我校路桥过渡段路基大比例尺试验台投入使用。该试验台是“十五”“211工程”重点建设项目。总面积300平方米（20×15米），建设总投资270万元，其中“十五”“211工程”投入120万元。
　　路桥过渡段路基大比例尺试验台由我校自主研制开发，由升降系统、支撑系统、控制系统和加载系统四部分构成。其中升降系统由138个变速螺旋式电机和千斤顶组成；支撑系统由230块活动面板和自锁式支座组成；控制系统由工控机和若干传感器组成；加载系统是根据车辆震动特性，自主研制的模拟车辆动载的震动装置，由压路机改装而成。该试验台可模拟不同地基沉降特征和道路动荷载特征及服务时间，进行路桥过渡段不同路基处理措施适应性的1∶1原型试验。同时，也可进行不同路面结构和道路材料、涵洞、支挡结构等公路构筑物对路基（或地基）不均匀沉降适应程度的原型试验。由于试验条件与实际工程状况一致，所得的试验数据可靠，具有信服力，有借鉴作用，能够为高等级公路的优化设计提供科学依据，有效指导高等级公路的设计与施工，应用前景广阔。
　　该试验台已于2004年向国家专利局申报了三项技术发明专利和一项实用新型专利。目前，申报的四项专利已初审合格，进入实质性审查阶段，并已上网公布。

井地联合多分量地震勘探是我校“十五”“211工程”重点建设学科“西部资源开发与环境工程”的主要研究方向，其目的是通过井中与地面的标定，将测井通过地面地震从井旁几十公分外推到几百米和几公里，使常规地震剖面变成测井参数剖面。对解决地下井旁和井间目的层成像、岩性勘探、流体识别、裂缝检测等难题有重要意义。核心问题是进行测井、井中与地面地震联合反演和综合解释。关键技术及创新点是井—地联合观测、多分量、波场模拟与分离、精细成像、参数提取。
　　依托承担的20多项国家攻关课题（自然科学基金、863计划等），经过10余年的不断积累，已研发软件系统4套：VSPMCPS系统、SWS井地联合地震资料处理系统、海上多波地震资料处理系统、三维VSP模拟仿真系统。其中VSPMCPS升级版已加载到VISTA系统向全球出售，而多波地震处理软件至今在世界上尚无商业产品。成果获部级二等奖4项、三等奖7项，出版专著和教材6部，发表论文70余篇。在新疆、陕北、辽河、大庆、南海的油气资源勘探及中国大陆科学钻探中得到实际应用，取得了良好的社会效益和经济效益。
　　本方法属多波型、多参数、全空间立体探测新概念，始于上世纪八十年代末，局部技术早于国际水平两年，总体处于国际先进行列。

全长18.02公里的秦岭终南山公路隧道日前已全线贯通。这条隧道是铁道第一勘察设计院继西康铁路秦岭特长隧道（全长18.456公里，已建成通车）之后，以先进的技术开拓市场的又一成功范例。

秦岭终南山隧道与已建成通车的西康铁路秦岭特长隧道平行，在工程设计中，利用铁路隧道平导修建公路隧道，实现长洞短打，缩短工期的目的。由于建成的铁路隧道对地质情况已基本查明，只需对重点地质进行详细的地质勘察，所以在工程设计中，缩短了勘测设计周期1至2年。

据铁一院介绍，秦岭终南山公路隧道的建设规模为上、下行双洞四车道，按高速公路等级设计，行车速度为60至80公里/小时，隧道最大埋深1600米。

我国发现世界最大“可燃冰”证据分布区

我国首次发现世界上规模最大被作为“可燃冰”即天然气水合物存在重要证据的“冷泉”碳酸盐岩分布区，其面积约为430平方公里。

　　该分布区为中德双方联合在我国南海北部陆坡执行“太阳号”科学考察船合作开展的南中国海天然气水合物调查中首次发现。冷泉碳酸盐岩的形成被认为与海底天然气水合物系统和生活在冷泉喷口附近的化能生物群落的活动有关。此次科考期间，在南海北部陆坡东沙群岛以东海域发现了大量的自生碳酸盐岩，其水深范围分别为550米-650米和750米－800米，海底电视观察和电视抓斗取样发现海底有大量的管状、烟囱状、面包圈状、板状和块状的自生碳酸盐岩产出，它们或孤立地躺在海底上，或从沉积物里突兀地伸出来，来自喷口的双壳类生物壳体呈斑状散布其间，巨大碳酸盐岩建造体在海底屹立，其特征与哥斯达黎加边缘海和美国俄勒岗外海所发现的“化学礁”类似，而规模却更大。
　　“可燃冰”是由天然气与水分子结合形成的外观似冰的白色或浅灰色固态结晶物质，因其成分的80%―99.9%为甲烷，这些碳酸盐岩的形成和分布记录了富含甲烷流体的类型、性质、来源、强度变化及其与海底可能存在的水合物系统的关系等情况。
据科学家估计，全球的天然气水合物储量可供人类使用1000年。

抗裂水泥节能50%

WD-Ⅲ型抗裂、防渗耐久水泥，由吴来峰教授历经30年潜心研究而成，“WD-Ⅲ型抗裂防渗水泥制造方法、混凝土工程整体设计、连续施工方法”获2000年国家发明专利，并由国家发改委列入2004年国家拟建项目。

　　据了解，该产品是用世界先进创新的理论和制造方法研制成的新产品，生产上，比常规波特兰水泥制造方法可节约能源50%以上。它是以工业废渣为主要原料，加以少量其它物料进行研磨而成，运用高科技手段，将惰性矿渣激活成水泥，并优化了产品分子的微观结构，不仅开创水泥制造过程无三废排放，且物耗少，能耗低，实现了资源高效利用和循环利用。其产品在抗拉强度、变形性能、耐久性、水化热温升、补偿收缩能方面均处于国际领先水平。该产品专利之一的抗裂水泥制造方法生产过程无开矿和烧结工序，节约土地、建窑、三废处理投资，仅建厂费就可减少1/2以上，并可长期省去人工、原材料、运输及能源费；加之产品主要是以变“废”为宝的高炉水淬矿渣为原材料，故产品成本低、利润高，建新厂三年内即可收回全部投资。

　　该产品接受世界各国专家鉴定，被认为是水泥和混凝土工程领域的一次革命，潜在年经济效益达200亿元以上，可广泛推广应用。

汽车设计呈现新发展趋势

随着汽车技术的发展日新月异，汽车设计也面临着变革。专家认为，未来的汽车在设计上，将呈现出以下几方面的发展趋势。

安全性是设计车型时首先要考虑的因素。出于安全考虑，越来越多的汽车采用了车身一体化的设计。同时，汽车制造者们重新趋向于设计比较紧凑的汽车，即倾向于优先考虑汽车外部尺寸与内部空间的关系。一些电子控制的安全系统将会使用越来越普遍。

经过了增加操纵程序的时代之后，汽车已进入“简化”时期。这不仅意味着要重新考虑操纵装置的设计和人体工程学，而且意味着应改变“人机关系”。为了改善舒适性以及车内的生活质量，仪表盘与车内环境将被 “减负”，调节和净化空气的技术也会有新发展，个性化则可以通过新型材料和颜色的使用来表现。

去掉操纵装置和发动机、方向盘、刹车等构件之间的所有机械连接，就能使人们自由地安装各种部件，节省内部空间，减轻汽车重量，降低车上人员胸部受伤的风险。这样，电控汽车技术会越来越普及。

由于新的技术和通信技术的普及，汽车将不再仅仅是一种出行工具，它还要时刻与外部世界保持联系。不断更新的导航系统必将被用于大部分汽车。

为了简化操纵，汽车上将安装语音识别系统，同时还将配备遥控维护系统、驾驶员监视辅助装置、智能速度调节器、障碍探测雷达、夜视镜、视频屏幕和安装在后座上的电子游戏机等。自动点火装置、雨水传感装置和倒车雷达将成为汽车上的寻常之物。

汽车重量的增加，使制造商不得不提高发动机的功率以保证相关性能，同时还要考虑到节能和低排放。新的电子操纵系统的推广、可变进气阀的安装、汽油的直接喷射和柴油的微粒过滤器，都可以使发动机技术出现明显的进步。电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车的普及也将加快。

中国大跨径桥梁排行榜

世界大跨径桥梁排行榜

科技创新：创下八个中国第一

润扬长江公路大桥北起于扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于312国道，并延伸至沪宁高速公路，北连同江至三亚国道貌岸然主干线，南接上海至成都国道主干线，由北接线、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南接线、南接线延伸段6个部分组成，项目全长35.66公里（南延伸段12公里）。其建设规模之大、建设标准之高、投资之巨、技术含量之高，为我国桥梁建设史上所罕见。

第一跨径：大桥南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥。

第一大锚碇：大桥南汊悬索桥北锚碇基础平面尺寸长69米、宽50米、深50米，要承受6.8万吨的主缆拉力，由近6万方混凝土浇筑而成，规模庞大，为国内第一，世界罕见，被誉为“神州第一锚”。其围护结构由厚1.2米，平均深54米的嵌地连墙、12道钢筋混凝土水平支撑及32根钢管混凝土水平支撑及钢管混凝土立柱桩组成。

第一特大深基坑：为了给“神州第一锚”安个“家” ，施工人员必须开挖世界罕见的特大深基坑，开挖深度50米，开挖土方近17万方，相当于17层楼高的一座地下城堡。经过专家反复论证，大桥指挥部在国内桥梁工程建设中首次通过带案招标方式，确定采用矩形地下连续墙施工方案。10多位工程院院士、国内顶尖的桥梁专家连续攻克多项国内外前沿技术，共同创造出我国大型超深基础施工的新纪录。

第一高塔：润扬长江大桥南汊悬索桥索塔高215.58米，是目前国内桥梁中最高的索塔。

第一长缆：悬索桥主缆缠丝是国内首次使用的“S”型钢丝，施工技术难度很大。在润扬大桥指挥部的指挥下，施工单位迎难而上，从人员组织、材料机具准备、施工现场管理、后期保障等各个方面做了周密充足的准备，仅用50天就完成了全桥4759米缠丝施工，再次创造了国内缠丝施工新纪录。

第一重钢箱梁：按照目前国内桥梁工程施工惯例，浇筑水中混凝土承台通常采用钢围堰、钢吊箱水上散拼、钢吊箱分节吊装水上接高等方法进行。但如此一来，不仅工期长，耗资大，同时也存在诸多不安全因素。润扬大桥悬索桥北塔桩基础承台施工一改传统工艺，采用了钢吊箱“分块制作拼装、一次整体性吊装”的施工方案。北塔钢吊箱长65米，宽23.6米，高9米，重达1000吨，堪称“长江第一吊”。

第一大面积钢桥面铺装：钢箱梁桥面铺装是一个亟待研究、突破的世界性技术难题。润扬大桥钢箱梁桥面12标工程为悬索桥和斜拉桥钢箱梁桥面铺装，是大桥关键线路上的关键技术工程，主要内容包括世业洲引桥试验段的铺设、主桥钢桥面行车道环氧沥青混凝土铺装施工、中央分隔带浇注式沥青混凝土铺设、检修道的彩色橡胶板铺设。经过课题组长达3年的调查研究，在充分借鉴国内外特大型桥梁钢桥面铺装经验的基础上，建设者采用了上层30毫米环氧沥青混凝土、下层25毫米环氧沥青混凝土方案。铺装总长度达2248米，总面积为70800平方米。

第一座刚柔相济的组合型桥梁：南汊主桥为主跨长1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥；北汊主桥采用（176+406+176）米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。

搜索引擎的变迁

早期的搜索引擎，是把互联网中资源服务器的地址收集起来，因其提供资源的类型不同而分成不同的目录，再逐层进行分类。人们要找自己想要的信息，可按它们的分类逐层进入，就能到达目的地，找到自己想要的信息。这种方式，只适用于互联网信息并不多的时候。1990年，搜索引擎的先创Archie搜索工具在美国诞生；1994年Lycos网站的出现标志着世界上第一个真正意义上的搜索引擎诞生了。

1994年4月，美国斯坦福大学的两名博士生—美籍华人杨致远和David Filo共同创办了雅虎。雅虎目录开始支持简单的数据库搜索，其数据均由手工输入，并对收录网站附有简介信息，搜索效率明显提高。2002年10月，雅虎放弃自己的网站目录默认搜索，改为默认Google的搜索结果，成为一个真正的搜索引擎。1999年9月，雅虎中国开通上线。

1995年，一种新的搜索引擎形式出现了——元搜索引擎，服务方式为面向网页的全文检索。这类搜索引擎的优点是返回结果的信息量更大、更全，缺点是用户需要做更多的筛选。

1998年9月，Google诞生。Google在页面排名、动态摘要、网页快照、日志刷新、多文档格式支持、地图、股票、词典、寻人等集成搜索、多语言支持、用户界面等功能上的革新，再一次改变了搜索引擎的定义。

2000年初，北大天网成立天网搜索引擎新课题组，由国家973重点基础研究发展规划项目基金资助开发，收录网页约6000万，利用教育网优势，有强大的FTP（文件传输协议）搜索功能。

2000年1月，两位曾在美国学习和工作过的北大校友李彦宏与徐勇在北京中关村创立了百度公司。2001年10月22日正式发布百度搜索引擎，成为目前全球最强大的中文搜索引擎。百度搜索引擎的其他特色包括：百度快照、网页预览/预览全部网页、相关搜索词、错别字纠正提示、mp3搜索、Flash搜索。

2004年开始，Google、微软、百度、中国搜索等相继推出桌面搜索工具。由于受到IE浏览器的束缚，搜索引擎的应用日显呆板，而基于桌面的搜索则相当于一个“客户端+数据库”的应用模型，使用提搜索功能逐渐多样化和个性化。

美国对电动汽车的扶持政策

1999年10月克林顿总统签署清洁空气法，严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中必须有2%的零排放车辆。

2001年8月2日，美国议院代表批准了2001年美国未来能源保证法案。这项立法的目的是使美国到2012年后对外国能源的依赖由56%降到45%。除了增加石油和汽油的开采和促进核能外，该项计划为鼓励发展和使用电动汽车技术提供了税收优惠和资金支持。具体政策包括：

（2）对于客用和轻型BEVs免4000美元所得税，并对使用一次充电或有效荷载容量为1,000磅以内的行驶至少70英里的这类车辆免附加税1000美元。

（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型FCEVs免1000～4000美元附加税。

（1）车全重低于8500磅，利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的HEVs，免250～2000美元所得税。

（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型HEVs（2000城市燃油系统以外增加125%～250%）免1000～3500美元附加税。

（3）使用期内至少节约1500加仑汽油的客车或轻型卡车，免250美元附加税。

美国开发出高效率燃料电池

美国研究人员在新一期网络版《科学》杂志上发表论文说，他们开发出了一种新的固体氧化物燃料电池，在用碳氢化合物——异辛烷作燃料时能源转换效率有望达到50%。

通常内燃机的能源转换效率不超过15%，现有氢燃料电池的效率是29%，最新混合动力汽车的效率也不过32%，因而在能源供应紧张、油价高涨的今天，这一进展颇为引人关注。主持这一研究的美国西北大学教授巴内特乐观地预言，这种新型燃料电池在经过更多试验后，能广泛应用于汽车、飞机，甚至众多家庭。

燃料电池主要通过让氧离子在电解液中将氢氧化而获得电流，同时产生作为副产品的水。过去电池的燃料一般选用纯氢而很少直接用碳氢化合物（烃类）。这是因为在燃料电池反应环境中有600至800摄氏度的高温，能使碳氢化合物中的碳分解出来覆盖在电极的阳极上，导致电解液无法接触阳极，反应难以为继。

巴内特等研究人员分析发现，用一层以氧化锆为主、含有少量钌和铈的催化重整多孔薄膜，在燃料反应时再稍许增加氧气的量，就能有效消除碳的析出，避免阳极被碳覆盖。此外他们还发现，用镍作阳极的燃料电池，能比用铜作阳极的传统燃料电池获得更高的电能密度。在研究人员开发的一个示范性小型燃料电池上，燃料反应所产生的电能密度达到了每平方厘米0.6瓦。

巴内特认为，现有氢燃料电池的劣势在于，需要新建大量的氢提纯工厂将碳氢化合物中的氢提取出来，如果将氢燃料电池应用于汽车上还必须新建不少“加氢站”。氢的提纯、运输和保存都需要特殊技术，大大增加了应用成本。

反之，采用异辛烷的新型固体氧化物燃料电池，相当于把氢的提纯工厂“压缩”在一个小型装置中，而且异辛烷属于直链烃类，与汽油非常类似，不需要新建基础设施，因此这种燃料电池的前景可观。

·高教动态·

长大交通工程专业被授予“陕西省普通高校名牌专业”

按照《陕西省人民政府办公厅关于在全省普通高等学校中开展名牌专业创建活动的通知》（陕政办字2002 38号）精神，根据《陕西省普通高等学校本科名牌专业评估方案》要求，省教育厅组织专家对公路学院交通工程专业进行了集中评审后，经省政府同意，决定授予为陕西省普通高校名牌专业。省教育厅将对每个名牌专业投入5万元资金，同时要求所在高校应以不低于2∶1的比例进行资金配套，以加大对名牌专业的投入。

加上公路学院已有的“道路桥梁与渡河工程”陕西省普通高校名牌专业，该院现共有2个陕西省普通高校名牌专业。

评职称：教学科研都是“筹码”

中国石油大学(北京)石油天然气工程学院教授李相方今年承担了3门课程：一门本科生课，两门研究生课，共有128学时。作为校聘关键岗位的教师，李相方表示，虽然科研任务非常重，但是授课质量和时间一定要保证，不能马虎。
　　近日，在中国石油大学(北京)新一轮教师职务聘任工作中，学校要求校聘关键岗位的教师每学年至少独立上两门课(64学时)，其中一门必须是本科生课程，必须有一门是研究生学位课或本科生必修课，而且必须通过合格评估。学校还对教学岗的教师在评职称时给予政策倾斜，引导教师把时间和精力都用在教书育人上。
　　中国石油大学(北京)校长李秀生说：“育人是学校的中心工作，过去学校有些教师对教学重视不够，学校一方面进行教育，强调教师要重视人才培养、重视教学，另一方面通过制定一些政策和措施，引导和促进教师把精力用在教书育人上，确保教育质量。”
据了解，作为政策引导的一方面，学校在教师评职称时，体现了教学和科研成果同等重要的理念。学校评教授、副教授要看积分，如副教授年均320分以上，教授年均500分才可以参与评选。对于科研较少，主要任务是教学的教师，如外语、计算机等基础课教师，学校给予政策上的倾斜。如论文数量比科研岗教师数量少；如果获得国家、省、学校教学成果奖，视同科研成果奖一样对待；教学的各个环节如指导学生做课件、实习、社会实践等一样算分，都纳入评定职称的指标体系。现在，学校教学岗、教研岗、研究岗教师都各得其所，有很多教学岗的教师已被评为教授。
　　据了解，在评估内容方面，学校在制定评估指标体系时，实行目标评估、条件评估和过程评估相结合，其中更注重条件评估和过程评估的内容。在课堂教学中，学校采取“合格课程评估”、学生评教师、领导干部听课制、专家组督导等保证课堂教学质量；在课程方面，学校设立了品牌课程、优质课程，并且和评职称与聘任挂钩，激励教师讲好课；在毕业设计方面，学校进行全程的跟踪监督，确保质量。

上海高校有了职业咨询师

据上海高校毕业生就业工作促进会消息，上海交通大学、复旦大学、上海大学等30名高校就业指导教师成为首批持证上岗的职业咨询师。
　　上海高校首批职业咨询师持证上岗标志着上海高校的职业发展教育工作进入一个新阶段，这为广大高校辅导员和从事就业指导工作教师的职业发展开辟了崭新的途径，并可进一步推动大学生职业教育教师队伍的专业化、职业化建设。
　　上海市高校毕业生就业工作促进会发挥行业协会资源优势，与上海市职业能力考试院共同研发了上海市职业咨询师认证项目，以期对大学生职业发展进行理性、科学的教育。目前已形成初级、中级、高级系列项目，60%的首期中级培训班学员顺利通过认证，获得职业咨询师证书。
　　职业咨询师培训和认证包括课程培训、案例培训、基地实习、考试认证等多项环节，通过借鉴国外最新经验，编撰培训教材，构建课程体系，多方位开拓实习基地，加强国际合作，初步建立了上海高校职业咨询师的培养体系和标准。据悉，持证上岗的30位职业咨询师将在高校就业指导中心独立开展大学生的职业指导和生涯规划等咨询工作。

十种方式实现课程国际化

澳大利亚是世界上高等教育国际化程度较高的国家。高校课程国际化是高等教育国际化的重要内容，澳大利亚通过以下十种主要方式实现课程的国际化：
　　一、树立全球化课程理念 2000年5月，澳大利亚课程组织第七届全国大会提出了一个全新的课程概念——“全球化课程”，并指出这不是一门具体课程，而是一种教育和课程的新理念，强调的是课程的全球观——要增进各民族和各国人民的相互认识与理解。之后，澳大利亚的大学注重在全球化的国际大背景下来构建具体的课程体系和课程目标。
　　二、提供多种形式的国际性课程 澳大利亚的大学课程中许多新的课程分支，如国际关系学、国际问题研究、国际政治和国际经济、国际金融和国际贸易、国际文化研究、国际史、国际农业发展研究等国际教育课程多种多样，能使学生接受正确反映国际社会、政治、文化、经济、历史等状况的“全方位的国际化教育”。
　　三、增加课程的国际性内容 澳大利亚大学的传统课程中也增加了许多外国的知识和国际观点，加大了国际知识、比较文化和跨文化理解的比重，同时，及时把国外最先进的科学文化知识和科技成果补充到各个学科教学内容中。
　　四、创办联合学位课程 为适应高等教育国际化趋势，澳大利亚政府将高等教育置于世界体系中，与国外高校联合开办学位课程。澳大利亚的合作对象主要有马来西亚、新加坡、泰国、印尼、中国内地和香港地区。
　　五、规定部分国外学习课程或国外学习经历 澳大利亚规定了部分国外学习课程，如国际比较教育、国际商务、外国风俗研究等。埃迪斯·科文大学与加拿大、美国、英国、日本、新西兰、法国、荷兰、瑞典、南非、马来西亚和新加坡都有学生互派的交流项目。1998年，大约有90名学生参与了这种项目。2004年学校还组织学生赴中国、印度尼西亚、毛里求斯、越南、美国等地学习、考察。
　　六、安排教师海外实习或教学旅游 为了使课程和教学方法更具国际竞争力，使教学内容和教学质量进一步提高，澳大利亚大学校长理事会努力扩大大学教师参与理事会国际交流的范围，为此，专门针对主导课程开办了一个季度性项目，吸引国内外学术和行政人员参加。在理事会与其他国家大学或科研机构的合作协议中，都包含了提高教师自身素质的项目。
　　七、聘请外国学者授课 在现在的澳大利亚大学中，每年大约有10%的新学术职位被来自海外的人士获得，这些人有些是在海外接受高级学位或工作一段时间后再回国的澳大利亚人，但绝大多数是从世界各个国家移民到澳大利亚的。
　　八、开展国际性的校际交流 莫纳什大学校长麦尔干教授的话值得我们借鉴：“伟大的大学是世界大学”，“把全世界带进莫大，把莫大推向全世界”。它是澳大利亚最开放的大学，同全世界几乎所有著名大学都建立了联系。澳大利亚高校十分注重扩大与国外同行建立正式联系和签订校际协议，如师生交换、联合办学、学术合作、共同研究等等。
　　九、扩招外国留学生 据澳大利亚有关方面预测，10年后国际教育市场留学生人数将达280万人，半数以上来自于经济迅速增长的亚洲。澳大利亚大学采取积极措施吸引国际学生，如为学生提供先进的国际化服务，开设国际性的课程，还通过大学的国际语言中心吸引语言学生。
　　十、发展远程教育 远程教育有极大的发展空间，1993年成立的由全球270多所大学和学院参加的全球网络学院提供1万门以上课程，每天有1.2万人以上登录。按照目前澳大利亚国内的教育规模，要吸收更多的海外留学生必须扩大远程教育。澳大利亚的远程教育有悠久的历史和丰富的经验，已形成了大学、高等学院、专科三个层次，可以向亚太地区提供全面的国际化课程，进行多元服务。

构建立体化研究生教育质量保证体系

教育部副部长吴启迪在2005年全国优秀博士学位论文评审会上指出，当前研究生教育的重要任务是提高质量，特别是要着力抓好研究生创新能力培养。要尽快构建立体化的研究生教育质量保证体系，推动我国研究生教育质量整体水平的不断提高。
　　吴启迪说，质量是研究生教育的生命线，保证研究生教育质量，要做好四个方面的工作。首先，实施研究生教育创新计划。要倡导和推动研究生培养单位、主管部门以及其他社会力量积极参与，共同投入，开展不同层次、多种形式的研究生教育创新活动，营造研究生创新研究的环境、氛围。其次，根据国务院学位委员会的决定，开展学位授权点的定期评估。定期评估的目的是促进学位授权单位不断加强学科建设，督促学位授权单位内部建立质量保证机制。今后每个学位授权点，除符合免评条件的学科点外，都要接受定期评估，每6年评估一次。再次，要大力推进高水平大学和重点学科建设，尽快形成一批高水平研究型大学。要继续实施“十一五”、“211工程”、“985工程”二期建设，坚持重点建设，加大投入力度，集中力量把一批高等学校和重点学科先搞上去。此外，要继续开展全国优秀博士学位论文评选工作，并加大博士学位论文抽查工作的力度。
　　据悉，2005年全国优秀博士学位论文评选工作去年9月开始进行，经学位授权单位推荐，各省级主管部门共初选出博士学位论文536篇，目前1279名专家已完成论文通讯评议工作。

·他山之石·

德国的公共汽车

德国的公共汽车站设置很密，尤其是市区和居民住宅区，一般每隔几百米就有一个公共汽车站，非常有利于乘客就近上、下车。每个站台标牌顶部两面各有一个黄底绿色的圆环标志，其中，有一个硕大醒目的绿色“H”这是德文公共汽车站的缩写。它看上去很单调，但挺实用。因为乘客在很远处就很容易发现这种站台标志。
    德国的公共汽车站的设置不是仅竖一根标牌或只搭一个简易的挡雨天棚，而多数是用不锈钢和透明防爆的加厚玻璃搭成一个既能遮阳防雨，又能挡风避寒的小棚子。棚内还安装一、两张长木凳，可供乘客候车休息。另外，每个站台都设在远离公路主干线数米外，在进、出站台车道口上都用粗白线明显地标出很大的“BUS”字样，这是公共汽车进、出站台和停车的专用车道，其余车辆一律不得进入，这对确保站台附近的交通安全十分重要。

    在每个站台上都有经过本站的各车次时刻表和行车路线图，夜间还会自动亮灯照明。时刻表上清楚整齐地列出工作日或周末各次车到达该站的详细时间；路线图除了能反映沿途主要停靠车站的位置外，还可显示从本站开至前方各站所需的时间和成人、儿童的票价，真是一目了然，方便于民。
    德国的公共汽车式样新颖，车身高大，这也许与德国人身材魁梧有关。车外壁到处都是五颜六色的广告，但在汽车四周的窗上方都有清晰易见的车次号码。同时，在车前窗顶部和前门上方还能显示出本次车到达的终点站名。车尾左侧顶部还有一个小烟囱。公共汽车内整洁安静，座位柔软舒适。车窗都是全封闭式，冬天有暖气、夏季开空调。车内每个扶杆上都有一个电动按钮。乘客要在前方车站下车时，只需按一下按钮，司机就会到该站自动停车。所以，公共汽车内没有一点杂吵声。由于司机与乘客密切配合，汽车总是有条不紊地行驶着。
    这里的公共汽车驾驶员同时是售票员和检票员，还是报站员。车到站台慢慢地停稳后，乘客总是有秩序地从中、后门下车，在前门上车，一点也不会争先恐后地互相拥挤。上、下车时，尊老爱幼、互相帮助的现象经常可见。乘客上车后向司机主动出示月票或可多次使用的车票，也有人自觉向司机买票。然后在自动验票机上剪票入座。汽车驶离站台后，司机马上按一下报站开关，车内的站名显示牌立即会展现出下站名称。快到下一站时，司机还要用话筒通知大家即将抵达的站名。
    德国的公共汽车班次很稀，大多数车次要20-30分钟才来一辆。因为许多德国人都开自己的私人小汽车去办事、上班，但这里的公共汽车都能按时行驶，乘客只要准时到达，就不会误车误事。另外，这里的公共汽车内一般不会拥挤，上车后总能找到座位。有时，一辆公共汽车内只有几个乘客，甚至是空载。但司机照样认真开车，继续行驶。正因为这样，德国的公共汽车票非常昂贵。

·信息窗·

沙爱民入选教育部2004年度“新世纪优秀人才支持计划”名单

教育部2004年度“新世纪优秀人才支持计划”入选者名单日前公布，我校沙爱民教授被确定为该计划的入选者。

“新世纪优秀人才支持计划”是教育部2004年启动实施的“高层次创造性人才计划”中第二层次人选。“高层次创造性人才计划”包括三个层次的人才培养和支持体系。第一层次为“长江学者及创新团队发展计划”，第二层次为“新世纪优秀人才支持计划”，第三层次为“青年骨干教师资助计划”。

沙爱民现为我校教授、博士生导师，校长助理，国家重点学科道路与铁道工程学科带头人，交通部道路结构与材料重点试验室主任，教育部特殊地区公路工程重点实验室主任，中国力学学会MTS材料试验专业委员会副主任委员，中国公路学会理事。长期从事道路工程及道路建筑材料研究，立足于材料的结构与性能及其两者间的关系，围绕公路建设与养护中出现的重大理论与实践课题开展深入研究。在路面材料基础理论尤其是半刚性基层理论和应用技术方面取得了突出成果。主持开展了“国家自然科学基金项目”、“国家西部交通建设科技项目”、“霍英东青年教师基金项目”、“教育部优秀青年教师基金项目”、“交通部跨世纪优秀专业技术人才基金项目”等国家级和部委级纵项课题十余项。主持完成的科研成果获得陕西省科技进步三等奖、河南省科技进步二等奖、河南省交通厅科技成果二等奖；参加完成的科研成果获得过国家级科技进步二等奖、国家教委科技进步一等奖、北京市市政工程科技成果二等奖、河南省科技成果一等奖等。以第一设计人身份发明“路面材料振动压实成型机”等实用新型专利四项；公开发表学术论文50余篇，出版科研专著四部。获“陕西省优秀留学回国人员” 、“交通部交通青年科技英才”等荣誉称号；并入选“交通部十百千人才工程第一层次人选”；获“陕西省青年突击手标兵”和“陕西省十大杰出青年提名奖”。

2003年美国获得专利最多的大学排名

大学	2003年		2002年
大学	排名	获专利数	排名	获专利数
University of California System	1	439	1	431
California Institute of Technology	2	139	3	110
Massachusetts Institute Of Technology	3	127	2	135
University of Texas System	4	96	5	93
Stanford University	5	85	4	104
University of Wisconsin System	6	84	6	81
John Hopkins University	7	70	6	81
University of Michigan	8	63	12	47
Columbia University	9	61	13	45
Cornell University	10	59	21	35
University of Florida	10	59	15	42

科技信息光照西部

科技文献资料是科研和咨询不可缺少的资源。过去，科技人员主要是从图书馆、资料中心获取信息，随着网络的发展，传统的获取信息的方式自然滞后。国家科技图书文献中心，就是在这样的背景下，于2000年应运而生的基于网络环境下的科技信息机构。它由中国科学院文献中心、中国科学技术信息研究所、机械工业信息研究院、冶金工业信息标准研究院、中国化工信息中心、中国农业科学院图书馆、中国医学科学院图书馆7家文献情报单位组成。

　　随着网络数字图书馆的建设和发展，从2003年开始，国家科技图书文献中心针对信息相对落后、科技文献资源匮乏的西部启动了“文献信息西部阳光服务行动”。这一行动的主旨是为西部的科技工作者充分利用NSTL的科技文献信息资源和服务提供便利，提升西部科技文献信息资源保障能力，促进西部科技的发展。

　　“阳光行动”主要包括3个内容：一是对西部全文服务实行优惠；二是深入西部的10多个主要城市进行各种形式的宣传培训活动，使更多的科技工作者增加了对中心资源和服务的认识和了解，学会了利用系统资源的技巧和方法。三是建设镜像站。

　　在“阳光行动”的推动下，兰州、成都、昆明和西安建立了4个国家科技图书文献中心镜像站。目前这4个镜像站建立了中文会议论文库、中文学位论文库、中国国家标准库、计量检定规程库、外文会议论文库、国外科技报告库、外文学位论文库、国外标准库、西文期刊库、日文期刊和俄文期刊库共11个数据库，数据总量达1,000多万条。自四个镜像站开通以来，共发展用户1,720个，用户通过镜像站点检索访问达2,022,829人次，订购原文2,382篇，对加强西部的科技文献信息资源保障发挥了积极的作用。

　　国家科技图书文献中心昆明镜像站从2004年9月正式运行以来，实现了全天候不间断运行和服务，已拥有950户用户，包括在滇的大部分院士及知名学者，涵盖了几乎全省的科研院所、大专院校、大中型企业及重点实验室，其应用范围覆盖全省各地州市县，累计访问量超过23万人次。

压路机行业将迎来健康发展良机

由于市场竞争不断加剧，近一两年内国内压路机市场可能进入振荡期和调整期。

洋品牌发力 国家宏观调控政策的实施，使得靠投资拉动的压路机的销售出现下降趋势，经营业绩受到一定的影响。因为这几年市场持续看涨而盲目扩大规模的企业，将会因为开工量的不足而影响投资的回收，使得资金的压力进一步加大。此外，随着市场竞争日趋激烈，一些实力不强的企业将被市场淘汰。与此同时，国外著名的压路机制造商纷纷在中国投资建厂，虽然市场占有率仅达10%，但现在市场萎缩正好成了国外厂商扩大地盘的有利时机，他们可以利用其雄厚的资金和技术实力逐渐扩大压路机的市场份额。如宝马、英格索兰、戴那派克等厂商不断加大投入力度，国内压路机企业的压力将进一步加大，市场竞争将更加激烈。
　　避免"同质化" 近几年，国内压路机的市场环境不断改善，市场逐渐走强，这就使工程机械商有能力加强压路机产品的研制和生产，这也加剧了行业竞争的激烈程度。由于有利可图，生产压路机的企业不断增多。企业多了，一些小企业在竞争中采取了不正当的手段，部分小企业根本就不具备生产压路机的条件，十几个人拼拼凑凑，一台压路机就生产出来了，然后以较低廉的价格出售。产品质量低、安全隐患多，破坏了国内压路机的市场秩序。另外，我国压路机产品技术"同质化"严重，关键技术和配套件选择大同小异，产品的差异主要表现在整机结构、外观造型、操纵舒适性上。
　　现在，国内的压路机消费市场降温，用户采购压路机时更加理性，所以，名牌企业和名牌产品将更加得到用户的青睐。这样，一些品质不高、实力较弱的企业将被市场淘汰，而实力强劲的名牌企业将获得更大的发展空间。企业通过兼并与重组将优化压路机产品结构，有利于我国压路机行业的产业升级，缩小与先进国家的差距。
　　提高技术档次 国家实施宏观调控政策，是为了避免各地低水平重复建设，使国民经济始终处于健康有序的发展状态。对于那些环境污染严重、生产工艺落后、质量低劣的投资项目国家将明令禁止或限制。
　　由于压路机主要用于公路的建设与养护，而今后15年，我国公路建设仍然会保持较高的速度，所以对压路机的需求不会大幅度下降。从国家高速公路网规划以及一大批重点工程看，政府改善投资环境，让我国成为世界性制造业中心的目标和决心并没有改变，这都会促进压路机的消费。
（《中国交通报》2005年3月28日）

·图书馆·

长安大学“教育部科技查新工作站”简介

长安大学直属于国家教育部，是国家“211工程”重点建设大学，由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三所部属院校组建而成。2004年6月，经《教育部关于在北京师范大学等14所直属高校设立第二批“教育部部级科技查新工作站”的通知》批准，我校图书馆查新中心晋升为教育部在西北地区高校中设立的三所部级科技查新工作站之一，具备了在全国范围内开展科技查新工作的专业资质。

我校“教育部科技查新工作站”设在长安大学图书馆（校本部），现有工作人员9名，均为本科以上学历并具有多年科技查新工作的经验，其中 7人具有科技查新专业资质证书和高级职称。我校组成有以主管副校长为组长，各主干专业学科带头人为组员的12人“查新咨询专家组”。本工作站的业务工作是：

1、为科研立项、成果鉴定、新产品开发提供真实可靠的客观依据，保证每个查新项目的新颖性、科学性、可靠性。严格按照国家科技部《科技查新规范》操作执行；

2、开展课题检索，技术咨询，课题跟踪服务，为广大教育工作者及专业技术人员、本科生、研究生提供原文及题录等，认真准确地为校内外用户提供全面的文献信息线索；

3、开展文献查收查引工作，为校内外用户提供论文被国外著名检索刊物收录情况的报告。

查新工作站装备精良，配备有国内目前最好的品牌计算机、激光打印机、高速扫描仪及高性能的专用服务器和磁盘阵列柜等自动化设备。查新工作站所有的计算机均能联入CERNET及国际互连网，并与国际著名检索系统 Dialog联机。

长安大学图书馆的信息文献资源具有独特的专业特色，基本涵盖了道桥工程、交通运输、工程机械、国土资源与环境、地面载运工具、土木建筑、机械电子等专业范围的所有国内书刊，以及国外主要期刊与部分图书。目前拥有近三十万余种、一百五十万余册纸本文献，近二十大类中外文数据库系统二百余个子数据库。图书馆文献资源丰富，载体多样，为科技成果查新工作奠定了一个良好的信息资源保障体系。

长安大学“教育部科技查新工作站”以国家科技部《科技查新规范》为基础，根据本校的实际情况，有严格的内部管理规章制度，全体工作人员事业心、责任感强，业务素质高，团结协作精神好，均能独立负责地开展工作。欢迎广大教职工、科技工作者、研究生和全国各行各业新老用户前来我站进行文献检索咨询和科研项目查新。

地址：陕西西安南二环路中段（长安大学校本部图书馆一楼信息部）

·科技动态·

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