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国家中长期科学和技术发展规划纲要

（“交通运输业”部分）

交通运输是国民经济的命脉。当前，我国主要运输装备及核心技术水平与世界先进水平存在较大差距；运输供给能力不足；综合交通体系建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调；交通能源消耗与环境污染问题严峻。全面建设小康社会对交通运输提出更高要求，交通科技面临重大战略需求。发展思路：①提高飞机、汽车、船舶、轨道交通装备等的自主创新能力。②以提供顺畅、便捷的人性化交通运输服务为核心，加强统筹规划，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运输技术，提高运网能力和运输效率，实现交通信息共享和各种交通方式的有效衔接，提升交通运营管理的技术水平，发展综合交通运输。③促进交通运输向节能、环保和更加安全的方向发展，交通运输安全保障、资源节约与环境保护等方面的关键技术取得重大突破并得到广泛应用。④围绕国家重大交通基础设施建设，突破建设和养护关键技术，提高建设质量，降低全寿命成本。优先主题：交通运输基础设施建设与养护技术及装备重点研究开发轨道交通、跨海湾通道、离岸深水港、大型航空港、大型桥梁和隧道、综合立体交通枢纽、深海油气管线等高难度交通运输基础设施建设和养护关键技术及装备。高速轨道交通系统 重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术，形成系统成套技术。开展工程化运行试验，掌握运行控制、线路建设和系统集成技术。低能耗与新能源汽车 重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。高效运输技术与装备 重点研究开发重载列车、大马力机车、特种重型车辆、城市轨道交通、大型高技术船舶、大型远洋渔业船舶以及海洋科考船等，低空多用途通用航空飞行器、高黏原油及多相流管道输送系统等新型运载工具。智能交通管理系统 重点开发综合交通运输信息平台和信息资源共享技术，现代物流技术，城市交通管理系统、汽车智能技术和新一代空中交通管理系统。交通运输安全与应急保障 重点开发交通事故预防预警、应急处理技术，开发运输工具主动与被动安全技术，交通运输事故再现技术，交通应急反应系统和快速搜救等技术。回目录

（《科技日报》2006年2月10日）

我国创新沙漠公路建设成套技术

耗资达1000余万元、由200多名专家历时5年研究出来的交通部西部交通建设科技项目之一———《沙漠地区公路成套技术研究》近日完成。研究成果有多项突破和创新，已成功应用在榆靖、靖王、陕蒙界、赤通等7条沙漠高速公路上，填补了沙漠地区高速公路建设技术的国际空白。至此，我国已可以在任何沙漠地区筑路了。

　　《沙漠地区公路成套技术研究》共分13个子项目，对研究范围所涵盖的全国各种沙漠地区的不同等级公路，从路线、路基路面、防沙设计、施工技术、试验检测、维修养护及环境景观经济综合评价等方面进行了全面研究、系统总结，首次全面系统地研究了各种沙漠地区不同等级公路设计、施工和防沙养护成套技术，其成果先后在陕西、新疆、内蒙古等省、区不同等级的沙漠地区公路上被广泛应用和验证，最终取得了多项具有技术含量高、实用前景广的丰硕成果，在许多方面的关键技术上具有重大突破和创新。

　　据介绍，在运用这一成果建成的7条沙漠高速公路上，全面系统地解决了沙漠地区高速公路路基采用风积沙填筑的施工方法、施工工艺、质量控制措施、施工机械组合、质量检测与评定和风积沙路基表面封层合理厚度等许多重大技术难题。

　　据了解，随首西部大开发的深入，全国尚有大量沙漠地区公路需要建设，未来10年我国计划向西部投入6000多亿元修建国道主干线、省际区域路网及重要省干线、国防公路以及农村公路。在这些建设计划中有相当数量的项目是位于总面积达156.8万平方公里的沙漠地区。回目录

（《科技日报》2006年1月22日）

伽利略系统道路交通应用研究全面展开

12月12日，交通部科教司在北京组织召开了《伽利略系统在我国道路交通系统中的推广应用战略研究》项目研究大纲评审会。专家认为，当前应该加紧研究伽利略系统在道路交通系统中的应用战略，加紧制定伽利略系统在智能交通系统中应用的标准。
　　评审会上，与会专家认为，卫星定位导航系统在道路交通系统中的应用份额各国均已超过2/3，并且也是市场化程度最高的应用领域。伽利略系统目前正处于建设时期，以北京为例，目前的卫星定位导航市场中，道路交通领域中主要应用GPS系统，将来还可能要应用我国自主研制的卫星导航系统，因此，在这个时候研究伽利略系统在道路交通系统中的应用战略是适时且必要的。2008年，将有4颗伽利略系统使用的试验星上天，2009年陆续将有十几颗卫星上天，预计到2010年整个系统卫星全部发射完成。
　　专家同时指出，由于欧盟方面在2008年前瞄准系统建设，这一段时间伽利略系统信号可用性不强，欧方也正努力使伽利略系统信号格式进入国际标准，以促成中欧双方在应用领域取得更多的合作机会，我国应密切跟踪了解相关进程；另一方面，伽利略系统在我国智能交通系统中的应用是道路交通领域研究的重点所在，所以，结合目前智能交通系统相关标准，制定伽利略系统在智能交通系统中应用的标准意义深远。此外，专家们还建议在道路交通对伽利略系统的应用需求预测中增加用户心理、经济承受能力等主观研究，建议研究中反映政府政策如何引导，与此同时，关注与伽利略系统相关应用产业链如制造业、信息业、通讯、网络等对道路交通行业的促进作用以及带动产业经济发展的作用。
　　与会专家一致认为，在现阶段研究伽利略系统在我国道路交通领域的推广应用战略具有十分重要的意义，此项目的研究成果将对政府制定伽利略系统在我国交通领域相关政策、行业标准、导航系统及产品的开发与产业化应用具有重要参考价值。至此，伽利略系统在我国道路交通系统中的应用研究全面展开。
　　在2004年年初我国与欧盟伽利略计划合作技术性谈判会议后，作为项目承担单位的交通部公路科学研究院国家ITS中心，在交通部的大力支持下，依托作为伽利略计划中方参加部门的科技部、交通部，对伽利略系统在我国道路交通领域的应用进行了广泛跟踪研究，并多次参加伽利略应用技术和标准研讨会，积极参与项目申报工作。回目录

（《中国交通报》2005年12月20日）

新型轮胎材料让行车更安全

汽车在行驶中轮胎遇到的扎钉、漏气而产生的恶性事故让司机们防不胜防。国内研究部门近期研制成功的高分子轮胎增强抗爆防漏材料能从科技上解决这些问题。高分子轮胎增强抗爆防漏材料，即在轮胎底层、两侧采用一种新型化学高分子材料作为防漏气的涂层。这种涂层是在一种多节式螺杆制胶专有设备全套生产线系统上，用一种特定技术和工艺以喷涂方法制成。产品涂层材料能使轮胎在恶劣条件下即使被戳破也不漏气，从科技上解决了汽车在行驶中因轮胎扎钉、漏气而产生的问题，能有效保障人的生命和财产安全。另外，这种产品还能增强轮胎抗拉强度，延长轮胎使用寿命。回目录

（《中国交通报》2005年12月9日）

能跃障碍的新型汽车

为使汽车在坑坑洼洼的路面上也能开得平稳，美国人别出心裁，发明了能跳跃障碍的汽车。

　　这种特制的汽车由美国博斯音响设备公司的创始人阿玛尔·博斯发明。从1980年开始，他就对汽车减震问题特别感兴趣，并发现多数现代汽车的减震器是一种被动式的弹簧或者液压结构，弹簧的伸缩长度和液压的传输速度因材料而受到限制，因而减震效果有限。

　　为了能最大限度地提高减震效果，甚至能让汽车跳跃障碍，他将公司为高级音响研制的线形电磁驱动器改装到汽车上，直接取代弹簧或液压装置。线形电磁驱动器可以在较大范围内利用电力，依照障碍物的形状，按照装在车尾的减震控制器的指令，主动地伸缩，通过带动轮胎升降达到减震效果。回目录

（《科技日报》2005年12月4日）

专家呼吁创新发展地质力学

今天在京结束的“青藏高原地质过程与环境灾害效应”学术会议上，针对如何继承、发展由我国著名科学家李四光教授创立的地质力学，来自国土资源部、中国地震局、中科院等部门的50多位专家经过2天研讨，共同提出了“弘扬李四光学术思想、创新发展地质力学理论”的倡议。

　　倡议指出：李四光的学术思想和自主创新精神对当代中国地质科学发展仍然具有十分重要的指导意义，加强地质力学基础理论的研究和建立创新、发展、自我完善的机制，是发展地质力学的关键。

　　为继承发展地质力学理论，培养地质力学专业人才，专家建议地质类高等院校加强地质力学教学工作；中国地质科学院研究生部和地质力学研究所在研究生培养过程中，可率先开设地质力学基础课程，作为硕士研究生必修课或博士研究生的选修课。建议地质力学专业委员会、地质力学研究所及相关专家进一步加强地质力学顶尖人才的培养和举荐。回目录

（《科技日报》2005年11月24日）

21世纪，四个地学学科将大发展

—访中国地质科学院副院长董树文

近代地质科学经过200多年的发展，已经由过去的“供给驱动型”转向了现在的“需求驱动型”，地学也通过不断拓宽研究领域，建立新一代地学知识体系，使其成为保障人类社会经济可持续发展的一个重要的新的支撑体系。
　　在这种新模式下，未来的地学将重点发展哪些学科，以满足人类持续发展对自己所提出的需求，就成为地学工作者必须考虑的一个非常现实的课题。由董树文领导的课题组采用地质文献统计分析的方法，最近刚刚完成了全球近代地质科学学科体系发展与演变的研究，其结果对构筑我国全新的地质科学体系提供了参考。
　　社会需求，是地学发展的动力
　　董树文说，地质科学从莱伊尔时代诞生到20世纪初形成了以古生物学、地层这和矿床学为核心的传统地质科学体系。但是，完整的传统地质科学体系构建于20世纪的30~40年代，出现了以古生物学、矿床学、地层学、矿物学、岩石学和构造地质学为核心学科的新体系。
　　经过辉煌的顶峰，矿床学、古生物学、矿物学和煤田地质学逐步走入低谷，2000年被排斥在地质学科前8位之外。这表明传统的供给型地质科学转向需求型地质科学，环境地学、地球化学、水文地质学等迅速崛起。
　　从20世纪50年代迅速发展的地球物理、环境物理、环境地质学、地球化学、油气地质学和水文地质学目前已挤入前8位，体现了技术进步对地质科学发展的影响。技术的发展推动了科学的发展。板块构造理论的产生就是探测技术进步的结果。
　　岩石学研究的地位百年里持续提高，反映岩石学在不同社会发展需求和学科发展规律的适应性，从支撑矿产资源供应到满足环境地学发展，再到渗透大地构造等地学前沿，使传统的岩石学获得新生。
　　他说，研究这一变化过程可以发现，20世纪的前50年是传统的地质科学蓬勃发展，建立和完善其学科体系的时期。后50年则是地质科学建立和进一步完善新的学科，形成多元化现代地质科学学科体系的时期。并且，后一个发展时期也是对地质科学未来的发展、人类进步发生影响更为深刻的时期。
进入新世纪，随着全球社会经济的迅速发展和人口的急剧增加，世界各国都遇到了社会发展的人口、资源和环境三大课题的一系列挑战。地质科学除为社会经济发展提供充足的矿产资源、能源以外，还必须协助解决人类生存和社会发展所面临的有关生态环境和自然灾害等许多重大科学问题。认识地球、利用地球、协调人与自然的关系，已经成为当代地质科学的基本任务。
　　董树文说，课题组对历史地质文献进行统计分析后得出的基本结论是：21世纪，地质科学将在满足人类保护自然、改造自然的需求中，继续丰富完善在20世纪后50年兴起的学科，建立起非同寻常的跨学科、大综合、大协调的地球系统科学体系。这些将在21世纪广泛受到关注与研究，并将获得大发展的学科主要有：
　　地球物理学
　　这是一门涉及面十分广泛的边缘学科，它涉及地球内部、大陆、海洋和宇宙空间的一系列科学问题。地球物理学研究包括了一般地球物理（包括矿物和岩石的地球物理性质和地球物理理论等）、固体地球物理（包括构造物理、板块和地球各圈层的地球物理性质、古地磁、热流和地球的磁场和重力等）和应用地球物理（包括地球的电、磁、策略场等），是现代地质科学体系的支柱之一。地球物理学将在人类深化对地球本体和日地空间及其相互作用的认识，量化地球内部各圈层的耦合和深部物质状态及物质组成的错综组构，解决资源和环境包括空间资源环境等问题中作出贡献。
　　环境地质学
　　它既是地质学与环境科学交叉的学科，也是地质科学家对环境觉醒的一个标志，研究的对象聚集在人类生活的地球表层系统，并由此向地下和大气及系统辐射，是关于开放的地球复杂巨系统中人类生存条件及其演化规律的科学。它包括了自然及人类影响的环境的性质，地质体（特别是通过其地球物理和地球化学作用而产生的效应）和地质过程（包括环境有毒物质的运移、气候变化）的环境效应和防治，自然和人类系统的脆弱性及其保护，环境质量变化过程的分析和环境污染的防治，人类活动的环境效应等问题。它们是通过环境分析化学、示踪剂（如稳定同位素）等技术得以揭示，并作为环境数据和信息进入数据库和信息管理系统，可以通过计算机对环境过程的模拟得以再现的。这些内容将成为环境管理的重要依据，支撑区域和全球的可持续发展理论。
　　岩石学
　　作为地质科学的基础学科，其稳步发展得益于面向需求、面向前沿，并在其中获得了发展的动力。岩石学的进一步丰富发展，也将突出其作为地球物质与结构的基础介质单元，为人类解决资源环境问题提供基础的科学支撑。
　　地球化学
　　分析方法和实验技术的创新、改进和提高，将进一步推动地球化学的发展，在原有的地球化学理论、水文地球化学、沉积物地球化学和同位素地球化学等多个研究领域的基础上，赢得更大的发展空间，形成诸如天体（宇宙）地球化学、环境地球化学、生物地球化学、构造地球化学等众多的边缘学科，在未来的地学体系中占据更为重要的位置。
　　董树文介绍说，在新的世纪，地学发展的另一大特征就是各个传统的地学分支学科之间的界限将越来越模糊，新的交叉学科不断诞生，新的学科生长点不断出现，涌现出一批可能给人类社会和经济发展带来巨大推动的前沿性课题。人类正在为创造以地球系统科学为特征的现代地球科学体系而奋斗。回目录

（中国国土资源网 2005年11月24日）

中国地质调查局资源评价部近日提出“十一五”

矿产勘查突出七个重点

“十一五”期间我国矿产勘查工作将怎样部署？中国地质调查局资源评价部近日提出了一个“设想”。这个在网上公布的“设想”思路很清晰。这个设想说，要在系统总结以往工作的基础上，首先必须立足国内，客观分析全国矿产资源潜力，合理规划、统一部署“十一五”期间的矿产资源勘查工作，突出重点成矿区(带)、重点矿种，提高矿产资源对国家经济安全的保障能力。
   “设想”认为，“十一五”期间，我国矿产勘查工作应紧紧围绕全面建设小康社会的宏伟目标，坚持科学发展观，以国内短缺的重要矿产为主攻矿种，兼顾部分优势矿产，充分利用已有的工作基础，依靠科技进步，继续加强国土资源大调查，尽快实施危机矿山接替资源的找矿计划，尽快启动煤炭地质勘探周转资金，实施矿产资源保障工程，大力促进商业性矿产勘查，充分挖掘东部地区的资源潜力，尽快开拓西部地区新的国家级资源接替基地，逐步构筑全球资源配置体系，以提高矿产资源对我国经济社会可持续发展的保障能力。
    就“十一五”期间重要矿产的勘查工作而言，“设想”提出了必须遵循的几条基本原则：
    突出重点成矿区(带)、重点矿种。加强有望形成新的大型资源基地的大型煤炭基地、重要成矿区(带)的煤炭、铀、铁、铜、铝、铅、锌、锰、镍、钨、锡、钾盐、金等重要矿产的新一轮普查工作，尽快形成一批重要的矿产后备资源基地，有效地缓解资源瓶颈压力。重点科技攻关项目的安排要向重点矿种、重点成矿区(带)的重大地质问题倾斜。
    东部攻深找盲、西部重点突破。在已有的工作基础上，统一部署地质、物探、化探、科研和矿产勘查工作。根据东、西部地区矿产勘查工作程度的差异，合理规划。西部地区全面部署重点成矿区(带)区域矿产远景调查，整体提高区域矿产工作程度，择优开展大型、特大型矿床的勘查；东部地区充分利用科技进步，开展隐伏矿床找矿和深部找矿。
    坚持“四个结合”。增加国家财政投入与鼓励社会投资相结合；振兴老资源基地与开拓新的接替基地相结合；提高矿产勘查工作程度与实现找矿重大突破相结合；主攻重点成矿区(带)与探索新区相结合。
    就“十一五”期间我国矿产勘查工作的具体部署，“设想”提出了具体方案：
    一、继续开展基础地质调查，补充和更新一批中比例尺基础地质数据，提高国土地质研究程度；开展区域海洋地质调查，积极参与国际海洋地质调查计划和国际海底矿产资源勘查；组织实施重点成矿区(带)区域矿产远景调查，加强矿产勘查前期的基础性调查工作；加快推进危机矿山接替资源找矿计划的实施。在此基础上，实施矿产资源保障工程，突出重点成矿区(带)、重点矿种资源勘查，加强煤炭基地后备资源勘查，开展西部重点成矿区(带)区域矿产远景调查和重要矿产勘查，启动东部地区深部找矿，积极推进周边国家矿产资源前期合作调查，开展全国重要矿产资源潜力评价，加强矿产勘查科技攻关。
    二、全面推进煤炭、铀、铁、铜、铝土矿、铅锌、锰、镍、钨、锡、钾盐、金等重点矿种新一轮普查，突出加强煤炭、铀、铁、铜、铝土矿等对国家经济建设具有重大意义的重要矿产资源勘查，并择优开展必要的详查。
    三、全面部署西南三江成矿带、雅鲁藏布江成矿带、天山成矿带、南岭成矿带、大兴安岭成矿带、阿尔泰成矿带、西昆仑-阿尔金成矿带、北山成矿带、秦岭成矿带、川滇黔相邻成矿区、晋冀铁矿成矿区、豫西成矿区、湘西-鄂西成矿带、辽东-吉南成矿带、长江中下游成矿带、武夷成矿带等16个重点成矿区(带)区域的矿产远景调查和重要矿产勘查，并进一步突出重点，特别加强西南三江、雅鲁藏布江、天山、南岭、大兴安岭等5个找矿前景明朗、找矿潜力大的成矿带的重要矿产勘查。
    四、东部重要成矿区(带)的隐伏矿床找矿和深部"第二找矿空间"矿产勘查的突破，完全依赖于深部定位预测与探测技术的有效应用。首先选择工作程度较高、条件相对成熟的长江中下游成矿带等成矿区(带)进行示范，取得经验后再逐渐推广。加快西部重点成矿区(带)的关键地区勘查与评价，以带动区域找矿。
    五、开展矿产资源定量评价的新理论和新方法研究。以煤、铀、铁、锰、铬、铜、铅、锌、铝土矿、镍、钨、锡、金等为主要矿种，加强对已有资料的再开发，结合矿产远景调查进展，开展重点成矿区(带)的重要矿产资源潜力预测评价，优选找矿远景区。在此基础上，开展全国重要矿产资源潜力评价，进行总量预测。
    六、以新的成矿理论为指导，加强重点成矿区(带)的重大疑难地质问题研究和深部找矿关键技术的应用研究，提高找矿效率和水平。开展中、大比例尺成矿预测研究和矿产资源区域快速评价方法的技术研究。开展深部探测技术，特别是矿山强干扰环境下物探方法的有效性试验研究、深度物探方法的应用研究和深部找矿技术集成。开展高光谱矿物填图、遥感信息提取等快速找矿技术的应用研究和推广。全面推广和完善矿产勘查野外数据采集系统，实现矿产勘查主流程数字化、信息化。
    七、开展低品位铁、铜、铝土矿低成本选冶加工技术、难选冶金矿选冶技术、伴生矿有用组分分离技术等矿产综合利用技术的研究，使一批难以利用的资源变成经济可采矿。积极推进尾矿、废渣等固体废弃物资源化的利用。回目录

（中国国土资源网 2005年11月24日）

我国油气资源管理现状

我国油气资源总的特点是总量尚可、人均不足，质量较差、分布不均。在已发现的油田中，除大庆等主要油田外，其他油田单位面积储量普遍规模较小、类型复杂、埋藏深、开采困难。

　　目前我国石油资源量为 1040亿吨，天然气资源量为 54万亿立方米。人均石油剩余可采储量为 1.87吨，人均天然气剩余可采储量 1552立方米，分别相当于世界人均水平的 7.8％和 6.0％。我国石油消费量从 1995年的 1.24亿吨增加到 2004年的 2.95亿吨，年均增长超过 6％。随着国民经济的迅速发展，石油天然气供需矛盾将日益突出。

　　石油地质勘探直到开发属于典型高风险、高投入、周期长的行业，况且我国的地质条件决定了目前寻找大型、超大型油田难度很大，所以短期内大幅度提高国内油气产量的可能性不大。近几年来，我国国民经济年均增长率约为 9％，石油消费年增长率超过 5％，而国内原油生产年均增长率仅为 1.7％。我国目前对进口原油的依存度接近 47％，预计在未来的数年内我国本土原油产量的年增长率仍将低于国民经济增长率。我国对进口油的依存度将继续扩大，到 2020年，将有超过一半的原油需要进口。过分依赖国外石油供给，显然不利于国民经济的安全运行，不利于国民经济的可持续发展。珍惜节约和合理使用油气资源是十分必要的，十分急迫的。

　　截至 2004年年底，我国已在 25个省（区、市）和近海海域开展了油气资源勘探工作，全国共设置油气矿权 1756个，面积 446.7万平方公里，其中探矿权面积 439万平方公里，采矿权面积 7.7万平方公里。

　　经过多年努力，石油天然气勘查开采登记管理工作取得重大进展。2001年油气勘查开采信息管理系统正式运行，并成功建立了油气矿业权基础数据库，编制了《中华人民共和国石油天然气勘查开采区块登记状况图》及图册，在国土资源部网站（外网）向社会公布了石油天然气审批程序及审批要件，定期向社会公告石油天然气探矿权采矿权设置信息，提高了油气勘查开采登记管理方面的依法行政能力和工作效率。回目录

（中国国土资源网 2005年11月24日）

欧盟可再生能源发展现状及展望

欧盟是世界上可再生能源发展最迅速的地区。目前欧盟50%的能源需要进口，而随着欧盟经济的持续发展，欧盟对进口能源的依存度也会加大，在未来20到30年，这一数字将会达到70%。目前，欧盟消耗原油总量的45%来自中东，40%的天然气来自俄罗斯。随着国际市场原油价格的持续攀升，欧盟能源安全问题越来越令人关注。
    对此，欧盟制订了相应战略，积极开发新能源和可再生能源，实现可持续发展、保障能源安全、改善生态环境、减少二氧化碳排放。欧盟1997年颁布可再生能源发展白皮书，提出到2050年可再生能源在整个欧盟国家的能源构成中要达50%，成为重要的战略能源。1999年欧盟发布的《欧洲共同体战略起飞白皮书》中提出了2010年将可再生能源在欧盟成员国内能源构成中的份额提高一倍（即从目前的6%上升至12%），包括时间表和行动计划。白皮书所提到的行动计划包括欧盟内部的市场手段；进一步鼓励可再生能源利用的政策；加强成员国之间的合作；鼓励各国在可再生能源领域内的投资，并加强可再生能源的信息服务，以及可再生能源的信息传播。
    各个成员国也采取了对应的措施。德国和英国承诺，2010年和2020年可再生能源发电量的比例将分别达到10%和20%。西班牙政府表示，2010年其可再生能源发电的比例将达29%以上。北欧部分国家提出了利用风力发电和生物质发电逐步替代核电的战略目标。德国政府2002年承诺，在5年内投入10亿欧元与其发展伙伴进行可再生能源的开发。2004年，德国政府再次承诺，在未来5年中，再投入5亿欧元用于支持发展中国家的可再生能源开发。欧洲银行将能源投资额度的50%用于可再生能源的开发利用。
    最近欧盟对近年可再生能源的发展进行回顾，并对2010年远景目标进行了展望。
    太阳能光伏技术
    在2003年，欧盟太阳能发电的新增装机容量继续保持高速发展。新增装机容量180.52兆瓦，总装机容量达到572.67兆瓦。新增容量中约95.1%是晶体硅太阳能电池，而在2002年对应的数字是92.3%。晶体硅太阳能电池装机容量目前已经占到欧盟太阳能发电总装机容量的86%。像以往一样，德国仍然占据了很大的比重，德国新增装机容量达到132.7兆瓦，占欧盟新增容量的73.5%，到2003年底，德国总装机容量达到410.3兆瓦。其他欧盟国家的发展速度远远落后于德国。但是，值得一提的是荷兰，荷兰2003年新增装机容量达到19.6兆瓦。取得这一成绩主要是因为荷兰政府决定到2003年10月15日停止发放能源补贴。但是如果没有其他的措施出台，太阳能光伏发电的发展速度将会减缓。
    白皮书实施情况及2010年远景目标：虽然2003年总装机容量达到572.67兆瓦，但是还是没有达到欧盟1999年“战略起飞”白皮书所设立的650兆瓦的目标。除了德国成功做出表率之外，其他欧盟大国要么起步晚，要么没有努力执行，所以没有实现欧盟的这一计划。在完成一些财政支持的项目之后，欧盟已经大部分实现其预先设立的目标。包括：高效、产业链完整的、高速发展的、具备不断创新能力的太阳能光伏产业，并有效地降低成本。相比1999年，欧盟光伏产品价格已经下降25%,欧盟电池生产量增长到原来的5倍。
    据预测，到2010年欧盟太阳能光伏的总装机容量将达到2000兆瓦左右，年平均增长率为20%。欧洲光电子工业协会在其出版的“2010年的太阳能光电产业”中指出，白皮书中提出的3000兆瓦的目标是可以实现的，甚至于达到4000兆瓦也不是没有可能。同样的憧憬也出现在德国新的可再生能源法当中，如果要实现这一目标，其他国家必须采取对应措施。
    太阳能供热
    在经历了连续20年的两位数年增长率的发展之后，在2002年，太阳能供热的发展速度开始显著减缓。2003年欧盟对太阳能供热的发展进行回顾，以期到2010年实现其安装总面积达到1亿平方米的长远发展目标。
    2003年市场呈现复苏，全年安装的反射镜总面积达到1,452,151平方米，相比2002年，增幅为22%，但是没有超过2001年的水平(1,565,755平方米)。预计2003年底总面积将达到14,010,400平方米。德国是欧盟最大的太阳能热利用国，其反射镜总面积为5,442,100平方米，占欧盟总数的38.8%。其2003年新增面积为726,990平方米，较2001年预测值增长34%。这主要是2003年2月德国有关部门提高了对应的补助金标准，具体金额为200平方米以下每平方米补助110欧元，200平方米以上每平方米补助60欧元。希腊和奥地利排在德国之后，对应面积为2,877,200平方米和2,711,900平方米。
    白皮书实施情况及2010年远景目标：欧盟1999年“战略起飞”白皮书中制定的太阳能供热2003年发展目标没有实现。到目前为止，尚落后1,000,000平方米。而对应的规划是15,000,000平方米。主要原因在于德国、希腊、奥地利三个国家占据了欧盟大部分的市场份额，这样就导致市场发展的脆弱性。德国2002年疲软的表现就导致整个欧洲的止步不前。根据这一实际情况，欧盟的二期发展规划（到2010年总面积达到100,000,000平方米）的目标变得遥不可及。考虑到所有的技术类型，根据目前的发展趋势，到2010年欧盟安装的反射镜总面积会达到36,900,000平方米。
    生物能
    1.木材
    木材是一种可以替代化石燃料的可再生能源，而且它是欧盟可再生能源最重要的组成部分。2003年，欧盟所有成员国利用木材获得的能量达到4300万吨标准油当量，比去年同期增长6.1%。其中83.4%用于取暖，16.6%用于发电。法国通过木材获取的生物能为928万吨标准油当量，为欧盟之最。斯堪的纳维亚半岛国家（瑞典和芬兰）排在其次，这些国家有充分利用木材的传统。
    白皮书实施情况及2010年远景目标：欧洲议会决定到2010年欧盟利用木材获取的能量将达到1亿吨标准油当量。按照目前的发展速度很难达到这一目标，但是也并不是无可挽回。法国、德国、西班牙、意大利等欧盟国家森林资源丰富，他们决定采取措施，加大木材生物能的发展速度。瑞典和芬兰在技术革新、完善市场结构、发展热电联用、建立区域供热网络等方面作出了许多努力，这昭示着木材生物能利用的速度将取得更快发展。
    2.沼气
    2003年，欧盟粗制沼气已经达到3,219,000吨标准油当量，比2002年增长7.3%。英格兰是欧盟最大的沼气生产国，产量为1,151,000吨标准油当量，比2002年增加了75,000吨标准油当量。德国紧随其后，2003年产量为685,000吨标准油当量，较2002年预测值增长了9.9%。德国再三重申能源多样化的原则，并付诸实际行动。但是由于新的可再生能源法的颁布，2003年内德国基本上没有新的沼气设备投产。法国排在第三位，但是它的地位受到了西班牙的威胁，后者增长量达到89,000吨标准油当量，增长率是欧洲国家中最快的。随着新的绿色家用垃圾沼气发生装置的投入使用，沼气在欧洲将会实现持续快速发展。
    白皮书实施情况及2010年远景目标：欧盟“战略起飞”发展框架中设立的沼气发展2003年远景规划已于2002年提前实现。另一方面，现在预测的结果与欧盟2010年的规划还存在着差异。欧盟计划到2010年，年产粗沼气量达到15,000,000吨标准油当量，而按照最近三年的发展速度，到2010年对应年产量为5,300,000吨标准油当量，这个结果和欧盟的目标还存在一定差距。为了顺利实现远期规划，欧盟必须一方面推广安装新的沼气生成装置，一方面提高现有装置的效率。
    3.生物燃料
    据估计，生物燃料目前在欧盟总消耗能源的比例大概在1%左右。然而这一现状马上会改变，欧洲议会明确提出大力发展生物燃料，提高其在能源总消耗量的比例，要求在2005年这一数字达到2%，而到2010年对应的数字是5.75%。2003年欧洲生物燃料包括生物柴油、生物乙醇，总产量达到1,743,500吨，与2002年相比，增长幅度为26.1%。其中，生物柴油占据很大份额，达到82.2%。
    生物柴油
    欧盟是全世界目前生物柴油发展最好的地区。2003年欧盟生物柴油的产量达到1,434,000吨，年增长速率为34.5%，比1992年增长了25倍。即使目前欧盟存在生产能力过剩的问题，未来三年仍然要扩大产量，以期实现欧盟生物燃料发展目标。
    德国是欧盟最大的生物柴油生产国，产量为715,000吨。生物柴油在德国得到了迅猛发展，主要原因是立法支持、植物油原料低廉而燃料价格昂贵。在2001年以前，法国一直在发展生物柴油方面处于欧洲领先地位，其2003年产量为357,000吨。
    燃料乙醇
    2003年欧洲乙醇产量达到309,500吨，而2002年产量为317,300吨，减幅为2.5%，主要原因是法国2003年夏天遭遇干旱，农作物特别是甜菜和谷物减产，从而导致乙醇减产，具体数量在77,200吨到90,500吨之间。西班牙是欧盟最大的乙醇生产国，2003年产量为180,000吨，主要原因是西班牙对使用乙醇不收税。
    白皮书实施情况及2010年远景目标：虽然欧盟“战略起飞”白皮书制订的生物柴油发展2003年的目标没有实现(目标5,000,000吨标准油当量，实际产量1,490,000吨标准油当量)，但是未来的发展仍然很乐观。白皮书提出到2010年，生物燃料产量达到18,000,000吨。而按照目前的发展速度，到2010年生物燃料的产量在11,000,000吨左右，这个结果还没有最后确定。如果要达到预期的发展目标，欧盟还要付出努力，寻找合适的发展方向。要成功实现这一目标，必须充分利用欧盟的休耕地区（2003年面积为5,700,000公顷）。然而生物燃料的产量不仅与农作物耕作面积有关，既然植物油脂可以作为原料，那么通常次级的生物质物质（麦杆、纤维素、甘蔗渣）也可以作为加工生物燃料的原料。此外，新的成员国的加入，比如波兰和捷克，也会给欧盟的生物燃料生产增添新的活力。
   风能
    欧盟在全球风能市场占据领先地位。风机价格从1981年至1991年至少降低了2/3，在近10年中风能价格降低了1/2。现在直径45米的风力发电机的单价约为604美元/千瓦。风能是减少地球变暖的最有经济效益的能源之一。仅在欧盟就减少排放二氧化碳6300万吨、二氧化硫2.1万吨、氮氧化物1.75万吨。2003年欧盟十五个成员国新增风力发电装机容量5154兆瓦，总装机容量达到28,452兆瓦。不过同比2002年（新增装机容量6049兆瓦），增长幅度有所降低。
    尽管新增装机容量速度明显减缓。德国仍然占据了欧洲市场最大份额。根据德国风能协会的报告，2003年新增装机容量为2615兆瓦，而2002年对应的数字是3240兆瓦。总装机容量达到14,609兆瓦。
    随着近年来，近海风力机这一风力机的重大技术进步的出现，将大大增加风力发电潜能，尤其是在北欧水域。丹麦是目前世界最大的风机生产国，从1996年到2000年里，风机生产增加了4倍，每年新增机容量达600兆瓦以上，相当于一个中等核电站。1995年丹麦风力机产量占世界1/2，控制着世界50%以上的风机市场。根据丹麦风能协会的报告，2003年丹麦新增机容量为210兆瓦，使丹麦总装机容量达到3099兆瓦。2003年丹麦已经成为近海风力机发电的领头羊。2003年欧盟其他国家风力发电也取得了显著成绩。意大利和荷兰的总装机容量分别达到904和912兆瓦，奥地利也取得不错的成绩，虽然总装机容量不高，只有415兆瓦，但是增幅达到198.6%。主要原因是2003年元旦绿色电力法开始颁布实施，法律规定各成员国风力新增发电上网价格为0.078欧元/千瓦时，并实行区域性补贴。
    白皮书实施情况及2010年远景目标：目前欧盟白皮书所设立的2003年风力发电规划已经顺利实施。随着近海风力机技术的飞速发展，传统市场比如西班牙的稳定发展，以及荷兰、比利时、奥地利等新兴市场的日益繁荣，未来风力发电将保持一个高速发展的态势。按照这种趋势，到2010年欧盟风力发电总装机容量会达到67,600兆瓦，远远超过白皮书所设立的40,000兆瓦的目标。回目录

（中国国土资源网 2005年11月25日）

我国汽车导航产业前景看好

据汽车智能化与汽车电子产业机遇分论坛消息，，全球汽车导航仪的市场销量以年近100万台的速度持续增长，到2005年，年销量将达到740万台，2010年将有望达到1300万台。有专家预测，如果我国市场的销量占全球总量的4%，2005年和2010年，中国将分别拥有30万台和50余万台的需求量

专家认为，国内汽车电子发展充满矛盾。一边是潜力巨大的市场，一边是处于末端的产业。以车载音响、汽车导航系统为代表的车载信息设备的发展正被日益看好。为了实现设备的高性能化应用和便利化应用，车载电脑等关键器件都需要不断地实现高性能化。
　　业内人士预计，今后我国卫星导航车辆应用将在以下几方面有所发展：车辆监控系统市场已开始出现大批量需求的倾向，其发展的关键在于提高产品质量和应用服务，尤其应注重专业应用，为用户带来实际效益；多种导航系统，特别是车载导航仪，已在技术、产品和服务及系统集成方面实现了突破，并日趋成熟，有望在短时间内形成批量市场；与车辆应用系统同步发展起来的信息服务产业在许多城市已全面展开，在今后几年内会成为产业发展的主力军之一；车辆导航与监控合二为一的走向是产品发展的大方向；卫星导航车辆应用在中国会呈现出多样化的趋势，并向深度和广度进军。回目录

（《中国交通报》2005年12月8日）

汽车用塑料发展潜力巨大

2005年，我国汽车用塑料需求将达到45.5万吨，而这一数字到了2010年将上升至72.2万吨。中国汽车工业协会汽车相关工业分会常务副理事长周一兵在 “2005年塑料新材料、新技术国际研讨会”上说，塑料及其复合材料是重要的汽车轻质材料，它不仅可以减轻零部件约40％的重量，还可以使采购成本降低40％左右。在未来的几年里，我国车用塑料的用量将大幅上升。预计到2010年，我国轿车塑料用量为34.9万吨、客车8.8万吨、货车9.7万吨，维修保养(以保有量5％计算)为18.8万吨。

据周一兵介绍，近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升。据统计，世界平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105公斤，约占汽车总重量的8～12％。塑料在轿车的比例较高，如奥迪A2型轿车，塑料件总重量已达220公斤，占总用材的24.6％。目前，发达国家车用塑料现已占塑料总消耗量的7~8％，预计不久将达到10～11％。目前，车用塑料的品种包括:聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等。
　　目前，国外汽车的内饰件已基本实现塑料化，如今塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展。今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料，并对材料的可回收性予以高度关注。从品种上看，聚烯烃材料因密度小、性能较好且成本低，近来有把汽车内饰和外装材料统一到聚烯烃材料的趋势。因此其用量会有较大的增长，预计聚丙烯今后可保持在8％的年增长率，聚乙烯的增长势头也比较强劲。
　　周一兵认为，我国汽车用塑料目前存在以下几个问题亟待解决:汽车专用塑料牌号少，产品性能不能满足选材要求，需进口或采用改性塑料替代；目前汽车上采用的塑料品种多达数十种，材料标准混乱，不利于大批量生产与应用，需对汽车现用的塑料材料品种进行简化；缺乏生产汽车专用塑料的大型骨干领头企业，现有的生产企业规模小而分散。各有地盘和服务对象，技术水平不一。尤其是模具开发能力差，使汽车塑料制品质量难以保证；塑料的回收、再利用方面刚刚起步，与国外差距很大。
　　据介绍，减轻汽车自身重量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。也是我国正在制订的汽车相关工业“十一五”规划中的核心内容。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6～8％。根据最新资料，国外汽车自身重量同过去相比减轻了20～26％。预计在未来的10年内，轿车自身重量还将继续减轻20％。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。回目录

（《中国环境报》2005年11月18日）

我国首列直线电机地铁车辆问世

我国首列直线电机地铁车辆在青岛南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并将于今年年底在广州地铁四号线（大学城专线段）上投入运营。该直线电机地铁车辆的问世，标志着我国地铁车辆的研制水平逐步与国际先进水平接轨，对推动我国城市轨道交通事业的进步以及我国地铁车辆呈多元化发展趋势有着重要的意义.
　　直线电机地铁车辆是非黏着驱动方式的地铁车辆，与传统的旋转电机地铁车辆相比，具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等诸多优越性能，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。目前世界上只有加拿大、日本两个国家拥有此项技术，全球有10余条地铁线路采用这种车辆，有近20年安全可靠的成功运用经验。　　

由于直线电机地铁车辆在我国尚属空白，技术新，难度大，为尽快与国际先进水平接轨，在研制过程中，南车四方股份采取集成创新与引进、消化、吸收再创新相结合的技术路线，该列车的国产化率达到了70％以上。列车采用国际先进的VVVF交流传动技术，车体采用铝合金车体，具有重量轻，耐腐蚀的特点。车内装有先进的故障诊断、信息显示、CCTV监视、火灾预警等系统。

回目录（《科技日报》2005年11月28日）

我国混合动力车研究现状

当前，国内已经介入混合动力车研究的厂商主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等。

一汽集团将在年内与丰田合资生产丰田普锐斯混合动力轿车，此外，一汽自主研发的解放牌混合动力城市客车也已通过国家“863"电动车重大专项专家组的项目验收。

东风集团的混合动力公交车已于今年7月27日完成最终产品定型样车试验并通过验收。

长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安CV9将于年底下线。

奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将于近期对混合动力车进行验收，同时将与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。

吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产。

上汽股份已与上海交通大学、同济大学共同签署了新能源汽车战略合作协议。上汽与通用合作开发的混合动力车将于年底投入运行，上汽与大众联合开发的混合动力轿车计划于2008年6月小批量投产。回目录

（《中国汽车报》2005年11月14日）

美国可再生能源技术发展趋势

从20世纪70年代开始，尤其是近年来，可再生能源，作为常规化石燃料的一种替代能源，由于其清洁、无污染、可再生，符合可持续发展的要求而受到世界许多国家的青睐，将其作为能源发展战略的重要组成部分。美国政府更是加倍重视，通过国家政策与投资扶持，激励企业发展可再生能源技术，占领大多数可再生能源技术的制高点，确保了美国在可再生能源领域的领先地位。

太阳能是指太阳所负载的能量，它一般以阳光照射到地面的辐射总量(包括太阳的直接辐射和天空散射辐射的总和)进行计量。美国是世界上太阳能发电技术开发较早的国家，太阳能槽式发电系统已积累了10多年联网营运的经验，1104kW塔式和5—25kW盘式太阳能发电系统正处于示范阶段。最新的数据显示，美国太阳能电零售价为每度19美分，预计再过5年将会降至15美分。

　　技术研发：目前太阳能利用技术主要有太阳能热电技术、太阳能热水技术、太阳能光伏技术三大技术。其中，太阳能光伏技术是近年来发展最快、最有活力的研发领域。针对太阳能发电业的瓶颈技术之一———太阳能电池，目前主要研究工作集中在新材料、新工艺、新设计等方面，目的是为了提高电池转换效率和降低电池制造成本。当前的研究热点是制作太阳电池的材料，包括非晶硅属直接转换型半导体，以及非晶硅和多晶硅混合薄膜材料。

　　展望：在太阳能开发中，太阳能电池是世界增长速度最高和最稳定的领域之一，估计今后10年将以每年20%—30%，甚至更高的递增速度发展，其作用也将逐步由作为农村和边远地区的补充能源，向全社会的替代能源过渡。其中，太阳能薄膜技术将获得突破，电池成本将不断下降，太阳能集成建筑将快速发展，并网技术将普遍推广应用。太阳能利用的另一个发展方向是空间太阳能技术。美国等国已提出，要在地球外层空间（卫星、月球等）建立太阳能发电基地，然后通过微波将产生的电能传输到地面上的太阳能接收装置。

　　风能是指风所负载的能量，风能的大小决定于风速和空气的密度。风力发电是当今新能源开发利用中技术成熟、最具备开发条件、发展前景良好的项目。

　　风力发电经历了从独立系统到并网系统的发展过程，大规模风力田的建设已成为发达国家风电发展的主要形式。世界上最大的风力田位于美国加利福尼亚州，年发电约221108千瓦小时。随着风机单机容量的增加和电站建设成本的下降，风力田建设投资已降至1000美元/千瓦，低于核电投资且建设时间可少于一年，其成本与煤电成本接近。最新的数据显示，美国风能电价已经降到每度电3—5美分。

　　技术研发方向：大型风力发电机组是风电系统的关键设备，也是研究的热点。很多国家为此进行了大量投资，就风轮机的材料、结构、发电机控制技术、功率容量以及可靠性等展开研究，并取得了长足的技术进步。风电机组的发展方向是超大容量、智能化、高稳定性和可靠性。

　　展望：自20世纪90年代以来，风电的年增长率一直保持了两位数的百分比水平。尽管目前美国只有0.6%的能源是由风能发电产生，但据美国风能协会预测，截至2020年，美国风能发电量将占本国发电总额的6%左右。有专家预计，“一个世界范围内的风力发电高潮已经到来。预计到2020年，风力发电将可提供世界电力需求的10%。”

　　生物质能包括自然界可用作能源用途的各种植物、人畜排泄物以及城乡有机废物转化成的能源，如薪柴、沼气、生物柴油、燃料乙醇、林业加工废弃物、农作物秸秆、城市有机垃圾、工农业有机废水和其他野生植物等。生物质能是仅次于化石能而居于世界能源消费总量第四位的能源，其消费总量位居六大可再生能源之首，极有可能成为未来可持续能源系统的重要组成部分。

　　目前，生物质能技术的研发已成为世界重大热门课题之一。包括沼气技术、生物质热裂解气化、生物质液体燃料等主要技术项目均受到世界各国政府与科学家的关注。美国为此制定了“能源农场”开发研究计划，同时推进生物质能技术和装置的商业化应用，实现了规模化产业经营。在美国，生物质能转化为高品位能源利用已具有相当可观的规模，占该国一次能源消耗量的4%。美国还设立了世界上最大的日处理垃圾4000吨的垃圾发电厂，以及建立了l兆瓦、年产酒精2500吨的稻壳发电示范工程。

地热能是贮存在地下岩石和流体中的热能，它可以用来发电，也可以为建筑物供热和制冷。根据测算，全球潜在地热资源总量相当于地球煤炭储量热能的1.7亿倍，可供人类消耗几百亿年。

　地热发电的相关技术已经基本成熟，进入了商业化应用阶段。目前全世界地热发电站约有300座，总装机容量接近1104MW，分布在20多个国家，其中美国占40%。美国拥有世界上最大的盖塞斯地热发电站，装机容量达2080MW。

　　当前营运的地热电站主要采用水蒸汽发电或双循环发电方式，全流发电和干热岩体发电等形式正在研究开发中。地热发电设备的主要发展趋势，一是便于安装和移动的3~5MW小功率积木式机组，二是为了利用量大面广的85~130℃的地热水而开发的低沸点有机工质朗肯循环机组。此外，热泵技术、防腐技术、去垢技术及其相关材料，也正处于积极开发和完善阶段。

　　海洋能是一种蕴藏量极大的可再生能源，包括潮汐能、波浪能、温差能和盐差能等多种形式。潮汐能是指涨潮和落潮之间所负载的能量；潮汐和风又形成了海洋波浪，从而产生波浪能；太阳照射在海洋的表面，使海洋的上部和底部形成温差，从而形成温差能。所有这些形式的海洋能都可以用来发电。

　　美国把促进可再生能源的发展作为国家能源政策的基石，其中尤为重视海洋发电技术的研究。1979年在夏威夷岛西部沿岸海域建成了一座称为MINI－OTCE的温差发电装置，其额定功率50千瓦，净出力18．5千瓦，这是世界上首次从海洋温差能获得具有实用意义的电力。

　　水力发电是指通过捕获水流动的能量发电。根据有关组织的统计，至今为止，世界上有24个国家的90%电力来自水电，有1/3的国家的水电比重超过一半。近年来，鉴于担心水电对环境的影响，小水电开始受到广泛重视。目前，美国实际水电发电量占总发电量的8%，发电能力占总发电能力的11%。在美国可再生能源中，水电占85%，目前水力发电在实际利用的可再生能源中占75%。美国95%的水电生产由私有和公有电力部门所有。由于担心水电对鱼类和河流的影响，美国水电开发很长时间处于停顿状态。但近年来，由于能源的需求和水电环保技术的改进，美国有不少人正在建议政府适度修改水电政策，鼓励把新的对环境有益的水电作为资源组合的一部分。

回目录（《科技日报》2005年11月24日）

陕西制定“十一五”高速公路发展目标

“十一五”期间，陕西将进一步加快全省高速公路建设，未来五年全省高速公路建设投资900亿元，2006年高速公路建设计划投资规模180亿元。到“十一五”末，全省高速公路将突破3100公里，新增通车里程1800公里。全省十市一区全部实现高速公路连接，西安与周边省会城市实现一日到达，关中、陕南、陕北高速公路基本成网，工程质量进一步提高。

2007年，高速公路通车里程将突破2000公里。省境内3条国道主干线建设任务完成，西部大通道建设任务过半。西安、延安、榆林高速公路贯通，西安到汉中高速公路建成，两条高速公路穿越秦岭，西安到宁夏、内蒙、四川省会当日到达，全省58％的县（市、区）以高速公路连通。

2009年，高速公路通车里程突破3000公里。省境内西部大通道建设任务完成。实现省会西安与商洛市、安康市以高速公路通达，全省71％的县（市区）以高速公路连通，陕西省与周边省区基本实现高速公路对接，通江达海的高速公路大通道提前建成，省会西安与周边省会城市可实现一日到达。

到2012年，高速公路通车里程突破3800公里。国家高速公路网规划的省境内高速公路建设任务全部完成。建成宜川-富县-雷家角、白河-安康-汉中-略阳高速公路，力争完成潼关-西安-宝鸡、西安-铜川高速公路6车道扩建改造，新增高速公路通车里程801公里，全省80％的县（市、区）实现高速公路连通。回目录　

（《中国交通报》2005年11月21日）

陕西高速公路通车里程突破1300公里

今年以来，陕西交通系统采取一系列举措全面加快以高速公路为重点的交通建设，进一步开放设计、建设、投融资和养护管理市场，使陕西高速公路建设驶上快车道。目前，3个项目建成通车，8个在建项目全面加快，6个新建项目全部开工。陕西高速公路通车里程突破1300公里，在建规模达1600多公里。回目录

（《中国交通报》2005年12月15日）

谢学锦：从勘查地球化学到应用地球化学

生物学最初是生物分类学,是研究生物个体。后来有了解剖学,研究器官。然后又有了显微镜,研究细胞。现在研究到生物学最根本的东西——基因,生物学有了突飞猛进的进展。而地球科学先研究的是地质体,然后研究的是岩石和矿床,再后研究矿物。最后研究的是元素和同位素,这相当于生物学的基因。它将有极大的前途。而研究周期表上全部元素在地球表面上的分布即全球地球化学填图,应该是继门捷列夫之后的一项伟大事业。这是勘查地球化学在21世纪要做的大事。在解决环境科学问题时,勘查地球化学与其他科学相比的优势就在于:不仅在战术上,可以充分利用长期以来研究元素从矿床或矿体向周围环境扩散迁移的丰富经验,来研究污染物从污染源向周围环境扩散迁移的规律,而且在战略上,更有其他科学不可比拟的优势,这就是通过地球化学填图为环境监控提供重要依据。在上个世纪90年代的《全国环境地球化学监控网络及全国动态地球化学图编制》项目中,在同一个采样点上同时采集地表及深层样品,以比较中国大规模工业化造成的环境污染,取得了非常有说服力的资料。建议这项工作每隔10-20年进行一次,以获得我国环境变化的连续记录,为制定环境治理对策提供依据。根据在西方工业化国家所发生的地球化学灾害,在我国应当及早制定治理延缓性地球化学灾害,防止“化学定时炸弹”爆发的长期战略。
在21世纪,勘查地球化学“将不但有可能将其应用范围大加扩展,解决许多资源、环境、农业、健康的重大问题,而且还将有可能为地球表层系统科学、区域找矿学、矿床成因学、地球起源及演化、地球表层动力学、生命起源学提供新思路及新的基础性资料”,因而,就其研究内容而言,将勘查地球化学叫做应用地球化学更为合适。
　　为了实现上述这些目标,在2000年向国土资源部及中国地质调查局提出了一系列将科研与调查密切结合成为一个整体的大科学计划,并在2002年对之进行了修改和补充。经修改和补充后的这些大科学计划如下:
　　一、我国矿产资源潜力定量预测。我国现已拥有世界上任何其他国家所没有的海量的39种元素化探高质量的数据。全国地质及地球物理数据库也已建立。这将使得全国资源潜力的定量预测产生重大突破,对国民经济发展的决策将会发生实质性影响。
　　二、化学元素在全球尺度上的分布及其资源与环境效应。地球化学家的一个梦寐以求的理想是能够做出这76-88种元素在全球分布的地球化学图。这样我们就会对元素在人类所居住的行星表面的地球化学分布有一个整体的了解。这不仅可以为全球矿产资源的总量评价和分布规律提供直接信息,而且还会为评价人类赖以生存的地球化学环境、工业化进程所造成的影响提供最直接的依据。
　　三、全国76种元素地球化学图集的编制。了解元素周期表上几乎所有元素在中国大陆表层的空间分布,它将使新类型难识别矿的地球化学勘查理论与方法产生突破性进展,并建立对今后科研极有价值的全国组合样品库。这一大科学项目不仅能为前述全球性项目提供技术支撑,而且能为4,5,6项目提供多种新类型、难识别矿的重要信息。
　　四、找寻大型、巨型矿床的新方法新理论。不仅要测定成矿物质的全量,还要发展新技术去测定成矿物质中只有一部分呈活动态易被各种流体携带的金属(成矿可利用金属)的量,并追踪其逐步富集的轨迹,从而能更可靠地预测大型,甚至巨型矿床。
　　五、深穿透地球化学与隐伏区矿产勘查技术。要解决外来运积物覆盖区的地球化学调查与矿产评价问题,首先就必须发展一整套完善的从样品采集、样品处理、分析测试、质量监控、数据处理到图件制作的新方法；在大调查中使用者一整套战略性与战术性深穿透地球化学调查方法，可大大减少在隐伏区特别是在沙漠、黄土、高原及冲积扇地区找矿的盲目性。将这种新技术与传统方法相结合使用，将能解决多年来在中国西部及北部边境隐伏区找矿效果不佳的大问题。
　　六、新类型难识别矿地球化学勘查。现在依然有些新的难识别矿种或难识别类型矿床,有待于深入研究和找矿技术的突破,如砂岩型铀矿、铂族元素矿床、稀有分散元素矿床和油田中伴生的金属矿床等。
　　七、多目标地球化学填图与多层次环境地球化学监控网络。使多目标地球化学填图的应用更有扩大到农业生产、土地利用的规划、环境保护及能源勘查,使多层次环境地球化学监控成为一种制度,以获取环境污染的连续记录，提出预警与治理措施,为国家治理环境提供依据。
　　八、地球化学工程学与生物地球化学修复技术。利用对化学元素在地球上的行为和分散机理的知识,发展用于由于自然原因和人类活动造成的地球环境污染治理或废弃物处理的地球化学工程学,通过对某些植物吸收特定金属和有机物的能力进行调查和实验研究,筛选高累积植物,用于清理重金属和有机物污染。
　　这些大科学计划都有着直截了当解决资源与环境重大问题的明确目标,因而它们必须要有新思路和新技术,必须与大规模调查、勘查或生产工作密切结合。因为没有新思路与新技术,老一套的做法无法解决这些重大难题,而不在大规模调查、勘查或生产中实践,这些新思路与新技术的有效性就无法得到验证与发展。有了新思路、新技术,通过大规模实践,解决了国计民生中的重大问题,并发现大量新现象与新的事实之后,就将会产生新的理论。应用地球化学必将在实践—理论—再实践的无尽循环中不断向前推进。回目录

（自中国地质调查局网 2005年12月29日）

地质人才断层有扩大之势

在近日召开的中国矿产勘查论坛上，国土资源部地质勘查司司长钟自然说，我国地质教育基础薄弱，人才断层明显，并且有扩大之势。

钟自然说，对全国而言，人才断层问题已经不存在；但在地质工作中，地质人才断层却有扩大之势。在拥有百万大军的地质勘查队伍中，除了油气队伍25万人外，非油气队伍为75万人。在这75万人当中，其中离退休的占了一小半，到2004年底已达46%，而且这几年又是离退休的高峰期。另外，在职人员当中，只有4.8万人从事矿产勘查工作，再加上中国地质调查局以及直属队伍和省级地调院等加在一起也不足6万人。

紫金矿业集团股份有限公司副总经理蓝福生说，目前，国内地勘人才奇缺。由于矿业市场的长期低迷，1980年以来，很多高校的地勘专业停办，即使保留下来的少数高校地勘专业的生源也不足，而且学生在毕业后大多还改行从事其它职业。这种情况致使矿业公司难以招聘到地勘人才。

对于导致地质人才断层扩大、矿业公司招聘人才难的原因，钟自然认为，主要是有很大一部分地质人才面临退休，新毕业的学生又不愿意从事地质工作，后备人才不足导致的。

钟自然强调，地质事业要发展，必须要积极发展地质教育事业，大力发展地质高等教育和中等职业教育，加强地质类学科建设，改善地质类院校办学条件和招生条件；推进地质人才开发，渐进鼓励创新的地质科技人才开发机制，造就一大批地质新人，培养骨干力量；改善野外地质工作条件。回目录

（自中国矿业网 2005年12月29日）

美国研制出可使用甲醇的燃料电池

美国匹兹堡卡内基-梅隆大学的科学家日前表示，他们正在研制一种使用甲醇的燃料电池系统，这种采用纳米工艺的燃料电池仅有打火机大小，可用于汽车、笔记本电脑、手机及其他便携式电子设备。

大部分燃料电池都是氢燃料电池，但氢的制取成本很高，以目前的技术还不能达到大量生产。由材料科学家普拉仙特·吉姆达带领的研究小组使用可简易获取的甲醇和水为原料，在催化剂的作用下，甲醇在被电解为质子、电子和二氧化碳，质子通过质子膜到达电池的另一极产生电流。吉姆达介绍说，甲醇燃料电池的催化剂通常涂在由碳制成的基底上，这是因为碳成本低，具有良好的导电性能，能够耐受电池中的酸性环境。但是采用铂或者铂-钌制成的催化剂颗粒不但价格高、资源有限，与碳结合的稳定性也很差，很容易在碳基底的表面积聚成团，影响甲醇的电解过程，进而影响燃料电池的性能。因此，研究小组用氮化钛取代碳作为催化剂附着的基底。

研究人员将约3纳米大小的铂-钌催化剂微粒涂在直径10纳米的氮化钛颗粒上，两种微粒紧密结合在一起。吉姆达说，氮化钛的导电性能同样优异，附着在其上的铂-钌催化剂表现出良好的稳定性。这些纳米级成分能够保证燃料电池内部化学反应在尽可能大的接触面进行，如果通过进一步研究加以改进，有助于开发性能更高的电子设备。回目录

（《科技日报》2006年2月25日）

首个地面交通工具风洞中心开建

国内首个汽车风洞两年后将在同济大学嘉定校区建成并投入使用。

　　该项目属上海市“科教兴市”首批重大产业科技攻关项目，建设内容包括气动—声学整车风洞、热环境整车风洞以及整车风洞试验与管理中心，建成后将成为我国完全自主研发汽车、轨道交通车辆等地面交通工具的非赢利性公共科技试验平台。该项目还同时得到上海市政府、国家发改委基础平台建设、教育部“985”二期以及上海大众、通用等汽车企业的大力支持，总投资近5个亿。回目录

（《科技日报》2005年12月30日）

联合国总结全球科研七大特征

联合国教科文组织几天前公布了《2005年科学报告》，引起了全球科技界的广泛关注。这一报告分析了全球科研活动的分布及问题，从中可以发现七个值得注意的方面：

　　特征一：中国等新兴经济体科研力量增强

　　报告认为，最显著的科研发展趋势将出现在亚洲。这个地区的研发开支占世界总研发开支的比例已从1997年的27．9％增长到2002年的31．5％，名列世界第二。中国在很大程度上推动了这个趋势。

　　中国研发人力资源在绝对数值的比较上，居于世界前列。与1999年相比，2002年的中国研发开支占其国内生产总值的比例明显增加。信息技术、生物技术、新材料技术、高级制造技术、航空和航天技术均属中国优先发展的领域。

　　特征二：全球三成多研发在北美

　　报告指出，北美仍然是世界上科研最活跃的地区，全球三分之一以上的研发活动集中在这一地区。2002年，在全球8300亿美元的研发总开支中，北美约占37％，但比1997年下降了1．2％。

　　特征三：欧洲科研喜忧参半

　　报告还表明，与美国私营机构相比，其欧洲同行的科研水平相对较弱，这是欧洲科研力量落后于美国的主要原因之一。2001年，欧盟研发资金中有56％来自工业部门，而美国和日本的这一比例均超过60％。此外，与美国相比，欧盟的研究机构数量较多，容易出现研究项目重复，资源浪费。

　　虽然存在上述缺点，但报告认为，欧洲2002年的研发总开支占全球总开支的27．3％，位居世界第三。因此，在科技创新能力排名中，欧洲国家仍处于领先地位。

特征四：国际合作不应只是“技术转让”

报告强调了在国际科技合作中重视国家长期发展的重要性。报告说，非洲科技市场主要由国际捐助、援助和跨国公司主导，他们对非洲科研的激励作用收效甚微，这是因为该方式没有提供配套的科技系统，无法促进与科研相关的职业发展。在中东和拉美地区也有类似情况。因此报告指出，国际科技合作“不仅应该带来技术转让，也应该带来能力建设”。

　　特征五：努力建设知识型社会

　　报告说，1900年，半顷地和一年的劳动才能养活一个人；如今，在同样的半顷地上只要付出一天半的劳动就能养活十个人。这其中的差别就在于科学知识的发展。运用新科学知识，人类开发出了更好的化肥、机器等方法，培育出了良种作物，科学知识在人类活动的所有领域都得到了应用。若想将科学知识带来的增加值转变成更多的资本，就需要努力建设知识型社会，即有科学知识的社会。

　　特征六：国内长足发展才能留住人才

　　报告指出，许多国家都受到人才外流的影响。在软件开发、空间、生物技术等研究上成绩显著的印度，有许多高素质毕业生被吸引到国外，尤其是美国。这表明发达的大学系统不足以克服人才外流问题，只有国内的长足发展才能吸引研究人员留在祖国，或者回国效力。

　　特征七：企业科研不能代替国家基础科研

　　报告认为，私营企业在科研开发方面起重要促进作用，但私企的投资必然面向中短期应用研发，以期尽快收回投资。所以，世界各国的基础研究都需要依赖长期公共投资。另外，保持国家科学机构的协调运作，有力的国家政策至关重要。回目录

（《科技日报》2006年1月24日）

国外轻客五大发展趋势

目前，我国主流轻客产品从技术层面看，无论是引进的日系还是欧系产品，虽经十几年来各生产制造企业多次的内外技术改良提升，但总体发展水平也只相当于国际上20世纪80年代末、90年代初的水平，总体技术仍然落后于国际先进水平5至10年，表现在质量、技术水平较低，还有就是非承载式车身。

据资料显示，目前国际商用车市场轻型车所占份额在70%以上，其中美国市场的比例达到80%左右，欧美轻型车市场中轻客比例为35%，日韩则更高。据最新资料显示，近年来国外轻客产品的技术发展趋势主要表现为：

随着国际油价的不断疯涨，国外轻客的燃油经济性有了很大提高，动力性明显增强且减少了对环境的污染。如采用电子点火汽油喷射发动机，不仅对燃料喷射进行精确的电子控制(EFI)，而且对点火正时(ESA、KCS)，怠速转速(ISC)也进行电子控制。发动机上还装有废气涡轮增压器。因此，燃油经济性有了很大提高。

此外，大排量环保发动机的普遍使用使产品动力性明显增强。如装置欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排量2.2升至4升以上的发动机，发动机功率一般超过70千瓦。目前，混合燃料动力和电动型轻型客车以及4×4驱动型式也成为一种流行趋势，这些多功能多用途的轻客产品不仅受到民用的欢迎，而且普遍受到石油矿山勘探和野战军方的欢迎。

发动机前置、中置和后置三种模式并存。轻型客车的传统布置模式，都是发动机前置、后轴驱动，但目前国际上有部分轻型客车采用发动机后置、后轴驱动的布置模式。除了这两种布置模式外，还有采用发动机中置（地板下置）的布置模式。这三种模式因用途的不同而各有利弊，但也从另一侧面说明了国外多功能多用途专用轻型客车的发展水平。

行车制动、驻车制动和辅助制动三套系统使制动性能大幅度提高。目前国外轻客产品均装有行车制动、驻车制动和辅助制动三大保险制动系统。如双回路传能装置，制动力调节装置和防抱死装置以及制动报警装置等。同时，为了解决高速制动热衰退问题，轻型客车竞相采用前盘后鼓制动器。部分车型甚至可选用四轮盘式制动器。由于前、后全部采用通风盘式制动器（带有ABS系统），并装有大型真空增压器，因此制动性能大幅度提高。此外，多数车型还装有前安全气囊。

注重人性化的元素、改善驾乘的舒适性。整车纵摇矩很小，重心低、轮距宽、轴距大，前后桥均为独立悬挂并带有防侧倾杆，转向柱可倾斜并采用动力转向装置。高性能动力传动系统的使用，使产品的机动性、平顺性、操纵稳定性更加接近轿车水平。再如转向系统全部采用整体式液压动力转向系统，其中采用前轮独立悬架的小部分车型为齿轮齿条式，绝大多数为循环球式。离合器均采用干式单片离合器(以膜片弹簧为主),并采用液压操纵,多数车型还有真空或气压助力。车架结构则更具科学性:如梯形车架、槽形纵梁；悬架结构有车轴式(非独立)、双横臂式(独立)、平行杆式等。此外，外型更趋向于轿车化设计流程，普遍采用弧面全景夹层安全玻璃，视野极为开阔，消除视觉盲区等。

可以说，当今国外轻型客车的技术现状也就是明天我国轻型客车发展要追求和要达到的目标。回目录

（《中国交通报》2006年1月4日）

·高教动态·

今明两年400所高校将接受评估

教育部高等教育教学评估中心今天举行普通高等学校教学评估工作专家座谈会。与会人士认为，教育部组织的高等学校教学工作水平评估有力地推动了高校教学建设，促进了教学改革的不断深化，提高了教育质量，今后要进一步总结经验，推动评估工作健康持续发展。

据了解，我国自1994年起对高校教学进行试点和探索评估，至2002年年底，共试点评估高校196所。2003年到2005年年底，教育部正式对普通高校开展本科教学工作水平评估，共评估高校171所。2006年将有130多所高校接受评估，2007年受评高校将达到270多所。

教育部高等教育教学评估中心有关负责人指出，今年是“十一五”开局之年，教育部实施的五年一轮次评估制度也进入了关键阶段。教学工作评估能够衡量高校教学工作的水平，增强社会对高等教育的了解和监督，推动教学工作不断迈上新台阶。

该负责人强调，今后教育部会更加重视评估工作，把评估工作作为全面贯彻落实科学发展观和教育部提出的“巩固、深化、提高、发展”八字方针、办人民满意的高等教育的重要举措，不断加强。贯彻实施五年一轮次的评估制度不动摇，并不断总结经验，为今后的评估工作打下更为坚实的基础。

教育部有关负责人、山东大学、中山大学、重庆大学、中国政法大学等高校领导及部分评估专家参加了座谈会。回目录

（《中国教育报》2006年1月17日）

2004年科技论文高校座次排定

《2004年度中国科技论文统计结果》今天在京发布，我国科技论文总量位居美、日、英、德之后名列世界第五。根据2004年度国际论文被引用篇数排名，清华大学、北京大学和南京大学稳居我国高校排行榜前三甲。

　　截至2005年8月，1995年至2004年《科学引文索引》收录论文累计被引用次数较多的高校分别是：清华大学、北京大学、南京大学、浙江大学、中国科技大学、复旦大学、吉林大学、南开大学、山东大学、上海交通大学。

　　在我国基础研究方面，2004年《科学引文索引》收录论文最多的10所高校是：清华大学、浙江大学、北京大学、上海交通大学、中国科技大学、南京大学、复旦大学、山东大学、华中科技大学和武汉大学。

　　在我国工程科学领域，2004年《工程索引》收录论文最多的10所高校是：清华大学、上海交通大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、西安交通大学、天津大学、中国科技大学、华中科技大学、大连理工大学和北京航空航天大学。

　　2004年，参加国际会议并发表论文数最多的前10所高校为：清华大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、上海交通大学、华中科技大学、西安交通大学、天津大学、电子科技大学、北京大学和大连理工大学。回目录

（《中国教育报》2005年12月7日）

在校生搞科研可获“创新学分”

除了必修课、选修课可以获得学分以外，山东大学鼓励学生积极创新，取得科研创新成果的学生还可以获得“创新学分”。山东大学67名在校生最近获得了“创新奖励学分”。
　　山东大学从去年起实行科技创新学分奖励制度，奖励制度规定：学生在校期间在各类科技竞赛，如挑战杯、数学建模竞赛、电子设计竞赛、计算机编程竞赛、英语竞赛或科学研究、发明创造、技术开发、发表论文及文学作品等方面取得了突出成绩或成果的，都可以申请获得相应的科技创新学分。学生取得的创新学分可以冲抵教学计划中综合素质课的学分，取得创新学分的学生在免试推荐研究生、评选优秀学生、评定奖学金时，在同等条件下给予优先推荐，获得的创新学分将记入学生本人的成绩档案。
　　一系列的优惠政策以及社会用人单位对具有科研背景学生的青睐，成为大学生参与各类创新活动的动力。去年，山东大学首次进行“科技创新学分”的申请和认定工作，共有30名同学获得这项奖励。学生参与的科技创新活动也更加广泛。回目录

（《中国教育报》2005年12月13日）

暨南大学引领高校教学模式创新

从2003年开始，暨南大学在经济、管理、新闻与传播等五个学院中率先试行大平台模式，是国内较早实施大平台教学的高校。
　　突出人性化教育
　　作为暨南大学新闻与传播学院2005级新生，小钟所接受的是大平台新型教学模式。与传统的学习方式相比，小钟觉得这样上课可以和自己的兴趣结合起来，比较人性化。
　　实际上，小钟的感受正是学校试行大平台教学所要达到的效果。暨南大学开展大平台教学的实质就是实施“宽口径、厚基础”的通识教育，并以此培养适应力强、发展潜力大的复合型人才。通过学生和市场的选择，促进学科专业结构的调整和优化；其激励机制有助于提高学生学习积极性，增强竞争意识，提高学习效率；在管理上有利于学校优化配置教育资源，让学生有更多接近优秀师资的机会；对学生来讲，最直观的益处是，避免了高考时选择专业的盲目性和局限性，增加了选择专业的空间，有利于学生按照自己的兴趣和能力从事合适的工作。
　　参加大平台教学的暨南大学刘老师认为：“大平台是一种更人性化的教育模式，避免‘一考定终生’的许多弊端，学生有了充足的时间来分析自己的优势和劣势，在经过一段时间的大学学习之后，能够更加理性地选择适合自己的专业，这无疑能够更大限度地发挥学生的学习积极性和主动性。”
　　2004级的学生小周也认为：“这种教学模式有利于培养我们自主选择的意识和能力。”
　　让学生后劲更足
　　暨南大学新闻与传播学院副院长刘家林教授将大平台教育模式概括为“厚基础、重实践、宽口径、广适应”。他认为实行这种制度，学生在一至两年时间里，集中学习基础课，可以先过英语关，打好基础，再集中学习专业课，全面深入地掌握专业技能，有利于学生素质的全面发展，做到“通才”教育，培养出更适合社会需求的学生。
　　在教学课程设计上，大平台实行了“平台+模块”形式，把专业选修课分为若干个模块，一个模块就像一份合理配置好的“套餐”，方便引导学生科学选课，避免随意选课导致知识割裂、疏离的现象。
　　也有学生担心大平台的学习会削弱学习专业知识的时间，将来难以与其他学校同专业的学生竞争。针对学生的这种困惑，暨南大学在2004年10月底实施了本科生“科研创新工程”，由学校拨款进行本科生科研项目立项。这是广东省第一所大规模支持本科生科研的高校。本科生科技创新工程项目研究周期为一年。每个项目的费用从500元到2000元不等。
　　有教育专家指出，大平台是一种长远的选择，从短期来看或许会在专业知识方面有所缺失，但从长远来看，培养出来的学生较传统教育模式更具潜力。就拿新闻专业来说，学生与中文系学生相比往往是“上手快，后劲不足”，因此，不仅要学习专业知识，还需要加强文化素质方面的培养，而现有的大平台教学模式就能够加强文化素养，解决学生“后劲不足”的问题。
　　引发教学变革潮
　　在暨南大学实施大平台教学模式的同时，广州各高校也正逐步放宽专业限制和扩大选修课的范围，树立“宽口径”的培养模式。中山大学为促进复合型人才的培养设置“复合类”专业，在“复合类”专业学习的学生可依据有关规定申请原所学专业为第二专业或第二学位；华南理工大学则规定，学校本科生在校期间均有一次转专业的机会；华南师范大学2003年首次设立独立招生的“综合班”，亦即“大文大理”班，广东外语外贸大学则开设“4+1”模式，培养复合型人才。虽然具体做法各不相同，仍可看到大平台模式在广州高校正在兴起，有一种新教育培养的趋势。
　　在对实施大平台教学模式的暨南大学学生的采访中不难发现，对大平台持乐观态度的学生占绝大多数。从实行大平台的本意上讲，大平台教学模式有利于学生打好扎实的学科基础，提高基本素质，然后再向专业方向发展，培养创新能力和应用能力。回目录

（《科学时报》2005年12月5日）

高教评估的历程

我国有组织的高校评估活动已走过近20年的历程，其间开展了富有成效的工作和研究并取得了令人瞩目的成果。
　　1985年11月，原国家教委颁布《关于开展高等工程教育评估研究和试点工作的通知》，一些省市首先分别展开高校办学水平、专业、课程的评估试点，到1990年，据不完全统计，评估活动已涉及到6个省市、8个部委的近500所高校，范围广泛，成效明显。1990年10月，原国家教委颁布《普通高校教育评估暂行规定》，就高教评估性质、目的、任务、指导思想、基本形式等明确作了规定，从而确立了我国高教评估制度的基本框架。
　　1993年11月，中国高等教育评估研究会正式成立，这样我国的高教评估就迈上了全面、深入、健康发展的轨道。与此同时，国家和省级政府教育主管部门本着“以评促改，以评促建，评建结合，重在建设”的原则分批开展了高等教育的评估工作，出台了一系列的评估计划安排，颁布了一些评估方案(指标体系)。影响较大的有“新办院校的本科教学工作合格评估”、“工科院校本科教学工作优秀评估”。“综合大学本科教学工作优秀评估(讨论稿)”，截至2001年年底，已对178所高校进行了本科教学工作合格评估，80所高校申请参加了本科教学工作优秀评估，已评高校16所。
　　从1997年开始，开展本科教学工作的随机性水平评估，其结论分为优秀、良好、合格与不合格四种情况，1999年，已对1所高校进行了试点评估。2001年，教育部又对25所此类高校开展了试点评估，2002年，在4年的研究和试点基础上，教育部颁布文件并开始组织实施“普通高等学校本科教学工作水平评估”，将过去的合格评估、优秀评估和随机性水平评估结合起来。从1994年到2002年年底，教育部以合格评估、优秀评估、随机性水平评估和水平评估等四种形式，对254所大学进行了教学工作评估，取得了良好的效果，对被评学校深化教学改革，提高教学质量和办学效益起到了很好的促进作用。
　　2003年8月20日，教育部在高等学校本科教学工作水平评估研讨班上宣布，从2003年开始，将用5年左右的时间，对我国所有普通高等学校教学工作进行一次全面的评估，并形成5年一轮的教学评估制度。回目录

（《中国教育报》2005年5月27日）

我校新增5个自主设置二级学科博士硕士学位授权点

经国务院学位委员会和教育部批准，我校在交通运输工程一级学科下新增自主设置“道路材料科学与工程”、“智能交通与信息系统工程”和“道路经济与管理”3个二级学科博士、硕士学位授权点；在地质资源与地质工程一级学科下新增自主设置“环境地质”和 “资源与深部地球物理”2个二级学科博士、硕士学位授权点。回目录

（据长安大学网 2006年2月16日）

长安大学2005年科技工作

2005年学校科技工作在全校教师、科技人员共同努力下，各项科技工作取得了突出进展，科技经费突破2亿元。科技项目层次也有所提高，年发表学术论文、论文被SCI（EI）收录数，获部省级科技奖励、专利数也逐年增加。

科技规模 共组织申报政府各类计划项目390余项，新签科技合同580余项，其中纵向科研合同140余项。新签合同额2.07亿元，比去年增长33％，其中纵向项目占到36％。科技到款1.86亿元，比去年增长37％，其中纵向经费5737万元，占到科研到款总数的31％。科技经费购置固定资产389件、合计538万元。

科技项目 获得国家“863”、“973”计划项目及子项2项；国家自然科学基金重点项目2项、面上项目7项，军工科研项目子项2项；国家地质大调查项目子题5项；国家西部交通项目、子项、协作研究16项；教育部、交通部等其他省部级项目108项；人文社科项目6项；合同金额50万元-100万科研项目51项、100万元及以上重大科研项目31项。

科技成果 获得各类科技成果奖53项，其中省部级及国家批准社会力量设奖的科技奖励39项，其中一等奖3项，二等奖13项；厅局级奖励13项。组织技术鉴定或验收23 项，其中取得国际领先水平3项，国际先进水平7项，国内领先水平8项，。共组织申请专利30项，授权专利10项；据不完全统计，全校共发表论文1523篇， SCI收录论文18篇，其中第一署名单位为长安大学者7篇,EI收录论文70篇，ISTP收录论文4篇，出版著作教材96部。

长安大学首次出现在《Science》著名国际学术期刊杂志上。

学术交流 主办了“第五届交通运输领域国际学术会议”、“关学·南冥学”与东亚文明国际学术会议”、“全国公路工程地质与岩土工程学术研讨会”、“物流工程与西部开发论坛”等11次大型学术交流会议；全校共举办了153场学术报告会；新增国家级学会副理事长1人，省级学会理事长1人。

平台建设 组织了教育部重点实验室（西部地质资源与地质工程）的申报；道路结构与材料、人-车-环境安全两个交通行业重点实验室通过评估。对“长安大学科技工作量计算与考核暂行办法”等八个管理办法进行了修订；起草完成了长安大学“十一五”科技发展规划，新成立研发机构7个。

成果转化 建立与地方政府及行业部门的长期稳定的联系，整理对外宣传推介我校科技成果110多项，收集企业科技需求信息360多项，难题招标2800多项;参加社会各类科技成果推广转化交易活动12次；共组织申报各类科技成果转化项目12项；和三一、美的集团签订产学研合作协议，与美的集团设立产学研联合实验室，利用企业的发展基金转化我校科技成果8项，科技经费200多万元，培训技术人才5期200余人、开展技术咨询数10次。回目录

（据长安大学网）

·国外教育·

英国的教学评估制度

英国的高等教育具有悠久的历史。在英国，不仅云集了世界上最著名、最古老的大学，而且也云集了不少富有创新性的新型高等院校。英国大学颁发的证书和授予的学位，得到世界各国的认可。

　　英国自从上世纪80年代以来，对高校的教学进行了定期评估。最近一次大规模的官方教学评估始于六年前；开始的评估标准分为“优秀”(excellent)、“满意”(satisfactory)和“不满意”(unsatisfactory)三个档次；最近又把评估的最高标准定为24分，要达到优秀这一档的至少要得22分。目前英国已对全英98所大学的1600多个系进行了评估；但还有许多系未被评估，最后的评估结果还需要两年时间才能完成。

　　英国大学官方教学评估的成员由教育部指定的若干名学科专家组成，这些专家必须是在相关的领域内有较高的学术水平和专业技能。评估小组分别到各大学有关的系进行为期三天的教学质量检查，和教师、学生、毕业生及职员交谈，了解其教学和教学管理的情况，并参加听课，直接观察课堂教学。由评估小组撰写的评估报告包括六个指标：（1）课程的设置和特性，（2）教学方法和评价，（3）学生的进步情况，（4）学生接受什么样的帮助和指导，（5）图书馆的使用情况，（6）系里对教学工作的执行情况进行有效监控。

　　英国大学官方教学评估的结果完全由学科专家组成的评估小组确定,不考虑历史因素,评估结果的透明度很高。通过评估可以看出，有的大学名次居前了，有的则后退了，有的则基本不变。但实力强的名牌大学基本上都排在特等类或一类。评估对名次高和取得进步的大学是一种鼓励，对排名低的大学也可起到刺激和鞭策的作用，对提高教育质量、促进校际之间的竞争可起到积极的促进作用。同时从评估中也发现了英国高等教育中的一些弊病。高等院校的教学评估直接关系到院校的声誉和生源；它有利于提高教师的师资水平和教学效果、提高人才培养质量、促进教育事业的发展。回目录

（《科技日报》2005年12月27日）

·异域见闻·

墨西哥市“古怪”的街名

墨西哥的首都墨西哥市的街道名称充满创意与诗意。这些街名包罗万象，像拉美文学一样魔幻写实。比如，你需要找一位住在“灵魂街”的朋友，却不知道该怎么去。这时路人可能就会告诉你：“前面左转到‘好运街’，一直走就会遇到‘希望街’。这时候要记得向右转，否则最后会走到死巷里去。”原本只是简单的问路，最后却听到一段哲学的对话。

墨西哥市许多街名充满魔幻色彩。“回忆花园街”、“梦之海街”、“火树街”、“光之林街”、“水之镜街”、“希望之泉街”只是信手拈来的几个例子。在这里坐计程车，司机关于路线的谈吐就像一个诗人。

除了诗意外，墨西哥市700多个街名也充满了狂想，譬如“蘑菇之泉街”。

一切空间和时间的阻隔也全被打破，“窝瓦河街”通向“尼罗河街”，“喜马拉雅街”与“阿尔卑斯街”交错。从“贝多芬街”到“巴哈街”不用穿过100年，只需要几分钟就行了。

有些街名显然是刻意安排的。“富足社区”的一条街被命名为“北美贸易协定街”。从“茫然街”一直走，就会接上“明天大道”。“了然街”通到“默然街”。

也有名实不符的现象。一个拥有民主街、正义街和人权街的社区，治安和环境都很差。“百米大道”超过1公里，而“巴拿马运河街”却长不过100米。

墨西哥人热爱生活，因此“墨鱼街”、“鲔鱼街”、“洋葱街”、“香菜街”和“玉米街”自然必不可少。但市民们也并不只是关心吃喝，“但丁街”、“苏格拉底街”、“莫里哀街”、“托尔斯泰街”、“达尔文街”和“莎士比亚街”就是明证。

墨西哥人也不忘利用街名推广教育，因此孩子们从小就穿梭在“细菌学街”、“希腊文化街”、“心脏病学街”、“马雅文化街”、“结构主义分析街”、“齿列矫正学街”、“世界电影街”、“天文学街”之间。此外，12星座、各种颜色、虫鱼花鸟甚至日期也都入了街名。回目录

（《中国交通报》2005年12月9日）

·信息窗·

2004～2005年度交通青年科技英才名单

（高校部分）

姓名	工作单位	学历	专业技术职务	专业或专长
郭忠印	同济大学	博士	教授	道路与铁道工程
黄晓明	东南大学	博士	教授	道路工程
陈学武	东南大学	博士	教授	交通运输规划与管理
郝培文	长安大学	博士	教授	道路工程
赵明阶	重庆交通学院	博士	教授	岩土工程
田仲初	长沙理工大学	硕士	教授	桥梁工程
蒋昌波	长沙理工大学	博士	教授	港航工程
董丽华	上海海事大学	博士后	教授	制造工程物流工程
严志军	大连海事大学	博士	副教授	磨擦磨损理论及表面修复技术

回目录（《中国交通报》2005年12月8日）

欧盟提出汽车尾气排放“欧5”标准

欧盟委员会21日提出旨在大量减少轿车及轻型商用卡车尾气排放物的“欧5”标准，最早2008年年中正式实行。

　　“欧5”标准的目标是使柴油轿车颗粒物排放量比目前的“欧4”标准减少80％，氮氧化物减少20％；汽油轿车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25％；面包车的颗粒物减少90％，氮氧化物减少20％。实行“欧5”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。对于汽油车来说，氮氧化物的“欧5”排放标准是每公里60毫克，“欧4”和“欧3”标准分别为80和150毫克。碳氢化合物“欧5”排放标准为每公里75毫克，“欧4”和“欧3”标准分别为100毫克和200毫克。回目录

（《科技日报》2005年12月23日）

2005年我国民用汽车拥有量有望超过3000万

据权威部门预计，到今年年底中国民用汽车拥有量有望首次超过3000万辆，比“九五”末的2000年净增1400多万辆。

据中国汽车工业协会预计，今年我国国产汽车产销将达到560万辆。据海关统计，今年前11个月我国进口汽车14.5万辆，预计全年进口近16万辆。减去今年报废的汽车，预计2005年我国民用汽车保有量将净增300多万辆，首次超过3000万辆。

虽然“十五”期间我国汽车拥有量增加了近一倍，千人拥有汽车大约为24辆，但是远低于全世界平均千人120辆汽车的水平。回目录

（《中国汽车报》2005年12月26日）

我国将加快制定ITS标准

据在北京召开的全国智能运输系统标准化技术委员会2005年年会消息，今年，我国已完成了包括“交通共用信息平台建设总体框架指南”在内的4项指导性意见，16项国家及行业标准完成了审查并正在进行报批工作，4项ITS检测技术的研究工作，18项标准申报国家标准及行业标准项目计划。

据了解，明年，我国ITS标准建设将开展以下几项重点工作。标委会将继续进行ITS相关标准的编制报批以及需求研究、检测等工作；完成“我国ITS标准化发展规划”、“ITS关键标准研究”、“我国采用国际及国外ITS标准对策研究”、“ITS标准体系研究”等几项研究工作。进行智能运输等领域的标准宣贯培训，包括智能运输领域、交通信息领域、ETC与DSRC领域以及ITS相关辅助领域等。建立ITS标准化数据库。搭建起包含国内、国外各种相关信息的中国ITS标准数据库，共同构建起一个ITS标准化数据库平台，方便各界人员进行标准查询，为中国ITS标准化发展提供坚实的基础支持。初步建立ITS标准咨询服务体系框架，逐渐开展ITS标准咨询服务，为个人和单位提供准确、高效的标准化咨询服务。与相关领域标委会建立联系，做到信息共享。

回目录（《中国交通报》2005年12月20日）

·图书馆·

全球最大数字图书馆开通

由浙江大学和中国科学院牵头的全球数字图书馆的组成部分——CADAL（高等学校中英文图书数字化国际合作计划）于日前在浙江大学紫金港校区正式启用，向全世界开放提供数字化信息服务。
　　2000年底，中美计算机专家联合发起了CADAL项目，2002年9月，该项目中方参与部分被教育部确定由浙江大学、北京大学、清华大学、复旦大学等国内16所重点高校参加。CADAL项目是中国教育部“211工程”公共服务体系建设项目的组成部分，与中国高等教育文献保障系统一起组成中国高等教育数字化图书馆的基本框架。今后只要点击CADAL项目门户网站(www.cadal.zju.edu.cn)，读者就可免费浏览该图书馆里的馆藏图书。CADAL的近期目标是馆藏中英文电子图书100万册，目前已完成了40万册中英文图书的扫描加工，有20万册普通读者都能阅读，馆藏图书正以每月三四万册的速度增长。
　　由于涉及图书的著作权问题，目前普通读者只能阅读其中已经没有版权限制的图书，其他书籍只能查到书目和该书前16页的内容，而项目的参建单位、全国高校系统则有更大的阅读权限。CADAL项目中方发起人之一、中科院高文教授介绍说：与目前的商业性数字图书馆不同，CADAL不仅向公众免费开放，而且还将有音频、视频、文物图片，是一个集远程教育、博物馆、研究所为一体的图书馆，每个人都可以在CADAL上建立一个虚拟的个人图书馆。另外，CADAL有强大的中英文翻译系统的支持，读者在查阅资料时，只要输入中文关键词，就能查阅到相关的英文书籍，甚至可以读到“中文译本”。回目录

（《科学时报》2005年11月15日）

中国科技论文、社科论文统计结果“新鲜出炉”

中国大陆每年盛产社会科学论文，但这些论文的影响力仅限于国内，很难影响到国外。记者今天从中国科学技术信息研究所获悉，反映社会科学研究成果的大型综合检索系统（SSCI），到目前为止，还未收录我国大陆地区的任何一种社科期刊，也就是说，中国大陆社科期刊上所发的任何一篇文章还都未被列入SSCI系统。

　　由美国科学情报所编制的SSCI收录了社会科学领域期刊1742种，另对1359种与社会科学交叉的自然科学期刊中的论文选择性收录。其覆盖的领域涉及人类学、社会学、教育、经济、心理学、图书情报、语言学、法学、城市研究、管理、国际关系、健康等43个门类。通过对该系统所收录的我国论文的统计和分析，可从一个方面了解我国社会科学研究成果的国际影响和国际地位。中国科技信息所从本年度开始每年公布SSCI收录的我国论文的统计和简要分析。

　　据统计，2004年SSCI系统收录我国（含香港和澳门地区）的论文数为1436篇，占总数的1.08%，居美国、英国、加拿大、德国、澳大利亚、荷兰、法国、意大利、瑞典、西班牙和日本之后，列第十二位。与SSCI收录论文相比，我国社科论文数还较少，所占比例也较低，这一方面是我国社科工作者的研究成果与国际交流少，另一方面，到目前为止我国大陆地区还没有一种社科期刊被SSCI收录。

　　值得注意的是，在SSCI收录的我国1436篇论文中，大陆作者为第一作者的论文仅有288篇，较多的是关于教育、老年心理、科学计量、精神疾病和伦理等方面的。按机构分，高校论文占了66.3%，研究院所论文占了20.8%，政府各管理部门论文占了11.1%。有113个单位发表了论文，居前5位的是北京大学（37篇）、清华大学（23篇）、北京师范大学（16篇）、复旦大学（9篇）、上海交大（8篇）、中山大学（8篇）。中国社会科学院有5篇论文被收录。

　　中国科技信息所今天公布了“2004年度中国科技论文统计结果”。几乎所有统计项目全面“飘红”：

　　———2004年SSCI（科学引文索引）、EI（工程索引）和ISTP（科学技术会议录索引）收录的，在作者机构中含有“中华人民共和国”的论文共111356篇，比2003年增加19.3%，占世界论文总数的6.3%,所占份额较2003年增加了1.2个百分点。按照国际论文数量排序，自2002年以来，我国始终保持在世界第5位。前4位的国家是：美国、日本、英国和德国；

　　———主要反映基础研究状况的SSCI所收录的中国论文为57377篇，比2003年增长15.2%，所占份额从2003年的4.48%增长到5.43%。按论文数排序,排在世界第5位,比2003年前进了一位。论文数排在前4位的国家为：美国、英国、日本和德国；

　　———2004年我国被SSCI收录的国际论文的被引用数由2003年的31168篇增加到32536篇；被引用次数由72131次增到75234次,分别增长4.4%和4.3%，“过去十年间我国论文被引用次数”排在世界第14位，较2003年统计的第18位上升了4位；

　　———反映工程科学研究情况的EI收录期刊论文中，中国论文为33500篇,比2003年增长了34%,排在世界第2位,仅落后于美国,占世界的比例为10.5%,比2003年增长了2.3个百分点。

　　———ISTP2004年共收录了我国发表的论文20479篇，占世界总数的5.3%,比2003年增加了1912篇,增长了10.3%，其世界排位为第5，比上一年提高了一位，居美国、日本、德国和英国之后。

　　此外，在今年的统计中，中国科技信息所还首次增加了对美国《医学索引》（MEDLINE）的统计分析。这一索引是由美国国立医学图书馆编辑出版，收录世界70多个国家和地区、40余种文字的4800种生物医学及相关学科期刊，是当今世界较权威的生物医学文献检索系统。目前我国大陆有75种期刊被该系统收录，2004年共收录中国论文18962篇。

　　虽然在各项统计中，我国的论文数量及被引次数都有提高，但专家指出，我国尚没有一个学科的论文篇被引次数达到世界平均值，我国科技水平与世界先进水平相比仍有较大差距。回目录

（《科技日报》2005年12月7日）

科技查新通知

（发布日期：2005-09-07）

经教育部批准，在长安大学设立“教育部科技查新工作站”，该工作站具备了在全国范围内开展科技查新工作的专业资质，所出具的查新报告与设在西安交通大学的“教育部科技查新工作站”、陕西省科技信息研究所等单位出具的查新报告属同等级别。“教育部科技查新工作站”设在长安大学图书馆（校本部），严格按照国家科技部《科技查新规范》开展以下业务工作：

1、为科研立项、成果鉴定、新产品开发等提供真实可靠的客观依据，保证每个查新项目的新颖性、科学性、可靠性；

2、开展课题检索，技术咨询，课题跟踪服务，为广大教育工作者及专业技术人员、本科生、研究生提供全面、准确的文献信息线索及用户所需的原始文献；

3、开展文献查收查引工作，为用户提供论文被国内外著名检索刊物收录情况的报告。

依照国家规定，科技查新是一项有偿服务工作，收费标准为：国内查新 400元/项；国际查新 600～1000元/项（含国际联机费）。为鼓励、支持校内的科学研究和学术活动，按照学校要求，以上各项服务收费对校内教师及科研人员优惠30%，研究生50%；对社会各行业与我校长期合作单位和科技工作者执行一定的优惠政策。

学校支持广大教师、科研人员及研究生的科研立项、课题鉴定等查新工作优先选择设在我校的“教育部科技查新工作站”进行查新。

联系人：刘壮生陈月影程海涛张永梅

地址：陕西西安南二环路中段（长安大学校本部图书馆一楼信息部）

电话、传真： 029-82334377

网址： http://lib.chd.edu.cn

e-mail: liuxin@chd.edu.cn

长安大学科技处

教育部科技查新工作站

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