当今以汽车电子信息为核心的技术革新、技术发明正大量涌现，呈现日新月异的变化，人们预测21世纪第一个十年的技术创新将比过去100年还要多。现代汽车已经由传统的机电产品发展成为高新技术产品，或者说是由高新技术产品装备起来的产品，新型的汽车智能运输（ITS）随之迅速兴起。
    法规和市场推动汽车电子信息技术高速发展
    能源、排放、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动了汽车电子信息技术的发展，首先表现在燃料经济性大大提高，经济型轿车将达到80mpg或3升/100公里；德国2005年将生产百公里油耗1升的轿车，日本大发已经开发出百公里油耗1.5升的轿车。其次有害气体及二氧化碳的排放将大幅度降低，欧洲2005年起执行欧Ⅳ标准，并向欧Ⅴ发展；美国2004年起执行Tier2标准，加州提高0排放和部分0排放汽车比重；欧洲2008年CO₂的排放量为140g/km，相当于降低燃料消耗25%。另外，安全带、安全气囊、ABS、ASR等的开发提高了汽车舒适性；NVH技术研究则改善了乘座舒适性。
    汽车已经成为电子信息产品的最大载体，产品的价值平均已占汽车成本的1/3，其中软件占4%，人们预计近期将达10%。显示、警告、音响、通讯等车载系统使用日趋广泛，性能质量日益提高。在汽车控制系统上，微处理器的规模愈来愈大，如BMW7系列发动机控制已经由16bit发展到32bit、40MHz；微处理器数量愈来愈多，大众辉腾已达60个，并采用CAN、LIN等总线控制；远距离通讯Telematic、车内通讯无线化蓝牙技术迅速发展；芯片集中度日益提高，Motorola开发出用于安全方面的具有想象能力的e-field IC，一个IC可代替原来的多个甚至10个IC；为了扩充汽车电力容量将逐步采用42伏电压。
    电控电喷动力系统是汽车电子的最大载体
    各企业致力于发展电控电喷产品，提高动力系统的效率。主要特点表现在：
    电控高压现代直喷柴油机发展迅速。现代直喷柴油机发展迅速，采用电子控制的泵喷嘴或共轨喷油。热效率45％，可省油30%，装于轿车百公里油耗为3升，排放可达到欧Ⅳ或欧Ⅴ标准。欧盟柴油机轿车大幅增加，2002年已经占轿车销量的40％，其中法国60％；去年已经达到47%，预计很快将超过50%。喷油技术又有新进展，泵喷嘴喷油压力Bosch达到2050bar，德尔福达到2000bar；第二代共轨喷油压力由1350bar提高到1600bar，电装达1800bar。美国舆论倾向发展现代柴油机， EPA要求2006年中在该国生产低硫柴油（15ppm）。

    混合动力汽车正成为主流。丰田Prius已经投放2004年车型，电机50kW、500V，动力提高了50％；造型由紧凑型发展成接近Camry的中等尺寸型，从EPA燃料经济性考虑，城市60mpg，已被加州认证为部分零排放（AT-PZEV）车型；售价为20000美元、保证期8年/100000米，年销量将超过30万～40万辆。美国将突破混合动力SUV、皮卡，福特Escape SUV用I4 2.3L取代V6、Atkinson循环、排放同样满足AT-PZEV；戴克6座tourer SUV采用184kW、V8柴油机+50kW电动机、33mpg（7.1L/100km）；本田的Accord HEV，采用VCM变排量发动机，经济性相当于Civic。
    氢燃料电池汽车有新发展。电池核心部件电池堆取得进展，如Ballard Mard902型，UTC大气压力燃料电池堆。通用的电池堆能在零下20摄氏度低能运转。降低成本是实现商业化的关键，现在燃料电池系统的成本是300元kW，目标成本是50元kW。氢气配送和基础设施获得进步，压缩氢气前景看好；商业化迈出第一步，日本本田、丰田以租赁方式开始出售；通用燃料电池混合动力厢式货车开始在华盛顿为邮政服务；美国燃料电池协会为商业化拟订了国际/国内和行业标准。美国政府的2002年1月FreedomCAR、2003年1月Freedom Fuel，分别投资5亿和12亿美元，开发燃料电池和氢气配送系统，其中2004财政年投资2.73亿美元。
    复合火花点火发动机迅速普及。西门子的VDO供给BMW的气门电子，可以在0.3～9.7毫米范围内无限制地连续改变进气门升程，适应怠速、加速、减速和全负荷等工况，轻负荷时气门升程控制在0.5～2毫米，改善燃料汽化，可降低10%的燃油消耗。电子控制的电磁或电液气门正时系统，取消了凸轮轨，气门推杆，正时链和驱动气门的各种零部件，由电磁铁所取代，能使气门在需要时单独或同时开关，改善燃料经济性15%，改善扭矩20%～30%。西门子VDO汽车公司开发了一项新技术叫电子脉冲充气（EIC），NAZDA6 2.0L已用于生产。英国正研发一种在两冲程和四冲程间自动切换的汽油机，称为2/4SIGHT。
    均匀充气压燃发动机正在加紧研究开发中。HCCI的基本原理,是将燃料和空气预先混合成稀薄气体充入发动机的汽缸，随后将其压缩到较高的压力和温度,直到发生类似汽油的敲缸反应，爆发温度峰值不超过1850K，其最大优点是燃烧过程能够在不形成颗粒和NOx排放的情况下完成。
    轮子上的“计算机”更安全、更智能
    汽车电子中各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展，如线控换挡、线控转向、线控制动等正在加紧研究开发。AUTOnomy概念车底盘—滑板结构就是SKF线控制、燃料电池驱动的，加上不同形状车身的轿车，现在已经开始启动，通用公司宣传Dring the Hy-wire，这种车有可能在未来10年上市。当线控这一目标实现时，汽车将是一种完全的高新技术产品，发动机、变速器、传动轴、驱动桥、转向机全都不见了，当然四个轮子还是要的。到那时，汽车就可以说是一台装在轮子上的计算机了。
    同时，各公司致力于发展汽车电子信息技术，提高安全舒适性。避免和减少人员伤亡的技术，即主动安全技术中，用于高级车的电子稳定控制（ESC）装置，零售价现已降到280美元。2003年美国汽车的装用率为10%，预计到2007年其装用率将超过50%。如果所有汽车都装上电子稳定控制器，每年可拯救上万人的生命。另一方面，大陆公司正在探讨将其安全原理倡议为主动安全和被动安全的集成趋势APIA（active passive intigration approach）。今年4月在美国SAE百周年年会上专门讨论了这个问题，大家一致看好APIA，认为只靠增加安全气囊是不能解决问题的。
    美国政府再次提出开发智能汽车的倡议，重点是改善汽车的设计，采用警告司机注意险情的新技术，对司机的操作提出建议，并部分地参与对汽车的控制，以避免汽车碰撞。据预测，这样可以减少75%的因司机的操作差错而导致的汽车碰撞，减少一半的汽车变线事故，减少49%的追尾事故。
    预测市场将年递增7%，到2007年将达到1060亿美元，仅车载远程信息处理系统就能达到200亿美元，底特律的OnStar开始进入我国，深圳赛格和一汽启明公司已经开始实施。回目录

（《科学时报》2005年9月14日）

典型国家和地区公路功能分类

公路功能分类就是根据公路所提供交通服务的特性，把它们分成不同类别或系统，是世界各国普遍采用的一种公路分类方法，一般作为公路里程和运输量统计的基础分类方法，广泛应用于公路交通的各个领域。美国、英国、台湾地区等国家和地区均开展了相关理论与实践工作。

美国公路

功能层次

美国是较早进行公路功能分类的国家，从1947年加州的“科里尔·本斯法案”（Collier Burns Act）第一次将所有的道路按照其功能进行系统分类，1969年至1971年全美进行功能分类的研究，再到1973年的《联邦资助公路法》明确要求按照功能分类来更新和改变联邦资助公路系统，至今，美国的道路功能方法和实践已经十分成熟。

美国相关人员在公路功能分类过程中发现，从土地使用的密度和类型、街道和公路网密度、出行方式等角度来看，城市和乡村地区存在不同的特点。因此，依据美国国家人口普查局对地区的划分，将公路所在的区域分为城市地区和乡村地区两大类，分别按功能层次进行划分。

里程比重

按照公路功能分类的理念，干线公路主要提供机动性功能，而地方公路主要提供可达性功能，集散公路的功能介于机动性和可达性之间。因此，里程较少的干线公路将承担较多的运输量，而里程最多的地方公路仅承担较少的运输量。美国公路网的功能层次结构达到了公路功能分类的目的。

台湾地区公路

我国台湾地区在借鉴美国的公路功能分类理论基础上，结合该地区的公路网络实际，提出了台湾地区的公路功能分类。与美国相似，在第一层次中首先将全台湾的公路分为干线公路、集散公路和地方公路三大类。在第二层次中，再根据干线公路工程设计标准的不同，分为高速公路、快速公路和主要公路三类；集散公路、地方公路则分别对应于次要公路、地方公路。

英国公路

功能层次

与台湾的公路功能分类一样，英国的公路功能分类也是既体现了功能分类理念，也具有本国特色。它首先将公路按照其重要性分为主要公路和次要公路两大类。主要公路再细分为高速公路和Ⅰ级公路两类，次要公路划分为Ⅱ级公路、Ⅲ级公路和未定级公路三类。其中Ⅰ级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。

里程比重

以高速公路、干线公路、重要公路和次要公路作为公路功能分类的主要类别，英国2002年的公路里程及比重、相应的运输量及比重显示，功能等级高的公路以较少的里程承担了较高的运通量，占总里程87％的次要公路仅承担35％的运输量。

经验借鉴

除了美国、台湾地区、英国以外，日本、南非等许多国家也开展了公路功能分类，所分的类别不尽相同，但是功能分类的基本理念都得到了一致认同。以美国为主的公路功能分类理论及其实践，对我国尤其具有借鉴意义，主要体现在以下几个方面：

一、完善的公路功能分类理论体系

这些国家和地区在实施公路功能分类过程中，逐步形成了完整的分类理论、系统的分类标准和严密的分类程序。在理论研究过程中，将公路功能分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，充分考虑了公路所能提供服务特性的层次性和阶段性，做到了既能达到满足出行需求，又能最大化利用公路资源的目的。

二、以公路功能分类作为基础性分类

这些国家和地区将公路功能分类作为基础性的分类方法，视技术等级分类和行政等级分类为补充，在功能分类的基础上构建了层次分明、结构合理、功能完善的公路网，在实践上见证了公路功能分类理论和方法的科学性。

三、在公路交通的各个领域的广泛应用

公路功能分类的理论只有同实践结合起来，才能发挥应有的作用。在上述国家中，公路功能分类被广泛应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路设计等公路交通发展的各个重要领域。公路功能分类的理论与公路交通发展的实践结合起来，不仅有利于构建功能合理的公路网，而且有利于公路交通的发展战略、交通规划、投融资政策、设计标准等多方面政策的制定，实现公路的全面、协调、可持续发展。回目录

（《中国交通报》2005年9月5日）

建筑耗能领域应大力推进科学用能

中国科学院院士徐建中在河南省南阳市举办的“科学与中国”报告会上指出，中国建筑耗能中“大材小用”问题突出，在建筑耗能领域应大力推进科学用能。
徐建中说，中国建筑能耗占全国总能耗的30% ，能耗量是近气候国家的2 至3 倍，存在突出的浪费问题。我国建筑能耗中80% 是供冷供热和供生活热水，用太阳能、地热能等低品位的能源可以达到相应效果，可我们大量使用的却是高品位的电能，一些地方更是直接用柴油或煤烧锅炉取暖或供热水，把高品位能源“大材小用”。建筑节能完全可以通过热泵技术将可再生能源和环境转换为建筑物所需的冷和热。
徐建中认为，建筑节能应有新思路，其中重要一条是“温度对口、梯级开发”。可以先用高温度的能量来发电，把剩下的中温、低温能量再用来作其他的事，从而减少建筑供热对化石燃料和电的依赖。美国目前正在发展不同于大电网的分布式能源系统，就是在一个小区域内建立能源系统，它由发电设备、供热系统、制冷系统构成，能量分为高温、中温、低温三个品位，可以实现“冷、热、电”联供，能量梯级利用。

徐建中说，美国许多年前就制定相当细的用能标准，家庭里的电视、空调等电器均有相应的节能标准，便于有关部门督促检查，而我国的节能标准则相对较粗。回目录

（《科技日报》2005年9月11日）

陕西下半年开建6个高速公路项目

今年是实现“十五”公路建设计划目标的最后一年，陕西省公路建设投资规模超过170亿元，其中重点公路128.7亿元、路网改造11亿元、农村公路30亿元。全年计划新增公路1740公里，新铺农村公路沥青路路面3000公里，新增县乡公路1500公里，新增通公路建制村800个，新建村道1000公里。列入重点公路建设的项目共计17个，其中续建项目11个，新开工项目6个，在建高速公路里程1518公里。

据统计，1至6月份陕西省公路建设累计完成投资69.33亿元，完成年度计划的40.57%，比去年同期增长10.73%。其中在建重点公路项目累计完成投资51.02亿元，完成年度计划的46.15%，比去年同期增长10.05%，投资情况好于往年；路网改造项目累计完成投资4.95亿元，完成年度计划的41.75%；农村公路累计完成投资12.99亿元，完成年度计划投资的43.31%。　

为全面完成全年投资建设任务，下半年必须完成投资100亿元以上，为此陕西省交通厅作出部署：精心组织，严格管理，掀起新一轮建设高潮。一是对新开工项目要加强协调，确保开工；二是在建项目要加大推进力度，加快建设；三是提高办事效率，完善工程建设审批手续，完善工程建设前期相关工作；四是抓住公路施工的黄金季节，全面加快公路建设，确保禹阎高速公路、西汉高速公路汉中至勉县段、黄延高速公路延安市区过境段在年内建成。另外，柞水至小河、小河至安康、咸阳至永寿、永寿至陕甘界、商州至丹凤、丹凤至陕豫界6个项目下半年开工。回目录

（《中国交通报》2005年8月5日）

我国经济发展面临六道难题

民盟中央副主席冯之浚在“21世纪论坛”2005年会议上表示，我国面临严峻的资源形势，给经济发展出了六道难题。

一是中国资源总量和人均占有量严重不足。我国石油储量仅占世界1.8％，天然气占0.7％，铁矿石不足9％，铜矿不足5％，铝土矿不足2％。在人均资源量方面，我国人均矿产资源是世界平均水平的1/2，人均耕地、草地资源是世界平均水平的1/3，人均水资源是世界平均水平的1/4，人均森林资源是世界平均水平的1/5，人均能源占有量是世界平均水平的1/7，其中人均石油占有量是世界平均水平的1/10。

二是我国资源消耗增长速度惊人。1990年到2001年，我国石油消费量增长100％，天然气增长92％，钢增长143％，铜增长189％，铝增长380％，锌增长311％，十种有色金属增长276％。我国的钢材消费量已经达到大约2.5亿吨，约占世界总消费量的40％；水泥消费约8亿吨，约占世界的50％；电力消费居世界第二位，仅低于美国。

三是我国资源利用效率整体偏低。单位GDP产出能耗表征的能源利用效率方面，我国与发达国家差距非常之大。以日本为1个单位做比较：“意大利为1.33，法国为1.5，德国为1.5，英国为2.17，美国为2.67，加拿大为3.5，而我国高达11.5。”

四是我国对外资源依赖度还将升高。未来一个时期，中国的产业结构仍然处于重化工主导的阶段，高能耗、高污染产业仍然具有高需求。由于国内资源不足，到2010年，我国的石油对外依存度将达到57％，铁矿石将达到57％，铜将达到70％，铝将达80％。到2020年，中国石油的进口量将超过5亿吨，天然气将超过1000亿立方米，两者的对外依存度分别将达70％和50％。

五是我国资源重复利用率远低于发达国家。尽管我国人均水资源拥有量仅为世界平均水平的四分之一，但水资源循环利用率比发达国家低50％以上。我国即将进入汽车社会，大量废旧轮胎形成的环境污染不断上升。而我国的废旧轮胎再生利用率仅有10％左右，远低于发达国家。

六是我国生态环境状况不容乐观。我国现有荒漠化土地面积267.4万多平方公里，占国土总面积的27.9%，而且每年仍在增加1万多平方公里；我国目前的废水排放总量为439.5亿吨，超过环境容量的82％；我国七大江河水系，劣五类水质占40.9％，75％的湖泊出现不同程度的富营养化；我国600多座城市中有400多座供水不足，其中100多个城市严重缺水；我国废气中二氧化硫排放量为1927万吨，烟尘排放量为1013万吨，工业粉尘排放量为941万吨，人民身体健康受到严重损害。当前生态难以支撑高污染、高消耗、低效益生产方式的持续扩张。因此，发展循环经济至关重要。回目录

（《中国信息报》2005年9月8日）

斯堪尼亚公司开发生物气与天然气燃料客车

瑞典斯堪尼亚公司最近成功开发出以天然气及生物气为动力的客车Scania Omni Link，从而进一步拓展了其城市和城际公共客车的车型范围。斯堪尼亚的260马力9升发动机经过改造后，可以使用天然气为动力。使用天然气或生物气的发动机都配备有氧化催化装置

　　现在，斯堪尼亚天然气动力发动机的尾气排放已经达到了欧V标准。而在欧洲，欧V排放标准将于2009年起执行。回目录

（《中国汽车报》2005年9月12日）

成都地矿所在白云鄂博发现新的稀土矿物

举世闻名的白云鄂博铌—稀土—铁矿床，不但是世界上第一大稀土元素矿床，而且是我国迄今为止发现新矿物最多的地方。成都地质矿产研究所承担的国家自然科学基金资助项目40472030课题组成员会同中国地质大学（北京、武汉）的科研人员和白云鄂博铁矿的技术人员，经过深入细致的野外、室内研究，又在该地发现了一种新的稀土元素矿物。为纪念和缅怀丁道衡先生于1927年发现白云鄂博矿床的功绩，新矿物命名为丁道衡矿-（Ce）。作为新矿物及其命名，丁道衡矿-（Ce）于6月2日获国际矿物协会新矿物及矿物命名委员会代表国委员投票通过。投票表决结果为，对于新矿物：赞成票22，反对票0，弃权票2；对于新矿物名：赞成票21，反对票1，弃权票2。
丁道衡矿——（Ce）属硅钛铈矿族的新成员。在结构上，它是自然界首例具有PZ1/a空间群的硅钛铈矿亚族矿物；在成分上，它富Ti和 Fe2+，堪称名符其实的珀钛铈矿的同质二象体。
新矿物丁道衡矿-（Ce）的发现与研究，为国际矿物学界有关硅钛铈矿族矿物的真空间群究竟是PZ1/a，还是CZ/m，或者是既有PZ1/a，又有CZ/m的论争划上了句号，即不论是PZ1/a，还是CZ/m，都可以是本族矿物的真空间群。其决定性因素，很可能像我国学者——中国科学院地质与地球物理研究所杨主明博士指出的那样，化学成分的变化和阳离子在晶格中的部分无序分布，是导致硅钛铈矿族矿物存在两种类型空间群的诱因。回目录

（据中国地质调查局网）

地球史上，中国钉了4枚“金钉子”

国际地层委员会寒武纪分会主席、中科院南京地质古生物研究所彭善池教授8月21日介绍，中国目前已拥有4枚全球地层年表“金钉子”。
　　彭善池说，人类生存的地球已有49亿年历史，记录地质年代的全球地层年表，如同年、月、日一样，依次分为宙、代、系、统、阶5个不同层次。为了在全球范围内进行地球演化时代的对比，需要选择一些典型的地层剖面和位置点作为划分全球各时代地层的统一标准，国际上通常将其称为“金钉子”。它的确立是地层学研究的一项极高科学荣誉，历来是国际地质学界研究的热点和激烈竞争的领域。
在我国确立的第一枚“金钉子”位于浙江常山黄泥塘地质剖面，被国际地科联确定为奥陶系达瑞威尔阶“金钉子”，这是中国科学家在地层古生物学界获得的第一块“金牌”。第二枚则是浙江长兴县二叠纪与三叠纪“金钉子”。“二叠”是古生代的最后一个纪，“三叠”是中生代最早的一个纪，二叠纪、三叠纪分别代表古生代与中生代交界的两段地质历史。
　　位于湖南省花垣县排碧乡的“金钉子”被确立为全球地层年表寒武系的首枚“金钉子”。彭善池说，寒武系（距今5．4亿年———4．9亿年）是地球生命演化史上最重要的地质时期，这一时期首次出现了以三叶虫为代表的带壳（硬骨骼）生物，呈现生物多样性的爆发式发展，但寒武系的地层划分在全球地层年表上却是惟一的空白，没有细分“统”“阶”等层次，影响了研究工作的进展。经彭善池等中美科学家10多年的辛勤研究，2002年7月，排碧乡的这一地质剖面被国际地层委员会以全票确立为寒武系首枚“金钉子”，并以此为底界划分了以中国地名命名的寒武系第一个“统”———“芙蓉统”、第一个“阶”———“排碧阶”。这是国际标准地层年代表寒武系首次有了以中国地名命名的“统”和“阶”，显示了中国地质古生物学雄厚的科研实力。
　　随后，国际地科联又在我国广西来宾市蓬莱滩确定了第四枚“金钉子”。
　　彭善池说，近年我国科学家正在对二叠系“吴家坪阶”、石碳系“维宪阶”等一批有望成为“金钉子”的国际标准地质剖面，开展全面、深入的科学研究。他相信，今后在国际标准地层年代表上，将有更多以中国地名命名的“钉子”，目前已知可能性较大的就达到8枚左右。位于湖北宜昌王家湾的奥陶纪地层剖面已完成大部分“金钉子”审批程序，正等待国际地科联最后批准，即将成为中国第5枚“金钉子”。回目录

（据中国国土资源部网）

可用风能发电的货车

日本风险企业岸村工业公司最近和日野汽车公司合作，开发出可利用太阳能和风能发电的卡车。23日，这种货车在横滨市亮相，该车分为载重4吨的大型车和载重两吨的小型车，大型车可为野外音乐会等活动提供电力，小型车可为小型活动提供电力。它的特殊之处在于，这种车的表面镶有太阳能电池板，大型车的最大发电功率可达20千瓦。太阳能电池板不用的时候可自动闭合。这种新车还搭载有功率为0.3千瓦的风力发电系统。过去举行各种野外活动时，多使用柴油发电机发电，供各种灯光照明和乐器使用，不仅制造噪音而且污染环境。利用太阳能和风能发电的货车解决了这一问题。回目录

（《科技日报》2005年8月28日）

青岛推出施工“电子地图”

近日，由青岛市建筑工程管理局研发的建筑工程质量监控GIS信息系统正式投入使用。该系统的建立，实现了对全市建筑工程分布、基本信息、施工进度等的实时监控。
据介绍，该系统集成了有关建筑工程质量管理的所有信息资源，以地理信息系统为平台，将建筑工程、商品混凝土企业、各检测实验室的分布与定位直观地展现在电子地图上，同时与在建工程、商品混凝土企业、检测实验室实现了视频连接，可实现网上质量安全实时监控。
目前，该系统的实时监控点已覆盖青岛市内四区全部建筑工程。回目录

（《科学时报》2005年9月13日）

AR2000超级机组提升沥青地面加热技术

格林安株式会社开发出AR2000超级再生机组。据悉，该设备的日敷设速度为10000平方米，比采用传统方式节约成本35%，缩短工期50%。
    此项技术已迅速为各国业界所接受。AR2000超级再生机组目前已在加拿大，美国、意大利、印度、中国等地销售和应用。
    早年的HIR技术系采用明火来加热并溶化旧沥青路面。烈焰的温度大大高于沥青的燃点，于是在瞬间便引燃了沥青中的沥青成份使之伴随燃烧并产生大量浓烟，施工现场及周围的空气因之受到极度污染，故当年此项施工作业被人们冠以“移动烧烤台”的戏称。同时，高温燃烧还破坏了沥青材料的链状分子结构使其丧失聚合力及胶着力，因而无法与骨料紧密结合，不能形成一体化的路面。燃烧后余下的大量焦炭残渣无法再行利用只得丢弃，对环境又造成污染，同时却需要加注大量新鲜的沥青以补充烧弃的残渣，根本无法达到HIR节约材料的初衷。在当今社会开始重视环保及节省资源之际，旧的HIR技术便逐步被人们淡忘。
    AR2000超级再生列车的精华在于其独特的地面加热技术。与传统的火焰加热所不同处在于，采用的是可控温度热气流注穿刺辅以辐射法使沥青路面被均匀加热。首先利用内燃室喷燃柴油加热室内的空气同时将其所含的氧气烧尽。通过对给油量的调节来控制燃烧从而可把热气温度控制在低于沥青燃点却又高于其熔点。将热气以7个大气压吹送到贴近地面的均布喷口再喷注并穿透入沥青地面使之沥青溶化但又不至于将其引燃。喷射出的热气在作完功之后又可予以回收后再加热重新使用。
    与此同时，和喷口镶连的金属辐射板所产生的辐射热力作为辅助加热措施更大大提高了效率从而可使加热深度达到50毫米以上。AR2000超级再生列车由一系列分别执行不同工序的单个机车按先后顺序排列而成。首道加热工序是由AR2000列车的第一和第二节分别称作“一级预热”及“二级预热”机车进行的。紧随其后的第三节机车将溶化了的路面材料铲起后再行加热且深度干燥并据需要添以新料后拌合。此后的工序便可采用常规的道路敷设方法与设备进行。整个过程可在AR2000列车的不间断行进过程中完成。
    沥青路面由于其所用材料的性质以及交通流量、气候条件乃至异常外力等因素的作用使路面状况随著使用年限的增加而日趋下降。倘不加维护或维护不当，在运行几年后沥青路面品质将呈非线性趋势急剧恶化。据统计，全球现有超过一千五百万公里的机动车道。其中由于上述种种原因每年有高达数十万公里需要修复。世界各国政府每年需花费约1000亿美元的资金来保证道路的正常运行。但是由于资金短缺以及采用传统修复方式的高成本，使维修工作远远赶不上道路的恶化速度。正常情况下一段沥青路的使用寿命为12到20年不等，但若及时修复（通常的方法包括重修表面及材料再生）则可大大提高路面的使用寿命。

回目录（《中国交通报》2005年9月12日）

·高教动态·

2004年全国高等学校教育科研论文成果排序

《中国高教研究》在有关期刊的大力协助和支持下，近日完成了每年一次的全国范围内有关高等教育科研论文成果的汇编统计工作。统计范围为2004年1月至12月在《高等教育研究》(武汉)、《教育发展研究》（上海）、《中国高等教育》（北京）、《学位与研究生教育》（北京）、《中国高教研究》（北京）、《江苏高教》（南京）、《教师教育研究》（北京）、《清华大学教育研究》（北京）、《高等工程教育研究》（武汉）、《黑龙江高教研究》（哈尔滨）、《现代大学教育》（长沙）、《高校理论战线》（北京）、《高教探索》（广州）、《北京大学教育评论》（北京）14家全国中文核心期刊上发

表的高等教育科研论文。
    本次全国高等教育科研论文成果基本统计共收录论文3440篇。其中：高等学校的论文为3101篇，占统计论文总量的91.2%；非高等学校的论文为295篇，占统计论文总量的8.6%，包括政府教育行政部门（含驻外国大使馆教育部门）、教育科学研究机构、社会学术团体及教育类报纸杂志等。另外，无作者工作单位、境外作者的论文共46篇，约占统计论文总量的1.2%。
    《中国高教研究》编辑部对所收录的高校论文按照第一作者工作单位进行了统计，共有538所高等院校榜上有名。其中全国普通高等本科院校发表高等教育科研论文的排序如表所示。
    此项统计工作自2000年始已进行了3次（首次统计范围为2000~2002年），在高等教育研究领域已产生了较大的影响，一些知名网站、报纸、重要学术研究刊物纷纷转载了此项统计结果。与此同时，教育管理机构和高等院校还把统计结果作为衡量学校教育科学研究水平和促进学校教育

科学研究工作的重要指标。

全国普通高等本科院校2004年在14家核心期刊上发表高等教育科研论文的排序（部分）

排名	普通高等本科院校	论文篇数	排名	普通高等本科院校	论文篇数
1	浙江大学	155		西安交通大学	20
2	华中科技大学	124		中国矿业大学	20
3	清华大学	92	26	哈尔滨工业大学	19
4	北京大学	91		黑龙江大学	19
5	北京师范大学	84		中山大学	19
6	华东师范大学	68	29	汕头大学	18
7	中南大学	65		同济大学	18
8	中国人民大学	60	31	河北大学	17
9	哈尔滨师范大学	50		盐城工学院	17
10	厦门大学	37		扬州大学	17
11	淮阴师范学院	32	34	杭州师范学院	16
12	南京师范大学	31		南京航空航天大学	16
13	复旦大学	30	36	东南大学	15
14	暨南大学	28		广州大学	15
	南京大学	28		齐齐哈尔大学	15
16	温州大学(筹)	27		重庆大学	15
17	上海交通大学	25	40	哈尔滨工程大学	14
18	北京航空航天大学	24		江南大学	14
19	哈尔滨商业大学	23		南京农业大学	14
20	湖南师范大学	22		南通工学院	14