机板已经预热，它可以在整个接触面上与热塑材料很好的粘连在一起，就像使用了黏合剂或是焊接在一起一样。与传统混合技术相似，两个元件之间会形成摩擦联接力，这可以在很大程度上提高整体元件的机械性能。 该公司半结晶产品业务部专家达杰克说：“就投资而言，有机板的热力塑形比金属的便宜很多，因此，对进行中小型规模生产的公司来说，这种方法尤其具有优势。”数据显示，朗盛公司专利技术在生产成本减少30%的同时使元件重量降低了40%。这项技术已经在汽车工业中得到了广泛的应用。车头前部大规模使用这种技术的车型包括了福特福克斯C-MAX，大众辉腾和宝马1系，以及奥迪A6的车顶部机构。这些元件所采用的塑料是特级朗盛聚酰胺杜力顿，面对行业内成本紧缩压力，这种创新的技术为汽车制造商节约了大量的成本。 不仅如此，该公司的专家们最近还开始尝试用“聚酰胺”制作发动机油盘。朗盛公司半结晶产品业务部发动机元件专家克劳斯说：“在模拟试验中，我们把聚酰胺用来制作高合成发动机油盘，使其包含了自立式油盘，这样就有了更强的动力荷载和机械载荷能力。这种用途的理想材料就是DurethanDPBKV60EFH2聚酰胺6。”现在，该试验结果被欧洲传动和发动机制造商，以及原始设备制造商，应用在了各种开发项目中，其亮点就是将吸油管直接整合到油盘中。到目前为止，这两个元件都是分别制造，然后组装在一起的。分析显示，整个组件可以一次制造完成。用喷射模塑法制作油盘后，可以直接利用注气技术吹出吸油管。这样就能制造出非常紧凑的、非常节省空间的元件了。 与相应的钢或铝设计相比，塑料在元件数量、机械投资、后勤、装配工作和生产空间上，都能有相当的节省。除此之外，与金属相比，塑料可以提供更多的设计自由空间。回目录 （《科技日报》2006年6月22日） 国内最大的路面冷铣刨机问世
近日，由中联重科路面机械分公司自主研发的目前国内最大的BG2100路面冷铣刨机发货运往台湾，参与当地的再生沥青路面高等级公路施工。该款铣刨机的诞生，标志着我国大型路面冷铣刨机的研发制造又迈上了一个新的台阶。 中联重科是我国生产路面冷铣刨机的主要厂家之一，其承担的国家863项目——自主研发的智能型路面冷铣刨机填补了国内空白，达到了世界先进水平，可完全替代进口产品。为适应国内外路面养护施工对铣刨机施工效率和使用范围的更高要求，打破国内特大型铣刨机市场由国外品牌垄断的局面。该机配备卡特彼勒C—16发动机，驱动功率为470kW，整机工作重量39.2吨，理论输料能力320m3/h。由于动力大、质量重，因而BG2100具有强大的铣刨能力，它不仅可满足国内沥青路面的快速铣刨要求，同时完全满足海外高硬度再生沥青路面的施工需要。回目录 （《中国建设报》2006年6月19日） 微粒球存储氢有望成为新型汽车燃料
多年以来，氢燃料被认为是今后汽车最理想的环保燃料，但是如何用氢替代传统的汽车燃料汽油仍是一个难题，毕竟氢很难存储运输，而且极易发生爆炸。 （《科技文摘报》2006年6月16日） 固特异推出轮胎突破科技
作为一种高强度、轻质量的新兴材料，碳纤维已经被广泛应用于赛车和航空领域。最近，全球轮胎科技领导者固特异宣布已将碳纤维科技运用到民用轮胎产品中。今年5月，配备了ResponsEdge技术的固特异Eagle轮胎已经在北美面世。 固特异的这项最新轮胎技术，通过在轮胎胎侧内加入碳纤维，增强了胎侧强度，一方面，提高了轮胎的操控灵敏性；另一方面，避免了轮胎在恶劣道路状况下行驶时胎侧受损，增强了安全性能。 给轮胎穿上“防弹衣”是固特异ResponsEdge技术的另一个亮点。这层“防弹衣”是指在轮胎胎面下新增一个“噪声振动吸收层”，是由美国杜邦凯芙拉纤维(KEVLAR)制成。这种纤维在同等重量下，强度是钢的5倍。其特殊的多层织物结构能够将外界的震动冲击转化为扩散的能量吸收。目前，凯芙拉纤维是制作防弹背心最为关键的防护材料。固特异给轮胎穿上了这层“防弹衣”以后，不仅能够使轮胎行驶起来更加平稳安静，提高舒适性能；而且还有助于提高抗扎性，改善轮胎的不均匀磨损，从而提升轮胎的安全性和耐磨性。回目录 （《新民晚报》2006年5月31日） 斯堪尼亚研制出货车用再生燃料
瑞典斯堪尼亚公司宣布，经过长期测试，该公司研制出可以替代柴油的再生燃料油菜籽甲基酯（RME），在货车上使用。 回目录（《中国汽车报》2006年7月3日） 沃尔沃研发出多燃料汽车
沃尔沃汽车公司正式宣布：已经成功研发出高性能多燃料车。这种新型汽车可利用5种不同的燃料进行驱动，这5种燃料包括：氢甲烷混合燃料、生物甲烷、天然气、酒精汽油和普通汽油。经测试，由10%氢及90%甲烷组成的混合燃料最适合该系统。 （《经济日报》2006年7月4日） 现有生物燃料尚无法代替化石燃料
美国科学家发表的研究成果显示，作为目前应用最广的两种生物燃料，生物柴油和乙醇燃料尽管比化石燃料更加优越，但不可能满足社会的能源需求。 在石油价格飞涨的今天，生物燃料作为一种“清洁能源”广受瞩目，目前，欧美国家已开始小规模使用玉米芯发酵的乙醇燃料和提炼自大豆等油料植物的生物柴油。然而，部分科学家对生物燃料的能量转换效率和经济性还存在疑问。 美国明尼苏达大学一个研究小组在新一期《国家科学院学报》上发表论文指出，生物燃料的效率是不容置疑的。他们对美国生物燃料生产的分析表明，无论乙醇燃料还是生物柴油，燃烧产生的能量都大于人们在种植和提炼过程中投入的总能量，其中生物柴油所产能量比投入能量高93％，而乙醇燃料所产能量比投入能量高25％。 在环保指标上，生物燃料也优于石油等化石燃料。研究人员发现，燃烧乙醇燃料所排放的温室气体比化石燃料少12％，而生物柴油温室气体产量比化石燃料少41％。研究人员指出，生物柴油比乙醇燃料更优越的地方在于，种植大豆所需的化肥、农药、灌溉用水等资源比种植玉米所需的要少，产生的农业污染也少得多。 然而，这两种生物燃料都不能满足社会的能源需求。研究人员发现，即使美国种植的所有玉米和大豆都用来生产生物能源，也只能分别满足全社会汽油需求的12％和柴油需求的6％。而玉米和大豆首先要满足粮食、饲料和其他经济需求，不可能都用来生产生物燃料。 论文作者之一蒂尔曼教授认为，乙醇燃料和生物柴油只是第一代生物燃料，未来的生物燃料应该在产出效率上有明显提高，其生产用地也不能和主要农作物用地冲突。他认为，能在低产农田和较恶劣环境种植的作物如柳枝稷、莎草和木本植物等，可能更有前途。回目录 （《科技日报》2006年7月12日） 恩梯恩开发出内置传感器的轮毂轴承
恩梯恩公司宣布，开发成功了“驱动轮用传感器内置型轮毂轴承”。 据介绍，该轴承将乘用车轴毂轴承的外轮边缘与速度传感器设计为一体，因此更容易进行嵌装，操作性及可靠性也得到了提高。 传感器内置型轮毂轴承将传感器设计成了对等速万向节不会造成影响的形状，将传感器配备在了铰链接合与等速万向节外轮的狭小缝隙里。而且通过与圆环状芯金一体成型，形成将芯金压入固定于轮毂轴承外轮中的构造，省去了气隙调整以及铰链接合的加工组装。 （《中国汽车报》2006年7月10日） 各国推广乙醇燃料的背后
乙醇燃料推广更有步骤、有计划 据日本媒体报道，日前日本环境省决定，到2030年日本国内出售的车用汽油应更换成含10%生物乙醇和90%汽油的混合燃料（E10）。 据日本环境省的计划，车用汽油的更换是一个逐步推进的过程。2008～2012年，日本国内50%的燃料将更换成E3燃料（乙醇含量为3%）；从2020年起日本开始供应E10燃料；到2030年日本所有车用汽油都将更换成E10燃料。 无独有偶，就在两个多月以前，欧盟委员会公布了一份“2030年欧盟生物燃料实施计划”。与日本相比，欧盟的计划虽然没有具体指明燃料中掺烧生物燃料的比例，但却设定了这样一个范围：到2030年,欧盟要有27%～48%的机动车使用生物燃料。 与此同时，美国、巴西等乙醇燃料的“老牌用户”也加大了推广力度。今年1月末，美国总统布什在发表“国情咨文”时指出，要加快推广乙醇作为清洁替代燃料。在6年内，让乙醇成为与汽油并驾齐驱的车用燃料；巴西最近发布计划，要求今后10年内使乙醇燃料应用到近50%的车辆；另据了解，加拿大计划到2010年让35%的机动车使用E10燃料。 不同的乙醇掺烧比例反映出各国的谨慎态度 虽然有许多国家积极推广乙醇燃料，但乙醇的掺烧比例则不尽相同。日本计划将乙醇比例由3%逐步提高到10%。印度实施的乙醇计划中，乙醇含量在5%以上，而美国最早推广的生物燃料是含有10%乙醇的混合燃料，目前美国大力推广轻型车使用E85燃料（乙醇含量为85％）。 “一般情况下，乙醇的掺烧比例在15%以下，对发动机来讲问题并不是很大，只要进行适当调整就可以，但掺烧比例过高，如美国推行的E85燃料，必须要使用专门的发动机才适合。”中国汽车技术研究中心的一位发动机专家说，“虽然乙醇技术到目前来讲相对较为成熟，但乙醇自身还存在某些缺点，这让各国政府对乙醇燃料持谨慎的态度，在逐步提高乙醇的掺烧比例的同时有计划地推进乙醇燃料的使用范围。” 这位专家解释说，乙醇的热值比常规汽油热值要低，因此理论上使用醇类燃料后，发动机的油耗随着醇类掺入量增加而增加。以使用E
10燃料为例，发动机的油耗约增加3%～5%；而且，乙醇汽化潜热比常规汽油高，这会影响发动机混合气的形成和燃烧，从而导致汽车动力性及经济性下降，甚至在低温条件下使混合燃料难以汽化，不易起动；另外，醇类在燃烧过程中会形成酸等化学物质，对发动机金属部件会有一定的腐蚀作用，需要使用金属腐蚀抑制剂；醇类对汽车供油系统的橡胶部件有一定的溶涨作用…… 乙醇的“缺陷”迫使多个国家在推广过程中更加谨慎。以日本为例，日本环境省计划今年用E3燃料在冲绳县宫古岛的加油站进行试点，预计到2007年宫古岛约2万辆汽车将全部使用E3燃料。此外，日本环境省正与国土交通省研究如何使2008～2012年出售的新车全部适应E10燃料。 原料来源是乙醇燃料发展的关键 减少对石油的依赖，是乙醇燃料在全球范围内持续升温的主要原因。不过，用什么原料来提炼，则是这个国家能否发展好乙醇燃料的关键。 “美国和巴西大力推广乙醇燃料与其有丰富的原料来源有关。”一位行业专家指出，乙醇俗称酒精，主要是从含糖、淀粉的甜菜、甘蔗、玉米、草秆、薯类、大麦等农作物及木质纤维中提取。众所周知，目前美国是世界上最大的玉米生产国和出口国，年产玉米上亿吨。美国政府因势利导，利用其优势资源提取乙醇，推广乙醇燃料减少今后对原油的依赖。而巨大的乙醇需求又刺激了美国玉米的产量。据美国农业部预测，今年用于生产乙醇的玉米将占美国玉米总产量的20%左右。巴西作为农牧业大国具有可耕地资源充裕、气候适宜等优势，在目前巴西生产的前15种主要农产品的产值排序中，甘蔗位于第二位，而甘蔗也正是巴西提取乙醇最主要的原料。 欧盟委员会表示，将通过多种手段提取生物燃料。其“2030年的生物燃料实施计划”分三步走：2010年以前，主要从谷类及植物油中提取生物燃料；2010~2020年，通过技术突破，利用农、林及工业产品废料制取生物燃料；2020~2030年，主要通过能源作物制取生物燃料，能源作物单位种植面积产量高、成本低，将成为未来生物燃料的主要来源。欧盟的作法似乎可以给人一些启示。 回目录（《中国汽车报》2006年7月10日） 锌空气燃料电池技术异军突起
目前，以燃料电池作为替代能源，正在成为汽车业界开发未来零污染汽车的主要技术方向。就在此时，一种既古老又年轻的锌空气燃料电池技术由于取得了突破性进展而异军突起，并悄然在美国开花，在上海结果。 （《中国汽车报》2006年6月26日） 巴西开发出石油和植物油混合燃料
巴西国有的巴西石油公司宣布，该公司已开发出一种混合了植物油的新型柴油，从而可以使巴西大幅度减少柴油进口。 巴西石油公司说，这种新燃料被命名为“H－BIO”，是该公司的研究人员用18个月的时间研制出来的。研究人员通过将石油产品与从大豆、葵花子、棉子和蓖麻子中榨取的植物油混合到一起，最终研制出了这种新燃料。 据报道，H－BIO是炼油厂生产的，这与目前使用的生物柴油不同，后者是燃料销售商用常规柴油和植物油勾兑出来的。 巴西石油公司预计，到2007年，将有3家炼油厂生产这种新型燃料。该公司的一位负责人说，2007年巴西石油公司将使用2.56亿升植物油来生产H－BIO新燃料，这相当于公司目前年柴油进口量的15%左右。 在巴西石油公司举行的新型燃料推介仪式上，巴西总统卢拉认为，这种新型燃料的诞生对于21世纪的能源领域来说是“一场革命”。他还认为，巴西“将是生产可再生能源的最重要的国家”。 回目录（《科技文摘报》2006年6月27日） 2006年世界工程机械50强出炉
最近，国际建设领域权威媒体——英国《国际建设》杂志公布了按照各公司2005年工程机械产品销售额排出的“2006年世界工程机械50强”名单。50家上榜企业分布在14个国家，其中前10名市场份额合计占68.05%，同比提高1.1个百分点。市场份额超过10%的只有卡特彼勒一家（23.19%），占5%以上的也只有4家，不足1%的竟然占到29家，从另一个侧面印证了竞争的激烈。 据介绍，本次排行榜中国共有7家企业上榜，柳工排名最靠前，由2005年的第35位上升到第32位，市场份额为0.51%。徐工科技名次下降最多，由上年的31位降为41位（0.34%），常林股份被无情挤出了50强，其它依次为厦工（39，0.38%）、中联重科（40，0.36%）、龙工（45,0.34%）、三一重工（46，0.32%）、香江控股（50，0.25%）。
从入选数量看，日、美、中三国分别为11、10和7家。从市场份额看，美国占据了主导地位，占47.8%，其次是日本为19.5%，其余依次为瑞典9.9%、德国6.5%、芬兰3.2%、韩国2.7%、中国2.6%、法国2.4%、英国2.3%、奥地利0.9%、瑞士0.7%、南非0.5%、印度0.4%、意大利0.3%；分地区看，北美占47.8%，欧洲占26.4%，亚洲占25.3%，其它地区为0.5%。排名前10的公司依次为卡特彼勒、小松、特雷克斯、约翰迪尔、沃尔沃建机、利勃海尔、日立建机、CNH、英格索兰、山特维克矿山和工程机械。
回目录 （《中国建设报》2006年6月5日） 我国知识产权工作还存在“五大不足”
国家知识产权局局长田力普日前表示，我国知识产权工作总体状况还存在着一些问题，主要表现在以下五个方面： —知识产权管理部门分散，管理水平和效率有待进一步提高； —企业掌握与运用知识产权制度的水平不高，缺乏应对知识产权纠纷的专门人才； —拥有核心技术和关键技术领域的自主知识产权数量偏少、质量偏低； —各级领导对加强知识产权工作的重要性认识不够，社会公众的知识产权意识不强。 田力普指出，本世纪头20年是我国知识产权事业的重要发展期。我们应该认清形势，明确目标，抓住机遇，开拓进取，为提升国家核心竞争力、建设创新型国家不懈努力。回目录 （《科技日报》2006年6月2日） 科技部将大力推动科技中介服务机构发展
科技中介服务是国家创新体系建设的重要组成部分，也是科技合作的重要内容。科技部国际合作司司长靳晓明近日在福州召开的海峡两岸科技中介服务论坛上表示，科技部将继续大力推动科技中介服务机构的发展。 （《中国信息报》2006年6月21日） 欧洲大举投资高科技领域
在高科技的引领下，欧洲国家开始利用自己的优势不断创新，从发展海上快速船到研制太阳能飞机，规划了多项未来发展计划。 随着世界经济和贸易的增长，海运量发展迅猛。为了适应这一形势，快船公司(Fastship)正在设计新型快船，以便将货物在四天内从法国瑟堡运抵大西洋彼岸的美国费城。预计，该计划将耗资15亿欧元，而且还不包括1.38亿欧元的瑟堡港建设费用。尽管这种被誉为“海上高铁”快船的速度仍不如航空运输快，但运费却大大低于空运。 目前，节约能源，开发和使用清洁能源已经成为全世界的一个热门话题。受此影响和启发，瑞士工程师贝特朗·皮卡尔开始研发太阳能飞机。这种太阳能飞机翼展80米，比A380机翼略宽，机翼上装有太阳能板，白昼充电，夜间飞行。预计，2008年将首次试飞，2009年进行洲际飞行，如果顺利，将于2011年实现环球飞行。与此同时，法国和日本也在合作研究能载客250人的超音速客机，预定在2017年飞上蓝天。 巴黎的公共交通已经相当发达，在巴黎市区已占交通工具总量的64%，但在大区内从一个郊区省至另一个郊区省的公共交通工具却仅有23%。为了让民众多坐公交车辆，减少能源消耗和空气污染，巴黎市不断改善公交环境。据悉，巴黎市政当局正在规划环城外的全自动环形地铁，建成后将与现有的巴黎14号地铁线一样，完全由电脑控制，无人驾驶。该地铁线全长40公里，与巴黎地铁相连，通往市区。预计，这项工程总预算为64亿欧元，如果这一项目获得通过并进展顺利，这条地铁线有望在2015年至2020年通车。 最近，法国阿尔斯通公司正在研制高速列车，以便将时速提高至350公里。这样，从西班牙马德里至巴黎只需3个半小时。据悉，列车的动力分布于各个车厢，车厢采取人性化设计，拥有个人空间、个性化冷暖空调和可调节椅背，旅客可按节目单点播音乐或电影，同时，车厢内设有Wi—Fi装置，旅客在旅途中可以无线上网。据悉，首列样车将于2008年初问世。 虽然高速铁路的速度已经大大高于传统铁路，但与时速达500公里的磁悬浮列车相比，仍然望尘莫及。然而，兴建磁悬浮铁路价格昂贵，每公里成本为高速铁路的2.6倍。拥有磁悬浮技术的德国本想在柏林至汉堡之间兴建一条磁悬浮铁路，因成本超过了50亿欧元且客运量不足最终被否决。如今，德国正在考虑兴建旅客更多的短途磁悬浮或高速铁路线路，例如莱茵兰工业区至慕尼黑机场线路，预计将于2011年投入运营。此外，人们也在谈论从鲁尔至阿姆斯特丹的欧洲高速铁路，今后将延伸至柏林和布拉格。 在70%土地为山区的瑞士，主要交通运输依靠公路和铁路。目前，设计人员正在研制时速在600公里的超高速地铁。其列车呈橄榄形，可在地下的真空隧道里行驶。然而，要从研发进入工业生产和运营阶段，尚有巨额资金的缺口。 意大利人一直梦想建造一座世界上最长的桥，跨越墨西拿海峡。去年10月，意大利政府曾批准了意大利英波基洛公司的一项合同，确定投资38.8亿欧元，在70个月内完成这项工程。该桥长3666米，两个桥墩高382.6米、宽78米，能够抗击每小时216公里的风速和里氏7.1级的地震，桥上有六车道高速公路和两条铁路。不过，意大利新政府上台后正在重新审视这项工程，建桥计划因而推迟实施。回目录 （《经济日报》2006年9月7日） 现代交通技术首次列入863计划
《863计划现代交通技术领域2006年度专题课题申请指南》（简称《指南》）近日公布。这是国家863计划实施20年来，首次将现代交通技术列为单独领域开展研究。 据悉，2006年度863计划现代交通技术领域，首先启动《重大交通基础设施核心技术》和《综合交通运输系统与安全技术》两个专题。《重大交通基础设施核心技术》专题根据重大交通基础设施核心技术发展趋势，结合我国重大交通基础设施核心技术发展现状，主要针对重大交通基础设施的设计和建造技术等研究方向进行布局。《综合交通运输系统与安全技术》专题根据综合交通运输系统与安全技术的发展趋势，结合我国综合交通运输系统与安全技术发展现状，主要针对综合交通资源优化配置、智能化交通控制、交通安全预警救援与保障、综合交通运输信息资源共享及协同服务等关键技术进行布局。 通过两个专题的实施，将提高我国重大基础设施设计、建造技术和综合交通运输系统与安全技术的创新能力；获取一批具有自主知识产权的创新成果，突破一批关键技术，提高我国在轨道交通、跨海湾通道、大型桥梁和隧道、综合立体交通枢纽、大型航空港、离岸深水港、深海油气管线等高难度交通运输基础设施建设技术方面的研发实力，提高综合交通运输系统效率，降低成本，推进综合交通运输系统与安全技术发展，加快我国综合交通运输的发展。 “十一五”期间，《指南》将依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》、《国家“十一五”科学技术发展规划》和《863计划“十一五”发展纲要》，攻克交通运输基础设施建设关键技术，发展综合交通智能化技术，增强交通运输安全保障能力，为交通运输持续健康发展提供技术支撑。 863计划是1986年3月由4位中国科学院院士倡议提出，并经中央批准实施的国家高新技术科技规划。回目录 （《中国交通报》2006年9月4日） 新一代低排放混合动力发动机
英国的Integral Powertrain(IP)公司最近推出了一种新型混合动力发动机，它采用了新的增压技术和扭矩助力器，可以使C级轿车装用的涡轮增压汽油机在提供170制动马力的同时，二氧化碳排放量每公里只有120克。 这套系统名为SuperGeni-Hybrid。其技术核心在于它打破了离心增压器中发动机速度与压缩机速度之间的联系，使压缩机可以按当前的驾驶需要保持合适的速度，这使它在加速时可以瞬间进行响应。它同时还提供了更佳的停车/起步性能，让汽车发动机在等待时完全关闭，不排放废气，但启动时又可瞬间加速。如果用它替代汽车上普通的交流发电机和启动电机，不仅性能更佳，还可进一步降低二氧化碳的排放。 SuperGen发动机系统拥有两个驱动方式。一个是机械传动方式，利用传送带与发动机曲柄相连使环形转轮可以得到发动机2.7倍转速，如果使外围转轮停止，中央的压缩机的转速可以达到发动机反方向转速的32倍；另一个是电子传动方式，如果发动机停止，小的控制发动机可以使外围转轮转动，带动中央的压缩机以发动机同向的11.5倍速转动。通过将这两套驱动方式综合，压缩机速度可以在0—150倍机轴速度间进行精确调整，最高转速可以超过每分钟20万转。 根据公司介绍，以一个2.0升的C级轿车为例，如果它原来的二氧化碳排放为每公里184.4克，使用同样功效的1.4升发动机可使二氧化碳排量减少26.7克，使用新型转轮可使排量减少5.1克，新的停车/起步特性使排量又减少了6克，这样，二氧化碳排放总共可减少20.5％。从驾驶性能而言，1.4升的SuperGen发动机不管在低速还是高速状态下，提供的牵引力都高于普通的2.0升发动机，这使它的0—100公里加速只需要7.7秒。 通过改变12伏控制发动机的扭矩比，压缩机大小以及牵引力传送比，SuperGen发动机可以被广泛应用在1.2—4.5升的汽车上。 对于这套系统而言，主要的成本在于控制发动机、电力系统和牵引力驱动装置上。由于工作电压只有12伏，从而使电路改造成本降到了最低。而牵引力驱动装置也已经投产，并在其它使用增压设备的车辆上得到了广泛验证。据估算，其成本只有普通混合动力发动机的1/3。 这套系统通过控制电子装置与可储存300千焦电容组合之间的能流，在需要时最大可提供14千瓦的电能，动态分配给增压系统或者扭矩助力器，从而增加发动机的扭力输出量。IP公司的技术总管卢克·巴克尔说：“大多数混合动力汽车需要昂贵而且笨重的储能系统来保证爬坡或者拖车时所需的扭力输出；而i-Hybrid装置可以在维持自身运转的同时提供更高的扭力输出。” 由于尺寸和现有发动机相近，SuperGen系统可以直接整合入现有的发动机设计之中。目前已有不少发动机制造商表示对此技术感兴趣。回目录 （《科技日报》2006年7月20日） 2005欧盟创新排行榜
回目录（《文汇报》2006年6月4日） ·高教动态·
他们让道路变成了彩色的
在西安市区，从大雁塔通向和平门是一段4公里长的城市道路，从2004年开始，这条路面由以前的黑色变成了红色，就像一条红色的地毯。
以前大家看到的柔性路面，都是黑色的，可如今，彩色的路面越来越多。随着对城市景观要求的逐步提高及美化环境的需要，随着当前安保工程的实施以及交通诱导的需要，在一些城市道路以及山区公路，彩色路面遍地开花。
而这一成果的贡献者，就是长安大学的“道路结构与材料交通行业重点实验室”。在2005年交通部对原交通部重点实验室的综合评议中，该实验室脱颖而出，成为14个通过复评的行业重点实验室中唯一被评定为优秀的实验室。实验室包括道路实验室、建材实验室、勘测实验室、水利实验室以及土工实验室，是我国公路交通科学研究和高层次人才培养的重要基地，多次承担了国家自然科学基金项目、西部交通建设科技项目以及省部委重大科技项目，成为我国交通建设科技项目的主力军。 厚积方能薄发 新中国成立伊始，百废待兴，公路交通行业急需大批高层次人才。从苏联学成归国的张登良以及王秉刚等老一辈中国公路交通事业的奠基人，从上世纪六十年代初期便开始了道路结构与材料方面的科学研究。经过几十年几代人的艰苦努力，实验室在道路结构与材料研究领域，形成了基础深厚、学科完善、理论坚实的科研体系，也培育出一支具有严谨、敬业、务实精神的科研团队。 实验室主任郝培文教授常说：“有了人，才能有成果。”实验室先后取得道路与铁道工程硕士、博士学位授予权，并获准设立长江学者奖励计划特聘教授岗位，建立了博士后流动站。实验室现有的四十多名科研人员中，硕士学位者超过95%，博士学位者占80%以上，副教授、教授占科研人员的60%以上。有3人入选了“交通部新世纪十百千人才工程”第一层次人选，10人成为45岁以下部（省）级以上项目负责人。如此人才济济，为实验室的快速发展打下了坚实的基础。 为了使一批重大科研项目顺利开展并取得高水平成果，实验室投入巨大人力、财力打造硬件设施建设。实验室现已有仪器设备1225台（件），设备总值2736万元，固定资产总值达到5450万元，其中GPS全球定位系统、MTS、示差扫描量热仪、GDS多功能三轴实验仪、SHRP沥青与混合料实验系统、红外光谱仪、地质雷达、面波仪等一大批仪器设备具有国际领先水平。实验室根据特殊地区公路工程研究需要，为目前全国高校唯一的冻土工程实验室购置配备了低温电子万能实验机、快速冻融实验机、水分迁移测试系统等国际先进设备，为冻土地区多项重大课题的研究提供了良好的硬件支撑。此外，由实验室自主研制开发的总面积达300平方米、总投资270万元的路桥过渡路基大比例尺实验台已建成使用。该实验平台获国家发明专利3项，其实验条件与实际工程完全一致。即将投入使用的“公路交通科技大厦”1至5层一万余平米的实验室将更好地改善实验室用房，进一步增强科研实力，使实验室科研条件达到国际先进水平，部分领先国际先进水平。 深厚的科研文化，丰厚的科研人才，雄厚的科研条件，非一个“厚”字不能言。 创新追求卓越 创新是一个民族发展的灵魂，同样是一个实验室永远走在科研前列的不竭动力。道路结构与材料重点实验室通过优化人才结构，改革管理机制，增加支持力度、扩大对外交流等措施，为科研人员营造了宽松民主、探索求真、积极创新的学术氛围与创新环境，构建了良好的创新文化。 实验室秉持“尊重人才，提倡开拓创新、务实与奉献精神，容纳不同的学术观点，大力培养青年科技人才”的指导思想。培养出的博士生，硕士生已经在工作岗位担当重任，表现突出。2002年获得博士学位的刘中林于2004年获河北省十大杰出青年以及全国十大青年科技杰出创新奖。实验室通过设立主任基金、开放基金等优厚条件，吸引优秀人才来实验室工作。此外，实验室还对现有科研人员进行了整合，组建了“路面结构与材料”创新团队，集中力量创造高端成果。 在实施创新战略上，实验室本着“开放、流动、联合、竞争”，具有“走出去，请进来”的魄力与开放姿态。“十五”期间，实验室多次承办国际、国内学术会议，研究人员参加国际会议157人次，并有1人在国际学术会议上作特邀报告。2005年，实验室在西安成功主办了第五届交通领域国际学术会议和中国——南非公路交通技术国际研讨会。实验室还邀请来自法国、德国、美国、加拿大、日本等国的多位知名专家、学者来实验室进行学术交流。对外交流、合作，不但使实验室获得了良好的声誉与国际影响，也进一步拓展了科研人员的研究视野，提高了科技创新水平，从而吸引了一批人才来此“安家”。 良好的创新氛围，收获了累累的科技硕果。近五年来，实验室获批准专利26项。实验室自主研制的彩色路面结合料，以其优良的性能，广泛的适用性，被交通部定为重点推广项目。 务实体现价值 “建设一流的工作环境，培养一流的科技人才，做出一流的科研成果”，是实验室的总体发展目标。五年来，实验室共承担研究课题325项，其中国家自然科学基金科研项目6项，省部级537项，横向科研项目260项。通过应用基础与技术研究，实验室取得了一系列达到国际领先水平的研究成果，其中31项课题获得了省（部）科技进步奖。 几年来，实验室集中力量，重点攻克公路工程领域重大项目和关键技术问题，并注重在施工一线发现问题，解决问题，努力使科研成果迅速转化为生产力。其中，多年冻土地区公路修筑成套技术等重大成果的取得，一举攻破了困扰青藏公路交通事业发展的瓶颈问题。实验室的黄土地区公路修筑成套技术、沙漠地区高速公路修筑成套技术等重大成果，为榆靖等高速公路提供了强大的技术支持，带动了这一地区经济、文化的发展，为西部大开发做出了重大贡献。这些成果的完成，不仅需要高深的学术造诣，更需要务实奉献的科研精神。为了完成“多年冻土地区路面设计理论与方法”等几个课题的研究，实验室科研人员先后十多次前往平均海拔四五千米的青藏高原，在连手机信号都没有的地区一呆就是几个月，他们在常人难以忍受的自然环境下努力工作，著名的公路专家胡长顺教授甚至为此献出了宝贵的生命。同样，在甘肃的戈壁大漠中，在陕北的黄土高原上，在秦岭的崇山峻岭间，实验室的科研人员洒下了辛勤的汗水，为我国的公路交通事业默默奉献。 务实是一种崇高的精神，这种精神体现出一个重点实验室应有的价值与品质。 目前，实验室为自身设定了更高的目标，即立足于公路交通科技发展的前沿，高起点、高标准、高要求，按照国家重点实验室标准建设与管理，努力成为具有公路交通行业特色，承担国家公路建设关键技术和政策研究重大项目、培养公路交通行业高层次专门人才，服务于国家基础设施建设和社会发展的国家重点实验室，成为国内一流、国际知名的重要实验研究基地。回目录 （《中国交通报》2006年6月2日） ·国外教育·
美国发布2006年教育统计报告
近日，美国教育统计中心发布了2006年美国教育统计报告，统计发现：
1.从1989—1990学年到2003—2004学年，美国大学授予的学士学位数量从105万增加到140万，增加了33%。同期，授予的副学士学位数量从45.5万增加到66.5万，增加了46%。
2.2003—2004学年，学士学位授予最多的学科为商业，其次为社会科学和历史、教育学、心理学、工程和工程技术、视觉和表演艺术。其中，授予工程和工程技术学学士学位的人数比1989—1990学年下降5%。其他学科都不同程度增加。
3.2003年秋季，77.6%的大学全职教师讲授本科学分课程，其中，教授、副教授、助理教授讲授本科学分课程的比例分别为74%、75.4%和78.2%。
4.2004—2005学年，62%的大学提供远程教育，其中公立大学提供远程教育的比例远高于私立大学。
5.2005年，美国大学全职教师的平均工资为63300美元。私立四年制可授予博士学位学校全日制教师的平均工资比公立四年制可授予博士学位的高13700美元。
6.2003—2004学年，就读于公立两年制学校、公立四年制学校、私立四年制学校的全日制学生的年均花费(学费、食宿和书费)分别为9800美元、15100美元和29500美元。
7.政府对大学生的贷款从1992—1993学年的190亿美元增加到2003 —2004学年的500亿美元。其中对本科生的贷款从90亿美元增加到130亿美元。
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“十五”期间全国等级公路里程增长情况
里程单位：公里
“十五”期间全国公路桥梁增长情况
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