TOD作为一种有效的交通与土地利用协调发展的城市开发方式，目前已得到世界上很多国家的重视并进行了成功的实践，涌现出一批TOD开发成功的城市，如香港、新加坡、多伦多、马里兰、普林斯顿等城市和地区。当前，国内一些科研机构和规划部门也对此展开研究，将城市公共交通和市区的交通规划乃至城市规划相结合，并取得了一些成果。

TOD（Transit Oriented Development），即公交导向性开发，是美国学者Peter Calthorp20世纪80年代后期，为了避免小汽车主导发展带来的一系列的问题，倡导的公交导向发展策略。

有业内人士认为，TOD是一种需求抑制型或需求诱导型的交通供给和土地开发策略，强调土地的综合利用，主张公交先行并沿公交线路紧凑布局土地的利用。其概念主要体现了一个共同的特征及目标：将住宅、零售、办公、开放空间与公共使用等空间合并于一个适于步行的环境中，使当地居民及上班人士可以更多地使用公共交通运输系统或骑自行车。

根据目前国内外的研究成果，TOD在规划及应用过程中有以下一些基本的原则：就区域性而讲，公共交通运输导向开发区必须以紧凑的土地开发，同时在现有公共交通运输系统支持的情况下进行有序合理的发展。将商业、居住、工作、公园与市政配置于公共交通运输站周围步行可及的距离之内。保留自然的栖息地、河岸区域并开创品质高雅的开放空间。提供密度由中心向外依次递减的、形式各样的住宅。创造出以邻里活动为焦点的广场和公共绿地。

相关研究表明，以TOD模式为导向的城市区域发展将具有以下一些优势：减少中心衰退、促进经济发展，保障社会利益，减少基础设施投资和运转费用，提高居民的生活质量，节省土地资源，有利于环境的保护等。

事实上，轨道交通建设是一项改善城市交通的工程措施，对城市空间结构具有深远的影响。根据城市空间轴向发展规律，要发挥轨道交通的引导和保障作用，轨道交通规划必须与城市空间规划相互衔接。近年来，我国部分特大城市十分重视轨道交通规划建设，但由于多种因素制约，对车站地区的规划建设缺乏应有的重视，两者协调不足，难以发挥轨道交通建设的直接效益和潜在效益。因此，对于我国采取TOD策略的城市，应尽早制定相关政策措施，从城市规划、社区规划、公交发展政策、交通工程措施等方面入手，近、远期结合，逐步完善城市布局、道路网络和交通方式结构，通过轨道交通引导城市建设，积极培育客源，为轨道交通将来的建设和运营创造良好的环境。

随着20世纪末TOD模式的引进，我国部分城市在轨道交通规划的时候开始注意到TOD模式的运用，例如在上海、广州等城市的部分地铁站附近的城市规划中开始引入TOD模式，促进城市土地利用的科学化、合理化。回目录

（《中国交通报》2005年3月24日）

欧盟国家统一车辆载重量和尺度标准

在欧洲建立大的统一市场是欧洲各国共同为之努力的目标，一体化的运输系统是建立一体化市场的前提，因此，欧盟和欧洲运输部长会议等长期以来一直致力于建立泛欧洲的一体化运输系统，并把建立统一的道路运输管制法规作为交通管理部门的重要工作内容。
　　到2007年1月1日，欧盟境内统一的道路运输车辆载重量和尺度标准--欧盟96/53/EC指令将正式生效。它将对未来欧洲的道路运输业产生重要影响。
　　1996年7月25日，欧盟委员会发布了96/53/EC号指令，拟定了在欧盟成员国国内和国际道路范围内运营车辆适用的最大法定尺度和从事国际运输的最大法定载重量标准。目前，欧盟各国首先实施了85/3/EEC指令，并在实施中不断协调，对很多地方做了较大修正。
　　欧盟96/53/EC指令是在过去大量事实和不断协调中逐步形成的，它体现了如下基本原则：
　　非歧视性。欧盟各成员国不可以在自己的领土内对从事道路运输的其他成员国的车辆采取拒绝或禁止运输活动的措施。即在国际运输中，如果入境的国际运输车辆已经在其他成员国登记并投入正常运营，不得以载重量和尺度的理由拒绝或禁止运营；在国内运输中，对于任何成员国的车辆，不得以车辆尺度问题拒绝或禁止运营。
　　逐步推进实施。因为有些国家的道路基础设施现行标准低于欧盟确定的标准，因此，欧盟96/53/EC指令规定：到2003年12月31日，各成员国必须通过改造本国一部分道路的基础设施，使其符合欧盟指令规定的车辆或车辆组合标准。

类型（机动车）	法定的最大长度（单位：米）
类型（机动车）	12.00
铰接车辆汽车列车除空调车辆外任何车辆	16.50
	18.75
	法定的最大宽度
	2.55
空调车辆	2.60
汽车列车或5至6轴的铰接货车	法定的最大载重量（单位：吨）
汽车列车或5至6轴的铰接货车	40.00
3轴机动车与用于40英尺国际标准集装箱联运的2-3轴半挂车	44.00

回目录（《中国交通报》2005年3月24日）

我国在材料强度理论与断裂规律研究方面取得新进展

中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家（联合）实验室材料疲劳与断裂研究部张哲峰博士的研究组，最近在材料强度理论与断裂规律的研究中取得最新进展，他们将四个经典的断裂准则：最大正应力准则、屈特加（Tresca）准则、范·米塞斯（van·Mises）准则和莫尔-库仑（Mohr-Coulomb）准则有机地统一起来，并提出了一个新的统一拉伸断裂准则——椭圆准则。该项研究成果发表在2005年3月11日出版的《物理评论快报》上。
材料的强度与破坏理论是研究材料在各种应力下的屈服或破坏的规律，它的研究最早可以追溯到400多年以前。伽利略在研究砖、铸铁和石头的拉伸断裂时，发现当施加应力达到一临界值时材料发生断裂，这即是最大正应力准则或第一强度理论。随后，库仑在研究土和砂岩的压缩强度后，于1773年提出：当材料的破坏沿着一定剪切平面进行时，所需的破坏力不但与剪切力有关，也与剪切面上的法向力有关。1900年，德国科学家莫尔将最大主应力莫尔圆引入到库仑强度理论中，因而这个破坏准则现在被称为莫尔-库仑准则。1864年，屈特加提出了最大剪切应力准则或称屈特加准则。1913年，范·米塞斯考虑了变形能的作用，提出材料的屈服条件为其变形能达到某一临界值，此即范·米塞斯准则或第四强度理论。除了上述四个最著名的强度理论或准则外，到目前为止，人们关于不同材料的破坏规律曾经提出上百个模型或准则，但由于材料性质的复杂性，大多数模型或准则都不具有普适性。
最近10多年来，一种新的材料——块体金属玻璃材料被发现和广泛研究。金属玻璃材料具有极高的强度（1～5GPa）和极低的塑性变形能力，在单向载荷作用下常常表现出典型的脆性剪切断裂。张哲峰于2003年很好地归纳了金属玻璃材料的拉伸—压缩剪切断裂的不对称性，从宏观和微观两方面解释了这种不对称性的物理机制。最近他又系统地总结了铜基、锆基、铝基、铁基、钯基、镍基、镧基和钴基等各种金属玻璃材料的拉伸断裂规律，发现上述四个经典的断裂准则均不能很好地解释金属玻璃材料的断裂特性。为此，张哲峰提出了一个新的统一拉伸断裂准则——椭圆准则，该准则不但能合理地解释金属玻璃材料所特有的拉伸断裂规律，而且还将上述四个经典的断裂准则有机地统一起来。回目录

（《科学时报》2005年3月11日）

世界最高的高架桥建成

世界最高的高架桥———米约高架桥举行了落成仪式。
　　米约高架桥位于法国西南部的塔恩河谷，是通往法国南部地中海地区的75号高速公路上的枢纽工程。大桥由英国著名设计师诺尔曼·福斯特爵士设计，法国埃法日公司承建。整个工程历时3年，总耗资3．94亿欧元。这座横跨塔恩河的米约高架桥是一座斜拉索式的大桥，全长2．46公里，总重29万吨，大桥距地面270米，大桥斜拉索的最高点距离地面343米，高出艾菲尔铁塔23米，创下了距地面最高的世界纪录。
　　这座大桥虽然长2460米，却只有7座桥墩，其中的第2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。

据介绍，米约大桥正式通车后，日通车能力将达到1．5万辆，7、8月旅游高峰期日均通车2．5万辆，将大大减轻罗纳山谷通道的压力。回目录

（《科技日报》2004年12月16日）

世界特种水泥奇观

目前，世界水泥品种可谓五花八门，性能各异。

荧光水泥 日本研制出一种荧光水泥。这种水泥中添加了硫化锌发光物质的颜料、骨料，可发出红、蓝、绿、黄、象牙色等5种颜色。它吸收阳光和灯光，只要接触到几分钟的光，就能发15-60分钟。这种水泥不燃而耐火。耐久性强，无公害。它不但可用于交通道路、地下隧道，还可用于室内照明。

陶瓷水泥日本研制成一种新型陶瓷水泥，它的主要成分是铝酸钡和氧化硅。这种水泥固化后的硬度可与塑料媲美.它的优越性是可代替某些陶瓷和塑料.

生态水泥 日本太平洋水泥公司研究出一种生态水泥.其原料是城市垃圾和石灰石，用0.6吨垃圾和0.8吨石灰石可制造1吨水泥.在垃圾灰用作水泥原料之前，先通过金属回收系统从中分离和回收铜、铅、锌等金属成分，再经过转窑里1350摄氏度的高温烧结，其中的二恶英等有害物质会被分解。

该公司的产品有两种：一是清除了氯成分的普通型生态水泥；另一种是含氯的快速硬化型生态水泥。均可用作建造房屋、道路、桥梁和改良土壤的材料等。

吸水水泥 日本鹿岛建设公司研制出具有吸水功能的水泥。使用这种水泥混合而成的混凝土，其表面可自然生长出植物。一般混凝土为防止内部钢筋腐蚀，仅能吸收其重量3%的水分，而这种吸水水泥因掺有植物纤维，其重量不仅减轻了30%，并且最多可吸收占重量35%的水分。另外，这种水泥并不因吸有大量水分而使其强度下降。这种水泥由于表面长有植物，可制成各种混凝土，用来制造河川、海洋的防波堤，这样可有效地保护水边生态；若用于城市大楼屋顶或墙壁，则可缓和温室效应，有助于城市绿化；还可在水泥上面种菜、种树；在沙漠地区，用来种树是最好的“土壤”；还可任意做成蜂窝状，放在海中，为鱼类和浮游生物安家；还可安放在树上，为鸟儿筑巢。这种巢穴，最大的优点是，不怕腐蚀，耐高温，抗冻。

木质水泥 瑞典研制出一种木质水泥。这是在水泥中加入了聚合物颗粒制成的。用这种水泥制出来的制品，可以像木材一样锯切、钉钉子、开螺孔等，并有良好的隔声和防火性。

软性水泥 台湾研制成一种新型的软性水泥，这种水泥是一种高分子复合材料，与定量的纯水泥干粉拌合成胶泥状。该水泥具有优越的柔软性和弹性。这种水泥可用在防水地段和体育场所上。

玻璃水泥 俄罗斯研制出一种奇异的高强度玻璃水泥。这种水泥中掺有一种特殊的玻璃纤维。它主要用在修筑大型建筑物时，不用加钢筋，即可达到与通常的钢筋混凝土同样的坚固程度。俄罗斯目前用这种玻璃水泥制作活动围墙、屏风、天花板，起到了美丽神奇的妙效。

导热水泥 加拿大研制出一种具有热传导性能的水泥。这是在水泥浆中加入非金属传导粒子和纤维，通上电以后，水泥变热。这种水泥可用于铺设寒冷地区住宅周围的路面、机场道路，建造民房和热力储存系统。

导电水泥 英国研制了一种导电水泥。这种水泥中加了许多金属物，因此，它可以用来供热也可以把计算机密封起来，从而使电子窃听者无法接触保密的数据。如果在火车道岔下放上小小导电水泥垫，道岔上的冰可以很容易地融化。这对扳道岔将起到很好的效果，以避免事故的发生。尤其是欧洲冬天，站台很冷，数月达到结冰的程度，而地铁车厢内却很暖和，当乘客下车踏上冰冷的站台时，人们不可避免地要滑一下或滑倒，但自从有了导电水泥后，乘客就可以放心地行走了。

可塑水泥 英国研制了一种可塑水泥。这种水泥采用特殊配制和制造工艺，使用时，加水调和后可以在48小时内具有柔软性和可塑性，并且具有较高的拉力，类似于陶瓷的泥料性能，不用模型而可以人工塑造各种异型的器具及工艺美术品等，48小时后开始硬化，强度近似于陶瓷。

破布水泥 德国研制了一种破布水泥。该水泥是由被切碎的纺织品废料和水泥一起产生的水泥般的原料，含有包上一层化学物质外壳的纺织纤维。因此，这种建筑材料富有弹性、透水且耐寒，非常适合于网球场的铺设及特殊公路。用这种破布水泥铺设的网球场地深受网球运动员欢迎，他们再也不会感到关节疼痛，网球也蹦得更高。

彩色变色水泥 德国研制了一种可变换颜色的水泥。这种水泥是在普通水泥中掺入了一种名叫氧化钴的化合物。用它建造的房子，干燥时呈蓝色，潮湿时呈紫色，下雨吸水后变成玫瑰色。因此，只要看房子颜色，就可以知道天气变化。

粒料防噪声水泥 奥地利科学家受隔音室多孔板的启示，研制出一种多孔水泥。这是在水泥中拌以石灰石或砾石等材料，再加些化学阻滞剂。这样铺出来的路面可以“吃”掉公路上的噪音。另外，凸露的颗粒路面反光小，颜色与环境较和谐，视觉舒适，不污染环境。

液体彩色水泥 我国常州特种水泥厂生产的彩色水泥，有白、黄、红、绿、蓝、黑、棕等多种颜色。液体彩色水泥是由几种化学原料经酯化聚合强化处理而成，呈彩色液体状，可配制各种彩色水泥。配出来的这种水泥防水抗酸性好，色彩鲜艳。日晒牢度高，不褪色，是古典建筑、彩雕、彩塑和美化环境理想的装饰材料。

人工骨水泥 武汉工业大学研制了一种人工骨水泥。医师在手术中将这种水泥充填进骨头的缺损空腔，就可以修复骨病。

另外，还有橡胶水泥、弹簧水泥、气象水泥……

总之，科学家们每天都在夜以继日地刻苦攻关，探索水泥中的奥秘，千方百计地研制出性能各异的水泥，为人类造福。回目录

（《发明与创新》2004年第12期）

德国开发出车用轻型结构钢

德国马普学会钢铁研究所最近开发出抗拉强度高的轻型结构钢，其性能特别适合用作汽车材料。

这种轻型结构钢是由铁与锰、硅和铝等混合制成，性能稳定，并具有特别的拉伸能力。这一性能使这种结构钢成为汽车发动机罩的理想材料，在发生碰撞时，这一材料可以定向折叠起来，同时可以吸收外力。

同时，研究人员还进一步开发出了具有超塑性的钢材料，它可以像橡皮筋一样拉伸到原来的10倍长，而不会断裂。这种超塑性钢特别适合加工成齿轮一类的传动机构部件。

专家估计，在2009年至2010年，这些新型合金中将有一部分应用于汽车制造行业。回目录

（《中国汽车报》2005年3月7日）

英国研制出司机疲劳警报系统

对于世界各国的交通部门而言，疲劳驾驶一直是令人头痛的问题。英国的科学家日前成功研制出一种司机疲劳警报系统，能够有效地防止疲劳驾驶的司机在行驶中睡觉，从而消除这一重大交通事故隐患。如今这项技术正在成为世界各国车辆运营公司关注的焦点。

　　司机疲劳警报系统是由英国Loughborough大学睡眠研究中心的科学家研制成功的。该系统能够监控司机表现出的疲劳迹象，并向他们发出警告。系统将一些常见因素作为参考系数，如由于司机睡眠造成的交通事故高发时段、车辆行驶状况，以及司机持续驾驶的时间等。一旦司机昏昏欲睡，声音和图像警示器将对他们提出警告。

司机疲劳警报系统在世界各地进行过严格的测试，如今已在包括英国在内的欧盟国家、中东地区和美国投入使用。

那么如何操作该系统呢？当司机进入驾驶室准备上路时，首先要对该装置进行重启。按下“菜单”按钮，显示屏会显示“新司机确定”信息。之后装置会显示确认提示：“已重起并就绪”。司机输入完自己的睡眠信息(共四种)之后，司机疲劳警报系统就作好了持续监测各个参数(如当日时间、司机的睡眠信息、已完成的驾驶时间和类型，以及车辆正在行驶的方式等)的准备。如果认为必要，该装置会激活声音和图像警报，以提醒司机他们已开始表现出疲劳的早期迹象了。

　　如果交通事故已经发生，一些重要的驾驶数据可以被下载，以帮助鉴定和确认各方面的实际情况，如司机是否启动系统并输入了自己的睡眠信息，系统是否发出了警报，以及司机是否采取了必要的措施进行休息等。回目录

（《科学时报》2005年3月8日）

燃料电池研究方兴未艾

1839年，英国人葛瑞沃提出了氢和氧反应可以发电的原理，建立了氢-氧燃料电池的概念。但是，由于受多种原因的制约，直到20世纪60年代初，出于对航天和国防需要的考虑，才相继开发出液氢和液氧小型燃料电池。

　　燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的装置。当源源不断地从外部向燃料电池供给燃料和氧化剂时，它可以连续发电，其发生电化学反应的实质是氢气的燃烧反应。它的与众不同之处在于燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是起催化转换作用，最主要的优点是热效率高和污染极低。

　　燃料电池如用做汽车动力，它将化学能转变为电能到达驱动轮后综合效率约为34％，而传统的发动机将化学能转变为机械能，到达驱动轮后的综合效率仅为12％左右，这意味着燃料电池比一般的发动机更加节能。以氢气为燃料的燃料电池经过化学反应后的产物只有水，其排放出的尾气对环境几乎没有任何污染。

依据电解质的不同，燃料电池主要分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)。

长期以来，燃料电池产业化最主要的障碍是过高的生产成本。经过多年的研究和技术发展，随着实用化的电池系统结构的基本确定，新的设计与制作工艺大幅度降低了原材料的消耗水平，从而使燃料电池的生产成本开始大幅度下降，规模经济效益初步形成。

　　近二三十年来，由于一次性能源的匮乏，以及公众对环境保护的日益关注，要求开发利用新的清洁再生能源的呼声愈来愈高。燃料电池以其高效、零污染的特点在世界范围内引起了汽车行业的广泛关注。有数据显示，到2007年，燃料电池在运输方面的商业价值将达到90亿美元。美国、欧洲和日本的著名汽车公司纷纷投入巨资进行燃料电池汽车的研发，各国政府也在法规和政策方面给予极大的支持。

　　美国戴姆勒-克莱斯勒公司的甲醇改质型燃料电池汽车"NECAR5"于2002年5月20日从旧金山出发，成功横穿了北美大陆，在历经16天后安全抵达华盛顿特区。这是燃料电池汽车首次成功横穿北美大陆，行驶距离为5250公里，最高时速达到145公里。

　　通用公司宣布液氢燃料电池汽车"氢动三号"已在日本获得公路行驶许可。与此同时，"氢动三号"的液氢贮藏系统也得到了认可。这样，该车就成为首款在日本得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。

　　欧盟也提出了极具竞争性的"明日汽车"计划，由汽车公司、汽车零部件厂商、能源化工行业等共同进行低排放／零排放车辆研发工作。其中包括车用蓄电池、燃料电池在内的先进动力系统以及与此相关的重要技术(电子技术、轻量化材料、电子控制技术)的开发研究。

　　同时，一项投资额为1850万欧元的"欧洲清洁城市运输项目计划"也在实施当中。该计划涉及欧洲7个国家9个城市，将在阿姆斯特丹、巴塞罗那、汉堡、斯图加特、伦敦、卢森堡、马德里、斯德哥尔摩、波尔图进行。每个城市都将有3辆燃料电池公众汽车参与。回目录

（《科技日报》2005年3月6日）

日本开发出追踪司机视线系统

日本东芝公司日前成功开发出用电脑追踪识别视线瞬间变化的系统，这一成果可应用于汽车内部驾驶系统，在司机注意力分散时作出提醒，避免交通事故。

该识别系统使用小型摄像机拍摄驾驶者的面部。与相机相连的电脑能够根据画面中瞳孔周围色调和瞳孔形状变化，精确计算出视线的方向，判断驾驶者注意力是否集中。当发现驾驶者在往别处看或眼皮耷拉时，系统可提醒司机避免危险驾驶。公司希望数年内实现该系统的实用化。

追踪视线的技术此前已经出现，例如静冈大学的研究人员开发出了“瞳孔鼠标”，用近红外光照射瞳孔，根据反射光追踪视线，实现通过目光操作电脑。但东芝公司的新系统不需要近红外光发生器等特殊装置，仅用普通摄像机和电脑结合就能实现，因此公司认为这一技术的应用范围将相当广泛。回目录

（《中国交通报》2005年1月28日）

·高教动态·

今年教育改革与发展突出六件大事

教育部部长周济说，2005年将重点抓好六件大事，促进教育事业全面、协调、可持续发展。
　　第一，坚持“育人为本，德育为首”，全面推进素质教育。德育工作要做到“四个落实”，即：在教育行政部门议事日程中落实、在学校各项工作中落实、在教师队伍中落实、在课程和教材建设中落实。
　　第二，继续把农村教育放在“重中之重”的位置。一是加大“两基”攻坚力度，确保“国家西部地区‘两基’攻坚计划”各项措施的落实。二是深化“以县为主”的农村义务教育管理体制改革，继续落实县级政府对本地教育发展规划、经费安排使用、中小学校长和教师的管理责任；进一步健全和规范财政转移支付办法，全面落实“保工资、保运转、保安全”的要求，巩固和完善以政府投入为主的农村义务教育经费保障机制。三是切实加强农村教师队伍建设。
　　第三，全面快速推进职业教育改革和发展。2005年要力争中等职业学校招生数比2004年再增长100万，当年招生达到650万人的规模，逐步实现中等职业教育和普通高中规模大体相当协调发展。同时继续实施好“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训计划”和“农村劳动力转移培训计划”。
　　第四，提高高等教育人才培养质量、科技创新能力和社会服务水平。一是推进“高等学校教学质量与教学改革工程”，重点建设300门国家精品课程，落实学费收入20%用于教学的政策，落实高校五年评估一次措施，做好第五届国家级优秀教学成果奖评选和表彰工作。二是继续实施“985工程”和“211工程”，推进“高等学校科技创新计划”和“高等学校哲学社会科学繁荣计划”。三是大力推进人才强校战略，实施高层次创造性人才计划，切实落实“长江学者”与“创新团队”计划、“新世纪优秀人才支持计划”和“青年骨干教师培养计划”等。四是继续实施“研究生教育创新计划”，推进研究生教育改革。
　　第五，加快教育改革开放步伐，进一步完善教育投入机制。要进一步扩大公派出国留学规模，尤其是公派出国攻读博士学位和从事博士后研究人员的数量。
　　第六，更好地解决教育难点问题，努力促进教育公平。回目录

（《科技日报》2005年2月1日）

北京进入“大学生质量提高年”

“2005年被北京市列为‘大学质量提高年’。”

于1月26日正式发布的北京市教委2005年工作要点明确表示，今年将进一步推进高等教育与首都发展紧密结合，继续支持世界一流大学和高水平研究型大学的建设，促进在京高校之间的合作与交流。推进高教园区建设，大力促进高校科技成果转化和产业化，重点建设一批科技创新基地和人文社科基地等，都将是今年的重头戏。此外，北京市还将实施“高等学校教学质量与教学改革工程”，以进一步加强高校教学。

为了吸引更多留学生来京就读，北京市今年有望推出“北京市来华留学生奖学金”。目前，该项奖学金管理办法初稿已经完成，正处于专家论证阶段。北京市教委委员马胜杰介绍，北京市力争今年国外留学生人数比去年明显增加，预计将超过4万人。

过去一年，北京教育在扩大对外开放方面取得了一系列令人瞩目的成绩。北京市教委与波兰华沙理工大学、美国明尼苏达大学分别签署协议，并促成了挪威奥斯陆学院等国外高校与北京10所大学签署合作意向。清华大学与德国汉堡新媒体与艺术学院合作开办国际传媒设计高级课程、社科院与中国香港公开大学合作举办国际会计师课等项目通过审批。与国际化大都市相适应的国际教育展览品牌也在2004年进一步树立，亚洲教育北京论坛和北京国际教育博览会先后举办。参加国际教育博览会的有牛津大学、剑桥大学、麻省理工学院等114家境外教育机构，北京大学、清华大学等248家境内教育及服务机构。

据悉，北京市今年还将推出一系列举措，进一步推动国际教育合作交流。马胜杰还透露，今年，北京市将对市内所有中外合作办学项目和机构进行规范性复核，以确保办学质量。

回目录（《科学时报》2005年2月28日）

上海建立产学研联盟

复旦大学、同济大学、上海大学等上海5所高校和上汽集团、上海电气、上广电、华谊集团、上海电信等8家企业集团就建立全面的战略合作伙伴关系签署协议。这是上海市由经委、教委、科委牵头，联手打造产学研联盟的重要举措。

这5所高校和8家企业集团还就组建工业催化和功能材料研究中心，上海市清洁能源研究中心以及轨道关键技术及部件研究等十多个重点项目签署了协议。

上海市今年将把加强产学研合作，作为增强上海市自主创新能力的重要一环。为此，上海市制定了《上海市优先发展先进制造业行动方案》，着力推进重点学科和重点实验室建设相结合，与培养专业领域博士生和研究生相结合，推进知识产权工作和品牌战略，制定“上海市推进企业知识产权发展行动计划”，力争使今年上海市企业专利申请量达到11000件以上，新产品产值率达到28.5%，在建立产学研联盟的方面，面向全社会，推动产学研战略联盟，实现远近结合，推进产学研重点项目，推动关键技术和重点产业的学科建设，加快研究生联合培养基地建设；形成产学研沟通的协调和推进机制，引导高校“走出去”，走向社会，走向企业，根据经济与社会发展的需要从事知识创新和技术创新，促进科研成果的转化，同时，把科研院所和企业等“请进来”，纳入学校知识创新与科技创新的运作范围，共同促进上海科技进步和经济发展。回目录

（《经济日报》2005年2月1日）

2003年度SCI等收录中国高校论文数排序统计表格

2003年度SCI收录中国高校论文数排序

排序	单位	论文数（篇）	排序	单位	论文数（篇）
1	清华大学	2212	11	南开大学	564
2	浙江大学	1553	12	中山大学	564
3	北京大学	1481	13	武汉大学	540
4	南京大学	1170	14	四川大学	528
5	中国科技大学	1087	15	哈尔滨工业大学	498
6	上海交通大学	1019	16	天津大学	478
7	复旦大学	944	17	西安交通大学	454
8	山东大学	759	18	大连理工大学	449
9	吉林大学	661	19	中南大学	430
10	华中科技大学	637	20	兰州大学	408