我校路桥过渡段路基大比例尺试验台投入使用。该试验台是“十五”“211工程”重点建设项目。总面积300平方米（20×15米），建设总投资270万元，其中“十五”“211工程”投入120万元。
　　路桥过渡段路基大比例尺试验台由我校自主研制开发，由升降系统、支撑系统、控制系统和加载系统四部分构成。其中升降系统由138个变速螺旋式电机和千斤顶组成；支撑系统由230块活动面板和自锁式支座组成；控制系统由工控机和若干传感器组成；加载系统是根据车辆震动特性，自主研制的模拟车辆动载的震动装置，由压路机改装而成。该试验台可模拟不同地基沉降特征和道路动荷载特征及服务时间，进行路桥过渡段不同路基处理措施适应性的1∶1原型试验。同时，也可进行不同路面结构和道路材料、涵洞、支挡结构等公路构筑物对路基（或地基）不均匀沉降适应程度的原型试验。由于试验条件与实际工程状况一致，所得的试验数据可靠，具有信服力，有借鉴作用，能够为高等级公路的优化设计提供科学依据，有效指导高等级公路的设计与施工，应用前景广阔。
　　该试验台已于2004年向国家专利局申报了三项技术发明专利和一项实用新型专利。目前，申报的四项专利已初审合格，进入实质性审查阶段，并已上网公布。

井地联合多分量地震勘探是我校“十五”“211工程”重点建设学科“西部资源开发与环境工程”的主要研究方向，其目的是通过井中与地面的标定，将测井通过地面地震从井旁几十公分外推到几百米和几公里，使常规地震剖面变成测井参数剖面。对解决地下井旁和井间目的层成像、岩性勘探、流体识别、裂缝检测等难题有重要意义。核心问题是进行测井、井中与地面地震联合反演和综合解释。关键技术及创新点是井—地联合观测、多分量、波场模拟与分离、精细成像、参数提取。
　　依托承担的20多项国家攻关课题（自然科学基金、863计划等），经过10余年的不断积累，已研发软件系统4套：VSPMCPS系统、SWS井地联合地震资料处理系统、海上多波地震资料处理系统、三维VSP模拟仿真系统。其中VSPMCPS升级版已加载到VISTA系统向全球出售，而多波地震处理软件至今在世界上尚无商业产品。成果获部级二等奖4项、三等奖7项，出版专著和教材6部，发表论文70余篇。在新疆、陕北、辽河、大庆、南海的油气资源勘探及中国大陆科学钻探中得到实际应用，取得了良好的社会效益和经济效益。
　　本方法属多波型、多参数、全空间立体探测新概念，始于上世纪八十年代末，局部技术早于国际水平两年，总体处于国际先进行列。

全长18.02公里的秦岭终南山公路隧道日前已全线贯通。这条隧道是铁道第一勘察设计院继西康铁路秦岭特长隧道（全长18.456公里，已建成通车）之后，以先进的技术开拓市场的又一成功范例。

秦岭终南山隧道与已建成通车的西康铁路秦岭特长隧道平行，在工程设计中，利用铁路隧道平导修建公路隧道，实现长洞短打，缩短工期的目的。由于建成的铁路隧道对地质情况已基本查明，只需对重点地质进行详细的地质勘察，所以在工程设计中，缩短了勘测设计周期1至2年。

据铁一院介绍，秦岭终南山公路隧道的建设规模为上、下行双洞四车道，按高速公路等级设计，行车速度为60至80公里/小时，隧道最大埋深1600米。

我国发现世界最大“可燃冰”证据分布区

我国首次发现世界上规模最大被作为“可燃冰”即天然气水合物存在重要证据的“冷泉”碳酸盐岩分布区，其面积约为430平方公里。

　　该分布区为中德双方联合在我国南海北部陆坡执行“太阳号”科学考察船合作开展的南中国海天然气水合物调查中首次发现。冷泉碳酸盐岩的形成被认为与海底天然气水合物系统和生活在冷泉喷口附近的化能生物群落的活动有关。此次科考期间，在南海北部陆坡东沙群岛以东海域发现了大量的自生碳酸盐岩，其水深范围分别为550米-650米和750米－800米，海底电视观察和电视抓斗取样发现海底有大量的管状、烟囱状、面包圈状、板状和块状的自生碳酸盐岩产出，它们或孤立地躺在海底上，或从沉积物里突兀地伸出来，来自喷口的双壳类生物壳体呈斑状散布其间，巨大碳酸盐岩建造体在海底屹立，其特征与哥斯达黎加边缘海和美国俄勒岗外海所发现的“化学礁”类似，而规模却更大。
　　“可燃冰”是由天然气与水分子结合形成的外观似冰的白色或浅灰色固态结晶物质，因其成分的80%―99.9%为甲烷，这些碳酸盐岩的形成和分布记录了富含甲烷流体的类型、性质、来源、强度变化及其与海底可能存在的水合物系统的关系等情况。
据科学家估计，全球的天然气水合物储量可供人类使用1000年。

抗裂水泥节能50%

WD-Ⅲ型抗裂、防渗耐久水泥，由吴来峰教授历经30年潜心研究而成，“WD-Ⅲ型抗裂防渗水泥制造方法、混凝土工程整体设计、连续施工方法”获2000年国家发明专利，并由国家发改委列入2004年国家拟建项目。

　　据了解，该产品是用世界先进创新的理论和制造方法研制成的新产品，生产上，比常规波特兰水泥制造方法可节约能源50%以上。它是以工业废渣为主要原料，加以少量其它物料进行研磨而成，运用高科技手段，将惰性矿渣激活成水泥，并优化了产品分子的微观结构，不仅开创水泥制造过程无三废排放，且物耗少，能耗低，实现了资源高效利用和循环利用。其产品在抗拉强度、变形性能、耐久性、水化热温升、补偿收缩能方面均处于国际领先水平。该产品专利之一的抗裂水泥制造方法生产过程无开矿和烧结工序，节约土地、建窑、三废处理投资，仅建厂费就可减少1/2以上，并可长期省去人工、原材料、运输及能源费；加之产品主要是以变“废”为宝的高炉水淬矿渣为原材料，故产品成本低、利润高，建新厂三年内即可收回全部投资。

　　该产品接受世界各国专家鉴定，被认为是水泥和混凝土工程领域的一次革命，潜在年经济效益达200亿元以上，可广泛推广应用。

汽车设计呈现新发展趋势

随着汽车技术的发展日新月异，汽车设计也面临着变革。专家认为，未来的汽车在设计上，将呈现出以下几方面的发展趋势。

安全性是设计车型时首先要考虑的因素。出于安全考虑，越来越多的汽车采用了车身一体化的设计。同时，汽车制造者们重新趋向于设计比较紧凑的汽车，即倾向于优先考虑汽车外部尺寸与内部空间的关系。一些电子控制的安全系统将会使用越来越普遍。

经过了增加操纵程序的时代之后，汽车已进入“简化”时期。这不仅意味着要重新考虑操纵装置的设计和人体工程学，而且意味着应改变“人机关系”。为了改善舒适性以及车内的生活质量，仪表盘与车内环境将被 “减负”，调节和净化空气的技术也会有新发展，个性化则可以通过新型材料和颜色的使用来表现。

去掉操纵装置和发动机、方向盘、刹车等构件之间的所有机械连接，就能使人们自由地安装各种部件，节省内部空间，减轻汽车重量，降低车上人员胸部受伤的风险。这样，电控汽车技术会越来越普及。

由于新的技术和通信技术的普及，汽车将不再仅仅是一种出行工具，它还要时刻与外部世界保持联系。不断更新的导航系统必将被用于大部分汽车。

为了简化操纵，汽车上将安装语音识别系统，同时还将配备遥控维护系统、驾驶员监视辅助装置、智能速度调节器、障碍探测雷达、夜视镜、视频屏幕和安装在后座上的电子游戏机等。自动点火装置、雨水传感装置和倒车雷达将成为汽车上的寻常之物。

汽车重量的增加，使制造商不得不提高发动机的功率以保证相关性能，同时还要考虑到节能和低排放。新的电子操纵系统的推广、可变进气阀的安装、汽油的直接喷射和柴油的微粒过滤器，都可以使发动机技术出现明显的进步。电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车的普及也将加快。

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路桥过渡段路基大比例尺试验台投入使用

井地联合多分量地震勘探方法研究取得“双效”

亚洲第一公路隧道秦岭终南山公路隧道贯通

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