　　以氢气为燃料，除水以外不排放其他任何污染物———燃料电池汽车一直被许多人看作是未来汽车的发展方向。目前，我国在燃料电池发动机方面成功突破大功率氢———空燃料电池组制备的关键技术，轿车用净输出30kW、客车用净输出60kW和100kW的燃料电池发动机，已在同济大学和清华大学燃料电池发动机测试基地分别通过了严格的测试并装车运行，燃料电池轿车已经累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行超过8000公里。此外，我国汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；我国自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行。为引进和推广先进技术，减少汽车尾气污染，我国于2003年3月启动了“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”。据介绍，目前美国、欧盟、澳大利亚等均在进行以氢为燃料的汽车示范运行。北京燃料电池公共汽车示范线路开通后，我国将成为第一个开展燃料电池公共汽车示范运行的发展中国家。回目录

世界新能源车发展三大方向

当前国际上发展新能源汽车，有混合动力车、替代能源车和燃料电池车三大主流技术。日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车。但是，几乎没有一家汽车巨头是把宝全部押在某一个技术方向的。

　　混合动力军团 这一军团的领军人物是丰田。丰田计划今年在中国市场推出它的混合动力车普锐斯。而今年7月刚接任的丰田新总裁渡边捷昭也表示将全力推进混合动力为主的环保技术。普锐斯这种鸡蛋形的轿车在走走停停的城市道路上，一加仑(3.8升)汽油可行驶60英里(96公里)。丰田公司正在推出第二代混合动力车，包括豪华轿车和运动型多用途车(SUV)，最终将推出旗下几乎所有车型的混合动力版。

　　通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团与宝马集团也签署了共同开发混合动力推进系统的合作备忘录。根据协议，世界汽车业三大巨头将共享各自在混合动力推进系统方面领先的技术能力及丰富的科技资源，并把发展“双模”完全混合动力系统作为首要目标。

　　燃料电池车军团 氢燃料电池技术是全球业界所公认的、实现可持续发展交通的最终解决方案。通用汽车的探索走在了前列。通用汽车公司发布的声明称：如果能够大规模生产，通用汽车将在2010年前开发一款成本能与传统车媲美的氢燃料电池汽车。

　　今年4月，通用汽车公司Sequel氢燃料电池车参加了2005年上海国际车展。同时亮相的“氢动车”还有：动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机的福特U型概念车；高压氢动力燃料电池车日产奇骏；宝马MINICooper氢动力概念车。

　　替代能源车军团 以柴油等为替代能源的车辆在欧洲的发展最为成熟。一汽大众去年推出了1.9升宝来TDI柴油车，得到了市场的认可。上汽股份与德国大众的合资企业上海大众在过去的两年里，连续推出了LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)环保车型。本次工博会上亮相的上海大众帕萨特TDi1.9 L柴油轿车，是上海大众的最新成果。

　　此外，戴姆勒-克莱斯勒集团在今年10月的东京车展上发布了2006年推出的车型--配备320 CDI V6柴油发动机的E级车，包括轿车与客货两用车。回目录

开发推广醇醚燃料时机成熟

煤直接液化
    将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽、柴油。国际上有德国IGOR工艺，日本NEDOL工艺，美国H－Coal工艺，中国神华集团准备建设世界第一个“商业化”的直接液化项目，已由煤科院完成工艺开发装置（PSU），将在内蒙建设年产320万吨油品装置，计划2007年10月投产。
    该工艺反应条件苛刻，反应压力高达15-30mpa，反应温度440-550℃。装置投资大（7000元／吨油品），耗煤多（4吨煤／吨油），产品成本高、质量差。但该工艺得到的油品精制后可直接用作汽、柴油燃料，发动机不作任何改动。与现有燃油输配系统配套，适合大规模（＞200万吨／年）生产才有优势。
    煤间接液化合成油
    将煤先气化生成合成气，再通过费托（F－T）合成转化为烃类化合物。其反应条件比直接液化温和（3-5mpa，200-350℃）低，油品质量优于直接液化产品，也可直接与当前石油输配系统配套。但投资也大（10000元／吨油），耗煤多（4.5-5.5t煤／t油），另外放出大量水和热。合成气分子利用率低，能效偏低，此技术在南非、马来西亚、新西兰已商业化，我国山西煤化所、兖矿、神华都有研究。
    二甲醚（DME）
    由煤气化制合成气，进而生产甲醇。甲醇再脱水生成二甲醚（DME），二甲醚是公认的替代柴油的优质清洁燃料。当前DME以两种方式作为燃料使用，一种是DME代替LPG，作为液化石油气汽车的代用品，这在山东久泰已运行。另一种是DME在加压下，成为液态与柴油混合（10%）代替柴油。西安交大已取得成功经验。另外，100%DME液态代柴油也取得很大进展。
    DME安全、无毒、废气排放清洁，很具有竞争力，但发动机要作一定改造，油路系统需加压。
    燃料电池汽车
    燃料电池汽车近期宣传甚多，这种车零排放有利于环保，但氢气的获得有诸多经济技术问题，再则铂催化剂用铂量大，我国铂资源少，进口量达90%以上，世界上铂也不多，而且汽车价格高，比同级内燃机汽车高10倍，很难推广。
    LPG（石油液化气）
    液化石油气随石油短缺而紧缺，进口率达53%，2004年进口640万吨，2004年10月价格已达4500元，而且压缩站投资很高（80-140万元／站），尾气排放也不理想，只能达到欧Ⅱ标准，竞争力日趋困难。北京71家加气站已停用30家。
    CNF（压缩天然气）、LNG（液化天然气）
    建站费用非常高（400-600万元／站），天然气依靠进口，尾气排放比较清洁，与甲醇汽油差不多。沿海大城市公交系统可适当考虑。北京2008年将在4000辆公交车上使用天然气（占全部公交车20%）。
    生物柴油
    生物柴油是以含油植物，动物油脂及废食用油为原料制成的可再生清洁能源，可以20%混配柴油B20，达到0号优质柴油标准，目前产业化的为化学催化酯交换法。但投资高，成本高，每吨油耗植物油1010公斤，有酸碱排放，能耗也较高，现在清华大学用生物酯法，在常温常压下生产，无污染，醇用量小，可显著提高经济效益。生物柴油推广应用的困难在于原料较少，需政府补贴。
    水煤气汽车
    水煤气是制甲醇、二甲醚、氢气的原料气，净化、脱硫后成清洁燃料，可直接用于内燃机燃烧。水煤气由氢气和一氧化炭组成，燃烧后排放水和二氧化炭，有微量CO、HC和NOX。燃烧速度是汽油的7.5倍，抗爆性好，据国外研究和专利的报导：压缩比可达12.5。热效率提高20-40%、功率提高15%、燃耗降低30%，尾气净化近欧ＩＶ标准（这些指标还应验证，但效果是肯定的），还可用微量的铂催化剂净化。制造上比醇、醚简化且减少设备，成本和投资更低。压缩或液化方法与氢气相近，但不用脱除CO，建站投资较低。还可用减少的成本和投资部分补偿压缩（制醇醚也要压缩）或液化的投资和成本。没有甲醇的毒性、腐蚀、溶涨等缺点。有遍布全国的中小化肥厂可制造水煤气，就近供应。有城市煤气和煤气汽车的经验，天然气和氢气供应站的经验可借鉴。
    氢气内燃机汽车
    是不排放炭化合物而只微排放氮氧化物的汽车。宝马、福特、马自达公司研发了氢气内燃机汽车。宝马H2R是氢气和汽油双燃料汽车，到世界各地展示。现有内燃机改造方面，双燃料，车价低，比燃料电池汽车容易进入市场和发展规模。排放无CO、CO2和HC，有微量NOX（汽油的1/10），可再用微量铂族催化剂净化，可长期大量发展。功率用增压补偿（福特U型氢内燃机汽车）。制氢成本和供应设施与燃料电池相同。日本认为要先于燃料电池汽车进入市场。
    煤制醇醚汽车
    甲醇汽油机汽车。甲醇每吨成本1000元和投资2000元，是液体燃料，储运方便。
    M15油－醇掺烧。15%的甲醇掺入汽油或柴油，不改动发动机，可利用现有加油站，与乙醇共同掺烧，可减少政府补贴。
    全甲醇汽车。改造费用低，加油站改造费用每座2万元，新建30万元。最易推广。也可采用双燃料，在石油并存时期，是较好的过渡方式。
    高压缩比甲醇发动机已开发成功。1升排量的甲醇发动机功率相当于1.3升汽柴油机水平，燃耗和排放明显降低。
    甲醇汽油
    甲醇燃料具有诸多优点：一是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的碳氢化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳氢均比汽柴油低30%以上，甲醇又不含苯、烯烃和硫。非常规排放物也比汽油燃料好，是典型的“清洁替代燃料”。
    二是经济性好。甲醇生产成本低（1000元／吨），比乙醇（4500元／吨）便宜70%。投资省（2000元／吨甲醇），比煤炼油便宜70-80%。用煤省（2吨煤／吨甲醇），比煤炼油省50%-60%。煤炼油销售价格为2500元／吨，以同口径油耗计算，比汽油便宜30%。
    甲醇汽油配套加油站投资省，改造仅2万元／站，新建30万元／站，而CPG站为80-140万元／站，CNG为400-600万元／站。
    三是动力性好，辛烷值高。M100甲醇汽油具有高辛烷值（RON110），可提高压缩比，从而获得更高的热效率和更大的功率，一般1.0升的M100甲醇发动机具有相当1.4升汽油发动机的动力。
    四是高节能，能量利用效率高。甲醇的热值虽只有汽油的一半，但由于是含氧化合物，只要创造符合它的条件，其在发动机中的燃烧完全，替代比远低于油／甲醇的热值比。甲醇应用于汽车能起到节能的效果，这是重要的优势。
    五是安全性好。甲醇易溶于水，而且很快自然降解，在储送、加汽过程中发生溅洒等事故后，不会造成环境和土壤的污染。六是代替性好。M15掺混，可不改造发动机，或稍加改进，直接使用。M100需改造发动机，但技术上没难点，国外已有很成熟机型。
    其实，国外使用醇醚燃料已有很长时间，第一次世界大战，由于汽油短缺，军队先用乙醇掺合汽油作燃料，后用甲醇代乙醇作为掺混剂。20世纪70年代石油危机时，甲醇作为首选替代燃料。
    1985年德国、瑞典、意大利M15汽油（15%甲醇，2%助溶剂）投入市场，美国在洛杉矶奥运会把甲醇燃料规定为清洁燃料。
    我国自七十年代末以来，在国家有关部委的组织下，山西、山东、云南、四川等地均进行过甲醇燃料替代汽油的试验研究。山西省是我国最早进入燃料甲醇和甲醇汽车研究的省份，1996年山西省与中科院热物理所，美国福特公司合作开发了中国第一台灵活燃料汽车（FFV），现已运行35万公里。1997年建立洁净燃料汽车示范车队，55辆M85中巴车总运营3600万公里，2000年11月通过国家经贸委验收，认为在技术、经济、环保、安全、管理等方面都提供了经验。
    1998年试点M15甲醇汽油车，在太原、晋城等四城市进行推广，48万辆车次加注M115甲醇汽油，使用甲醇汽油12192吨。全面对甲醇毒性，安全性以及生产、运输、存储、加注等过程进行规范和研究，准备2005年制定24项有关标准，并在全省广泛推广使用。
    其他省市，如北京、四川、重庆、南京都进行了试验，都取得了很好的经验。
    当前，在新一代煤化工新技术的支撑下，开发推广醇醚燃料已时机成熟。回目录

可自产氢燃料的轿车有望问世

以色列Engineuity公司正在开发一种独特的氢燃料动力系统，该系统采用普通的镁和铝金属为生产氢能源的基础燃料。这种氢燃料动力轿车的运行费用与普通轿车差别不大，而且完全不产生任何污染。

据该公司创建人安蒙·尤戈夫介绍，安装在轿车内部的这一独特氢燃料动力系统可在高压下连续产生氢和蒸汽流。该系统几乎可以解决轿车使用氢燃料存在的所有问题，包括制造、运输以及储存问题。

Engineuity公司正在研发的氢燃料汽车以做成长线圈形状的镁和铝等轻金属为基础燃料，普通轿车的油箱将被一种叫做“金属蒸汽燃烧室”的装置取代。

这项技术的基本原理说来也不复杂，带水的金属线圈的尖端被插入“金属蒸汽燃烧室”，水在“金属蒸汽燃烧室”中被加热至很高的温度，金属原子与水中的氧结合生成金属氧化物，而氢分子被分离出来，与蒸汽一道被送入发动机。该过程中产生的固态金属氧化物废物，还可收集起来用于冶金工业。

为基于该技术的轿车补充能量也十分简单。轿车上的机械装置将金属线卷成线圈，一种真空吸入装置将之前产生的金属氧化物收集起来就可以了。

该系统除了具备比较便宜、燃料资源丰富、运动中产氢以及零污染排放等优点外，它还比其它的氢燃料解决方案更具效率。主要原因是系统内改良的热蒸汽用法使氢燃料轿车的性能达到普通轿车的性能。尤戈夫教授表示，使用这种技术的轿车加一次燃料可以跑与普通轿车相同的距离。

“金属蒸汽燃烧室”唯一的小缺点是线圈的重量，它限制了金属燃料来源的选择。为使氢燃料轿车能够与常规轿车跑同样远的距离，就需要一个比同等的常规油箱重三倍的金属线圈，即要比普通轿车多100公斤的重量。尤戈夫教授认为，即便如此，也应该不会对轿车的性能产生很大的影响。

该公司目前正在寻找投资者，以便能够用三年时间研发出一部全尺寸的原型装置。回目录

地热勘查开发呈现新趋势

中矿联地热开发管理专业委员会常务副秘书长宾德智指出，我国地热资源的勘查开发利用发展迅速，勘查、开发利用技术与管理逐步走向成熟，呈现六大趋势性变化。
　　一是注意非地热异常区的地热资源勘查与开发，拓宽地热开发利用范围。根据勘探结果和地热增温率计算，在一定深度内都有可能获得所期望的地热资源。随着勘探技术的进步，目前钻3000~4000米的地热深井已不是难题，这就使地热资源的开发有了新的思路，不局限在地热异常区或分布在较浅的部位，尤其是在一些大型沉积盆地区。
　　二是油田地区地热资源开发受到普遍关注。沉积盆地的油田地区实际上也是地热资源广泛分布的地区，相当一部分有水无油的石油勘探井可以改造为地热开采井，这对油田地区的经济发展和产业调整十分有益。华北、华东、大庆等油田已进行了试点，取得很好效果。
　　三是重视地热资源的综合利用与梯级利用，提高地热资源的利用率和技术含量。用于供热采暖的地热水采取先采暖后供热的方法，低矿化的地热水利用后，还可以用于城市环境用水及城市绿化用水。对农业温室种植。可考虑不同作物对温度要求的不同，实行温度的梯级合理配置。
　　四是重视采灌结合，维持地热资源的可持续利用。在一些早期开发地热的地区，如北京、天津、福州、西安等地，已把地热回灌当做地热资源可持续利用和提高热田采取率的有效途径，并将采灌结合列入了对热田进一步开采的重要管理内容。
　　五是推进规模化开发，使地热资源的配置趋于合理，提高整体效益。实施地热采灌结合方式，其目的就是限制小型的只采不灌的单位对地热资源的开发，鼓励资源条件好、有经济条件实行规模化开采并可实行采灌结合的单位开发地热资源，这将是一个必然趋势。
　　六是地热开发利用中开始应用自动控制技术。自动控制技术主要是对地热开采井产量、水量配置、地热尾水的排放温度按供求的实际需要进行自动控制技术。自动控制技术主要是对地热开采井产量、水量配置、地热尾水的排放温度按供求的实际需要进行自动控制，并对地热水开采量、井内水位（头）变化、水温等实行自动监测传输等。天津等地新开发地热中已普遍应用。
　　宾德智认为，发展科学高效的、采灌结合的地热集约化开发模式及建立资源节约型运行机制，是地勘行业须深入研究的课题及今后的努力方向。回目录

我国打破地理信息软件被国外垄断局面

目前地理信息技术已经融入IT主流，成为IT的重要组成部分。据日前举行的中国科学院地理信息技术与产业发展论坛消息，以“SuperMap”为代表的国产GIS软件已经成为我国信息化建设的主力军，被广泛应用于国土、规划、电力、水利、统计、设施管理、城市应急以及军事等数十个领域，完全打破了此前被国外软件“一统江山”的尴尬局面。

地球上80％以上的信息都与空间位置有关，在信息化建设中加强空间信息基础设施建设显得尤为重要。而地理信息系统（GIS）技术作为分析和处理空间信息的核心技术，在各领域的信息化建设中扮演着越来越重要的角色。

目前，以中国科学院旗下的SuperMap等为代表的国产GIS软件已经在国土、交通、民航、房产、电力、电信、水利、公安、军事、城市规划、物流等领域有着广泛应用，成为主流软件，并在很多大型项目中代替国外软件取得应用，甚至打入了日本、韩国、香港、东南亚、欧美等国际市场，用户中还包括15个全球500强企业。

国家SARS预警与控制地理信息系统、杭州市房产管理信息综合系统、国家社会经济统计地理信息系统……在国产操作系统、国产数据库和国产办公软件市场份额只占5%左右的背景下，国产GIS软件一枝独秀，占到30%以上，成为国产软件中的“中流砥柱”。

国内首个中学GIS教学软件“超级地图”、国内100多所高校合作建立GIS实验室……最近，我国国产地理软件纷纷进军教育等行业领域，以进一步拓宽和发展地理软件市场。回目录

中国GPS技术得到广泛应用

许多水库库区的滑坡体是要定期监测的。现在许多科技人员在这种监测工作中使用了GPS（全球定位系统）技术，只要滑坡体产生1毫米的移动，GPS就像火眼金睛一样能发现它，这是以前常规的外观测量方法难以想象的。在北京召开的中国全球定位系统技术应用协会成立十周年大会上，来自全国各地的院士、专家们回顾了我国卫星导航产业十年的发展历程，展望并研讨了未来GPS技术在我国的进一步应用和发展。
　　据中国全球定位系统技术应用协会秘书长黄云康介绍，十年来，我国卫星导航定位技术在地质调查和找矿，土地资源调查，水坝、桥梁、高层建筑的变形监测，城市信息化建设和城市应急系统建设，自然灾害的监测、预报和防治等方面都有广泛的应用。例如，1999年三峡库区12个滑坡体的监测、1998年长江防汛抗洪期间武汉堤防险情的观察、今年5月珠穆朗玛峰北侧的测高等都使用了GPS技术。可以说，在应用广度上，GPS技术已从个别部门、个别场合的应用过渡到国民经济众多部门基础性产业平台的应用；从少数行业的专业应用逐渐过渡到公众的广泛应用。
　　与会专家预计，随着2008年欧盟"伽利略"导航卫星系统的建成，我国新一代卫星导航系统的到位，将会为我国卫星导航定位技术的产业带来巨大发展，届时参与全球竞争是整个行业与每一个企业面临的严峻挑战。回目录

近期美国科技政策动向

确保基础性科学研究投入量不断增加，力图保持全面领先地位。虽然自二十世纪九十年代以来，美国科技投入政策发生了由公共支持向市场激励方向的转变，国家对科研的公共支持力度在降低，但是在基础研发投入的累积量上公共支持则一直处于主导地位。例如克林顿政府时期，联邦科研经费虽然下降了9%，但是基础性研究的投入反而提高了42%。小布什政府对基础性研究投入增加的力度超过了克林顿政府。基础性研究投入的重点有全球气候变化研究、新能源计划、信息技术、纳米技术、航天技术等。

改变优先发展军事工业的思维模式，以市场为导向，大力发展军民两用技术，建立以政府与工业界间的“新的伙伴关系”为核心的国家创新体系。在构筑国家创新体系的过程中，实行由官方牵头，企业、大学和研究机构协同作战的方案，共同确定研究和开发重点，最大限度地调动各方面的积极性，实现信息资源的共享，减少研究和开发中的盲目性，避免重复浪费。采取建立“国家技术银行”、制造发展中心等措施来加强政府与工业界的伙伴关系和对工业技术的支持。强调建立联邦政府和州政府的科技伙伴关系，成立国家标准与技术研究所等全国性协调机构以加速科技产业化。

高科技人才引进培养发生变化。二十世纪九十年代随着知识总量的增加，高技术人才的供不应求，全球范围内人才危机现象的发生，美国坚持大量引进人才的技术引进战略，如在1999年，美国通过法案，将高科技人才名额从6.5万增加到11.5万。但是，随着“9.11”事件的发生，美国政府收紧了签证政策，申请到美国大学留学的海外学生数量锐减了1/4。从2001年到2003年，被美国政府拒签的高技术类签证数量增加了一倍。在科技领域新培养的博士人数今年来逐年下降，许多外国留学生毕业后不愿留在美国工作。

大力加强国际科技合作，实现共赢局面。科技事业发展到今天，一方面是知识细化、综合化趋势的出现，科学研究规模的越来越庞杂，投入越来越多，单个国家往往难以承受巨额的投入；另一方面是不同国家科学技术水平各有特长，且面临许多关系到人类共同利益的全球性问题，因此，取长补短、互通有无就成了各国共同的愿望和需求。美国政府积极顺应这一变化，大力推进国际科技合作，改变美国单方面输出技术的状况，积极进行国际合作，力争实现共赢局面。采取的措施有：在国际空间站和人类基因组计划等项目上，同日、德、法、英、中等国进行了合作；自从上世纪末期以来，美国把国际科技合作的重点调整为俄罗斯、中国和日本，如在 1994年10月，美国宣布与中国展开全面的科技合作，支持中美科学和技术交流联合委员会、可持续发展论坛、清洁能源和环境计划等活动。

制定科技反恐战略，大力提高科技反恐能力。“9·11”事件之后，保护美国本土安全，打赢反恐战争成了美国的首要任务。联邦研发工作的重心随之倾斜，研发预算中科技反恐占据重要地位。2002年以来，布什总统提出的每年的研发预算都突出了以打赢反恐战争为出发点的指导思想，在美国财政赤字创历史最高记录的情况下，反恐研发预算仍有较大幅度提高。从联邦科研经费政策导向来看，国防和本土安全领域已经成为科研投入的重点。布什政府特别重视军事科技，将与军事国防相关的科研放到更重要的位置，小布什政府国防与非国防研发投入的差距进一步拉大为55.9∶44.1。回目录

英国的科技创新政策

科学是英国人值得自豪的事。当你津津乐道牛顿、达尔文、法拉第、麦克斯韦时，当你提及DNA双螺旋结构和克隆羊多莉时，英国人可能还会补充说，英国以世界1%的人口，资助了全球4.5%的科学研究，产出了8%的高质量科学论文。
从1994年起，英国政府首次公布创新白皮书《实现我们的潜能—科学、工程和技术战略》，此后，1998年《我们的竞争—建设知识型经济》、2000年《卓越与机遇—21世纪科学与创新政策》和2001年《变革世界中的机遇—创业、技能和创新》等三份政府白皮书，均以创新为主题。2002年之后，英国更是系统地发表了一系列行动计划，包括2002年7月《投资于创新》、2003年11月英国贸工部创新报告《在全球经济下竞争：创新挑战》、2004年7月《科学与创新投资框架2004－2014》和2004年11月贸工部发布了《从知识中创造价值》的5年计划。这些持续清晰的政府文件向英国公众昭示了十余年来英国以创新为核心的新的国家科技发展战略。

　　新战略的主要内涵包括：（1）重视研究与开发，注重基础研究和国际研究与开发。（2）强调企业为技术创新的主体，大力扶持中小企业的技术创新。（3）加强营造创新的环境建设，制定一系列有利于创新的制度、政策体系和法律法规，大力发展风险投资，解决企业技术创新的资金问题；（4）大力推动形式多样的官产学研合作，促进科技成果的产业化；（5）切实加强基础设施建设，完善中介服务体系、创新基础设施，大力发展科技和教育。

　　英国的战略规划素以重实效抓落实闻名于世。随着国家战略的颁布，一些甚至规定了科学家何时进行演讲的详细具体的实施细则接踵出台。科学家走出象牙塔，有孵化器、科技园、创业园相伴。社会需求主导科研方向，有企业的资金和严格的监督为伍。为了保证大学和企业紧密相连，则要求大学和企业联合申请国家和区域的创新项目。为了带动企业和社会增加对创新的投入，首先确定公共部门、私营部门和慈善机构对于创新投入的有关原则和利益分配机制，实施研发税收减免政策。为了在海外推广和合作应用技术，在贸工部设立国际技术局。对于连公司财务、法律和管理上都须依赖于人的初创型企业，则建立完善的社会服务体系，为小企业进行财务、法律、企业发展计划、产品营销方面的咨询和策划，帮助其获得技术、资金、人才等方面的讯息。贸工部、地方发展局、大学技术转移中心、欧盟接力中心（英国站）还建立了内容丰富的项目计划、技术发展报告、技术转移和资金信息。为了协调跨部门的创新政策，在9个主要政府部门设立了首席科技顾问制度。为了促进知识转移与地方经济紧密结合，中央政府将权利下放给各区域的地方发展局。为了保障创新战略的有效实施，邀请企业界人士担纲科技部门的重要职责，各大部委及各专业委员会也不乏企业家的身影。为了了解战略的实际执行效果，聘请第三方专家对政策的执行进行评估。

　　英国的创新战略至今已实施10年，虽然在其发展进程中，依然存在种种不足和难掩的缺憾，但毕竟为其经济发展注入了新的活力。回目录

世界一流汽车板生产厂建成

宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社、阿赛洛公司强强联合，共同投资组建的国内高等级汽车板专业生产企业—宝钢新日铁汽车板有限公司近日建成投产。

　　宝钢新日铁汽车板有限公司投资总额为65亿元人民币，注册资本为30亿元人民币。按照出资比例，宝山钢铁股份有限公司占50%，新日本制铁株式会社占38%，阿赛洛公司占12%。

　　宝钢新日铁汽车板有限公司目标是要打造具有世界一流水平的高级汽车板，并成为专业的汽车板供应商。公司生产规模为年产量170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万吨。主要生产装备及核心技术集中体现了当代世界钢铁制造业的一流水准。回目录

我国首个太阳能电子眼现身郑洛高速公路

近日，河南连霍高速公路郑州至洛阳段装用了一种特殊的“电子眼”，对220公里的两中心城市间高速公路进行24小时全程监控。该“电子眼”采用无锡尚德太阳能电力有限公司研制的太阳能光伏发电系统对外场摄像机进行供电，如此大规模的太阳能电力实时路况监控系统投入使用不仅在河南是第一次，在全国也是首例。
　　根据规划，此次“电子眼”在连霍高速沿线每两公里设置一套，摄像机的太阳能电源系统由尚德太阳能电力有限公司设计和安装，220公里的路段共安装了100套监控设备，开创了国内大规模太阳能外场供电实施路况监控的先河。系统能将拍摄到的路况图像传输至郑州和洛阳两个监控分中心，实现交通事件、事故自动检测报警和24小时录像，并能将每一个系统自身的运行情况及时传输到监控中心，以保证整个监控系统的正常运行。该系统投入运行后，监控中心值班人员能够24小时监视路段道路状况及交通流量。这对于减少道路交通事故、迅速处理事故现场将发挥非常重要的作用。
　　这些太阳能供电路况监控系统最主要的特点是它的能源供应全部来自太阳能，无需传统“电子眼”繁杂的布线过程以及频繁的日常维护，是尚德公司的又一创新产品。
　　据悉，除了太阳能供电实时路况监控系统外，尚德公司还研发出了大量的太阳能供电应用产品，并正逐步得到大规模应用。太阳能路灯、太阳能供电的“电子眼”正在成为纵横交错的公路线上一道亮丽的风景。在国外还出现了用太阳能晶体电池铺设路面的高速公路，让连绵万里的高速公路也成为一座座强大的阳光发电站。世界著名的太阳能专家施正荣博士认为，随着2006年1月1日中国《可再生能源法》的正式实施，中国将迎来太阳能发展的黄金期，太阳能不仅在公路照明、屋顶发电等方面得到长足发展，在其他方面也将有新的突破。回目录

唐山用尾矿砂筑路面基层

专家指出，如果不及时科学地进行处理，尾矿砂大量堆积地区及周边将会形成新的沙尘源地。将尾矿砂应用于修筑路面，不仅能变废为宝，还减少了占地和对周边环境的污染，节约了建设资金。唐山迁安市交通局从2002年就开始对利用尾矿砂做路面基层材料的技术进行研究。目前，从试验阶段检测数据和外观质量看，此项技术均能达到设计和规范的要求。迁擂公路新建工程、彭李公路迁安段改建工程、杨柏公路迁安段新建工程、灵山旅游路新建工程、北马公路工程等项目建设先后应用了尾矿砂技术，使用里程达25公里左右。今年，迁安市交通局利用尾矿砂技术节约碎石资源43474立方米（或土资源53938立方米），减少取土用地393亩；利用尾矿砂代替石屑做二灰（水泥）稳定碎石23020米/262947平方米，节约资金63.11万元。回目录

·高教动态·

80所高校今年接受本科教学评估

　　本科教学工作水平评估是国家教育行政部门对高等学校本科教学工作的总体情况进行评判的一种方式，是国家行政部门对一所高等学校教学质量进行的国家级、权威性的评估。根据教育部关于首次对普通高等学校教学工作水平进行评估的工作日程安排，包括中国科技大学、山东大学、兰州大学等知名院校在内的80所高校今年参加评估。据悉，专家组由南开大学侯自新校长领衔，共有13位专家组成。

　　评估分为学校自评自建、专家组进校考察评估、考察评估后的整改三个阶段。基本内容包括办学指导思想、师资队伍、教学条件与利用、专业建设与教学改革、教学管理、学风、教学效果等7个一级指标和1个特色项目，评估结论分为优秀、良好、合格、不合格四种，考察结果将在明年年初正式公布。

　　据介绍，近年来，中国科大投入2亿多元，新建和改善了大量教学实验室、大学生创新基地等基础教学设施，目前学校的各项教学基础设施已处于国内领先水平。回目录

我校获3项2005年度

“高等学校博士学科点专项科研基金”项目

经教育部科技发展中心组织同行专家评议，我校申报的2005年度“高等学校博士学科点专项科研基金”项目有3项获得资助。今年我校共申报博士学科点专项基金项目5项，获得资助3项，是历年来我校申请获准博士学科点专项基金项目最多的一年，对提升我校的科技实力具有极大的促进作用。
获准的项目是：建工学院周绪红教授的“冷弯薄壁型钢住宅节能墙体的受力性能研究”；汽车学院魏朗教授的“驾驶员驾驶行为状况数字图像监控技术研究”；公路学院周伟教授的“城市快速发展期中心市区与城市新区的交通建设策略”。

我校获六项陕西高等教育教学改革研究项目

根据《陕西省教育厅关于批准“第三轮陕西高等教育教学改革研究项目”的通知》（陕教高[2005]47号）文件，我校获得6个教改研究项目：
　　1. 地质工程专业人才“三位一体”系统培养模式研究与实践课题主持人: 彭建兵
　　2. 物流类本科专业人才培养模式探索研究课题主持人: 马建
　　3. 高校学生管理制度中的程序正当研究与实践课题主持人: 贺宏斌
　　4. 搭建模型竞赛平台，强化大学生结构设计创新能力培养课题主持人: 王毅红
　　5. 高校思想政治理论课程设置新方案实施的研究与实践课题主持人: 杜向民
　　6. 地球科学概论野外教学中素质教育及培养学生创新能力研究课题主持人: 魏刚锋

·资料库·

“十五”交通部分重要规划

●2000年8月，交通部出台《加快西部地区公路交通发展规划纲要》。

●2001年8月，交通部出台《公路水路交通信息化"十五"发展规划》。

●2001年10月，交通部颁布《公路水路交通科技"十五"发展计划》。

●2001年11月，交通部颁布《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》，我国道路运输有了第一个10年发展规划。

●2002年，长江航务管理局和长江航道局根据2001年交通部制定的《公路水路交通发展三阶段战略目标》要求，编制了《长江干流航道发展规划》。

●2004年12月，国务院常务会议讨论并原则通过《国家高速公路网规划》。

●2004年12月，国务院常务会议审议并原则通过《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾区域沿海港口建设规划》。

●2005年1月，交通部颁布《全面建设小康社会公路水路交通发展目标》。

●2005年3月，交通部出台我国首个区域交通规划--《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》。

●2005年3月，交通部出台《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划》。

●2005年6月，交通部出台《珠江三角洲高等级航道网规划》。

●2005年6月，张春贤部长主持召开部务会议，审议通过《国家水上安全和救助系统建设规划》。

●2005年9月，张春贤部长主持召开部务会议，会议审议并原则通过《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020）》。回目录

·信息窗·

我国制成全球最快地铁列车

11月18日，全国乃至世界最快速度的地铁列车在中国南车集团株洲电力机车有限公司顺利下线。据介绍，这种新车是按照欧洲及相关国际标准，针对中国人的特点专门为广州地铁3号线“量身定做”的，时速达120公里。列车每节客车车厢内设置6个液晶显示屏，能播放高质量的视频图像。地铁方面有专门的中心负责编辑市民关注的新闻、股市、天气预报等信息，及时在“液晶小电视”上播放。地铁有关负责人表示，如果将来市民有需要，2010年时，也可以实现对亚运会的直播。

江苏省高速公路首设汽车旅馆

11月29日即将通车的沿海高速公路江苏盐城至南通段专门设置了“汽车旅馆”，这在江苏高速公路系统尚属首次。

　　连云港—盐城—南通的沿海高速公路系我国沿海高速大通道（沈阳至海口）的重要组成部分，沿海大通道贯通我国南北，是全国里程最长的高速公路之一，常有司机长途或超长途行驶，而目前高速公路服务区很少设置驾乘人员住宿用房，盐通高速公路修建过程中，由沿海高速公路有限公司投资，专门在南通如皋、盐城大丰两个服务区旁边建起了两座“汽车旅馆”，设床位20多间，供司机休息。

·图书馆·

中国科学贡献度居全球第16位

中科院文献情报中心文献情报专家日前宣布：我国科学贡献指数居全球第16位、科学鉴赏力指数居全球第4位。发表在该中心主办的《科学观察》上、题为《科学贡献指数与科学鉴赏力指数》的研究论文，还公布了我国科研机构在数学、物理、化学领域的科学贡献指数与科学鉴赏力指数的排名情况。
    为深入揭示我国目前的科技水平，中科院文献情报中心科学前沿分析中心研究人员以世界1%的高被引论文为数据基础，设计了科学贡献指数(简称hc指数)；以热点论文的引证文献数据为基础，设计了科学鉴赏能力指数(简称ch指数)。
    文献计量学研究表明，尽管全世界每年有大量的科学家发表了大量的科学论文，但真正对科学进步做出重大贡献的科学研究成果少之又少，真正在引领世界科学潮流的领衔科学家也为数不多。科学贡献指数的提出，即是为了观察世界各国对人类科学进步与发展所做的贡献程度。
    与此同时，专家指出，用文献计量学方法统计而成的热点论文(由Thomson科技发布)，在很短时间内受到国际同行的高度关注，体现出高度的科学鉴赏能力和判断能力。基于此，科学鉴赏能力指数能很好地测度和映射国家层面上和中国机构层面上的科学鉴赏能力。
    中科院文献情报中心的研究人员根据《科学》、《自然》和《美国科学院院刊》的论文刊载情况，统计指出中国科学贡献指数居世界第16位，科学鉴赏力指数居第4位。中科院古脊椎动物与古人类所、中国历史博物馆、中科院南京地理与古生物所、吉林大学、国家地质博物馆科学贡献指数分居全国前5位；香港大学、北京大学、香港中文大学、军事医学科学院微生物与流行病所、清华大学科学鉴赏力指数分居全国前5位。
    数据显示，在全世界引用次数最高的1%的数学领域论文中，中国共有121篇，被引用2681次，科学贡献指数居世界第6位，排在前5位的依次为美国、法国、英国、德国和加拿大。国内科研机构(包括大学)中，中科院数学与系统科学研究院科学贡献指数居第2位，香港中文大学居首位；香港科技大学、香港浸会大学、四川大学分别排在第3、4、5位。在热点论文科学鉴赏力指数中，中国居世界第5位，次于美国、德国、英国和法国。中国科技大学科学鉴赏力指数排名第2，排在首位的是香港城市大学，中科院数学研究院居第9位。清华大学科学贡献指数、科学鉴赏力指数分别列全国第8位和第4位。
    在全世界引用次数最高的1%的物理学领域论文中，中国共有243篇，被引用16272次，科学贡献指数居世界第14位。中科院高能物理所科学贡献指数在全国科研机构中居首位，北京大学列第2位，中国科技大学列第3位。在热点论文科学鉴赏力指数中，中国居全球第3位，次于美国和德国。北京大学位列全国第1，中科院高能所排名第2，中国科技大学列第3位。
    在化学领域，科学贡献指数列世界前五位的分别是美国、德国、日本、英国和法国，中国排名全球第11位。国内科研机构中，北京大学科学贡献指数排名第1，中山大学、香港大学、香港科技大学、中科院化学所分居第2到第5位。在热点论文科学鉴赏力指数中，我国排名全球第2，居世界首位的是美国。在国内科研机构中，北京大学排名第1，中科院化学所居第2位，中科院福建物质结构所排名第3。

逾九成中文学术著作无书后索引

据在复旦大学召开的中国索引学会2005年年会消息,目前我国出版的中文学术著作只有4%编制了书后索引,没有书后索引影响了出版物的学术水平和应用价值。与会专家认为,忽视书后索引编制已经给我国科研工作的开展带来很多不便,必须引起高度重视。

　　据了解,目前在英、美等国家,90%以上的学术著作都有书后索引,普通读者或科研工作者习惯于使用书后索引来查检自己所需要的内容;同时,书后索引编制的好坏,已经成为评判图书质量的重要指标之一。据来自美国的专家介绍,在美国,对于没有书后索引的学术著作,其学术水平会大打折扣,图书馆也不会收藏这些著作。而在我国,学术著作缺少书后索引的状况非常普遍。据2004年的一次抽样调查显示,约有96%的中文学术著作没有书后索引,给科研工作和情报检索带来不利影响。为此,与会专家呼吁,索引界要在索引的宣传普及、索引的示范与标准化方面加大工作力度;出版界要强化以读者为本的理念,培养著作者和学术界的文献信息意识;出版部门在衡量学术类图书编辑出版质量或进行图书评奖时,将书后索引列为必要条件,从而推动这项工作的开展。

科技查新通知

经教育部批准，在长安大学设立“教育部科技查新工作站”，该工作站具备了在全国范围内开展科技查新工作的专业资质，所出具的查新报告与设在西安交通大学的“教育部科技查新工作站”、陕西省科技信息研究所等单位出具的查新报告属同等级别。“教育部科技查新工作站”设在长安大学图书馆（校本部），严格按照国家科技部《科技查新规范》开展以下业务工作：

1、为科研立项、成果鉴定、新产品开发等提供真实可靠的客观依据，保证每个查新项目的新颖性、科学性、可靠性；

2、开展课题检索，技术咨询，课题跟踪服务，为广大教育工作者及专业技术人员、本科生、研究生提供全面、准确的文献信息线索及用户所需的原始文献；

3、开展文献查收查引工作，为用户提供论文被国内外著名检索刊物收录情况的报告。

依照国家规定，科技查新是一项有偿服务工作，收费标准为：国内查新 400元/项；国际查新 600～1000元/项（含国际联机费）。为鼓励、支持校内的科学研究和学术活动，按照学校要求，以上各项服务收费对校内教师及科研人员优惠30%，研究生50%；对社会各行业与我校长期合作单位和科技工作者执行一定的优惠政策。

学校支持广大教师、科研人员及研究生的科研立项、课题鉴定等查新工作优先选择设在我校的“教育部科技查新工作站”进行查新。

地址：陕西西安南二环路中段（长安大学校本部图书馆一楼信息部）

科技动态·

氢能汽车研发跨上新台阶