| 科技与图书馆2006
.3.(总第141期)
长安大学 科技处 图书馆合办2006年3月25日出版
校“十五”“211工程”子项图书馆自动化与网络化建设通过验收
内部交流 责任编辑：顾力文 ·科技动态·
中国城市快速公交的“五低”模式
过去10年，许多城市忽视发展资源节约型的城市交通发展模式，从而导致了城市小汽车交通的盲目发展，并造成高能耗、高污染等一系列问题。最近在由北京地球村组织召开的“快速公交论坛”上，国际城市交通咨询顾问、交通专家徐康明博士认为，中国城市交通发展战略应该从五个“低”字着手，走出一条适合中国国情的发展之路。 目前,北京、杭州、济南等城市已计划实施快速公交项目，中国第一条快速公交系统将在北京建成通车。回目录 （《科学时报》2005年12月27日） 我国将强化利用废旧轮胎
中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治日前表示，我国将充分循环利用废旧轮胎，消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。 根据该协会提供的数据，2004年我国橡胶消费达340万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。在数千种橡胶制品中，我国汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。2004年我国轮胎产量约1.2亿个，并以每年12%的速度增长。2005年国产汽车产销量将达到560万辆。回目录 （《中国信息报》2006年1月11日） 重庆大学汽车智能控制研究获系列科研成果
随着人们对汽车安全性、舒适性的要求不断提高，固定刚度/阻尼特性的被动悬架已经无法满足需要，智能悬架技术逐渐被应用于车辆设计中。重庆大学副教授余淼领导的汽车磁流变悬架智能控制课题组，在国家自然科学基金青年科学基金项目的资助下，开展为期一年的基于动觉智能图式理论的汽车磁流变半主动悬架仿人智能控制器设计理论和实现方法研究，取得了一系列成果。他们将汽车视为快速移动的智能机器人，设计汽车磁流变半主动悬架控制器，对行驶姿态进行控制。仿真研究和实车道路试验结果表明，在保证汽车操纵稳定性的前提下，显著抑制了车身垂直振动和俯仰、侧倾运动，汽车平顺性提高约20%。回目录
（《科学时报》2006年3月27日） 大型桥梁可实现远程实时安全监测
国家科技攻关计划“大型桥梁安全远程实时监测成套技术开发示范”项目，经过两年多的努力，在大型桥梁安全远程实时监测成套技术开发方面取得了一系列重要成果。近日，这个项目通过了重庆市科委组织的专家组验收。 （《科学时报》2006年1月5日） 德国建筑节能政策体系和技术措施
德国建筑节能体系及技术在欧洲以至全世界都处于领先地位，其建筑节能的政策体系和技术措施对中国发展节能建筑应有一定借鉴作用。
最新建筑节能标准的启示与建筑能耗证书体系
德国建筑节能技术的研究与应用，不仅出于经济利益上的考虑，也是为了从根本上减少二氧化碳等气体排放，减少全球范围内的温室效应。新的建筑节能规范EnEV2002，体现了德国最新建筑节能技术研究成果，有很强的实际操作性。
这项新的建筑保温节能技术规范的核心思想，是从控制单项建筑围护结构（如外墙、外窗、屋顶）的最低保温隔热指标，转化为对建筑物真正能量消耗量的控制，从而达到严格有效的能耗控制。实际操作中，一是实行建筑能耗定量化及建筑能耗证书系统；二是新建住宅必须提供采暖所需能耗量和住宅能耗核心值。新建建筑必须出具节能范围所需求的建筑热损失计算，证明建筑每年所需的能量；分项列出所需电能、燃油、燃气、燃煤数量，制成建筑能耗计算表。
由于住宅每年能耗费用对使用者是一笔巨大开支，因此建立建筑能耗证书系统对控制建筑能耗是一项非常有效的手段。
德国节能规范对具体节能技术体系的引导与控制要求 ——规定建筑最低标准的保温值。
——节约夏季制冷能耗，控制建筑外墙热穿透系数的最高允许值。
——控制建筑的气密性和通风换气量。
——规定住宅要有满足卫生、健康要求的通风换气量，要求有足够的开启扇面积。
——规定住宅建筑中尽可能避免冷桥构造。
——改善采暖设备和热水系统。要求所有新安装的燃油气炉，必须达到欧共体最新节能环保标准；中央供暖系统需安装循环水泵，三级以上自动调节装置，以便根据供暖需要提供相应的热水量。
——采暖管线。供暖系统的住宅居住区。必须安装相应的自动控制系统，根据外界温度和时间因素影响，而自动调节供暖量以及自动开启和关闭；室内必须安装温度自动控制装量，以根据温度自动调节和时间变化供暖量。
节能技术研究开发与推广应用的机制
为了减少住宅以及所有建筑物的能源消耗量，德国政府和社会采取的措施多种多样。
——颁布新的节能法规。
——强化住宅节能技术的基础研究。
——建立针对明确目标群组的宣传信息和咨询系统。
——通过宣传咨询使业主、开发商接受采用新型的节能技术。
——深入研究计算机模拟技术和建筑物使用能耗计算方法。
——加强太阳能技术，太阳能取暖，太阳能发电等技术的研究。
——国家银行系统提供低息货款，资助节能技术的应用。
——私人企业支持科研和节能应用。
利用税收政策推动建筑节能
1998年，德国社民党（SPD）和绿党组成联合政府，开始探索制定更深层的环保方针政策。1999年，德国开始实行生态环保税收改革目的是降低能耗，鼓励新电源技术的研发，并创造面向未来新就业机会。
政府适当的提高了汽油和建筑采暖用油的税率，环境税收改革通过逐步降低雇主和雇员的养老保险金--完全退还给纳税人开始进行的。生态税的制定减轻了企业和个人的税收负担，而加强了能源消耗的税收。实行这样一套相当复杂而巧妙的税收政策。达到的效果是大大提高了能源的价格，提高社会各界节约能耗的积极性，促进了各种节能技术的研发应用，同时不增加消费者负担。
旧房改造目标：舒适、节能、环保
德国除对新建筑实行较高节能标准外，旧房改造工作也推进的有声有色。德国政府设立专门的基金，如KfW基金，用以推动旧房改造工程，以期实现提高建筑舒适度、降低建筑能耗、减少环境污染三大目标。
具体行动上，德国每年投入大量资金用于住宅改造，改造内容包括增加建筑外保温设施，更换高效门窗，替换高能耗的采暖设施，通过这些维护更新方法，使德国的旧房每平米住宅面积减少二氧化碳排放量达到
40 千克 /
年，这样的成果得到了各界的肯定，实行旧房改造以来，德国共投入近百亿欧元低息贷款用于此项工作，各种其它形式的帮助也是旧房改造取得成功的因素。回目录 （据建设部信息网 2006年1月12日） 当今中国十大最具有创意的建筑典范
中国的建筑大潮为当今最具创意的建筑工程提供了展示的舞台。日前，美国《商业周刊》选取了十个典范，以飨读者。 典范一，长城脚下的公社（北京）
即使不是建在中国古代的建筑奇观—长城脚下，公社也足以成为奇迹。社区内的住宅出自12位亚洲顶级建筑师之手。地产开发商潘石屹和张欣夫妇策划了这个项目，并为每为建筑师提供了100万美元的预算。
典范二，北京国际机场（北京） 考虑到机场的规模和运输能力，英国泰瑞法瑞建筑设计公司基于建设香港新机场的经验，将北京国际机场三号航站楼罩在一个屋顶下。屋顶天窗透出的红黄色光影照在墙上，帮助旅客分辨不同区域。此外，为体现可持续性，机场还采用环境控制系统以降低空气污染。 典范三：世界金融中心（上海） 在高楼林立的浦东陆家嘴金融区，上海世界金融中心大厦正在崛起。2008年初竣工后，这栋101层（计划高度）的摩天大厦将是全世界最高的建筑。建筑师面临的最大挑战之一是设计出抵抗强风的结构。事实上，为了减轻风力影响，他们创造性地在顶部采用了方形棱镜构造。 典范四，国家游泳中心（北京） 为2008年奥运会兴建的国家游泳中心（水立方）拥有令人惊叹的外观。由于采用轻型环保材料聚四氟乙烯充气塑膜作为外墙材料，它的内部环境与温室相似。 典范五，CCTV新址大楼（北京） 挑战传统高层建筑概念的CCTV新址大楼打破了北京的建筑模式，整栋大楼由两座倾斜的塔楼由“L”形悬臂结构连为一体。 典范六，当代MOMA（北京） 当代MOMA占地22万平方米，拥有700户公寓，可供2500人居住，是大型的可持续发展住宅建筑的典范。社区内安装了世界上最大的地源热泵系统，以维持整个建筑群内部的温度恒定。 典范七，东滩生态城（上海） 东滩生态城位于中国第三大岛—崇明岛，紧邻繁华之都上海，面积与纽约曼哈顿相当，2040年整体建设完成后将是全球第一座真正意义上的“生态城市”。未来五年这里的建设重点是污水净化系统、垃圾处理系统和能源再生系统以及连接生态城与上海的公路。
典范八，奥林匹克体育场（北京） 世界各地的体育场一直遵循着古罗马竞技场的经典造型而赫尔佐格与德梅隆设计的北京奥林匹克体育场则试图从生态学的角度重新思考这种传统。两位瑞士建筑师因修建英国泰特现代美术馆而闻名，这一次，他们希望在这个拥有91000个座位的体育场内实现空气的自然流通。 典范九，东海大桥（上海） 伴随中国第一座跨海大桥—全长32.5公里，双向六车道的东海大桥正式建成，世界最大的深海港—洋山港也完成了建设的关键一步。这座美丽的斜拉桥横跨东海，把上海和洋山岛连接了起来。而为了保证台风和大浪天气下的安全行驶，建筑师设计了S型的桥身。 典范十，国家大剧院（北京） 国家大剧院毗邻天安门广场，占地面积11.
893万平方米，最外层由玻璃和钛建造，看上去仿佛漂浮在人工湖上。国家大剧院相对于中国首都的繁华地带和古建筑群格外显眼，由此也备受争议。回目录 （《经济参考报》2006年3月20日） 国外绿色建筑发展概况
国际上对绿色建筑的探索和研究始于20世纪60年代。60年代美籍意大利建筑师保罗·索勒瑞把生态学和建筑学两词合并，提出“生态建筑学”的新理念。1963年V．奥戈亚在《设计结合气候：建筑地方主义的生物气候研究》中，提出建筑设计与地域、气候相协调的设计理论。1969年美国风景建筑师麦克哈格在其著作《设计结合自然》一书中，提出人、建筑、自然和社会应协调发展并探索了建造生态建筑的有效途径与设计方法，它标志着生态建筑理论的正式确立。70年代石油危机后，工业发达国家开始注重建筑节能的研究，太阳能、地热、风能、节能围护结构等新技术应运而生，其中在掩土建筑研究方面的成果尤为突出。80年代，节能建筑体系日趋完善，并在英、德等发达国家广为应用，但建筑物密闭性提高后产生的室内环境问题逐渐显现。9O年代之后，绿色建筑理论研究开始走入正规。1991年布兰达·威尔和罗伯特·威尔合著的《绿色建筑：为可持续发展而设计》问世，提出了综合考虑能源、气候、材料、住户、区域环境的整体的设计观。阿莫里．B．洛温斯在文章《东西方的融合：为可持续发展建筑而进行的整体设计》中指出：“绿色建筑不仅仅关注的是物质上的创造，而且还包括经济、文化交流和精神等方面。”4O多年来，绿色建筑研究由建筑个体、单纯技术上升到体系层面，由建筑设计扩展到环境评估、区域规划等多种领域，形成了整体性、综合性和多学科交叉的特点。
伴随着可持续发展思想在国际社会的推广，绿色建筑理念也逐渐得到了行业人员的重视和积极支持。1993年国际建筑师协会第18次大会发表了《芝加哥宣言》，号召全世界建筑师把环境和社会的可持续性列入建筑师职业及其责任的核心。1999年国际建筑师协会第二十届世界建筑师大会发布的《北京宪章》明确要求将可持续发展作为建筑师和工程师在新世纪中的工作准则。
回目录 （《中国建设报》2006年3月29日） 我国建筑节能和绿色建筑工作的现状
(一)建筑节能工作现状
目前，中国现有建筑的总面积约400亿平方米，预计到2020年还将新增建筑面积约300亿平方米，大约每年新增18亿~20亿平方米。建筑需用大量土地，在建造和使用过程中，直接消耗的能源占到全社会总能耗的近30％，加之建材的生产能耗l6．7％，约占全社会总能耗的46．7％。用水占城市用水量的47％，使用钢材占全国用钢量的30％，水泥占25％。在环境总体污染中，与建筑有关的空气污染、光污染、电磁污染等就占了34％；建筑垃圾则占垃圾总量的40％。中国正处于工业化和城镇化快速发展阶段，要在未来l5年保持GDP年均增长7％以上，将面临巨大的资源约束瓶颈和环境恶化压力。
中央提出大力发展节能省地型住宅和公共建筑以来，建设部加大了工作力度，调整了工作机构，成立了建设部资源节约工作领导小组，充实了人员，突出了工作重点，加强了政策法规的研究制定和技术创新工作。2005年6月研究制定并发布了《建设部关于推进节能省地型建筑发展的指导意见》，《指导意见》根据地区间经济差异和气候条件等实际情况，明确了“十一五”的节能工作目标，确定了重点任务，2005年12月修订了《民用建筑节能管理规定》，并以部令发布实施。颁布实施了《公共建筑节能设计标准》。去年12月建设部对全国各省、自治区(不含西藏)、直辖市、计划单列市、省会城市共35个城市进行了建筑节能工作专项检查，并召开新闻发布会公布了检查结果，提出了整改措施。当前，国家发展改革委会同建设部正加紧推进国家“十大节能工程”中的“建筑节能工程”实施工作。建设部正在会同财政部研究制定发展节能省地型建筑的经济激励政策。
(二)绿色建筑工作现状
近三年来，尤其是自去年首届国际智能与绿色建筑研讨会后，建设部、科技部等部委以智能和绿色建筑技术研究开发和推广应用为重点开展了大量工作，组织国内科技界、企业界以及大专院校的专家学者，对我国绿色建筑领域的关键技术、设备和产品进行了联合攻关，现在已经取得了一些阶段性成果。建设部、科技部组织编制印发了《绿色建筑技术导则》，还商定“十一五”期间联合开展“绿色建筑科技行动”；建设部还设立了“全国绿色建筑创新奖”，并在首届会议上颁发了“首届全国绿色建筑创新奖”获奖证书，最近又颁布《绿色建筑评价标准》。回目录 （《中国建设报》2006年3月29日） 德国研制成智能化交通控制系统
德国科学家最近研制成一种初步智能化的交通控制系统，它是根据模仿生物神经系统处理视觉信息方式，运算分析十字路口的车流量信息，帮助交通管理部门协调路况。 （《中国交通报》2006年3月28日） “科技兴地”战略全面实施
国土资源部部长孙文盛在国土资源部科学技术大会上提出，“十一五”开局之年国土资源部将全面实施“科技兴地”战略，力争在“十一五”期间用于科技创新的有效投入比“十五”期间增加一倍以上，并推出了集中攻关的“十个重大科技专项”。 （《经济日报》2006年4月6日） 国内首座碳纤维材料索斜拉桥问世
经东南大学、江苏大学和北京特希达科技有限公司等单位共同努力，我国第一座碳纤维增强复合材料（CFPR）索斜拉桥在江苏大学建成。
由中科院吴中如院士为组长的专家组在课题鉴定会上认为，该实验桥的设计和工程研究，基本解决了CFPR拉索在中等跨径斜拉桥中应用的设计和施工方面的问题，为今后采用该材料建造超大跨海峡大桥等工程作出了成功探索和实践。据了解，此次在江苏大学问世的斜拉桥，是国家自然科学基金和国家863项目的创新性研究成果，也是国内首座采用碳纤维增强复合材料作拉索的桥梁。该桥位于江苏大学西校区，总长为55米，是一座钢筋混凝土独塔双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结体系。桥梁全宽6.8米，其中人行道宽5米，索塔两侧各布置4对共16根碳纤维材料拉索。回目录 （《科技日报》2006年4月4日） 世界第一块能“记忆”的玻璃
将印有文字和图像的纸片盖在一块透明的玻璃上，然后用短波紫外线、X射线、γ射线进行高能电磁辐射，玻璃就能自动“默记”这些文字、图像。当受到日光等长波光源照射后，在暗背景中保存的这种玻璃，仍能把文字、图像再现出来。这种神奇的玻璃是以中国科学院长春应化所苏锵院士和李成宇博士为首的科研小组研制成功的。它是由一种新型红色长余辉发光材料在玻璃上经特殊工艺处理做成的，并且，科研小组还在世界上首次发现了它的存储记忆功能。 所谓长余辉发光，是指白天在太阳光、日光灯或其他高能电磁辅照下将能量储存，晚上再把所储能量释放出来从而发光。为人们所熟知的“夜光粉”即是长余辉材料的一种，但它只能发出黄绿色一种光，发光时间一般仅为一、两个小时，且亮度低。以往，为维持其发光强度，都采取加入放射性元素的办法，但这会对人的健康和环境造成危害。如何找到一种更科学的长余辉发光材料，一直受到人们关注。 1996年，苏锵的科研小组开始了新型长余辉发光材料的研究。先后成功研制出能发出绿光、蓝光、紫光、红光的长余辉材料，发光时间也更长，发光亮度和耐光性更强，黑暗中肉眼可见达数十小时以上；他们还制成了玻璃、陶瓷等不同发光体模块。在苏锵的实验室暗房中，用这些长余辉发光材料制成的粉状、椎状、块状等多种形体的玻璃陶瓷发光体模块，发出各种夺目的光彩。其中的长余辉红色玻璃更是具有透明、发红光，晶化后可由红色变成不透明的绿色或黄色，余辉时间长，可将文字、图像写入、存储、读出等神奇特点。 另据苏锵介绍，这些长余辉发光材料的主要原料提取自稀土，我国稀土储量占世界80％，长余辉发光材料的研发不仅可以带动稀土资源的综合开发利用，同时，由于不用电就能发光，使得长余辉发光材料在工业、民用领域的用途十分广泛。待“储光”技术进一步成熟后，这种玻璃在高科技领域的应用前景不可限量，一套大百科全书的内容都可能“写”在一块拇指大小的玻璃晶片上，而动态的三维立体影像也可以完整无损地长时间保存下来。回目录 （《科技文摘报》2006年3月28日） 我国木本生物质能源发展潜力巨大
生物质液体燃料是以植物或动物及其产物为原料生产的可再生能源，可以作为石油、柴油代用品，已引起世界各国的高度重视。近十几年来，生物质液体燃料产业在世界各国发展很快，生物质液体燃料产业已成为一个全球性的新兴产业。目前发展最快的生物质液体燃料产业：一是乙醇燃料，巴西是乙醇开发应用最有特色的国家；二是生物质柴油。实现生物质液体燃料产业化，既需要丰富的可再生生物质原料的供应，也需要具有自主知识产权的生产技术与产业化生产链。 作为生物质液体燃料的一个重要的组成部分，生物质柴油于1988年诞生,由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料提炼而成的洁净燃料油。与常规柴油相比，生物柴油具有突出环保和可再生的性能，引起了世界发达国家尤其是资源贫乏国家的高度重视。 美国从1990年开始生物质柴油的研究开发工作。欧盟各国也积极投入到能源植物的研究开发之中。目前，欧盟已经成为世界上最大的生物质柴油生产地区，其中法国和德国是最大的生产国。日本自1995开始研究生产生物质柴油。另外，加拿大、澳大利亚、新西兰、马来西亚和其他一些国家也在研究能源植物，发展生物质柴油产业，但规模相对较小。 目前生物质柴油主要是用化学法生产，但化学法合成生物质柴油工艺复杂、成本高、生产过程有废碱液排放。为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物质柴油。 生物质柴油产业化的主要问题是成本高。据统计，生物质柴油制备成本的75%是原料成本。因此寻求充足而廉价的原料供应及提高转化率从而降低成本是生物质柴油能否实用化的关键。 实现生物质液体燃料油产业化，需要丰富的可再生生物质原料的供应。现代能源油料植物的研究工作始于20世纪60年代，发展于70年代，自80年代以来，包括植物液体燃料油在内的生物质能研究得到较快的发展。美国、巴西、印度等国开展了能源油料植物的选用、富油植物的引种栽培、遗传改良，建立"柴油林林场"等方面的工作与研究。 生物质柴油原料欧美各国应用的主要是油料作物。中国是一个人口大国，人均耕地不到0.1公顷，要完全以农产品为原料生产生物质燃料油是不可能的。但中国有广大的山区、沙区可供栽种乔灌木木本油料植物。作为生物质燃料油的原料，不仅可以结合生态建设工程建立燃料油原料基地，为中国的生物质燃料油工业提供丰富的可再生资源，还可以有利于农村产业结构调整，增加农民收入，解决部分农村剩余劳动力的转移，保障能源安全、保护生态环境。 中国现已查明的油料植物为151科697属1554种，其中种子含油量在40%以上的植物为154个种。但是，分布广、适应性强、可用作建立规模化生物质燃料油原料基地的乔灌木种不足30种，分布集中成片可建作原料基地，并能利用荒山、沙地等宜林地进行造林，建立起规模化的良种供应基地的生物质燃料油木本植物仅10种左右。如：漆树科的黄连木、无患子科的文冠果，大戟科的续随子、麻风树，山茱萸科的光皮树等。 因此，对中国可以作为生物质燃料油的主要能源植物的资源分布、生长及利用状况进行调查、研究，进行优良品种的选育，在现有资源的基础上建立起原料基地与良种繁育基地。在此基础上，对其油料性能、生产工艺、技术、设备进行系统配套，投入生产。不仅填补了该研究领域的空白，而且对发展中国生物质燃料油产业、推动中国生物质能源的开发利用有着重要意义。回目录 （《科学时报》2006年4月5日） 国土资源部将建创新型地科院
科技部公益类院所改革试点和首批启动单位中国地质科学院（简称地科院），在年度工作会议上宣布，围绕建设创新型国家和实施“科技兴地”战略，推进地质科技进步与创新，建设创新型地科院。
中国地质调查局局长、中国地质科学院院长孟宪来说，地科院既是国家科技创新体系的组成部分，又是中央公益性地质调查队伍的重要组成部分，建设创新型地科院是参与建设创新型国家的具体体现，是实施国土资源部“科技兴地”战略的现实选择，是建精建强中央公益性地质调查队伍、承担重大地质任务的迫切需要，是地科院自身发展的必然要求，必须加快建设创新型地科院。
孟宪来说，建设创新型地科院的基本理念是：在大科学和大地质学概念下，以资源与环境为立足点，以创建层圈相互作用为核心的地球系统科学理论体系为学术方向，建立和完善现代院所管理体制，建设学科结构与人员结构具有国际竞争力、运行机制充分开放流动竞争协作的地科院，使之更加有效地服务于经济建设与社会发展需求，服务于国土资源管理职能，服务于地质工作，成为国内一流、国际知名的公益性地学科研机构。
据此，该院提出了“十一五”期间地质科技发展的四项目标：即立足世界地球科学发展前沿，实现地质理论的原始性创新；在地球动力学、青藏高原隆升机制、生命早期演化等基础地学研究领域进入世界先进行列；瞄准国家目标和社会需求，在大陆成矿体系、深部探测、地下水资源与环境调查评价等应用领域实现新突破；集成立体勘查技术体系，形成物、化、遥多学科交叉，空中、地面和深部立体探测，探测与模拟一体化的资源评价系统；形成学科布局合理、人才配置优化、运行机制灵活、仪器设备先进、国际化程度高的国家、部、院三级开放实验室体系，大幅度提高全院的科技创新能力。
其主要任务是实施地壳探测工程，提高对地球深部的认知水平，探讨大规模成矿作用和重大地质灾害发生的机理和深部条件；实施能源、矿产资源勘查科技支撑计划，解决资源勘查和评价的重大科技问题，提高资源对经济建设保障程度；承担国家重大基础、应用基础研究任务，解决地质科学中重大科技问题，推进地球科学进步等6项。 据此，国土资源部主管科技工作的副部长李元，今天还对地科院在“科技兴地”战略中找准位置、落实重大项目、培养人才、建立体制保障提出了针对性要求。
回目录 （《科技日报》2006年4月12日） ·高教动态·
教育部今年起施行大学专业英语评估
从今年5月起，教育部将正式开始对全国高校英语专业本科教学水平施行标准化评估。未来五年里，全国累计600多所本科院校将陆续接受英语专业教学评估。 这是教育部高校外语专业教学指导委员会主任委员戴炜栋教授参加由上海外国语大学主办的“第二届中国外语教学法国际研讨会”时透露的。 据了解，2006年，全国第一批47所高校的英语本科专业将率先实施评估，此后每年分别将有100所左右的英语专业本科院校接受评估。回目录 （《三秦都市报》2006年3月27日） 前10名的世界大学学科分布表
回目录（《科学时报》2006年3月20日） 国家创新体系（大学）框架基本形成
“211工程”建设、“985工程”建设以来，我国高水平大学的办学面貌发生了根本性变化。高等学校总体实力增强，已经形成了一批规模适当，学科综合和人才会聚的高水平大学。
国家创新体系(大学)由三个金字塔和一个平台组成。一个金字塔是知识创新体系，它的顶层为国家实验室和大科学中心，中层是国家重点实验室，底层为省部级重点实验室。另一个金字塔是工程技术创新体系，顶层为国家工程研究中心和未来的国家工程实验室，下层依次是国家工程技术研究中心和省部级工程(技术)中心。第三个金字塔是哲学社会科学创新基地。一个平台就是成果转化与服务平台，包括大学科技园、技术转移中心等。“985工程”二期启动之初，教育部党组即明确把科技创新平台建设作为重点任务，要求将65%的经费用于平台建设。有关高校共建设平台252个，有效地推动了高校科技创新能力建设。
截至目前，在国家正式批准试点的6个国家实验室中，依托高校建设的占一半以上。国家重点实验室183个，依托高校113个。“十五”期间技术创新平台体系建设与管理继续加强。经国家发改委批准，依托高校建设的国家工程研究中心达到42个，占全部工程研究中心总数的35.3%。经科技部批准，依托高校建设的国家工程技术研究中心达到40个，占全部工程技术研究中心总数的29.4%。“十五”期间，教育部高校已建立了一批国防科技重点实验室，若干个军工科研生产基地趋于成熟。到2005年年底，经科技部和教育部认定的国家大学科技园达到50个。教育部与原国家经贸委(国家发改委)合作，在高校建立了7个国家技术转移中心。
统计数据显示，
“十五”期间，高校作为第一承担单位承担973计划项目85项并担任首席科学家，占立项总数的54.5%。“十五”前4年，全国高校共承担国家自然科学基金面上项目18921项，占立项总数的77.9%；承担国家自然科学基金重点项目456项，占立项总数的56.2%；承担国家杰出青年科学基金393项，占立项总数的63.3%；获准创新研究群体42项，占立项总数的52.5%。
回目录 （《中国教育报》2006年1月9日） 长安大学—西安地质矿产研究所联合培养研究生
长安大学—西安地质矿产研究所研究生联合培养基地管理委员会成立大会暨第一次会议于三月十六日在我校召开。校长周绪红、校党委副书记杜向民，地研所所长李向、李文渊副所长、杜玉良副所长，中国工程院院士、我校教授汤中立，中国科学院院士、西北大学教授张国伟出席会议。 在成立大会上，周校长首先致辞并回忆了两家单位多年来在科研、人才培养、学科建设等方面的真诚合作，他认为长安大学和西安地质矿产研究所合作，一定要优势互补，资源共享，优化配置；一定要互助、互惠，共同发展；一定要不断加强合作，真正把研究生联合培养基地建设落到实处，办出特色，在地学高层次人才培养、科学研究等方面发挥出重要的作用。同时他对研究生联合培养基地建设与发展提出四点期望，他认为“国务院关于加强地质工作的决定”是新时期推进地质工作改革和发展的纲领性文件，是我国地质工作历史上具有里程碑意义的一件大事。这标明地质工作又一个春天即将来临。要充分利用国家地质工作方面的政策和行业的发展优势,不断加强研究生联合培养基地建设，立足西北，服务行业，辐射全国，创建一流学科专业,打造名牌培养基地。第二，要把研究生联合培养基地建设好，必须全面贯彻落实科学发展观，有所为，有所不为，把研究生联合培养基地建设成为既实力雄厚，竞争力强，培养出的人才又受行业和社会欢迎的名牌基地。第三，研究生联合培养基地在培养人才、科学研究方面要把创新放在重要地位。必须充分依靠科技进步和技术创新，走内涵发展之路，使研究生联合培养基地成为一个不断创新的团队，使培养出的人才具有较强的实践能力和创新精神。第四，研究生联合培养基地要成为“产、学、研”相结合的典范。 地研所所长李向研究员在会上也发表了致辞，他说，长安大学和西安地质矿产研究所研究生培养基础管理委员会的成立，标志着双方联合培养研究生进入实质性实施阶段。他认为，积极推进地质类高等院校与行业企业的合作和共建，提倡高校地质类教师到地质勘查单位挂职；鼓励学生毕业后到地质一线就业，建立健全鼓励创新的地质人才开发机制和管理体制，造就一大批品德优良、基础厚实、知识广博、专业精深的地学新人，以重大地质勘查和科技攻关项目为依托，大力培养创新型人才、复合型人才和科技领军人才。 到会专家汤中立院士、张国伟院士、舒德干教授分别发言。他们认为双方的合作是一件大好事，意义深远，占有“天时、地利、人和”，是创造高校和科研院所培养人才的新途径、新模式，是培养创新型人才的重要保障。回目录 （《长安大学报》2006年3月30日） 国家科研竞争力前30强
（《科学时报》2006年3月20日） 什么是创新型国家
半个多世纪以来，世界上众多国家都在各自不同的起点上，努力寻求实现工业化和现代化的道路。一些国家主要依靠自身丰富的自然资源增加国民财富，如中东产油国家；一些国家主要依附于发达国家的资本、市场和技术，如一些拉美国家；还有一些国家把科技创新作为基本战略，大幅度提高科技创新能力，形成日益强大的竞争优势，国际学术界把这一类国家称之为创新型国家。 （《解放军报》2006年1月10日） 典型的公路功能分类法
公路功能分类就是根据公路所提供交通服务的特性，把它们分成不同类别，这是目前世界上不少国家普遍采用的一种公路分类方法，一般作为公路里程和运输量统计的基础分类方法，广泛应用于公路交通的各个领域。美国、英国等国家较早地开展了相关理论的研究与实践。
美国是较早进行公路功能分类的国家，1947年，加利弗尼亚州的《科里尔·本斯法案》第一次将其所有的道路按照功能进行系统分类。1969年至1971年，美国正式开始了道路功能分类的研究，到1973年，《联邦资助公路法》明确要求按照功能分类来更新和改变联邦资助公路系统。如今，美国的道路功能分类方法和实践已经十分成熟。 美国在公路功能分类过程中发现，从土地使用的密度和类型、街道和公路网密度、出行方式等角度来看，城市和乡村存在不同的特点。因此，依据美国国家人口普查局对地区的划分，将公路所在的区域分为城市地区和乡村地区两大类，分别按功能层次进行划分。按照公路功能分类的思想，干线公路主要提供机动性功能，而地方公路主要提供可达性功能，集散公路的功能介于机动性和可达性之间。因此，里程较少的干线公路将承担较多的运输量，而里程最多的地方公路仅承担较少的运输量。 英国的公路功能分类既体现了功能分类方法的主要思想，又具有本国特色。它首先将公路按照其重要性分为主要公路和次要公路两大类，主要公路再细分为高速公路和一级公路，次要公路划分为二级公路、三级公路和未定级公路三大类。此外，一级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。在英国，功能等级高的公路虽然里程短，却承担了较大的交通量。 除了美国、英国以外，日本和南非等许多国家也开展了公路功能分类的研究和应用，所分的类别根据各自国家的情况不尽相同，但功能分类的基本思想都得到了一致认同。美国等国家的公路功能分类理论及其实践，对其他国家有着重要的借鉴意义。 美国等对公路功能分类方法研究较全面的国家，在实践过程中逐步形成了完整的分类理论、系统的分类标准和严密的分类程序。在理论研究过程中，将公路功能分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，充分考虑了公路所提供服务特性的层次，达到了既能满足出行需求、又能最大化利用公路资源的目的。 这些国家将公路功能分类作为基础性的分类方法，把技术等级分类和行政等级分类当作补充，在功能分类的基础上构建了层次分明、结构合理、功能完善的公路网，用实践证明了公路功能分类理论和方法的科学性。 公路功能分类的理论只有同实践结合起来，才能发挥应有的作用。在美国等国家，公路功能分类被广泛应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路设计等公路交通发展的各个重要领域。公路功能分类的理论与公路交通发展的实践结合起来，不仅有利于构建功能合理的公路网，而且有利于公路交通的发展战略、交通规划、投融资政策、设计标准等多方面政策的制定，实现公路的全面、协调、可持续发展。 （《中国交通报》2006年3月28日） ·信息窗·
欧盟提出汽车尾气排放“欧5”标准
欧盟委员会21日提出旨在大量减少轿车及轻型商用卡车尾气排放物的“欧5”标准，最早2008年年中正式实行。
“欧5”标准的目标是使柴油轿车颗粒物排放量比目前的“欧4”标准减少80％，氮氧化物减少20％；汽油轿车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25％；面包车的颗粒物减少90％，氮氧化物减少20％。实行“欧5”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。对于汽油车来说，氮氧化物的“欧5”排放标准是每公里60毫克，“欧4”和“欧3”标准分别为80和150毫克。碳氢化合物“欧5”排放标准为每公里75毫克，“欧4”和“欧3”标准分别为100毫克和200毫克。
回目录（《科技日报》2005年12月23日） 爱思唯尔推出中国科技期刊专辑
世界一流出版集团爱思唯尔公司宣布，将在Science
Direct上推出中国科技期刊专辑。通过与中国科学出版社及部分中国权威科研院所的合作，经过半年多的努力，SD中国期刊专辑终于诞生，首批34个中国学术期刊近期将全部上线，由爱思唯尔的全文在线平台Science
Direct向全球读者独家提供经过严格评审的来自中国的高质量科研文献。 伴随中国经济的快速增长，国内的科研论文产量目前已跃居世界第五，使得全世界科技界对中国的关注程度日益加强。爱思唯尔科技部中国区副总裁保罗‧埃文斯说:“目前在所有国际学术期刊上发表的中国科研论文的数量，爱思唯尔占29%左右，成为出版中国高质量科研论文的外国公司。”除了利用Science
Direct在线平台进行传播外，中国期刊合作项目还承诺向合作期刊提供编辑和质量管理方面的培训和咨询。回目录 （《科技日报》2006年3月30日）
|