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科技与图书馆2005 .7,8.(总第133-134期) 长安大学 科技处 图书馆合办2005年8月25日出版 ·信息窗·
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醇
醚
燃
料
煤基醇醚燃料，是由煤(包括原煤、煤层气、焦炉煤气)等通过气化合成低碳含氧燃料———甲醇、二甲醚(简称醇醚燃料)等车用清洁替代汽柴油的燃料。甲醇是一碳化学最主要的产品。要发展煤化工，实现煤转化，第一位就是发展甲醇。二甲醚是甲醇脱水后的化工产品。
上世纪五六十年代，世界石油工业发展迅速，廉价的石油大量供应，国际石油价格最低时每桶仅3美元，甲醇燃料的生产及消费因价格因素无法推动。后来，两大因素刺激了甲醇燃料的发展。
受七十年代两次石油危机的冲击，许多国家开始积极寻找替代燃料。甲醇既可用矿物质资源生产，也可用生物质资源来生产，甲醇燃料可利用汽柴油已有的储存、运输及分配的设施，投资少，见效快，于是受到国际重视，确立了甲醇燃料可替代汽柴油的重要地位，并大量地试验研究及推广应用，美国各州普遍使用掺烧10%—15%的甲醇汽油。
第二个因素，八十年代后石油供需矛盾逐渐缓和，价格回落，但环保呼声却日益高涨，排放法规日趋严格，国际上通过试验研究确认醇燃料能够较明显地降低有害气体排放，因此，德、法、意、澳等多个国家也大量掺烧，德国大众和美国福特分别推出灵活燃料汽车投放市场，在发展高比例甲醇车(M85—M100)和灵活燃料(FFV)甲醇汽车方面已形成成熟的技术储备。美国至今尚有一万多辆甲醇汽车正常运行，但由于石油财团不配合和甲醇价格较高的影响，推广过程一波三折，发展不快。 醇醚燃料的特点 甲醇作为燃料始于上世纪70年代的两次石油危机之后，具有以下的特点：
完全的可替代性 甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，RON可达到112，相当于112号汽油，蒸汽潜热大；二甲醚的十六烷值比柴油高27%，燃油性能和机械性能更好，爆发力大。二者均能满足并提高发动机的热效率和功率。
清洁环保 醇醚分子中含有助燃的氧，甲醇的分子量小，只含有一个炭，氧分子的含量高达50%，燃烧充分速度快，能稀薄燃烧、效率高，燃烧后主要形成H2O和CO2，燃烧时需要的空气量少，故而进入的惰性氮气也少，排放的氮氧化合物远远低于汽柴油。尾气中常规排放的CO、HC均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醇醚燃料尾气排放中的CO、HC比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。
易得 原料来源广泛，可用煤、煤层气、焦炉气等；制造工艺多样、成熟、简单，可通过化肥(合成氨)联醇，大型化制醇，利用高硫煤“多联供”生产甲醇、焦化(焦炉气)联醇多条工艺路线生产，且“醇、醚、氢”同属于甲醇路线，工艺连续流程短。
低成本 一般情况下，1.5—1.6吨煤可制一吨甲醇，比直接液化制油吨用煤3.5吨和间接液化制油吨用煤4.5吨具有明显的成本优势，充分利用廉价的高硫煤或炼焦时排放的煤气制甲醇，能充分体现资源综合利用和改善大气质量的循环经济特征，生产成本不到粮基乙醇燃料的三分之一。
应用广泛 除用于替代汽柴油外，由于甲醇极易和水蒸气重整转化为氢，因而可作为一种储氢介质用于正在发展的燃料电池汽车(MFC)，MFC还可用作小型便携式电源，甲醇产品链的延伸还可制氢(MTH)。
生产企业供应范围广
厂点多，供应半径小，最适宜实现长期稳定的对口供应。
输配系统建设容易投资少，建设周期短
现有的石化加油系统稍加改造即可，可充分利用现有贮储、运输、加注站网。
出现的新问题完全可以解决
通过示范实践和关键技术攻关，甲醇推广过程中的安全使用问题，冷启动问题，低比例掺烧的分层问题，腐蚀性问题，非常规排放问题等已经得到解决或已找到了有效的解决方法。回目录 （《经济日报》2005年6月13日） 六速变速器即将成为趋势
虽然目前国际市场上5速、6速甚至7速自动变速器价格昂贵且结构复杂，但是改善燃油经济性和降低排放污染的优点正在驱使汽车厂商日益对其加以重视。 很长一段时间内大多数自动变速器均采用三挡或四挡，美国市场上仅有极少数用于高档轿车的五挡和六挡自动变速器。现在由于传输发动机和变速器间信号的电控技术不断进步，已经为五挡或更多挡位的自动变速器准确调整换挡时间提供了可能。从而在降低有害排放的同时改进了加速性、平顺性和燃油经济性。 据有关咨询机构预测，汽车厂商可能今后会跳过五速变速器而直接应用六速自动变速器，并在短时间内使其成为行业标准。 数据显示，德国主要变速器制造商ZF的六速变速器产量正在日益增加，2003年共计生产25万台，而今年公司预计销售90万台。 通用和福特也为节省资金，在2002年启动了其联合开发生产为前驱轿车设计的六速变速器计划。 克莱斯勒集团至今仍未宣布他们同通用、福特相竞争的六速变速器开发计划。不过内部负责人称公司不仅将集中精力开发新型变速器，而且将对已有产品进行整合。同时他透露，目前很多新项目都在进行当中，并且超过了以往克莱斯勒的开发数量。他认为在技术层面，如今的设计均已经 转变为涉及传动和整车参数的系统开发。 回目录（《中国汽车报》2005年5月23日） 未来汽车车身制造材料—镁
德国《世界报》近日刊登了一篇题为“未来的汽车由镁制成”的文章，对未来将轻型材料——镁制作成汽车车身的技术和工艺进行了详细介绍，现将该文摘要如下： 由钢、铝、镁和塑料组成的新型结构使汽车变得越来越轻。不久可能会出现用镁制成的车身。镁比铝还轻，但是迄今为止人们很难把镁制成板材。现在，德国弗莱堡镁板制造公司已经找到了一种廉价制造镁板的方法。在一次试验中，该公司制造出了一张超过4吨重的镁板。 该研究项目成功的关键是新型无锭轧制技术，这一技术明显优于传统的生产方法。原因在于：该技术使用的原料更廉价，并且大大减少了加工步骤。如果用通常为120毫米厚的浇铸镁坯生产2毫米厚的镁板，大约需要15次轧制。并且轧制过程中还要对镁坯一再加热，这也耗费许多成本。另外，镁板在轧制过程中容易出现边裂，因此需要不停地进行剪边处理。浇铸镁坯也很浪费，浇铸过程中经常出现空隙和砂眼。因此，只有部分浇铸镁坯可以用来轧制镁板。 弗莱堡镁板制造公司的新型无锭轧制技术是，只用一个步骤就把熔化了的镁直接制成5毫米至6毫米的镁板。使用的原料是更为廉价的所谓生镁块，每锭重约8公斤。这种生镁块每公斤价格约为2.5欧元，而浇铸过的镁坯每公斤约为12欧元。弗莱堡镁板制造公司的试验熔炉每小时可以吞进1.2吨原料，同时产生750公斤熔化镁。熔化镁从熔炉中直接流向轧机机座，并被轧成薄板。特别是在试验熔炉的熔化阶段，弗莱堡镁板制造公司使用了许多新研究成果。镁在熔化时被保护气体隔离，因为液态镁如果和氧气接触就会燃烧。另外，轻金属特别因为其热熔很低而不易于处理：液态镁一旦遇到比其温度低的熔炉部件就会凝固。弗莱堡镁板制造公司通过在熔炉里安装复杂的加热和绝热系统解决了这个问题。回目录 （《中国汽车报》2005年5月23日） 2005年度全国筑养路机械行业“创新成果”
奖评选结果公示 全国公路建设行业设备管理与技术经验交流会最近在西安闭幕。根据《全国筑养路行业“创新成果”奖评选与管理办法》、《公路建设行业设备管理与技术“优秀编文”评选与管理办法》，会议期间举行了2005年度《全国筑养路机械行业“创新成果”奖》评选和《公路建设行业设备管理与技术“优秀论文”》
的评选。评选情况公示如下： 申报单位：长安大学秦川畅通公路机械有限公司 项目名称：NJ5140（A）TYHX型信者科箱式公路养护车
创新要点：（1）汽车发动机尾气加热沥清；（2）混和料温度可调可控；（3）自动装卸混合料（曾获陕西省科学技术奖）回目录 （《中国交通报》2005年6月6日） 澳大利亚推出新型建材
澳大利亚华特尔公司推出一种类似于广场砖铺设效果的纸模装饰混凝土建筑材料，使用这种纸模在浇注混凝土的同时，同步浇注上色彩和图案，从而以较低的造价获得多种不同的广场砖块和石块的铺设效果。 由于纸模图案和固化剂颜色可以自由组合搭配，因此可以提供比其它装饰材料更加丰富多样的效果选择，并且图形美观、整体性好、耐久坚固。同时，这种新型建筑装饰材料克服了传统的铺设地砖经常出现的容易褪色、凹凸不平、易于松动、雨天积水、缝隙长草等缺陷。回目录 （《科学时报》2005年6月28日） 《特高自行大吨位全桁架式架桥用龙门起重机研制》
项目通过鉴定 6月8日，陕西省交通厅在西安召开了“特高自行大吨位全桁架式架桥用龙门起重机研制”项目鉴定会。该项目由我校博士生导师吕彭民教授主持，由我校与陕西常通路桥新技术有限公司联合完成。 项目组所研制的龙门起重机跨度为25米，高度达45米，最大起吊重量为62.5吨，设计纵向工作坡度5%，实现了小曲线轨道（R=400m）负重自行作业，解决了工程中的重大技术难题，是桥梁施工设备的创新。该龙门起重机支腿和横梁均为空间桁架结构，设计合理，结构轻巧（整机重量仅84.13吨），拼装方便，经试验检测，各项指标满足有关规范要求。采用大型有限元软件MSC/NASTRAN进行了结构分析，在满足强度和刚度指标条件下，通过断面和材料的优化组合，很好地解决了特高门架结构的屈曲稳定问题。经铜黄高速公路康崖底大桥改造工程的实际应用，该龙门起重机性能稳定，且具有良好的经济和社会效益。 与会专家一致认为：该龙门起重机的研制填补了国内空白，达到了国际先进水平。回目录 （《长安大学报》2005年6月15日） 全球燃料电池客车扫描
北美Thor工业公司 北美Thor工业公司成立于1980年，在经过一系列的兼并重组后，1984年，该公司成为一个上市公司，拥有4000名员工。Thor是北美最大的中型客车和第二大娱乐车制造商。 Thor工业公司和ISE研究公司共同创立了合资企业ThunderPower公司。2001年，Thor从美国交通部获得了740000美元的资金赞助用于开发和示范双燃料燃料电池客车。 2002年，Thor公司研制的长度为30英尺的燃料电池客车-ThunderPower投入运行，成为美国加州第一辆从事客运的双燃料燃料电池客车。该车采用75kW的UTC
PEM燃料电池。该电池可以同时用于车辆驱动和电池充电，使用可再生制动系统，压缩氢燃料，和同等水平的汽油车相比，其燃料能效要高一倍。最大行驶里程可以达到175英里至200英里，乘员人数为26人。 该车的驱动系统使用ISE-TVI
ThunderVolt公司的产品，其特点是采用双电机/控制器组，连续输出功率为170kW，最高输出功率达到288kW。另外还采用集成系统包括ISE-TVL公司开发的系统。 比利时Van
Hool公司 比利时Van
Hool公司建立于1947年，也是欧洲第二大客车公司，目前公司每年生产数千辆客车。 Van
Hool公司进行燃料电池客车的研发已经有十多年的历史了。在20世纪90年代中期，Van
Hool参与了18米绞接客车（采用碱性燃料电池驱动）的研发。Van
Hool研制的燃料电池客车已在布鲁赛尔进行示范运行，该车采用液态氢燃料电池，电池的输出功率达到78kW，并有蓄电池组来增加功率。 目前，Van
Hool正在制造4辆燃料电池客车（是美国加州燃料电池合作项目的一部分，计划共生产7辆，性能由加州评定）。ISE公司将为其设计并生产双驱动系统（整合式），UTC将提供燃料电池发动机。 这些车型的原型是Van
Hool的A330客车，这是一款非常成功的车型，有许多创新的特点，包括低地板、阔门，大空间，全景侧窗及配有信息显示系统。 这三辆车为AC客运公司所有并负责营运，另外还将对它们和柴油车性能进行比较测评。第四辆车将由Sun
Line客运公司拥有并负责试验运行，估计在2005年9月交付。 瑞典沃尔沃公司 瑞典沃尔沃公司是世界主要商用车制造商之一，成立于1927年，大约有72000名员工，在25个国家设有生产企业，产品在全球185个市场都有销售。 沃尔沃客车公司正在和德国最大的城市车辆运营公司BVG合作，准备推出两辆双层燃料电池客车，在柏林运行。这将是全球第一批双层燃料电池客车。 车辆将采用德国Proton燃料电池公司出品的PEM燃料电池，整车长度为50英尺，乘客人数可达到120人至130人，在布局上，坐位所占面积较大。 这是柏林第二次试图引入燃料电池客车，第一次由于燃料电池技术的问题不了了之，当时的车辆是曼生产的。 尼奥普兰公司
尼奥普兰公司始建于1935年，至今尼奥普兰客车的累计销量已经达到35000辆。1981年，尼奥普兰在美国开设了分厂。目前公司在美国和德国已经有数家下属企业。现在尼奥普兰和曼客车公司已合并成尼奥·曼公司。
尼奥普兰公司主要的燃料电池客车产品是N8008FC中型客车，用于城市客运和旅游。该车型的设计模型源于尼奥普兰的低地板紧凑型客车，最大成员数为47人，12个坐位，37个站位。自1999年以来，该车型已经在德国的一些度假区运营。该车的动力系统是40kWPEM燃料电池（3块）和一块21kW的蓄电池，采用可再生制动系统。燃料电池使用氢燃料，存储于4个顶置式炭素纤维罐内，该车可以连续行驶600公里。
2000年5月，尼奥普兰再次推出一款双燃料电池客车，该车使用80kW的PEM燃料电池，以及功率能达到100kW的飞轮动力系统，以便在车辆加速或者爬坡时能提供附加的动力。
New
Flyer工业公司
New Flyer公司是北美最大的客车制造企业，成立于1930年，最初的产品是货车和客车车身。20世纪60年代末期，New
Flyer开始致力于客车的生产，很快成为当地最大的铰接客车生产企业。1986年，公司被荷兰最大的客车企业收购。New
Flyer美国公司于1987年成立，成为New Flyer在美国的分装厂。目前，New
Flyer在加拿大已有数家分厂。
New Flyer工业公司生产全系列的能够使用多种燃料的客车，包括压缩天然气客车(CNG),液化天然气客车(LNG),和柴油－电动双燃料客车。New
Flyer工业公司的首辆燃料电池客车诞生于1993年，该车采用90kW的PEM燃料电池以及压缩氢燃料。从1997年到2000年，三辆New
Flyer燃料电池客车在美国芝加哥和范库佛市进行试运行。这些客车的累计行驶里程超过了73000英里，全部采用Ballard燃料电池系统。
2002年，加拿大政府和加拿大氢燃料公司（Hydrogenics）宣布了一项新的双燃料电池客车发展规划，在New
Flyer的客车上安装Hydrogenics公司的燃料电池，该车在加拿大温尼伯加做示范运行，示范运行将于2005年底结束。产品采用压缩氢燃料，使用多块燃料电池(总的输出功率能达到180kW)，可以使车辆的重量分布更加均匀合理。
该项目总的资金投入接近800万加元，其中加拿大自然资源基金会出资200百万加元用于第一阶段的运作，另有100万加元用于第二阶段。剩余的部分由Hydrogenics公司及其合伙人共同负担。
Nova
Bus公司
Nova Bus公司成立于1993年，是由通过兼并MCI客车制造公司(魁北克省)后建立的。1998年，Nova
Bus被Prevost Car，Inc.(沃尔沃客车公司和Henlys集团的分公司)兼并。目前，Nova
Bus在魁北克拥有一个制造厂和一个分装厂。
自1983年以来，美国政府投入了相当多的资金用于研发燃料电池客车，研发中心设在华盛顿的乔治城大学。最初开发的是三辆长度为30英尺的客车，联邦运输管理部门从1993年开始投资赞助一项燃料电池客车开发计划，共生产了2辆双燃料燃料电池客车(长度为40英尺)并用于示范运行，以验证燃料电池客车是否真的具有商业价值。
这两辆车的底盘是Nova Bus出品的，采用100kW的燃料电池外加一个蓄电池和可再生制动系统。
其中一辆使用联合技术公司出品的以甲烷为燃料的磷酸燃料电池，采用BAE系统控制的电驱动系。Booz·Allen
& Hamilton，Inc.作为各种系统的整合者，负责开发车辆的系统控制。另一辆则使用XCELLSiS生产的以甲烷为燃料的PEM燃料电池。
丰田公司
丰田公司的商用车主要由公司1966年并入的日野商用车部生产。
2001年，丰田公司推出了其第一辆燃料电池客车，该车为低地板双燃料电池客车，原型是日野的低地板城市客车，采用90kW的镍氢燃料电池以及可再生制动器，使用压缩氢燃料，顶置式储气罐，行驶里程可以达到180英里。
2002年，丰田推出了一款改进型的燃料电池客车，称为FCHV客车二代，该车使用两块丰田出品的90kW燃料电池和双驱动系统，有两个电动机，每个电机的最大功率达到80kW，最大扭矩可以达到260Nm，使用压缩氢燃料。2003年，该车在东京投入营业性运行，车上乘客人数可以达到60人。
2005年，丰田计划推出第三代燃料电池客车，并且准备在日本Aichi举行的博览会上展示。
回目录（《中国交通报》2005年6月29日、7月6日） 植物也能当“石油”
美国威斯康星大学工程学院的研究人员发现了一种从碳水化合物中制取类似柴油液体燃料的新方法。研究小组将玉米和其他来自生物质的碳水化合物在催化反应器中转换为不含硫磺的液态烷烃，然后产生一种针对柴油机运转用燃料的理想添加剂。 研究人员指出，这是一个极其高效的过程，最后产生的燃料中包含碳水化合物和氢原料中90%的能量。利用这一新方法产生的能量有可能是用玉米制造酒精产生的能量的两倍。 利用玉米提炼酒精能量中的67%是用于玉米的发酵和蒸馏过程。结果，在这一过程中消耗1个单位的能量，产生1.1个单位能量。威斯康星大学研究人员所发现的方法中，烷烃会自动与水分离开来，不再需要额外的加热或蒸馏过程，而且每消耗1个单位的能量产生2.2个单位能量。 草质生物质和木质生物质干重的75%由碳水化合物组成。因为威斯康星大学的方法中有一系列不同的碳水化合物都可以使用，因此很多部分都可用于制造燃料。回目录 （《科技日报》2005年6月19日） 新型汽车安全防护系统
英国科学家最近开发出一种新型汽车安全防护系统。该系统通过估算个人生理指数，调节安全带和气囊的张力和软硬度，能够有效降低伤亡比例。 英国克兰菲尔德碰撞研究中心和日产欧洲技术中心的科学家联合开发的这种系统由手指扫描仪、车载计算机和能够调整张力和硬度的灵巧安全带和气囊组成。 扫描仪可以安装在仪表盘、车门等车内任何部位。司机或乘客坐上车后，首先将手指放在该超声波扫描仪上。扫描仪便顺着手指发送一种无害的脉冲波，计算每个人的骨骼密度，估算他们能够承受的力量。随后，扫描仪将这些数据输送到车载计算机中。计算机程序就会根据得到的资料，调整安全带的张力和气囊的舒适度。 回目录（《科学时报》2005年6月16日） 食用废油可做汽车燃料
最近，以色列的科学家研制出了一种装置，它能够将使用过的食用油转换成生物柴油。生物柴油主要从动植物中提炼，它和从石油中提炼出的柴油具有相似的燃烧特性，且基本不会对环境造成污染。不过，和传统柴油相比，生物柴油的提取成本偏高，因此一直难以普及。现在，以色列科学家发明的一种装置很好地解决了生物柴油成本高的问题，这种装置以食用油废油为加工原料，只需经过简单的操作便可把食用油转换成生物柴油，研究人员称，该装置造价低廉，有望在不久后投放市场。回目录 （《科技日报》2005年7月3日） 交通可持续发展确定七大重点
从在京召开的“中国可持续交通发展战略与政策国际研讨会”上获悉，正在制定中的我国可持续交通发展战略目标可以精要地概括为“建立一个系统，实现三个满足”和“两高五低一适应”。
此次研讨会是由中国环境与发展国际合作委员会（简称国合会）“未来中国可持续交通战略与政策研究课题组”主办的。国合会是中国政府于1992年批准成立的高层次国际咨询机构，下设5个课题组。可持续交通课题组成立于2003年10月，其核心任务是通过借鉴国内外的相关经验，深入研究我国可持续交通发展战略和政策问题，针对我国交通发展过程中亟待解决的能力不足、资源制约、环境污染、交通拥堵等严峻问题，为我国政府提出未来可持续交通发展的战略和建议。
据课题组中方组长、交通部科学研究院院长周伟介绍，“建立一个系统，实现三个满足”即建立与社会经济发展相适应的综合运输系统，满足社会经济发展的需求，满足公平性和多样化的运输需求，满足交通发展与自然和谐的要求；“两高五低一适应”即建立适应国民经济发展的高通达、高覆盖率的交通运输网络，高品质、高效率的运输服务系统以及低能耗、低污染、低资源占用、低事故率、低财政负担的运输方式及装备。
对此，课题组提出了我国可持续交通发展的五大要求：提高运输供给能力，满足社会经济发展需求；提高运输服务品质，减少人员伤亡和财产损失；体现社会公平、交通发展惠及全体人民；提高资源利用效率，走资源节约型发展之路；减少交通污染，保护生态环境，实现交通与环境的和谐发展。
对于我国如何避免重蹈某些发达国家的覆辙，正确把握我国交通发展方向，课题组深入研究总结出国际可持续交通发展经验教训：按照可持续交通发展的要求，调整交通运输发展战略；“大交通”的管理格局成为交通行业管理的普遍模式；严格燃油经济性标准，制定鼓励替代能源发展政策；提高政府、企业和公众参与，加强环保法规建设。
同时，课题组还制定了可持续交通发展的七大重点和七项政策建议。七大重点为加快运输通道建设，优化网络结构；加强综合运输枢纽建设，实现一体化运输；建立以公共交通为导向的城市和城市交通发展模式；以提高资源利用效率为重点，实现节约型交通；控制污染物和温室气体排放，保护生态环境；建立完善的交通安全保障体系，形成整体有效的交通安全管理体制；重点扶持绿色交通工具和智能交通技术，打造中国交通科技产业。七项政策建议分别是分阶段完善综合交通管理体制，利用经济杠杆促进可持续交通的发展，统筹规划、优化结构、发挥各种运输方式的优势，切实落实公交优先和交通需求管理的政策，强化交通节能和鼓励替代能源使用，推进交通与环境协调发展，加强全民参与意识、促进交通与社会和谐发展。
据了解，课题组汇集了来自世界银行、加拿大交通部、欧共体交通与环境能源部和我国交通部、国家发改委综合运输所等交通与环境方面的27位国内外知名专家。经过一年半的努力，这些专家已就我国交通运输管理体制、构建一体化运输体系，城市交通发展、节约资源、环境保护，农村公路建设投融资等问题提出初步的政策建议。课题组在广泛听取各方意见后，进一步完善报告，并将于今年11月向国合会年会正式报告，呈送国务院及相关部委。回目录 （《中国交通报》2005年6月30日） 国外工程监理现状
工程项目建设监理，国外统称为工程咨询，是国际上普遍实行的工程建设项目监督管理制度。它能使投资、进度、质量三大目标得到有效的控制，保证和提高工程建设水平，节省建设资金、提高投资效益。在一些经济发达的国家，特别是英美，监理咨询业发展已有百年的历史，建筑立法相当完善，积累了一套科学的管理体系，包括工作程序化、技术规范化、管理科学化、组织现代化。
在英美日德等发达国家,监理咨询是全方位的。业主通常将项目从前期至建成的全过程都委托给监理咨询公司，实施全过程监理。在整个项目实施过程中，业主一般与承包商不直接发生关系，所有信息来往均由监理工程师来传送或发布。监理工程师主要监督业主与承包商执行合同的情况，防止索赔现象的发生或为反索赔提供依据，做好投资控制，以维护业主和承包商双方各自应得的利益。如今监理工程师的服务业务范围已逐步扩展到为业主提供投资规划、投资估算、价值分析、向设计单位，施工单位提供费用控制。
国际上，监理咨询被看作为是一个智能型服务性企业或高智能的人才库，因此，国外对监理工程师、咨询工程师在学历方面要求较高，大部分具有硕士、博士学位。同时，国外很重视在职监理人员的教学，每年都要投入较大的费用用于人员培训，提高监理业务水平和实践经验。回目录 （《中国交通报》2005年6月24日） 燃料电池氢源开发获重大突破
由大连化物所承担的中科院知识创新工程重大项目“大功率燃料电池氢源技术”取得重大进展，75kW级大功率甲醇重整制氢燃料电池氢源系统成功运行。
75kW级甲醇重整制氢燃料电池氢源系统不仅达到了合同规定的全部技术指标，更将产氢能力提高了13％以上。氢源系统体积比功率为449W／L，重量比功率为254W／kg；甲醇重整气中H2浓度为53％左右，CO含量为26—28ppm。这是大连化物所继2003年8月开发出我国第一台移动式5kW级甲醇重整氢源样机并实现与燃料电池成功对接后，在富氢燃料重整制氢燃料电池氢源开发方面的又一重大突破。回目录 （《科技日报》2005年7月6日） 世界首座真空玻璃高节能大厦问世
6月29日在北京港澳中心举办了世界首座全真空玻璃高节能甲级写字楼新闻发布会，暨天恒大厦落成仪式。
天恒大厦是世界首座整栋真空玻璃高节能甲级写字楼。总建筑面积57238万平方米，地下4层，地上22层，大楼采用半隐框真空玻璃幕墙7000平方米，采用真空玻璃铝合金断热窗2500多平方米。该楼真空玻璃全部由北京新立基真空玻璃技术有限公司提供。
该楼真空玻璃采用真空组合中空的结构，经国家建筑工程质量检验中心检测，其传热系数K=1.2W/m2K。达到和超过国标保温窗最高级10级标准。而一般中空玻璃K值=3.4W/m2K。该真空玻璃的计权隔声量Rw=36分贝，达到国标隔声4级的标准，而一般中空玻璃Rw=30分贝。
由于该楼采用高节能真空玻璃，预计年节电量280万度，节约中央空调电费260万元左右。由于节电，减少了发电燃煤而生产的污染，保护了环境。
回目录 （《科技日报》2005年7月5日） 中国十大节能工程
在京召开的建设节约型社会国际研讨会上，发改委副主任张晓强说，今年将启动七项工程。
这七项工程是节约和替代石油、区域热电联产、余热余压利用、建筑节能、政府机构节能、绿色照明、节能监测和技术服务体系建设。所发布的十项规划中，另外三项是燃煤工业锅炉(窑炉)改造、电机系统节能和能量系统节能。这十项规划是中国二00四年发布的国家首部《节能中长期专项规划》的具体落实。通过这十项规划，“十一五”期间中国将节约二点四亿吨标准煤。
张晓强在讲到贯彻落实《节能中长期专项规划》的具体措施时还介绍说，中国将分布于电力、冶金、煤炭、石化、建材等高能耗行业的一千家企业作为重点企业，提出节能降耗目标和措施，加强指导。
在政策方面，将研究制定鼓励生产和使用低油耗、小排量车辆的财税政策，调整高能耗产品的进出口政策；加大公共财政对政府机构节能改造的支持力度、逐步扩大节能产品实施政府采购的范围；深入能源价格改革，形成有利于节能、提高能效的价格机制，重点推进电价、热价和天然气价格改革。
在法规方面，将修订《节约能源法》，加快制定石油节约、建筑节能的法规；加快制定强制性产品能效标准，包括工业效能设备、机动车、家用电器、照明器具等。回目录 （《中国环境报》2005年6月30日） 我国科学数据库资源现状堪忧
经数字化加工整合的科学数据库，和大型科学仪器、设备、设施、科技文献、自然科技等装备与资源一样，是国家最重要的科技资料源之一。建立完善科学数据共享平台，已被纳入《2004－2010年国家科技基础条件平台建设纲要》，列为一项重要的建设任务。在这种情况下，摸清我国科学数据库资源现状，成为亟待解决的课题。
北京万方数据股份有限公司最近完成的一项调查，范围涉及我国国家级信息机构、国家级科研院所、重点高等院校等903个单位，覆盖资源环境、农业、人口与健康、基础科学与若干科学前沿、工程技术、科技管理等6个领域36个子领域，提供了全面的数据库建设规模、学科和地区分布、建设投入、运行管理以及技术应用等方面的状况，显示我国数据库保存和管理的基础条件令人担忧。
总体状况不容乐观 数据显示，本次调查的数据库共有2459个，数据总量达497.18TB，共获得建库资金28.27亿元，30.9%的数据库积累年限在10～30年之间。六大领域中，资源环境领域数据库个数最多，达1098个；数据总量最大，有406.47TB；获得的建库经费最多，达22亿元；数据积累年限也最长，30～100“年藏”的数据库数量最多。
不同部门对科学数据库的投资，支持方向也有明显差别：科技部项目在工程与技术领域投入最多，占科技部所有投资总额的33.06%；自然科学基金委最大的投资方向，是工程与技术领域数据库的建设；教育部主要投资在科研管理方面；其它部委项目、多渠道投资、单位自筹和中科院项目，比较偏重于资源环境领域数据库的建设；而与企业及其它机构的外部合作项目，则以基础科学与若干科学前沿领域、资源环境领域和人口与健康领域为重点。
“突出共享”是科技基础条件平台首要的建设原则。本次对数据库服务情况的调查显示，对外服务数据库的比例超过所有数据库的一半，但各领域之间这个比例相差较大，农业领域高达68.32%，科技管理领域却仅有31.25%。各数据库的有效服务总比例仅35.09%，其中农业领域有效服务约60.46%，据了解与此类数据库共享服务比例高有关；其次的工程与技术领域，有效服务比约32.03%；最低的科技管理领域仅占21.09%。数据库主要服务对象集中在科研机构，其次是本行业和政府，面向企业的不足32%。
各数据库信息基础环境较差，近四成数据库保存在单机或局域网中，不具备网上共享服务条件。能上网的数据库中，24%的数据库通过PC机上网，没有专用服务器。这种不容乐观的情况，在高等院校、国家海洋局、国家林业局、国土资源部、水利部等部门比例高达40%以上，数据库保存和管理条件堪忧。
六大领域各有千秋 调查数据显示，六大领域数据库呈现出各自不同的特点。
数据库数量、数据总量最大的资源环境领域，地矿和土地科学数据库最多，达311个；遥感数据数据量最大，达243.89TB。22亿元的数据库建设投资，非科字头部门投入最多，有9.64亿元。在气象科学、地震科学、海洋科学、水文水资源科学、地矿和土地科学5个子领域，都建有各自的行业信息中心，数据库个数和数据量都占到该领域的90%以上。生态系统科学以中科院生态观测网最为集中，遥感数据以中科院卫星地面站、气象卫星中心两个单位数据量最大、数据积累年限最长。
农业领域数据库总数483个，数据总量14.67TB，其中中国农科院和国家林业局是主要建库单位。总建库经费1.57亿元，科技部项目作为主要投资渠道投入占总额的近57.3%。本领域六成数据库可对外服务。在各子领域中，规模最大、建设相对集中的林业科学领域有数据库233个，数据量近11TB，数据积累情况最好，平均数据年限23年以上。
人口与健康领域数据库总数221个，数据量15.21TB，建库单位涉及约50多个科研院所和医院。其中，卫生部系统建设的数据库达103个，占所调查数据库的46.61%，是本领域数据库最多的系统。建库经费以非科字头部委投资为主，卫生部、国家统计局、军队系统等部门投资占总额的41%。本领域数据积累年限较短，以3年内数据为主。46.15%的数据库可共享，但有效服务比例只有27.6%。
基础科学与若干科学前沿领域有数据库120个，数据量50TB，数据记录超过23.2亿条。在各子领域中，地球系统科学领域数据库38个，数据量45TB，是本领域中最大的子领域。中科院是拥有此类数据库最多的部门，主要建库经费来自非部委的合作项目。由于本领域数据库大多通过各类科研项目获得数据建成，所属单位比较分散，多由研究室自行管理。
工程与技术科学领域有281个数据库，数据量10.58TB，数据记录超过17.3亿条。材料科学、生物科学和先进制造共性基础技术领域的数据库个数，依次排在各子领域前列。国资委监管的中央大企业，是本领域最主要的建库单位。建库经费以本部门投入为主，生物技术和材料科学领域投入情况相对较好。该领域已经形成了若干信息中心，但多数仍处于分散管理的状态。
科技管理领域有256个数据库，数据量235.89GB。科技部在各类科技计划管理方面都建立了相关数据库，其中国家科学技术奖励获奖项目数据库数据量达50GB，其它管理方面的数据库规模都比较小，大多在1GB以下。建库经费一般是本部门或本单位自行投入，数据库对外共享服务比例仅占21.09%，但科技部的共享比例高一些。回目录 （《科学时报》2005年7月8日） 我国将遴选新建一批国家重点实验室
根据国家重点实验室“十五”发展计划和工作安排，科技部决定近期内将在人口健康、农业、能源、生态环境、先进制造、工程与材料等国家重大需求领域、若干重要新兴交叉学科领域，开展新建国家重点实验室遴选工作，将有计划、有重点地装备、新建和调整国家重点实验室。 （《科学时报》2005年8月12日） 未来5—10年我国信息化将呈现新特点
由中国信息协会主办的“2005中国信息化政策与趋势报告会”近日在北京举行。本次大会的核心议题是“2005年及未来5年我国信息化的政策、趋势及战略要点”。 会议认为，未来5—10年我国信息化的总体走势将具有以下特点：信息技术、信息资源的广泛应用将日益受到政府、企业、公众的广泛重视；电子政务将成为中央和大中城市办公的重要形式和手段；电子商务将稳步发展，传统商务和电子商务并行、互补。跨国、跨区的B2B活动趋于活跃；LSI将有较大突破，具有自主知识产权的CPU芯片将成为一般ICT产品的核心器件；超级计算机、网络计算机等将有新的建树，在运算速度每秒万亿次的量级上，国产超级计算机仍将处于世界前列；软件技术和产品将有长足发展，基于Linux的软件将日益挤占基于Windows的软件市场份额，国产软件及外包、代工软件产品将提升国际竞争力，扩大出口；数据通信将取代语音通信成为通信流量的主流，网络通信中的多媒体、流媒体将成为广泛使用的常规形式；宽带化和“三网融合”将成为不可避免的趋势，电话网、有线电视网和互联网都以宽带动传送为基础，“三网”将形成业务融合；移动通信、移动互联网、移动电子商务/政务业务将迅速发展，3G网络及终端将成为投资热点；ICT产业将继续处于国民经济发展的前列，其发展速度将保持高于同期GDP增速的2至3倍；信息化机制、体制、法制建设将加快步伐，完善市场规则，促进开放竞争，保护知识产权，尊重个人隐私，打击网络犯罪将成为重点；信息化人才培养规模将明显扩大，培养质量和规格将不断提升，普及信息教育将深入开展，个人信息化知识和技能将成为求职、从业的基本条件。回目录 （《中国信息报》2005年8月25日） 我国高速公路服务区现状
高速公路服务区是指高速公路沿线规定区域内设置的为过往车辆、司乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和相关的辅助设施3个部分。作为高速公路的功能性设施，服务区为驾乘人员的舒适行驶提供了很大的便利，它是一个国家现代化和交通运输现代化的重要标志之一。 近年来，我国高速公路建设得到飞速发展，随之而来的车流、人流、物流方式的变化极大促进了我国国民经济的发展。高速公路产业经济也被誉为潜力无限的朝阳产业，而高速公路服务区则是这个产业链中商机最大的亮点。我国高速公路服务区一般都以50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成对设置的方法，即道路两侧各设1处服务区。据统计，目前全国正在运营的服务区已经接近500家，有专家推测，全国服务区将有上百亿元的市场商机。 随着高速公路工作的重点逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服务质量等各方面，都越来越得到重视。但是根据对国内高速公路服务区的相关调查发现，长期以来，服务区仅仅作为高速公路的附属设施，在前期的规划、设计上仍存在不少问题，同时服务区内部的管理也存在缺陷，已经引起了有关部门的重视。 上海市高速公路署副署长胡志祥说，要解决服务区现有的问题首先就要打破区域观念，特别是穿越几个省的高速公路服务区，各路公司可以成立股份公司，搞联合经营，实行市场化动作。在政策允许、与各部门关系协调好、交通管理不造成混乱的前提下，还可以考虑其功能的延伸，例如服务区的内外共用，同时加强服务区的督导，完善公共设施。他认为现在一些好的公共设施不能在服务区使用，是使用者不好好爱惜的原因，但从另一个侧面也反映出经营管理者水平的不足。无论从建、养、管哪个方面考虑，规范化都尤为重要。回目录 （《中国交通报》2005年8月30日） 近20年我国专利申请量呈两位数递增
我国自1985年4月1日开始实施《专利法》以来，专利事业实现了跨越式发展，专利申请量呈两位数递增，截至今年7月共受理专利申请252万件，授权专利138万多件。 （《经济日报》2005年8月21日） 河北交通科技信息网实现科技网上查新
截至今年7月，河北交通科技信息网（www.hebjtinfo.com）已开通一周年。网站开通一年以来，受到业内人士的广泛关注，网站策划的数个专题得到了交通科技工作者的一致好评。目前，该网站已成为行业内重要的科技网站之一。 2004年7月18日，河北交通科技信息网正式开通了。这个以提供科技信息为特色服务的交通公益性网是由河北省交通厅科教处和科技情报站创办的。 河北省交通厅科技情报站李保良站长透露，河北交通科技信息网将传统的各种资料信息通过网站延伸，开展交通科技情报专题研究，为交通业提供决策参考，网站设置有学术交通流、专家论坛等栏目，同时建立了专业的交通科技成果数据库。 李保良说，以前省内科技人员需要科技查新时要来回奔波数回，现在通过网站就可直接查新。一年多来，结合各时期交通工作重点，网站开设了联网收费、冬季公路养护、公路建设融资与资产运营等多个专题研究。 李保良透露，今后还将考虑到省域间合作，将更多的交通科技成果为全国交通科技人员服务。同时，为了更好地适应交通发展，网站近期还要做进一步改版，届时，一个全新的交通科技网站将更好地为交通科技人员服务。回目录 （《中国交通报》2005年8月11日） 高炉矿渣成为路基新材料
由河南安阳市规划设计研究院和西安公路研究所共同承担的高炉矿渣在公路路基中的应用研究课题初步通过了有关专家组的评审，该研究成果为解决我国矿渣污染和开辟新的筑路材料来源描绘了光明的前景。 由我国材料专家于2002年开展的这项研究，针对高炉矿渣的化学成分、压碎值、颗粒形状、颗粒级配等方面进行了系统、深入的分析试验。结果表明，高炉渣作筑路材料有很好的工程特性，具有承载力大、坚固性好、耐冰冻、体积稳定性强、耐磨性能好等优点。回目录 （《中国交通报》2005年8月29日） 我国将加快汽车电子创新能力
我国将加快汽车电子产业的自主创新能力，进一步推进国家汽车计算平台工程实施，这是8月11日在长春举行的“2005中国汽车电子发展高层论坛”传出的讯息。会上，“国家汽车计算平台”成为与会者瞩目的焦点。
据信息产业部相关人士介绍，2000年，王大珩、杨嘉墀等院士联名提出发展我国汽车电子信息产业，抢占未来世界汽车计算平台制高点的建议。2003年8月，两院士再次联合8位院士提出了关于尽快由国家信息产业部牵头，组织实施支柱产业振兴工程——国家汽车计算平台的建议。在专家论证基础上，信息产业部提出并发布了《关于实施“国家汽车计算平台工程”国家重大专项的方案（草案）》，得到了一些省市和汽车生产厂家的响应。
在本次论坛上，与会的政府官员、专家学者、企业领导等围绕汽车计算平台进行了大量的探讨和交流。
信息产业部科技司司长闻库司长说，实施国家汽车计算平台工程，有利于促进汽车产业和电子信息这两大产业的融合，解决这两大支柱产业的“空心化问题”。国家汽车计算平台现在面临难得的发展机遇，一是国家产业政策支持，二是我国已具备实施汽车计算平台的能力。回目录 （《中国汽车报》2005年8月29日） 采用机械—涡轮增压器的新型发动机
大众公司人员将在小型汽油机上采用机械增压器－涡轮增压器组合系统，以提高发动机的动力性和经济性。
被称为“超级涡轮增压组合”的这套系统，消除了涡轮增压器的响应滞后问题，并可以将发动机的功率提高
15%~20%。据这套系统的机械增压器的供应商伊顿公司称，一辆配备该系统的汽车有可能在今年
9 月的法兰克福车展上展出。
据悉，大众公司打算推广使用这套系统，其目前正在开发的机型还包括采用机械增压器－涡轮增压器组合系统的
1.6 升和 2.0 升发动机。回目录 （《中国汽车报》2005年8月29日） ·高教动态·
交通部与教育部共建长安大学
交通部与教育部共建长安大学协议签字仪式6月26日在人民大会堂隆重举行。教育部部长周济和交通部副部长翁孟勇签署了共建协议书。
共建协议内容包括：教育部支持长安大学根据我国公路交通发展的需要，继续保持和发挥学科特色，通过多种方式为公路交通行业服务，并积极与行业企业开展广泛合作，联合建立教学科研基地和试验中心，促进产学研的紧密结合，教育部除正常投入外，根据“211工程”等重点建设项目安排，给予学校相应的投资和政策支持。交通部把长安大学作为公路交通行业人才培养科学研究和科技成果转化的重要依靠力量，指导和支持学校围绕公路交通领域建设主干专业、重点学科、重点实验室和工程研究中心；支持长安大学承担公路交通科研项目和科技成果推广与转化工作，注重发挥长安大学专家、学者在公路交通事业发展中的咨询参谋作用，为长安大学更多地了解行业发展最新信息提供条件。交通部继续指导和支持长安大学公路交通学科的学科带头人和优秀骨干教师的培养，并将优秀人才列入交通部有关人才工程建设计划。长安大学在相关学科的专业设置、招生与就业、人才培养和科研等方面，将充分考虑公路交通行业改革和发展的形势，为交通行业发展提供强有力的人才和智力支持等。
长安大学于2000年4月由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三所行业部属院校合并组建而成，并归属教育部管理。它充分发挥公路交通主干学科的特色和优势，在人才培养、科技攻关、成果推广等方面为我国公路交通事业作出了积极贡献。
回目录 （《中国交通报》2005年6月28日） IBM的教育10年
4月3日，中国教育部与IBM在上海召开了IBM—教育部十年庆典暨2005教育部—IBM高校合作项目年会。 据了解，在合作期间的10年里，IBM已与55所中国知名高校建立了合作关系，成立了25个IBM技术中心、4个S/390服务器中心、29个PIE(IBM服务器教育伙伴合作)实验室、21个联合实验室、14个解决方案中心、12个授权认证中心和3个软件人才实践基地，与全国22所高校开展了50个联合研究项目。30万人次学生参加了IBM技术相关课程的学习和培训，3.7万人次学生获得IBM全球专业技术认证证书，3000人次教师参加了IBM组织的不同形式的师资培训。并且，IBM已向中国高校捐赠了价值高达15亿元人民币的计算机设备、软件及提供服务。
回目录 （《科学时报》2005年5月24日） 新“长江学者成就奖”启动实施
6月17日，教育部与香港李嘉诚基金会联合举行新闻发布会，宣布2005～2009年“长江学者成就奖”正式启动实施。 （《科学时报》2005年6月20日） 吉林大学研究生创新中心成立
吉林大学研究生创新中心日前正式成立。它是全国首批高校研究生创新中心之一，为该校研究生搭建了一个开展跨学科自主研究的创新平台。 （《科学时报》2005年7月6日） ·他山之石·
美国的知识产权战略：政府深度介入
在美国，知识产权绝不是个把企业的商业纠纷问题。1982年美国IBM对日本富士通提出侵权诉讼，正值日本计算机业大举进军之时，美国政府立即在反垄断和保护美国企业利益间做了取舍，修改了美国著作权法，于1982年将IBM的操作系统程序列为保护对象，IBM随即状告富士通侵犯其软件版权和手册著作权。
在美国，无论是行业协会、政府部门，如商务部、美国专利局，与企业的利益从来都是高度一致的。比如说，中美知识产权谈判之前，美国商务部就会在报纸上打广告，征集各行各业对这些问题的看法。接着行业协会把各企业希望得到的利益的信息搜集上来，作为政府部门谈判的要求。国际上的大小知识产权会议，美国专利局都会派人参加。而美国硅谷一个普通公司的会议，美国专利局局长也可能亲自到会。
美国为什么会如此重视知识产权？美国大量工厂外移，已经呈现出制造业的“空壳化”趋势。而知识产权贸易是美国的关键经济利益所在。知识产权的重点并非“知识”而是“产权”。而产权是一种持续获取收益的机制。美国先把这种战略以文化和价值观的方式传导到各国，让人们相信“偷窃”知识比偷窃物质更卑鄙可耻，再把拥有知识的阶层和群体的利益以法律的形式固定下来。
上个世纪80年代开始，美国企业开始了“圈知运动”，到各国去申请专利。美国的某著名咨询公司将“知识管理”、“知识空间”也申请了商标；一家计算机软件公司把命令行、接口、界面申请了版权；某银行将具体的业务运作方式申请了专利。美国对基础性专利的定义已经扩展到了概念原理和操作方法。知识产权的概念被大大地扩大了。因此，围绕知识产权的纠纷也越来越多，越来越复杂。
美国的过去和现在都证明了，以知识产权为名的商业游戏需要多种博弈工具：司法工具、媒体工具、资本工具、机构工具。而所有这些主体，在中国都还严重不足。回目录 （《中国汽车报》2005年5月30日） 国外公路弯道安全标志
美国 在弯道处的路面涂上醒目的蓝色，与一般道路的灰黑色形成鲜明对比，引起司机感官兴奋，达到集中注意力的目的。 日本
在交叉路口和拐弯处种植了密集、高大的乔木，造成道路狭窄的错觉，以此引起司机的注意，使他们提前做好准备。 英国
把弯道处分为内外两侧，外侧路面比内侧高一些，形成阶梯状，使交汇车辆各行其道。 德国
法兰克福市铺设了一种音乐弯道。当汽车行驶到此处，路面会发出音乐声，使司机在不知不觉中放慢车速。
回目录 （《中国交通报》2005年5月23日） 法国公共交通政策
有人戏言：在法国巴黎，每天有1/3的人在地上，有1/3的人在地下（地铁），另外1/3的人在睡觉。公共交通对出行者非常重要。因此，法国对公共交通十分重视。法国的公共交通经历了三个发展阶段。第一阶段，1945年至1973年。在这个阶段，公共交通由私人经营，由于经济效益不好，一些企业停开了效益差的运输线路，包括地铁线路和公共汽车线路。在此期间，私人轿车发展迅速。第二阶段是1973年至2003年，政府干预公共交通，将公共交通收为国有经营。在此期间，公共交通发展非常迅速，政府完善了公共交通网络，并大力发展贫困地区的公共交通，满足市民的出行需要。第三阶段为2004年后，在公共交通得到平衡发展后，政府开始下放权力，重点放在制定法律、法规上，较少干预企业经营。
为了促进公共交通的发展，法国政府专门开征交通税。交通税按工资收入征收，最高为工资收入的2.6%，最低为工资收入的0.55%，征收对象为年工资总额在1万欧元以上的所有人员。
法国公共交通的经营者主要为国有企业。在巴黎，90%的公共交通由国有企业经营，如法国地铁公司。巴黎以外的城市公共交通，15%是国有企业，85%是私营企业。目前，法国正按照欧盟的要求进行公交私有化改革，打破国有企业的垄断地位。
法国对从事公共交通经营的企业要求非常严格，要求其必须具备三方面条件：一是必须有从事公共交通的能力，比如要有相应的设施、设备和人员等；二是要确保能够提供服务能力，满足公共交通的普及性，达到快速、时效性的要求；三是要有足够的资金作支持。
法国正在采取以下措施进一步推进公共交通的发展：一是鼓励减少私人用车，增加公共交通工具的数量，满足市民的出行需要；二是整合不同的运输形式，提高运输效率；三是出台新的停车政策，减少市中心公共停车场的车位，通过加大停车难度来限制私家车的使用，鼓励国民改乘公交车；四是加大货运的整治，限制货车进城时间和区域，减少交通堵塞，提高公共交通运行的速度。
回目录（《中国交通报》2005年8月17日） ·资料库·
中国汽车技术研究中心
标准化与技术法规：作为全国汽车行业标准化与法规技术归口单位，中心承担的工作包括：全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国标准化协会汽车分会秘书处、国际标准（ISO/TC22,177）国内归口、中国WP29专家工作组秘书处、国内车辆识别代码（WMI/VIN）管理、汽车行业标准的出版发行。近几年，中心组织行业开展了中国汽车标准体系研究、年度汽车标准制修订计划的实施、重大汽车标准的制定工作，并参加了国际上汽车技术法规、标准协调活动，开展了汽车标准法规宣传贯彻和咨询服务。 产品认证与检测试验：围绕政府对汽车安全、环保、节能、防盗四个方面的要求，中心投资近3亿元，先后建成排放节能实验室、实车碰撞试验研究室、安全试验研究室、灯光电器试验研究室、整车试验研究室、清洁汽车试验研究室、电磁兼容试验研究室，能够承担汽车产品强制性标准检验及监督检查、产品定型试验、产品认证试验、进出口汽车安全质量许可制度检验、委托检验、质量仲裁检验、标准制修订、专用仪器与设备开发、试验技术咨询等工作。目前，中心已获得国家轿车质量监督检验中心、国家质量监督验检检疫总局进口汽车认可试验室、国家环保总局汽车环保产品认定与排放检验机构、国家认证认可监督管理委员会指定的强制性产品认证（CCC）检测机构、国家级汽车新产品定型检验机构、汽车产品认证检验单位和科技成果鉴定试验单位等政府部门认可授权的资质。 质量体系认证：1996年，经原国家技监局批准，中心成立了汽车行业惟一的专业质量体系认证机构。中心主要认证业务范围是对汽车、摩托车及零部件的制造、销售、维修、保养的体系认证，已先后为一汽、东风、跃进、一汽-大众、神龙、长安、湖北德尔福等1800多家汽车企业成功地进行了ISO-9000、ISO-14000、QS-90000、OSHMSI18000的质量认证。 信息服务与软科学研究：包括汽车产业政策、中国加入WTO以后汽车产业的应对政策、汽车工业发展规划（包括“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”规划）、汽车关税及国产化政策、汽车报废制度研究、汽车零部件出口战略研究，站在政府部门的角度，帮助政府部门调研、布局并提出咨询建议。中心公开出版《世界汽车》、《China
Auto》（英文版）、《中国汽车工业年鉴》、《摩托车技术》等国家级刊物，开发建设的“中国汽车工业信息网”已成为我国汽车行业知名的官方网站，作为《车辆生产企业及产品公告》系统的信息平台，承担着企业及产品申报、检测机构申报、专家组网上审查、网上公告发布及相关政策信息发布功能。 工程管理与设计：中心根据客户对投资额、生产能力、产品定价、生产线等能力方面的要求，提供交钥匙工程，先后完成北京吉普、奔驰、现代、湖南长丰猎豹、天津丰田等汽车厂商在国内的工厂设计任务。 管理科学研究：中心是国家认可授权的注册审核员培训机构，主要从事行业技术培训，以质量管理为主体，围绕QS-9000和ISO/TS16949开展培训和咨询，中心还与美国SEA、AIAG、美国通用电气公司（GE）、英国的威尔逊大学和摩托罗拉等企业和机构合作，开展汽车新技术和质量管理、精益生产知识的培训。 中心三大科研基地 作为汽车行业科研工作的主力军，中心以政府和行业关注的汽车安全、污染控制、节能及防盗技术等方面问题，作为共性研究的主攻方向，每年自立课题经费几百万元，连同国家有与省部级课题、科研投入超过2000万元，形成一批有价值的科研成果，为政府和行业提供大量的技术支持内容，数十项成果获国家科技进步奖。 中心下设面向科研的三大基地： 博士后工作站：十几位博士后围绕汽车安全、环保、节能等技术进行研究，承担了国家级、天津市及有关部委的一些重大课题。 电动汽车研究中心：从事前瞻性的研究，负责电动汽车、混合动力汽车的研究，以及代替汽油、柴油的未来燃料研究，承担着国家“863”计划的一些课题。 催化净化工程中心：完成了机动车排放控制计算机模拟试验室建设，也是科研课题的中心。 回目录（《中国汽车报》2005年5月23日） 2004年我国SCI源刊的文献计量指标情况
*总被引频次指该刊自创刊以来所刊载的全部论文在统计当年被引用的总次数。 *影响因子是国际通行的期刊评价指标，其计算方法为该刊前两年发表论文在统计当年被引用的总次数除以该刊前两年发表的论文总数。 *立即指标指该期刊当年发表论文的被引用次数除以该期刊当年发表论文总数。 *被引半衰期指该期刊在统计当年被引用的全部次数中，较新一年是在多长一段时间内发表的。 （《科学时报》2005年6月30日） 211高校图书馆自动化集成系统使用情况
211工程作为九五期间国家重点项目之一，是国家唯一的教育重点建设项目，也是建国以来直接投资最大的教育项目，预计从1996年至2002年计划资金和配套资金183.96亿元。由于有了这个强大的的资金保障，211高校的财政状况得到了明显改善。在这种情况下，各高校也加大了对图书馆的资金投入，有力地推动了图书馆的自动化进程。经国家计委批复立项的211工程国家重点建设的高校共99所，后调整合并8所，目前为91所，其图书馆自动化集成系统使用情况如下表： 211高校图书馆自动化系统使用情况
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