我校与三一集团有限公司本着资源共享、优势互补的原则，进一步推动校企之间产学研全面合作，双方于近日签订了“长安大学与三一集团有限公司产学研协议书”。明确了双方将共建“工程建设机械及自动化”国家级工程研究中心，进行国家级重大项目和企业高端产品的联合攻关；我校继续为三一集团的新产品研发、产品质量提升和技术难题攻关提供优先服务和技术支持。学校博士后流动站与三一集团博士后工作站将紧密合作，联合培养博士后研究人员；学校将同时为三一集团高层技术管理人才方面培养硕士和博士研究生，聘请三一集团有关高层技术人员作为我校兼职教授、研究生导师等。
    我校公路交通、汽车与工程机械等学科具有雄厚的科技实力。三一重工集团，是以工程为主的机械装备制造企业，主要生产工程机械设备、工程重型装备、工程车辆等，是中国工程机械行业最具影响力的公司。主导产品为建筑工程机械、路面机械、履带起重机械、非开挖施工设备等全系列产品。其中混凝土泵车和混凝土拖泵的市场占有率均居中国首位。该集团设有博士后流动工作站，是国家“863”计划“机群智能化工程机械”项目的主要承担单位。三一重工研究院被认定为国家级企业技术中心研究院。三一汽车制造有限公司，拥有重型汽车底盘、整车和汽车改装资格，公司核心主业工程汽车起重机械、重型工程车辆底盘已批量上市，大中型、中高档客车已具规模。
    我校骨干学科和三一有限公司的主要产品密切相关。近年来，学校与三一集团有限公司在建筑机械、路面机械系列新产品的研发与试制上进行了广泛的技术合作，1999年至今，学校工程机械学院与三一集团合作的项目有：国家863计划“机群智能化工程机械”子项目，智能化振动压路机研究；37m水泥砼泵车优化与试验研究；全液压推土机匹配与控制系统研究；全液压推土机智能化研究；铣刨机控制系统研究；工程机械产品试验研究与检测项目等，累计科研经费200多万元，为三一重工培养高层技术人员（获得工学博士学位）2名。
    加强和企业开展产学研合作，不仅促进了科技成果推广转化，也提高了人才培养质量，更促进了企业的技术进步，从而实现了校企共进双赢。回目录

我校与美的集团进行技术合作

校科技成果转化中心为了促进学校科技成果有效转化，根据优势互补、资源共享原则，近日与美的广东威特真空电子制造有限公司共同搭建校企科技推广转化服务平台，成立了长安大学———美的集团公路养护技术联合实验室，为学校和企业科技合作牵线搭桥，在基础研究、高新技术应用、新产品开发、人才培养等层面进行广泛的合作，建立了全面的、长期的、稳定的合作关系。目前，联合实验室就国内外微波加热技术在公路养护设备上的应用及发展、沥青及沥青混合料微波加热性能的研究、沥青在不同温度下的介电常数开展了研究。
随着我国公路建设飞速发展，公路养护生产运行机制进一步改革的推进，公路养护管理投入加大，公路养护行业也逐步成为潜力无限的市场，作为美的集团向机械业横向转型的一环，也选择了路面养护工程机械作为进军工程机械市场的突破口，首期3.2亿元已投入路面养护工程机械市场。3月底美的集团威特公司推出了6种沥青路面微波养护新产品。
　　公路交通是我校的传统优势学科领域，学校在公路、汽车等学科领域形成了自己的特色和优势。抓住机遇、利用特色、发挥优势，加强和企业尤其是与知名企业合作，对学校推广转化科技成果，促进科技进步，无疑起到十分重要的作用。为了做好学校和美的集团的合作，校科技成果转化中心加强宣传，展示学校雄厚实力，多方联系，扩大学校和企业间相互了解。科技成果转化中心组织有关教师科技工作者多次登门拜访，考察现场，与企业人员进行技术交流，邀请企业人员到我校参观。真诚的意愿和相互了解，促成了学校和美的集团的合作。3月31日下午，美的日用家电集团首席执行官张河川率代表团一行8人来我校访问，校长周绪红、副校长马建热情接待了代表团一行，双方在科研开发、人才培养等方面的合作事宜进行了商讨，校办、研究生部、实验室管理处、科技成果转化中心、学工部、公路学院、汽车学院、工程机械学院等部门负责人出席了会议，美的集团代表团就其关注的领域表达了合作意向，签订了框架协议。
　　学校科技成果转化工作涉及到诸多因素，需要社会各界的大力支持。科技成果转化就是要把科研成果及时转化为技术，将其推广、应用到企业中去，使其成为产品化、规模化的工作。或者说，科研成果好比是种子，企业好比是农田，要想实现广种丰收，必须要在选种、培育良种、因地适时上下工夫。这也正是学校和美的日用家电集团合作，开展科技成果转化工作的重要意义所在。回目录

汽车电子业发展呈现七大趋势

有关专家在一次会议上指出，要加快我国汽车电子产业的发展，必须组织汽车行业、电子行业及大专院校共同攻关，国家要给予政策、财力、物力、人力方面的支持，实施商业化运作，以不断适应我国汽车快速发展的需要。

据介绍，汽车电子信息产品具有很大的市场潜力，未来几年，市场将年增7%，2007年可达到1060亿美元，仅车载远程信息处理系统就能达到200亿美元。

一是，汽车工业正处于科技创新时代，传统的机电产品成为高新技术创新产品，汽车产业将成为高新技术装备起来的产业。

二是，能源、排放、噪声、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动着汽车电子信息技术的发展。我国将实施欧III排放标准，欧洲将实施欧IV排放标准，德国早已开发出百公里油耗1升的汽车，这些都是电子技术发展的结果。此外，提升汽车安全性的安全带、安全气囊、ABS、EPS（电子稳定系统）、ASR（牵引力控制系统）等都已智能化。

三是，汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽车微处理器的应用越来越多，有的车型达60个，并采用LIN/CAN总线网络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3，软件部分占4%，这一两年预计将超过10%。IC也将不断趋于集成化，如今的一个IC可实现相当于以前多个IC的功能。为适应电子系统发展需求，汽车供电系统将从12V发展到42V。

四是，将普及电喷系统，提高动力系统效率。目前所有发动机都已采用了电子技术；电控高压共轨柴油机正大量研究；电力电子模块混合动力驱动系统成驱动主力；氢燃料电池混合动力汽车商业化取得新进展；电控复合点火发动机迅速普及；高级电控均匀充气压燃发动机正加紧研究。

五是，线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线控制动正加紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革命性变化。

六是，ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和自动导航系统等。

七是，综合控制成为汽车电子信息技术的发展趋势，包括动力传动系统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将使蓝牙技术广泛应用于汽车，汽车智能化将不断升级。

我国首辆二甲醚客车研制成功

上海交通大学研制成功我国第一辆二甲醚城市客车。它的问世，对我国逐步改变汽车能源结构、保证我国能源安全及环境保护具有重大战略意义。
　　经国家重型汽车质量监督检测中心和国家机动车产品质量监督检测中心检测，二甲醚城市客车动力强劲，车内外噪声比原型车大幅下降；排放远优于欧3排放限值，碳烟排放为零，彻底解决了城市公交车冒黑烟的问题。
　　二甲醚，简称DME，是一种无毒含氧燃料，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与输运。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，实现高效清洁燃烧。作为洁净的二次能源，广泛用于汽车、大型燃气轮机、燃料电池及家庭灶具、热水器等。由于DME燃料的卓越性能，二甲醚燃料发动机技术已引起了西方发达国家政府和专家高度重视。
　　以黄震教授领衔的上海交通大学燃烧与环境技术研究中心，1997年起承担了我国首项有关二甲醚燃料的国家自然科学基金项目“新型低排污二甲醚燃料喷雾特性和燃烧机理的研究”，对二甲醚燃料喷射过程，包括二甲醚燃料的泵端、嘴端油管压力、燃烧过程及二甲醚发动机的可靠性等，进行了深入系统研究。目前已成功开发了D6114ZLQB二甲醚燃料发动机，并已获3项国家发明专利。回目录

秦岭特长隧道群全线贯通

5月20日下午6时，由中铁十八局集团隧道公司等单位承建的西汉高速全长6.125公里秦岭Ⅱ隧道胜利贯通，这也标志着三隧相连双洞全长17.219公里（单洞34.4公里）的西安至汉中高速公路特长隧道群顺利贯通。

西安至汉中高速公路是陕西省目前在建的重点工程，线路穿越秦岭山区，其中，秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号特长隧道相连，穿越秦岭主峰。通过现场监理工程师同步检测得出，秦岭特长隧道群掘进平面误差控制在15毫米、高程误差控制在了28毫米以内，Ⅱ号隧道的贯通使秦岭特长隧道群比原计划工期提前了3个月。有着“世纪惊鸿”之称的秦岭特长隧道群总投资概算达15.5亿元，由全长6.144公里（单洞12.29公里）的秦岭I号隧道、全长6.125公里（单洞12.25公里）的秦岭Ⅱ号隧道、全长4.95公里（单洞9.9公里）的秦岭Ⅲ号隧道等3个特长隧道组成。回目录

预防系统是未来汽车安全趋势

在底特律召开的一个以汽车主动安全为主题的会议上，一些安全专家认为，汽车安全的未来发展趋势是预防系统。

专家们认为，安全气囊等汽车安全系统的作用，在于减轻乘员在车祸发生时的损伤程度。而未来的汽车安全系统将预先探测事故发生的潜在危险，并通过自动操纵制动和转向系统来协助驾驶员避免事故的发生。

美国公路安全保险协会主席博瑞·奥尼尔认为，一些主动安全系统在防止车祸发生方面具有良好的效果，比如，通过对各车轮制动力进行独立调节来帮助汽车避免侧滑的电子稳定性控制系统。但别一种主动安全技术——防抱死制动系统似乎并没有对交通事故统计数据产生明显的影响。

据大陆公司主席比尔·科佐拉透露，能够使汽车自动停车的汽车安全系统已处于开发阶段。

工程机械控制技术新趋势

最近一段时期，国外工程机械科技领域以电子、信息技术为先导，在计算机故障诊断与监控、精确定位与作业、发动机燃料控制和人机工程学等方面，进行了大量的研究，开发出与各种工程机械相匹配的软、硬件控制系统，使工程机械产品向信息化、智能化方向大步前进，提高了工程机械的高科技含量，促进了工程机械行业的技术发展。
    推土机作业控制与指导系统
    国外一些有实力的企业采用了基于GPS技术和数字地图技术的先进导航系统，在驾驶室内装有触摸计算机，可实时显示机械在作业区内的位置、作业区域实际值与设计值的差距及相关信息，即使是毫无经验的驾驶员也能有效地完成诸如坡度作业等要求。一些新产品可实现坡度的精确控制，驾驶室内可视化显示系统指导驾驶员精确作业，精度可达厘米级。
    计算机故障诊断系统

机载计算机可根据各种传感器的检测信号，结合专家知识库对机械的运行状态进行评估，预测可能出现的故障；在出现故障时发出故障信息报警或指导驾驶员查找和排除故障。
    柴油发动机控制管理系统
    一些新型柴油发动机配备有一个基于单片机的燃油喷射控制与发动机最佳性能调节系统，可提高燃料的利用率，确保发动机排出的废气符合环境控制法规要求。该系统还可通过CAN总线与其他设备进行通信，使整台机器构成一个完整的管理系统。
    另外，换挡控制系统根据机械的行驶速度与负载状态自动换挡，并使发动机转速与运行工况相匹配，达到节能目的。
    人机工程学的普遍应用是由于控制系统最能直接体现人性化的设计理念，所以国外工程机械特别注重驾驶员与操作界面的协调，讲求操作的舒适性。触摸屏、文本图形显示器、无线遥控器和多功能操作手柄应用普遍，操作面板布局合理。
    今后，集液压、微电子及信息技术于一体的智能系统将成为主流开发方向，并广泛应用于工程机械的产品设计中；计算机辅助驾驶系统、信息管理系统及故障诊断系统将随微电子技术与信息技术的广泛应用而不断完善；电子监控和自动报警系统、自动换挡变速装置将被广泛采用；用于物料精确挖(铲)、装、载、运作业的工程机械将安装GPS定位与载量自动称量装置。
    以施工工艺研究为基础，以计算机技术、微电子技术、信息技术、无线通讯技术和自动控制技术的综合应用为手段，各种施工机群(如用于高速公路施工的沥青搅拌站、沥青运输车、沥青转运车和沥青摊铺机即组成一个施工机群)的智能化研究将相继展开。回目录

固特异推出“缺气保用”轮胎技术

不久前，全球最大的轮胎制造商之一的固特异，在上海国际车展上展示了其创新科技产品，其中包括今年在全球新推出的“缺气保用”轮胎RunOnFlat以及多款具备不同性能特点的轮胎产品。

首次与国内观众见面的“缺气保用”轮胎RunOnFlat，即爆胎后仍能安全行驶的轮胎，是固特异创新技术的成熟产品。固特异大中华区董事长兼总经理曾新生表示：“固特异‘缺气保用’ 轮胎技术在轮胎科技的发展上具有革命性意义，而且在该领域处于绝对领先的地位。”固特异于今年推出的新产品“缺气保用”轮胎（RunOnFlat），保证了轮胎被扎破后，车辆还能正常行驶，以便驾驶者尽快安全的到达目的地。

“缺气保用”轮胎针对轮胎被扎后的特点在胎侧填充了耐热及抗疲劳能力极高的特殊物质，这些填充物通过自身弯曲产生的反弹力分解车重压力，即使轮胎完全没有气压了，也可以帮助轮胎支持整个车身的重力，这些物质可以弯曲延伸至轮辋与轮胎的咬合处，将轮胎锁固在轮辋上。其高度耐热性正好避免了轮胎漏气后快速行驶而毁于高温。

因些，被扎后的固特异“缺气保用”轮胎不会表现出传统轮胎缺气的状态，驾驶者仍能以最高80公里的时速，再行驶至少80公里，继续前往目的地，并可以选择在最合适的时间和地点更换轮胎。回目录

我国考虑建造5条跨海隧道

据中俄工程科技研讨会消息，防护工程专家、中国工程院院士钱七虎介绍，在最近的20至30年内，我国正考虑建造5条跨海隧道。

　　这5条跨海隧道分别是大连到烟台的渤海湾跨海隧道，由上海到宁波的杭州海湾工程，连接香港、澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程，连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。

　　我国第一条海底隧道———厦门东通道工程已于年内动工，预计2010年建成。回目录

全国区域地球化学系列图编制完成

中国地质调查局组织全国28个省、市、自治区共同完成的全国区域地球化学系列图编制项目，历经3载有余全部完成，今天在京通过评审验收。这一覆盖面积和数据汇集、校核、研究及编图规模均属史无前例的成果，搭建了基础性地质工作服务于“多目标”共享平台，实现了其成果向社会应用新领域的历史性跨越。

　　我国是开展区域地球化学勘查最早的国家之一。1978年谢学锦院士为首的化探专家们建议开展全国性区域地球化学勘查工作，经批准，纳入全国基础性地质调查中长期规划和年度计划。20多年以来，该项勘查获巨大成功：覆盖面积达到650万平方公里，涉及全国28个省、自治区、直辖市，共分析各类地球化学样品142万件；采用高精度大型仪器测试39种元素，共取得原始测试数据5540万个；首次全面系统地将这些数据汇集，建立了全国区域地球化学勘查数据库。在此基础上编制的39种元素全国地球化学图和图集，展示了我国不同地质背景所反映的地球化学特征和规律；揭示了我国水系沉积物元素地球化学分布特征与规律，取得了地壳表层元素地球化学背景值，为基础地质研究提供了重要依据；发现异常5万多处，经查2900多处异常见矿，找到金、银、铜、铅、锌、锡、钨、钼等金属矿产地700多处，其中大、中型矿床70多处；展示了包括有益元素氮、磷、钾、硼、锰和有害元素镉、汞、铅、砷等我国与环境有关的元素分布状态，对我国农业、城市、环境保护及地方病研究意义重大，拓展了地球化学的应用领域，显示了我国重要矿产地的分布。

　　同时，我国区域地球化学勘查的关键技术获重大突破：成功地解决了我国特殊地理景观区即荒漠区、岩溶区、高寒湖沼区、森林沼泽等区的工作方法技术；建立了39种元素的微量、痕量测试方法技术体系，显著提高了样品分析灵敏度、精密度、准确度；以及包括数据库信息系统与制图技术等区域地球化学勘查综合技术；勘查实践和研究又丰富了地球化学勘查理论，这些技术和理论总体上均居国际领先水平。回目录

上海启动本科教育十大高地建设项目

近日，上海市教委下发《上海高等学校本科教育高地建设与管理实施办法》，这意味着上海在高校地域布局结构调整基本完成的基础上，全面进入制定和规划高等教育学科布局新阶段。

上海市教委主任张伟江透露，这一阶段上海高校教学质量将着眼于变单所学校的发展为整体水平的提高。上海将围绕“科教兴市”主战略，在高校原有优势学科发展的基础上，每年投入专项资金重点建设金融保险、海关物流、外贸经济、艺术音乐、旅游会展、语言文学、政治法律、教师教育、卫生体育和影视传播等十大教育高地。这些高地均是在深入研究分析上海高等教育各层次、各学科的教育资源现状的基础上，依据国家对上海近中期人才培养的要求和上海对先进制造业、现代服务业人才的需求而确定的，并与上海建设“四个中心”的国家战略和2010年世博会的要求紧密相关。同时，根据上海社会经济发展的需要，还将实行滚动推进的新机制。

此次教育高地建设实现了制度创新。它打破以往政府规划、统一布点的方式，首次采用项目申报制度。高校将制定专业建设规划，整合教育资源，调整专业结构，拓展专业内涵，走集约式学科发展之路，并在充分论证的基础上，提出立项建设申请，并在组织项目论证和审定等程序之后，最终确定高校。

从《实施办法》上看，申报制度明确了必须符合的3个必要条件，即在上海同类专业中处于先进水平或具有显著特色和发展潜力；属于学校重点建设范畴，并与上海经济建设和城市发展紧密结合，需要优先发展的；教学理念、师资队伍、教学条件、课程建设、教学改革、教学管理、教学效果等均达到教育部《普通高校本科教学工作水平评估指标》的A级标准。

部分大学校长认为，申报制度的好处在于，无论是部属高校还是地方高校，无论是研究型大学还是综合类高校，衡量标准只有一个，就是看某一学科是否具有优势地位，是否具有综合竞争力。这样不仅使更多的普通高校获得发展机遇，也能促使高校清醒地思考如何让优势更优、特色更特的问题。

确定后的教育高地将在师资队伍、专业建设、教学条件、教学管理、教学效果与人才培养质量等五个方面进行重点建设。市教委有关负责人进一步解释说，师资队伍包括学缘、学历、职称、年龄结构和学科带头人及专业梯队建设等；专业建设包括教育理念、教学模式、课程设置、教材建设、教学方法和手段等；教学条件包括实验室建设、实习基地建设、图书馆建设和教学经费投入等；教学管理包括教学管理制度建设和教学质量保障监控体系建设等；教学效果与人才培养质量包括毕业生就业、社会评价、学生创新精神和动手能力等。项目建设周期一般为4至5年。

据介绍，十大教育高地建设还必须坚持四条基本原则，即改革创新的原则、科学发展的原则、质量第一的原则和开放合作的原则。回目录

《交通运输工程学报》入选Ei核心库

继《中国公路学报》荣获“百种中国杰出学术期刊”和《交通运输工程学报》被评为“中国综合性交通运输类核心期刊”后，我校主办的《交通运输工程学报》从2004年起，又被Ei核心数据库（Compendex）收录。
　　Ei数据库创建于1888年，是国际上工程技术领域最权威的数据库，用户遍及全世界，主要为全球科学技术人员提供文献及索引服务。Ei数据库分为核心库（Compendex）和非核心库（Page One），20世纪90年代初开始收录中国大陆出版的有重要影响的期刊。截止目前，Ei收录大陆出版的期刊近300种，其中核心库收录118种，非核心库收录180余种。在中国大陆出版的交通运输类期刊中，既被《中文核心期刊要目总览》鉴定为核心期刊，又被Ei核心库收录的期刊只有《交通运输工程学报》、《中国铁道科学》与《哈尔滨工程大学学报》3种。回目录

高校校名商标注册迫在眉睫

位于南京紫金山麓的南京林业大学是江苏省的知名高校，人们通常简称该校为“南林大”。不过，现在，该校如果继续使用“南林大”从事相关社会活动时，将在一定程度上受到限制，因为“南林大”3个字已被他人注册为商标。
    南京知识律师事务所汪旭东律师介绍说，春节前，他们通过商标监测发现“南林大”三个字被人注册为商标，但注册人并不是南京林业大学，而是江都市一家叫江苏博华生物技术有限责任公司的企业。
    从这家公司注册的商标类别及南京林业大学本身的辐射范围上，明眼人可以看出一些端倪。“当时南林大商标还处于商标的异议期，也就是我国商标法第三十条规定的，对初步审定的商标，自公告之日起３个月内，任何人均可以提出异议。公告期满无异议的，予以核准注册，发给商标注册证，并予公告。我们知悉该情况后，考虑到南京林业大学作为在先使用人的合法权利，即与该校进行了联系，该校有关领导得悉这一情况后也表示很重视，但直到异议期已满，也没有下文。”汪旭东说。
    经多次联系后，南京林业大学协助管理校名的科研处佘处长解释说，江都这家公司是该校几位老师作为科研带头人搞起来的校办产业。考虑到南京林业大学正在申请更改校名，便由该公司来申请注册“南林大”商标，但学校和企业间有协议，在学校正式更名之前，市场上绝对不会出现标有“南林大”注册商标的产品。
    对此，南京大学法学院教授李有根表示，南林大对校名的使用有自己的处置权，他们既然同意由下属企业作为商标注册人，别人无可非议。但有关人士认为，该校的这一做法仍让人觉得有点可惜。总体而论，无论南林大将要改成什么名字，但其原有的校名及其简称是几代师生共同创造的品牌，有巨大的市场价值，学校不应该轻易放弃。该校完全可以自己申请注册“南林大”商标，再授权他人许可使用，这样能更好地通过控制许可，保证南林大的信誉。
    其实，把自己的校名或校名的简称注册为商标，是近年来许多知名高校的普遍做法，其目的自然是有效管理“校名”这一无形资产。如北京的北京大学、中国人民大学、中国政法大学等早已在教育培训类把校名注册为商标。早在2003年，由于担心高校知识产权被抢注，浙江大学就把与浙江大学有自然联系的名称都注册成了商标，浙江大学也由此成为国内申请全类商标保护的第一所高校。让人惊叹的是，浙江大学申请注册的共有45个大类180个商标。在湖南，九成高校的简称均被注册成为商标。不少高校在校名商标注册成功后，同时还开始实施校名管理制度。
    据了解，目前除了南京大学在商标分类第41、42类上注册了数个商标外，在南京的东南大学、南京师范大学及河海大学等多家有着悠久历史的学校还没有去申请校名商标注册；苏州大学、扬州大学、江苏大学和江南大学等江苏省内几家知名高校也一概没有注册商标。
    李有根表示，近些年，企业商标注册以及被抢注问题引起了各界的关注，相对而言，事业单位、研究机构、高校却对商标这一无形资产普遍不够重视。作为传播知识的“圣地”，不少知名高校已经在社会上树立了良好的品牌。随着市场经济的发展，高校无形资产的品牌效应会越来越大。为维护自己的权利和利益，江苏一些高校已设立了相应的机构对校名进行管理。但令人遗憾的是，大部分江苏高校却遗忘甚至放弃了注册校名商标这一有效的手段。回目录

“金牌学者”建方方

建方方教授所在的青岛科技大学并非名牌，但他本人的名气在化学界却已蜚声四起。仅2004年一年的时间，他就在美、德、英等11个国家的20余种权威期刊上发表了48篇SCI收录论文，其中作为第一作者的有34篇，另有10项科技成果获得了国家发明专利。其成就在国内化学界独领风骚，因此被中国科学技术信息研究所誉为“中国SCI收录论文高产作者”，在青岛科技大学被誉为“金牌学者”。

当浮躁功利之风在国内学术界漫延，不少学者纷纷撇开自己的研究领域而转到应用型领域，以拉课题、找项目、寻求国家和地方资金支持为最大追求时，建方方却始终没有动摇自己对配位化学和资源化学这两个基础研究领域的“痴迷”；当有些学者拿到国家的大量项目资助而产出的成果少得可怜时，建方方却凭山东省的一项自然科学基金资助就发表了80篇SCI论文，其科研成果的产出比之高在国内外实属罕见，充分体现了低投入高回报。建方方有句发自肺腑的话：“拿着国家的钱，出不了成果就是犯罪！”

建方方很清楚，做基础研究很清贫，更辛苦，但他坚信做基础研究同样也能出成绩。他几乎在任何场合都带着书，每发表一篇论文，所读的文献资料都不下30篇。他所读的外文资料全是学科最前沿的，所以他创新的思维总是在最前沿迸发。每一个周末，每一个假期，每天晚上11点以前，他都呆在实验室，几乎把所有的休息时间都用来做研究了。他的付出也换来了回报，42岁的他至今共发表了128篇SCI收录论文。在中国科学技术信息研究所公布的最近一次关于SCI收录论文排名中，建方方列全国第三名，其中一篇论文发表在全球化学学科领域影响极高的国际著名化学期刊《德国应用化学》上，这在中国化学界是十分罕见的。

建方方认为，我国的基础研究和发达国家相比并不很强，而基础研究是国家科学技术发展的基础，好比大厦的基石，需要更多的人来从事。在他执著的追求中，他的“做中国SCI论文发表第一人”这一目标的实现已经近在眼前，也许他已经又确立了更大、更远的目标。回目录

·他山之石·

美国新形态电信服务发展迅速

这两年，美国电信业中最显著的特点是，以VOIP等为代表的新形态电信服务发展迅速，冲击了地区电话、长途电话、移动通信等较为传统的电信服务业市场。

　　VOIP是指利用互联网协议传输语音，也就是俗称的IP电话。随着宽带互联网已进入60％以上的美国家庭，美国VOIP服务商如同雨后春笋般兴起，据国际数字集团（IDC）的最新统计，美国有近1000家公司提供VOIP服务。

　　对普通消费者来说，VOIP摆脱了传统电信服务中按通话距离计费的模式，过去很昂贵的跨洋国际电话，现在用ＩＰ电话通话一分钟只需要几美分。VOIP不仅有传统电话的全部功能，而且保密性高、可以进行电视电话会议，受到消费者的普遍欢迎。

　　目前，美国用各种设备接受VOIP服务的有400万户家庭，其中借助特殊设备直接接入宽带网的VOIP电话机也有约100万用户。据IDC预测，到2009年美国VOIP用户可能增长到1200万。还有预测说，到2008年用户就会增长到1700万。

　　与VOIP类似，一系列以宽带互联网为基础的新形态电信服务，已经打破了传统电信服务的覆盖范围，甚至改变了传统的“电信”概念。比如，在移动通信领域，新一代智能手机可以接收电视、广播、卫星定位等信号，也可以收发电子邮件、玩互联网联机游戏；在原来不属于电信服务范畴的电视领域，也兴起了以互联网协议为基础的有线电视（IPTV）。回目录

芬兰利用信息技术带动经济发展

芬兰是世界上信息化程度最高的国家之一，信息技术已融入芬兰整个社会。在近几年的国际竞争力评比中，芬兰一直名列前茅。究其原因，除了芬兰政府长期重视发展教育，建立国家科技创新体系并增加科技投入外，还与其广泛应用信息技术提高劳动生产率带动经济发展密切相关。
芬兰从20世纪90年代末开始在信息技术方面进行大量投资，目前已获得巨大效益。随着信息技术的广泛使用和新技术的进一步推广，芬兰全国的劳动生产率目前正以创纪录的速度增长。与其他工业化国家相比，芬兰劳动生产率增长速度相当快，其工业劳动生产率在交通和信息产业方面甚至已超过美国。

对信息技术的投入已成为芬兰企业提高生产效率的主要途径。目前，90%的芬兰企业已在互联网上建立了网站。芬兰企业普遍认为，企业可以通过互联网获得大量有关生产活动和市场销售等方面的信息，这些信息为企业的经营决策、技术改造、产品研发和销售提供了充分有力的依据，并且大大提高了企业的工作效率。目前，芬兰所有工业企业都已广泛使用电脑和互联网，服务行业的绝大部分公司企业也已开始普及使用电脑。信息技术的普遍应用，使企业的劳动生产率和雇员的工作效率提高了8%至18%。
    过去10多年里，芬兰在大力发展信息与通信产业的同时，还利用信息技术改造其传统的森林工业、金属及机械制造业，实现产业结构的整体升级。20世纪90年代以来，芬兰国家技术开发中心先后协调和资助相关企业和研究机构，实施智能系统应用计划、芬兰中小企业信息化计划等项目，大大促进了芬兰传统产业的信息技术改造和整体技术水平的提高。通过信息技术改造，芬兰森林工业、金属及机械制造业的技术密集程度得到加强，成为信息技术、人工智能技术和自动化技术的综合体，生产效率明显提高。
    在当前全球竞争进一步加剧的情况下，芬兰政府于２００３年９月通过了一项进一步发展信息社会的规划，力争通过全社会充分利用信息技术，进一步增强芬兰在国际上的竞争力，提高本国的劳动生产率，消除地区之间的差距，确保全民的福利和生活质量。
    芬兰政府力求通过这一规划达到以下目标：所有公民都有机会享受信息社会所提供的服务，并能有机会学习和掌握利用信息技术的基本技能；芬兰所有的公司企业、团体和组织都能充分利用信息技术，以改进其服务并加强其竞争力；各行各业的员工都能具备较高的信息技术水平，确保芬兰不断获得能够适应信息社会发展的高质量的劳动力；进一步加大在科研和产品研发方面的投入，以确保芬兰在利用信息技术方面继续走在世界前列。回目录

美国8万公里高等级公路基本不收费

美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一。其高速公路网的建成，提高了运输效率，扩大了资源和商品流通，并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
　　美国目前已建成的高速公路基本上都靠政府税收。1956年，美国总统艾森毫威尔敦促国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架。根据这一法案，州际高速公路由联邦政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供。该基�

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