内部交流

“十一五”期间，我国确定生物质能源的重点研究开发为能源林培育、生物酒精、生物柴油、气热电联产、固体成型燃料、石油基产品替代、生物质快速热解制备生物质油等7方面。国家林业局科技司司长张永利强调，要结合我们自己的国情、林情，完善体制机制，着力营造有利于林业生物质能源发展的政策环境；强化林业生物质能源的科技自主创新；进一步推动林业生物质能源开发利用的国际合作，走出一条具有中国特色的林业生物质能源发展道路。

　　在3月30日召开的生物质能源研讨会上。以中国工程院院士王涛、尹维伦为代表的专家普遍认为，加强林业生物质能源的开发利用，是我国成为生物质能源开发利用强国的必由之路。专家认为，在开发利用林业生物质能源的过程中，应该坚持国家主导、资源共享，创新先行、集成技术，系统挖掘、高效利用，重点开发、培育产业，资源牵引、发展西部的指导思想，优化资源配置，体现区域优势，为突破制约我国经济社会可持续发展的资源、能源和环境瓶颈提供支撑。

我国地热新技术研究获重要突破

由吉林大学建筑工程学院和北京市地质工程公司共同承担的浅层地热钻采技术研究与示范项目，正式通过中国地质调查局组织的评审验收。科研人员利用地热技术，从地下的岩石、土壤、地下水中提取出了高效的能源，可替代传统的供暖（制冷）方式。有关专家认为，该成果在浅层地热开发利用的理论研究和实际应用研究方面都取得了重大突破，对推广利用可再生的洁净地热资源具有现实意义和广阔的应用前景。
据专家介绍，人类生存的地球是个巨大的能源聚宝盆，有47%的太阳辐射能量被地表的土壤、水分吸收。而地表一定深度的水、土壤、岩石等一年四季基本上是恒温的，即使是在冬季零下二三十摄氏度的低温下，距地表约5米以下的水、土壤、岩石的温度也在8摄氏度左右，这就出现了温度差。随着科学的进步，利用类似空调的原理，通过热泵技术，可实现能量的充分利用。这种使用浅层地热能为建筑物供暖（制冷）的比例在欧美发达国家已达到30%甚至更高。
以吉林大学建筑工程学院教授孙友宏为负责人的课题组，对闭式地源热泵系统和闭式地源热泵系统的技术难题进行了深入系统的研究。重点包括：研究了水源热泵抽灌井的合理布置形式、回灌量的影响因素及解决方法；研究了试验区地下100m深内温度场变化，为地源热泵系统设计计算提供了依据；研发了新型高效的同轴管套管式地下换热器，分析了传热过程，建立了数据物理模型；优化设计了土壤源热泵系统地下换热器参数及井内回填物；创建了一个可对闭式地源热泵系统各运行参数进行实时监控的206m²的示范工程，为浅层地热能开发应用提供了一个功能齐全的技术研究平台。进而，将这种“免费”的绿色环保可再生能源“搬”上了地面。它只需少量的电能，无任何污染就能为建筑物供暖（制冷），比常规室内空调省电50%，效率提高一倍。目前，该项技术已在北京市一面积达46000m²的小区进行推广，并取得了理想效果。回目录

英国发明新型测污设备

英国研究人员研制出一种有机水污染探测器，能够在数秒钟内探测出水质的污染情况。
    伯明翰大学地理、地球与环境学院与一家从事仪器仪表生产的公司一道开发出这种可在河流与湖泊中使用的装置。该水污染探测器利用荧光测量的方法，可以探测出下水道中以及进行垃圾填埋造成的有机水污染。研究人员介绍，荧光是利用某种特殊物质吸收并发出光线的自然现象。
    伯明翰大学的课题带头人安迪·贝克博士说：“起初，我研究的是洞穴中地表水的荧光现象，但是后来我发现，河水中出现了不同类型的荧光。随后又分析出河水中所含物质的荧光‘指纹’，据此便能够分析出水中的污染物质。”
    贝克补充说：“一般意义上的检验要在实验室中进行，需要花费5天的时间，同时还要确保水样在从河边送到实验室的过程中，水质不会发生任何变化。所以我们希望能够开发出一种可以放置在河边，并能够立即对水样进行检测的设备。现在我们能够抽取水样、检测荧光并鉴别污染物类型。我们成功地将实验室搬到了河边。”
    科学家希望这种设备还能作为一种减灾方面的救生设备，特别是对那些人口众多、水源相对紧张的地区提供帮助。探测水源是否符合饮用条件只是该设备的众多用途之一。环境保护组织和商务团体同样可以从中获益，特别是对于那些需要快速鉴定水污染源的工作。回目录

英国研制出首辆“绿色”跑车

英国牛津大学和Cranfield大学的科学家与其合作伙伴研制出一种极为清洁的汽车，其排气系统产生的唯一废物便是蒸馏水。
    这辆超级跑车不仅速度快而且无需其他燃料便能行驶。无论你选择什么颜色，由于达到了零排放，因此从环保角度而言，这款跑车都是“绿色”的。据该项目的一位发言人介绍：“这辆车被命名为LIFECar。该项目是车辆动力方面的革命性改变。它在兼顾车辆性能、行驶距离以及燃料经济性方面取得的成果将为未来汽车发展奠定基础。最终这款车在达到环保要求的同时还将具有极小的噪音和时髦的外形。”
    据英国广播公司报道，LIFECar以摩根公司生产的气流－8型跑车为基础，配备由QinetiQ公司生产的燃料电池。这种燃料电池可以将氢和从周围空气中获得的氧转化为电能。这一系统在工作时非常清洁、安静并且具有很高的经济性。而且在车辆运行过程中产生的唯一废弃物就是水。
    特别值得一提的是，这款车的燃料电池系统通过电化学手段使车辆上携带的氢与从周围空气中的氧发生反应并产生电能。从产生电能的方式来看，燃料电池更类似于引擎而不是普通电池，它通过储存在燃料箱中的燃料产生电能而不是直接储存电能。但是从某种意义上说，它又与普通电池有些类似：它们都有电极（固体导电体）和电解液（某种电解质）。当氢分子接触到负电极后便分裂为质子和电子。此时，这些质子便会穿过质子交换膜聚集在燃料电池的正电极周围，而电子则沿着外电路运动产生电流。氢分子和氧分子发生化学反应时产生的唯一废物就是水。燃料电池产生的电能驱动电动机从而带动车轮转动。
    研究人员表示，对比原先的燃料电池车辆，其动力系统的效能得到了令人难以置信的提升。这辆车的燃料电池系统能够为驱动四个车轮的四部独立的电动机提供动力。该车的动力系统能够如此高效的主要原因就在于减轻重量和采用了与众不同的设计方法。这种新的设计方法不仅能够减少车辆的能量损耗，还能减少车辆行驶过程中的能量需求。
    这款车在刹车时产生的能量以及剩余的能源将被用来为超级电容器充电，而当车辆需要加速时，超级电容器将释放储存的电能。这种设计使得这款车所使用的燃料电池比老式设计中使用的燃料电池小得多：它在维持巡航速度时所需功率仅为24千瓦左右，而其大多数竞争对手在维持巡航速度时则需要大约85千瓦的功率。回目录

日本开发出新一代多功能窗用玻璃

据有关报道，日本独立行政法人产业技术综合研究所下属的永续材料研究部门成功开发出可根据环境温度变化自动调节阳光与热量的新一代多功能窗用玻璃。
　　研究人员在研究开发中，充分利用了多层薄膜产生的光干涉，率先在世界上实现了包括热变色调光薄膜在内的高性能多层薄膜结构。此种玻璃夏季可以阻挡六至七成的日晒，冬季在实现高隔热的同时，还能吸收日光中的红外线部分，并且根据环境温度自动进行切换。还可通过结构选择增加高隔热与抗污等功能。回目录

西安将建四大科技平台

据西安市科技局消息，今后几年西安市将进一步整合科技资源，建设创新研发、中介服务、发展条件和产业支撑四大科技平台，为建设创新型城市提供强有力的科技支撑。

西安市将发挥高等院校和科研院所的人才、技术优势，搭建科技创新研发平台；抓住现代服务业快速发展的机遇，将着力构筑科技中介服务平台；优化科技发展条件方面，组建跨领域、高水平的基础性研究试验基地和大型科学仪器设备共享平台，组建自然科技资源共享平台，充分利用现代网络基础设施，构建网络科技环境平台；依托设在西安市一批国家科技产业基地和孵化器，打造科技产业支撑平台。依托国家集成电路设计西安产业化基地，建立为IC业提供专业性的技术支撑平台等。回目录

2005年全国新增高速公路6717公里

交通部发布《2005年公路水路交通行业发展统计公报》。2005年，我国交通基础设施建设取得举世瞩目的成就，运输安全得到显著提升，为“十一五”公路水路交通发展奠定了坚实基础。

统计公报显示，截至2005年年底，全国公路总里程达到193.05万公里，其中新增高速公路通车里程6717公里；全国公路营运汽车达733.22万辆。

2005年，我国全社会完成公路客运量169.74亿人次；完成公路货运量134.18亿吨、水路货运量21.96亿吨。；回目录

能发电的建筑窗玻璃

日本产业技术综合研究所研制成功一种透明型的太阳能电池，据悉用专门技术将其粘贴在玻璃上，使窗玻璃能产生电能。众所周知，目前已普及的硅太阳能电池由于吸收的是太阳光中的所有光线，故呈黑色；而新近开发的透明型太阳能电池却仅仅靠吸收太阳光中的紫外线来发电，故可以透过其他光线，该电池自然也是透明的了。不过，传统太阳能电池利用的是太阳光中9成以上的可视光线；但透明型太阳能电池仅仅能利用太阳光中少量的紫外线，故对光与电的转换机制的效率要求特别高。日本开发成功了一种能和紫外线发生反应的无色透明又高效的铜氯氧化物半导体。能发电的窗玻璃不仅可为千家万户提供部分宝贵的能源，而且还能滤去太阳光中对人体有害甚至可致皮肤癌的紫外线，真可谓一箭双雕。回目录

世界先进节油技术简介

汽油发动机的节油技术
    多气门进气系统。增加气门数提高进气量改善发动机充气效率，使得发动机燃烧更加完善。
    气缸状态自动切换技术。戴姆勒-克莱斯勒的5.7 L Hemi发动机和本田新雅阁混合动力车上的3.0 L V6发动机具有气缸自动切换功能。另外，2004年年底，在中国上市的克莱斯勒300C的顶级车型也装备了5.7 L的Hemi V8发动机。Hemi V8发动机采用先进的功能切换系统，在车辆处于巡航速度或者不需要发动机全力运转时，系统会自动关闭4个气缸，有效地将一台V8发动机变成一台四缸发动机。在需要强劲动力时，系统会立刻使所有气缸恢复工作从而获得250 kW的最大功率。该系统可较大地提高燃油经济性。
    汽油直接喷射技术。该技术主要是把汽油直接喷入气缸，而不是喷入进气管再吸入气缸。这样汽油在气缸中混合更均匀。
    本田的VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）技术。该系统能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
    本田i-VTEC系统。i-VTEC系统是在现有的基础上，添加了一个可变正时控制系统，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的功率。长远来看，VTEC将会被 i-VTEC所取代。
    丰田VVT-i技术。过去仅装备于丰田的进口原装高档车上的VVT-i（智能可变配气正时系统）最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。
   采用高能点火系统和可变点火时间技术也可实现节油。例如，新型火花塞，点火系统中采用高压硅堆等技术改善汽油机的点火性能。
    汽油机节能技术发展趋势是：
    缸内直喷稀燃（CDI）节油8%~15%。
    全可变气门（FVVT）、电动气门技术（EMVT），节油10%~18%。
    减少发动机排量（DOWWSIZE）采用可变涡轮截面增高压和可变压缩比技术（VCR），节油20%~25%。

    采用先进柴油机，可以大幅度节约燃料，由于柴油机工作原理与汽油机不同，柴油机工作效率高达45%，居内燃机之首。与普通汽油机相比，柴油机可以节油15%~30%。
    先进的柴油机采用直接喷射、高压喷射和多级高喷射技术，使得柴油机更均匀和雾化喷入气缸，能和空气均匀混合。
    增压技术可提高柴油机经济性和改善排放性能。为了提高增压效果，现在还采用中冷增压和可调喷咀增压技术，采用这些技术提高发动机低速进气压力而不增加发动机背压，进一步提高涡轮的响应特性和效率，使得柴油机功率密度增大，具有更好的燃油经济性和更低的排放水平，油耗可以降低2%~5%。
    以上柴油机技术都已广泛使用于欧洲各家柴油机轿车和重型载重汽车上。
    专家指出，汽车达到节油效果，还需采用先进传动系统和车身技术，提高传动系统的效率，降低汽车重量，改善车身先进性，减少各种阻力。
    先进的混合动力汽车还可把汽车制动时能量加以回收、存储起来。
    还有一种称为汽车即起即停的系统（Start-stop-system），这种系统在城市内运行时非常有用，它可以在堵车和红灯时停止发动机工作，绿灯一亮立刻可以起步行驶。采用新型结构和材料的轮胎也是节约燃料的一个重要方面。
    除了这些传统的节油技术外，我国正在大力倡导的新能源技术，也能实现节能的目的。

·高教动态·

高校科技产业年增速20%以上

近年来高校科技产业发展比较快，每年的增长速率在20%以上。全国有80%以上的大中型企业与大学建立了合作关系。

　　截至2004年年底，全国高校共创办了2355家科技企业，净资产已经达到500亿元。据不完全统计，从2000年至2004年5年当中，全国高校科技企业共实现销售收入2829.80亿元，创造了166亿元的利润，向国家纳税132.68亿元，上交学校39.84亿元。

　　按照《高等学校中长期科学和技术发展规划纲要》确定的目标，到2010年，要建立自由探索式研究、战略高技术研究和有组织重大科研相结合的高等学校科技创新体系，建成一批国际知名的研究型大学和高水平研究基地，形成高等学校全方位多层次面向经济社会发展服务的新格局，为国家现代化建设提供强有力的科技支撑和人才支撑。创新体制机制，形成资源优化配置、充满活力的创新体系。

　　2020年的目标是：全面提高、协调发展，建成一批世界一流水平的学科、基地和若干所世界一流水平的研究型大学，涌现一批世界一流水平的人才和创新成果，在基础研究和战略高技术的若干领域取得重大突破，成为国家知识创新体系的主体和国家技术创新体系的生力军，形成高等学校全面支撑和服务于国家整体发展与建设的新局面。回目录

浙大专利申请数和授权数国内高校第一

国家知识产权局近日发布了2005年专利申请数和授权数统计数据，浙江大学专利申请数和授权数均居国内高校第一位。

据统计，去年浙大专利申请数首次突破千件，达1244件，其中发明专利976件、实用新型专利258件、外观设计专利10件；授权专利数达534件，其中发明专利332件、实用新型专利199件、外观设计专利3件。回目录

我校汽车学院“虚拟仿真”实验室投入使用并对外开放

由教育部投资150余万元建设的我校“211工程”项目——汽车学院“虚拟仿真”实验室经过近一年的安装、调试、试运行，目前，已通过专家验收，正式投入使用并对外开放。
    “虚拟仿真”实验室是交通部“人-车-环境系统安全”重点实验室的二级分室，它是利用虚拟现实技术、现代控制技术、车辆动力学仿真技术和计算机多媒体技术建立的用于道路交通安全、道路设计和评价、道路交通仿真、车辆虚拟仿真实验等深层次研究的实验平台。该实验室为道路交通管理或设计部门提供了一个在实验室可控条件下研究道路、交通或运输问题的科学工具。
    在虚拟仿真环境下，它允许研究人员快速建立道路交通特定环境及交通动态特征的虚拟场景，包括真实的、设计中的或用于特殊实验的场景。并能通过对车辆、交通流及行人运动参数的实时控制，实现对各类道路交通问题的仿真实验。
    实验室主要设备包括比利时BARCO公司的SIM4三通道大型柱面投影系统，5台DELL图形工作站、用于三维建模、仿真的Multigen Creator、Vega软件，以及自行开发的用于视景生成与同步显示、车辆动力学解算、驾驶操作信号采集的软件系统。
    “虚拟仿真”实验室可以开展的主要研究内容包括基于人-车-路（环境）虚拟仿真的公路运营过程的安全性检测和评价、车辆的虚拟试验等。回目录

5名教授“扎根”学生社区

近日，上海大学机械自动化学院副教授、学生辅导员黄慎之接过聘书，成为一名大学生社区教授，他的社区教授工作室也同时在学生宿舍M楼挂牌。聘请教授到社区，是上海大学完善学生工作机制的一项新举措。　　
　　“学生70%的时间在社区，学生70%的问题发生在社区。”上大社区管理部主任卞群深有体会，“相比教学领域，社区学生工作更需要有经验的教师参与。”去年年底，该校决定公开招聘学生社区教授，要求“具有高级职称，在职或离退休，身体健康的专业教师”。启事发出后，得到了上大热心学生工作的教授以及退休教授的积极响应。　　
　　经过认真筛选，此次上大学生社区共聘任了5名社区教授，分别在延长校区、宝山校区、嘉定校区开展工作。身为数学教授的王国华负责学生的学业指导，解答学生在数学方面的疑问；沈启华老师参与社区研究生党建，在他的带领下，党员研究生开始组织一些社区义工劳动；黄慎之老师专门在工作室里挂上了“社区是你家，社区教授是你信赖的朋友”的标语牌。工作室成立以来，每个工作日的晚上8点到11点，他都准时等在这里，一些在学习和生活上遇到困难的大学生纷纷前来请教，黄慎之说，“作为社区教授，我要为心理压力过大的大学生解惑和疏导，让他们明确自己的目标，积极地面对生活。”　　
　　据悉，今后上海大学还将继续聘任更多的社区教授，不断完善社区教授工作机制，努力在社区内为大学生提供高层次的专业辅导。在此基础上，该校正酝酿成立社区学院，在社区中为大学生的学习和生活提供系统服务。回目录

·资料库·

美国道路运输管制三阶段

第一阶段是自由发展阶段，这一阶段的特点是对道路运输企业的市场进入约束甚少，进入门槛很低。在这个时期，由于道路运输处于初级发展阶段，需求和供应都处于较低水平，所以虽然存在着行业内的竞争，但运输市场可以得到控制。

第二阶段是加强管制阶段，这一阶段的特点是加强对道路运输市场准入的管理力度。这主要是针对市场内运输服务的供应过于充分、市场中不正当竞争不断加剧、以非正常的低价攫取货源等问题而采取的。在这一阶段，自由发展的政策已经不能对道路运输行业进行有效管理，因此美国对其国内道路运输行业加强了管制，政府制定了多项法律，如运输法案、运输代运者法案、对联合价格制定的反托拉斯的免除法案、运输部法案等。这些法案对包括汽车运输在内的交通运输和其他服务行业经济管制进行了补充、深化、修改和完善。

第三阶段开始于20世纪的70至80年代。这一阶段的特征是政府大范围解除管制，道路运输是解除管制的领域之一。解除道路运输管制的直接原因是在经济管制实施一个阶段后，人们逐渐发现，经济管制也存在一些弊病，如资源配置的无效性和由此带来的生产的无效性以及福利的损失。解除管制的主要内容是放松了对进入运输市场的审批程序和企业运输价格的放开。回目录

2006中国城市竞争力排名

人才本体竞争力前20位
人才本体竞争力前20位的城市分别是：香港、台北、高雄、新竹、上海、台中、北京、深圳、广州、基隆、无锡、台南、宁波、杭州、武汉、苏州、沈阳、珠海、温州、中山。

产业本体竞争力前20位的城市
产业本体竞争力前20位的城市分别是：北京、香港、上海、深圳、广州、重庆、天津、成都、长沙、台北、海口、武汉、福州、杭州、郑州、台州、济南、南昌、高雄、西安。

生活环境竞争力前20位的城市
生活环境竞争力前20位的城市分别是：台北、深圳、高雄、香港、北京、新竹、基隆、上海、台中、广州、澳门、台南、珠海、厦门、杭州、昆明、大连、成都、长沙、中山。

创新环境竞争力前20位的城市
创新环境竞争力前20位的城市分别是：香港、台北、高雄、深圳、新竹、厦门、上海、北京、珠海、无锡、广州、武汉、佛山、杭州、台中、苏州、成都、台南、青岛、大连。

企业本体竞争力前20位的城市
企业本体竞争力前20位的城市分别是：香港、高雄、台北、台中、新竹、佛山、深圳、台南、广州、基隆、大庆、厦门、苏州、上海、中山、珠海、宁波、常州、芜湖、青岛。

公共部门竞争力前20位的城市
公共部门竞争力前20位的城市分别是：台北、香港、高雄、台中、上海、台南、北京、新竹、基隆、广州、厦门、深圳、珠海、佛山、苏州、大庆、南昌、武汉、杭州、大连。

商务环境竞争力前20位的城市
商务环境竞争力前20位的城市分别是：香港、广州、高雄、上海、无锡、台北、珠海、苏州、厦门、深圳、台中、宁波、青岛、成都、威海、绍兴、台南、大连、杭州、扬州。

社会环境竞争力前20位的城市
社会环境竞争力前20位的城市分别是：香港、台南、基隆、新竹、台中、高雄、台北、无锡、扬州、澳门、南通、芜湖、威海、珠海、绍兴、沈阳、大连、徐州、烟台、南昌。回目录