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科技与图书馆2005 .9.(总第135期) 长安大学 科技处 图书馆合办2005年9月25日出版
内部交流 责任编辑：顾力文
·科技动态·
汽车电子信息技术状况及趋势
当今以汽车电子信息为核心的技术革新、技术发明正大量涌现，呈现日新月异的变化，人们预测21世纪第一个十年的技术创新将比过去100年还要多。现代汽车已经由传统的机电产品发展成为高新技术产品，或者说是由高新技术产品装备起来的产品，新型的汽车智能运输（ITS）随之迅速兴起。
混合动力汽车正成为主流。丰田Prius已经投放2004年车型，电机50kW、500V，动力提高了50％；造型由紧凑型发展成接近Camry的中等尺寸型，从EPA燃料经济性考虑，城市60mpg，已被加州认证为部分零排放（AT-PZEV）车型；售价为20000美元、保证期8年/100000米，年销量将超过30万～40万辆。美国将突破混合动力SUV、皮卡，福特Escape
SUV用I4 2.3L取代V6、Atkinson循环、排放同样满足AT-PZEV；戴克6座tourer
SUV采用184kW、V8柴油机+50kW电动机、33mpg（7.1L/100km）；本田的Accord
HEV，采用VCM变排量发动机，经济性相当于Civic。 （《科学时报》2005年9月14日） 典型国家和地区公路功能分类
公路功能分类就是根据公路所提供交通服务的特性，把它们分成不同类别或系统，是世界各国普遍采用的一种公路分类方法，一般作为公路里程和运输量统计的基础分类方法，广泛应用于公路交通的各个领域。美国、英国、台湾地区等国家和地区均开展了相关理论与实践工作。
美
国 公 路 功能层次
美国是较早进行公路功能分类的国家，从1947年加州的“科里尔·本斯法案”（Collier Burns Act）第一次将所有的道路按照其功能进行系统分类，1969年至1971年全美进行功能分类的研究，再到1973年的《联邦资助公路法》明确要求按照功能分类来更新和改变联邦资助公路系统，至今，美国的道路功能方法和实践已经十分成熟。
美国相关人员在公路功能分类过程中发现，从土地使用的密度和类型、街道和公路网密度、出行方式等角度来看，城市和乡村地区存在不同的特点。因此，依据美国国家人口普查局对地区的划分，将公路所在的区域分为城市地区和乡村地区两大类，分别按功能层次进行划分。 里程比重
按照公路功能分类的理念，干线公路主要提供机动性功能，而地方公路主要提供可达性功能，集散公路的功能介于机动性和可达性之间。因此，里程较少的干线公路将承担较多的运输量，而里程最多的地方公路仅承担较少的运输量。美国公路网的功能层次结构达到了公路功能分类的目的。
台 湾 地 区 公 路 我国台湾地区在借鉴美国的公路功能分类理论基础上，结合该地区的公路网络实际，提出了台湾地区的公路功能分类。与美国相似，在第一层次中首先将全台湾的公路分为干线公路、集散公路和地方公路三大类。在第二层次中，再根据干线公路工程设计标准的不同，分为高速公路、快速公路和主要公路三类；集散公路、地方公路则分别对应于次要公路、地方公路。
英 国 公 路 功能层次
与台湾的公路功能分类一样，英国的公路功能分类也是既体现了功能分类理念，也具有本国特色。它首先将公路按照其重要性分为主要公路和次要公路两大类。主要公路再细分为高速公路和Ⅰ级公路两类，次要公路划分为Ⅱ级公路、Ⅲ级公路和未定级公路三类。其中Ⅰ级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。 里程比重
以高速公路、干线公路、重要公路和次要公路作为公路功能分类的主要类别，英国2002年的公路里程及比重、相应的运输量及比重显示，功能等级高的公路以较少的里程承担了较高的运通量，占总里程87％的次要公路仅承担35％的运输量。
经验借鉴
除了美国、台湾地区、英国以外，日本、南非等许多国家也开展了公路功能分类，所分的类别不尽相同，但是功能分类的基本理念都得到了一致认同。以美国为主的公路功能分类理论及其实践，对我国尤其具有借鉴意义，主要体现在以下几个方面：
一、完善的公路功能分类理论体系
这些国家和地区在实施公路功能分类过程中，逐步形成了完整的分类理论、系统的分类标准和严密的分类程序。在理论研究过程中，将公路功能分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，充分考虑了公路所能提供服务特性的层次性和阶段性，做到了既能达到满足出行需求，又能最大化利用公路资源的目的。
二、以公路功能分类作为基础性分类
这些国家和地区将公路功能分类作为基础性的分类方法，视技术等级分类和行政等级分类为补充，在功能分类的基础上构建了层次分明、结构合理、功能完善的公路网，在实践上见证了公路功能分类理论和方法的科学性。
三、在公路交通的各个领域的广泛应用
公路功能分类的理论只有同实践结合起来，才能发挥应有的作用。在上述国家中，公路功能分类被广泛应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路设计等公路交通发展的各个重要领域。公路功能分类的理论与公路交通发展的实践结合起来，不仅有利于构建功能合理的公路网，而且有利于公路交通的发展战略、交通规划、投融资政策、设计标准等多方面政策的制定，实现公路的全面、协调、可持续发展。回目录 （《中国交通报》2005年9月5日） 建筑耗能领域应大力推进科学用能
中国科学院院士徐建中在河南省南阳市举办的“科学与中国”报告会上指出，中国建筑耗能中“大材小用”问题突出，在建筑耗能领域应大力推进科学用能。 徐建中说，美国许多年前就制定相当细的用能标准，家庭里的电视、空调等电器均有相应的节能标准，便于有关部门督促检查，而我国的节能标准则相对较粗。回目录 （《科技日报》2005年9月11日） 陕西下半年开建6个高速公路项目
今年是实现“十五”公路建设计划目标的最后一年，陕西省公路建设投资规模超过170亿元，其中重点公路128.7亿元、路网改造11亿元、农村公路30亿元。全年计划新增公路1740公里，新铺农村公路沥青路路面3000公里，新增县乡公路1500公里，新增通公路建制村800个，新建村道1000公里。列入重点公路建设的项目共计17个，其中续建项目11个，新开工项目6个，在建高速公路里程1518公里。 据统计，1至6月份陕西省公路建设累计完成投资69.33亿元，完成年度计划的40.57%，比去年同期增长10.73%。其中在建重点公路项目累计完成投资51.02亿元，完成年度计划的46.15%，比去年同期增长10.05%，投资情况好于往年；路网改造项目累计完成投资4.95亿元，完成年度计划的41.75%；农村公路累计完成投资12.99亿元，完成年度计划投资的43.31%。
为全面完成全年投资建设任务，下半年必须完成投资100亿元以上，为此陕西省交通厅作出部署：精心组织，严格管理，掀起新一轮建设高潮。一是对新开工项目要加强协调，确保开工；二是在建项目要加大推进力度，加快建设；三是提高办事效率，完善工程建设审批手续，完善工程建设前期相关工作；四是抓住公路施工的黄金季节，全面加快公路建设，确保禹阎高速公路、西汉高速公路汉中至勉县段、黄延高速公路延安市区过境段在年内建成。另外，柞水至小河、小河至安康、咸阳至永寿、永寿至陕甘界、商州至丹凤、丹凤至陕豫界6个项目下半年开工。回目录 （《中国交通报》2005年8月5日） 我国经济发展面临六道难题
民盟中央副主席冯之浚在“21世纪论坛”2005年会议上表示，我国面临严峻的资源形势，给经济发展出了六道难题。
一是中国资源总量和人均占有量严重不足。我国石油储量仅占世界1.8％，天然气占0.7％，铁矿石不足9％，铜矿不足5％，铝土矿不足2％。在人均资源量方面，我国人均矿产资源是世界平均水平的1/2，人均耕地、草地资源是世界平均水平的1/3，人均水资源是世界平均水平的1/4，人均森林资源是世界平均水平的1/5，人均能源占有量是世界平均水平的1/7，其中人均石油占有量是世界平均水平的1/10。
二是我国资源消耗增长速度惊人。1990年到2001年，我国石油消费量增长100％，天然气增长92％，钢增长143％，铜增长189％，铝增长380％，锌增长311％，十种有色金属增长276％。我国的钢材消费量已经达到大约2.5亿吨，约占世界总消费量的40％；水泥消费约8亿吨，约占世界的50％；电力消费居世界第二位，仅低于美国。
三是我国资源利用效率整体偏低。单位GDP产出能耗表征的能源利用效率方面，我国与发达国家差距非常之大。以日本为1个单位做比较：“意大利为1.33，法国为1.5，德国为1.5，英国为2.17，美国为2.67，加拿大为3.5，而我国高达11.5。”
四是我国对外资源依赖度还将升高。未来一个时期，中国的产业结构仍然处于重化工主导的阶段，高能耗、高污染产业仍然具有高需求。由于国内资源不足，到2010年，我国的石油对外依存度将达到57％，铁矿石将达到57％，铜将达到70％，铝将达80％。到2020年，中国石油的进口量将超过5亿吨，天然气将超过1000亿立方米，两者的对外依存度分别将达70％和50％。
五是我国资源重复利用率远低于发达国家。尽管我国人均水资源拥有量仅为世界平均水平的四分之一，但水资源循环利用率比发达国家低50％以上。我国即将进入汽车社会，大量废旧轮胎形成的环境污染不断上升。而我国的废旧轮胎再生利用率仅有10％左右，远低于发达国家。 六是我国生态环境状况不容乐观。我国现有荒漠化土地面积267.4万多平方公里，占国土总面积的27.9%，而且每年仍在增加1万多平方公里；我国目前的废水排放总量为439.5亿吨，超过环境容量的82％；我国七大江河水系，劣五类水质占40.9％，75％的湖泊出现不同程度的富营养化；我国600多座城市中有400多座供水不足，其中100多个城市严重缺水；我国废气中二氧化硫排放量为1927万吨，烟尘排放量为1013万吨，工业粉尘排放量为941万吨，人民身体健康受到严重损害。
当前生态难以支撑高污染、高消耗、低效益生产方式的持续扩张。因此，发展循环经济至关重要。回目录 （《中国信息报》2005年9月8日） 斯堪尼亚公司开发生物气与天然气燃料客车
瑞典斯堪尼亚公司最近成功开发出以天然气及生物气为动力的客车Scania
Omni Link，从而进一步拓展了其城市和城际公共客车的车型范围。斯堪尼亚的260马力9升发动机经过改造后，可以使用天然气为动力。使用天然气或生物气的发动机都配备有氧化催化装置 现在，斯堪尼亚天然气动力发动机的尾气排放已经达到了欧V标准。而在欧洲，欧V排放标准将于2009年起执行。回目录 （《中国汽车报》2005年9月12日） 成都地矿所在白云鄂博发现新的稀土矿物
举世闻名的白云鄂博铌—稀土—铁矿床，不但是世界上第一大稀土元素矿床，而且是我国迄今为止发现新矿物最多的地方。成都地质矿产研究所承担的国家自然科学基金资助项目40472030课题组成员会同中国地质大学（北京、武汉）的科研人员和白云鄂博铁矿的技术人员，经过深入细致的野外、室内研究，又在该地发现了一种新的稀土元素矿物。为纪念和缅怀丁道衡先生于1927年发现白云鄂博矿床的功绩，新矿物命名为丁道衡矿-（Ce）。作为新矿物及其命名，丁道衡矿-（Ce）于6月2日获国际矿物协会新矿物及矿物命名委员会代表国委员投票通过。投票表决结果为，对于新矿物：赞成票22，反对票0，弃权票2；对于新矿物名：赞成票21，反对票1，弃权票2。 （据中国地质调查局网） 地球史上，中国钉了4枚“金钉子”
国际地层委员会寒武纪分会主席、中科院南京地质古生物研究所彭善池教授8月21日介绍，中国目前已拥有4枚全球地层年表“金钉子”。 （据中国国土资源部网） 可用风能发电的货车
日本风险企业岸村工业公司最近和日野汽车公司合作，开发出可利用太阳能和风能发电的卡车。23日，这种货车在横滨市亮相，该车分为载重4吨的大型车和载重两吨的小型车，大型车可为野外音乐会等活动提供电力，小型车可为小型活动提供电力。它的特殊之处在于，这种车的表面镶有太阳能电池板，大型车的最大发电功率可达20千瓦。太阳能电池板不用的时候可自动闭合。这种新车还搭载有功率为0.3千瓦的风力发电系统。过去举行各种野外活动时，多使用柴油发电机发电，供各种灯光照明和乐器使用，不仅制造噪音而且污染环境。利用太阳能和风能发电的货车解决了这一问题。回目录 （《科技日报》2005年8月28日） 青岛推出施工“电子地图”
近日，由青岛市建筑工程管理局研发的建筑工程质量监控GIS信息系统正式投入使用。该系统的建立，实现了对全市建筑工程分布、基本信息、施工进度等的实时监控。 （《科学时报》2005年9月13日） AR2000超级机组提升沥青地面加热技术
格林安株式会社开发出AR2000超级再生机组。据悉，该设备的日敷设速度为10000平方米，比采用传统方式节约成本35%，缩短工期50%。 回目录（《中国交通报》2005年9月12日） ·高教动态·
2004年全国高等学校教育科研论文成果排序
《中国高教研究》在有关期刊的大力协助和支持下，近日完成了每年一次的全国范围内有关高等教育科研论文成果的汇编统计工作。统计范围为2004年1月至12月在《高等教育研究》(武汉)、《教育发展研究》（上海）、《中国高等教育》（北京）、《学位与研究生教育》（北京）、《中国高教研究》（北京）、《江苏高教》（南京）、《教师教育研究》（北京）、《清华大学教育研究》（北京）、《高等工程教育研究》（武汉）、《黑龙江高教研究》（哈尔滨）、《现代大学教育》（长沙）、《高校理论战线》（北京）、《高教探索》（广州）、《北京大学教育评论》（北京）14家全国中文核心期刊上发 表的高等教育科研论文。 科学研究工作的重要指标。 全国普通高等本科院校2004年在14家核心期刊上发表高等教育科研论文的排序（部分）
回目录（《科学时报》2005年9月5日） ·他山之石·
国外特色停车场
有车就需要有停车场。在寸土寸金的大城市里，修建停车场成了一个大难题，可聪明的设计师们在世界各地设计并修建了一些各具特色的停车场。不但解决了停车难问题，而且为城市增添了一道别致的景观。
屋顶停车场 马来西亚首都吉隆坡的一座商业大楼上，有座屋顶式停车场。这里安装有升降机，每分钟可将20辆汽车运送到屋顶停放，大大缓解了该路段的车辆拥挤状况。
地下停车场 在英国首都伦敦的奥尔德斯加特大街下面，建有世界上最深的停车场。该停车场深度达到地下26米，共有14层，能停放小型汽车670辆。
河底停车场 两名英国工程师在位于英国的泰晤士河河底处设计了一座停车场。修建者把沉管安装在河底，分两层固定于河床，一共安装了5条沉管，每条长30米，管内可停放汽车1200辆；瑞士日内瓦市的罗纳河底停车场可停放365辆汽车，其最具特色的是洞口有6条车道与河岸公路相连接，车辆出入全部由电脑自动控制。
船上停车场 日本横滨的沿海港湾，建有世界上第一艘“停车场船”。该停车场共有3层，可停放3000辆汽车。这种特色停车场既方便了汽车上船出海，又使汽车登陆入市区更为便捷。
大厦停车场 德国波恩市建造了一座具有抗震性能的专门的停车大厦。该大厦共有14个停车楼层，一次可以停放各种汽车6000辆。
机械式停车场 两种机械式停车场风行日本。一种是升降式停车场，由电脑操作将车辆提升到适宜的高度，再横移至左右空间停放。其优点是噪音低、震动小、耗电省，1分钟可将汽车移动200米；另一种是垂直循环式停车场，将车辆停放在旋转塔中，一个位置移动其他位置跟着转动。优点是停车、取车都比较方便。
坡道式停车场 法国首都巴黎建造了一座别具一格的坡道式停车场。该停车场有一条引道，可直接与高速公路连接，以此减少汽车在市区循环穿梭，避免增加车流量的压力，这种坡道式停车场可停放各种汽车2500辆。
绿色停车场 为了美化环境和净化城市空气，波兰建造了一座“绿色停车场”。停车场地用有小孔的水泥板制成，小孔内种上花草，远远望去一片葱绿，把环境点缀得非常幽雅美丽，车辆停在其中，显得十分和谐。
爱情停车场 意大利的那不勒斯市郊有一位老人办的停车场与众不同。它是专门为手头拮据的恋人们而设立的，自开办以来，深受情侣们的欢迎，一些收入不丰的恋人们专门开着情侣车到这里来停放。因为收费比较低，所以生意十分红火。这座停车场有条规定：不是情侣的，谢绝停车。以防有人钻收费便宜的空子。
回目录 （《中国交通报》2005年9月1日） 欧洲交通安全一瞥
完善的交通安全教育体系
欧洲许多国家都十分重视对个人进行终身交通安全素质培训和教育。
以德国为例，德国立法规定将交通安全作为国民终身教育体系。从幼儿园、小学到大学，甚至从成年到老年到社区，都有一套比较完善的交通安全教育体系。德国政府对儿童的交通安全教育特别重视，除了立法明文规定要从儿童抓起以外，还通过社会多渠道进行安全教育。幼儿园会邀请家长一起参加交通安全教育活动，通过成人们组织的活动，告诉孩子们遵守交通规则。由政府资助、社会慈善组织合资建立的专门机构，负责对12岁以下、1.5米以下的儿童进行安全带教育。如果看见2至7岁的儿童在坐车或骑自行车时没系安全带，就会通知其家长，并给予监护人处罚。既有国家正规教育体系，又有社会慈善组织及社区辅助教育体系，因而德国人从小就养成了良好的交通安全意识和自觉行为。
在交通活动参予中时常见到诸如女士优先、行人优先、特种车优先、超车会车互相礼让等情形。
行之有效的车辆管理 不少欧洲国家对车的管理是行之有效的，整个欧盟有较为完善的管理规定和措施。早在1990年，欧盟就以立法的形式规定，车辆右行，左边超车；6.5吨以上营运货车和7座以上客车都必须安装行车记录仪和卫星导航仪，也称黑匣子。车辆一发动，黑匣子自动记录发车时间、停车休息、收车时间、最长运行时间及车速等情况。司机每天在行车前，将一张专用的圆形记录纸放入记录仪，并填上司机的姓名、车号、日期。这些资料一是要定期上交公司用于监管考核；二是预备警察抽查；三是司机用于自我约束，资料长期保存。司机每天开车不能超过8小时，而且每两小时就要休息20分钟。
在欧盟一些国家还规定，行驶高速公路的车辆白天打开大灯行驶，据说有利于驾驶员集中精力和交通安全。欧盟的车辆年审在第一次上牌时就在牌照上标记，按车辆的使用时间进行年审，一目了然。
人车路的和谐 欧洲不少国家的道路状况良好，高速公路四通八达，基础设施齐全，生态保护意识强，力求做到人、车、路和自然的和谐。一些高速公路已有许多年的历史，德国的一部分高速公路是二战时期修建的，目前仍然运行良好。欧盟为保障安全作出新的规定，要求高速公路每隔30至40公里修建一处服务区；所有高速公路必须路面平直、宽阔、洁净，各种标志和标线齐全、准确、直观。所有经过城镇和村庄的路旁都设有造型色彩不一的隔音墙，有的隔音墙中间还有一个小门，上面有一个人在跑步的标识。这是为了隔音墙地段内一旦发生火灾等重大事故，人们能得到及时疏散。
欧洲很多国家的公路是相互联通的，互不设边界及边界收费站，只有个别城市入口收取进城费。高速公路原则上分国、州、市三级管理，一般一个管理单位（相当于一个管理段、站）管理400公里左右。经费实行概预管理，大概每年管理费用200至300万欧元。管理人员有38人，其中国家官员1名，其余都是合同制人员。管理人员的主要职责是保证道路畅通，进行日常养护，正常的巡逻、救援或排障。如发生交通事故，交警、救援、救护车均赶到现场，各司其责。
不足之处是几乎欧盟所有高速公路中分带没有绿化，上下匝道过小过窄。对路面和桥梁的检查只能是目测，未实现设备检测。
回目录 （《中国交通报》2005年9月1日） ·资料库·
我国的国际铁路通道
通往朝鲜的铁路
沈丹线（原奉安铁路）：从京哈线上的沈阳市出轴妯，经本溪市、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东市，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277公里。
长图线：自京哈线上的长春市出发，经吉林、敦化市到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529公里。
牡图线：从滨绥线上的牡丹江市出发，经宁安到达图们市，全线长230公里。1937年7月通车。
梅集线：由吉林省梅河口市出发，经通化到达中朝界河鸭绿江边的集安市，过鸭绿江后与朝鲜铁路在满浦站相接，长251公里。
通往俄罗斯的铁路
滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆市、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935公里，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。
滨绥线：从京哈线上的哈尔滨市出发，经尚志、牡丹江市到中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯铁路接轨，可达俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参威），全长545公里。
北黑线：从北安经孙吴到达中俄界河黑龙江边的黑河市，与俄罗斯布拉戈维申斯克（海兰泡）市隔江相望，全长303公里。
图珲线：由吉林省图们市至中、朝、俄三国交界处珲春市长岭子，经朝鲜在俄罗斯马哈林诺与西伯利亚铁路接轨。
通往蒙古的铁路
集二铁路：1955年建成，自京包铁路的集宁北行，经朱日和到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长333公里。是连接莫斯科的国际联运干线。
通往越南的铁路
昆河铁路（原称滇越铁路北段）：自昆明市向东南行，经宜良、开远市到达边境城市河口，全长468公里，与越南老街铁路接轨后直达河内。
湘桂线：从京广线上的衡阳市向西南行，经桂林、柳州、南宁市到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅山铁路接轨，全长1013公里。
通往哈萨克斯坦的铁路
北疆铁路：自兰新铁路的乌鲁木齐市出发，经石河子市、奎屯市、乌苏到边境城市博乐，通过阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，全长477公里，西行可达阿拉木图。是我国通往中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干线，是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分。回目录 （《中国交通报》2005年8月25日） 教育部科技查新工作站
长安大学直属于国家教育部，是国家“211工程”重点建设大学，由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院组建而成。2004年6月，经教育部科技发展中心批准，我校图书馆查新中心晋升为教育部科技查新工作站，具备了在全国范围内开展科技查新工作的专业资质。 “教育部科技查新工作站”设在长安大学图书馆（校本部），现有工作人员8名，均为本科以上学历并具有具有科技查新专业资质证书，其中6人具有高级职称。查新工作站有以主管副校长为组长，各主干专业学科带头人为组员的12人“查新咨询专家组”。本工作站的业务工作是： 1、为科研立项、成果鉴定、新产品开发提供真实可靠的客观依据，保证每个查新项目的新颖性、科学性、可靠性。 2、开展课题检索，技术咨询，课题跟踪服务，为广大教育工作者及专业技术人员、本科生、研究生提供原文及题录等，认真准确地为校内外用户提供全面的文献信息线索； 3、开展文献查收查引工作，为校内外用户提供论文被国外著名检索刊物收录情况的报告。 查新工作站装备精良，配备有国内目前最好的品牌计算机、激光打印机、高速扫描仪及高性能的专用服务器和磁盘阵列柜等自动化设备。查新工作站所有的计算机均能联入CERNET及国际互连网，并与国际著名检索系统
Dialog联机。 长安大学图书馆的信息文献资源具有独特的专业特色，基本涵盖了道桥工程、交通运输、工程机械、国土资源与环境、地面载运工具、土木建筑、机械电子等专业范围的所有国内书刊，以及国外主要期刊与部分图书。目前拥有近三十万余种、一百五十万余册纸本文献，近二十大类中外文数据库系统二百余个子数据库。图书馆文献资源丰富，载体多样，为科技成果查新工作奠定了一个良好的信息资源保障体系。
长安大学“教育部科技查新工作站”具有严格的内部管理规章制度，全体工作人员爱岗敬业、精诚团结、为校内外用户提供高效优质的服务。 联系人：
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