在我国高等学校纷纷以学科建设和提高科技创新能力为核心，争创世界一流大学的背景下，为使高校科技体制更有利于培养高层次人才，更有利于重大科学问题研究，更有利于资源共享，教育部科技委化学化工学部的有关专家呼吁，要尽快建设重大科技创新平台及其运行机制，并指出我国高校科技体系将朝着以下三个方向发展。
       以课题组为核心的基层学术单元继续发展
    专家们指出，以课题组为核心的基层学术单元是我国高校向美国大学学习的科学研究的组织方式，即由一个教授带一批研究生组成课题组。从世界范围看，研究型大学都具有这种相似的基本研究结构和研究组织方式。研究型大学就是由大量的专门学术单元组成的有机体。由科学家个人兴趣驱动的研究具有专门化与独特性，依靠这些个体独特、高度活跃的学术单元的运转，才有大学研究体系的生机与活力。这种组织方式适合于小型的创新性课题，适合于基础研究领域的活动。
    但是，专家们也提出，这种研究组织方式在我国高校的过度发展，也给高校科研工作带来一些问题，如课题组小型化、力量分散、无力建设高水平的仪器设施、无法承担大型研究项目等。这样既制约了原创性研究，也制约了重大应用性研究，还影响了高层次人才的培养质量。
    横向联合的研究组织方式快速发展
    专家们认为，以下几个因素将推动横向联合的研究组织方式快速发展。一是随着我国科技发展的战略性、规划性的强化，面向明确目标的研究不断增多。如“973”、“863”等重大研究计划，单靠一个小型的课题组已无法承担该类项目所要求的任务，多个课题小组的联合随之发展。二是我国大学迅速增多与国内外研究的合作，特别是与国外大学与研究机构、与企业的合作增长迅速，成立联合研究机构是其合作的重要载体。三是我国高校的合并，使大学的综合性、多科性增强。学校政策的引导及科研的内在驱动使跨学科的研究所、研究中心的设立成为一种趋势。
    据介绍，这种研究组织方式促进了我国高校矩阵式科技体系的发展，在实体的院系框架之外，发展了横向的多为虚体的研究组织。但由于受资源条件、研究水平的制约，实质性的交叉合作机制远未建立，多数交叉研究机构形同虚设。
    重大科技创新平台的建设迫在眉睫
    为什么建设重大科技创新平台？专家们指出，与真正的世界一流大学相比，我国高校的差距主要有两方面：一方面是科技创新能力和学术竞争力弱，具有国际影响的重大科技成果、原创性科技成果相当少；另一方面是教师队伍和学术团队的整体水平存在很大差距。从我国高校的科技体制来看，与世界一流大学的主要差距，一是未能发挥高校多学科的优势，对战略性基础研究和工程领域的重大基础研究进行多学科研究的态势尚未形成，且尚未吸引和稳定胜任此类研究的研究队伍；二是现有研究与技术平台的建设水平还不够，运行机制还存在严重问题，不能满足高水平研究的需求。因此，急需创造一种新的科学研究的组织形式，使我国高校能适应各学科的急速发展变化，组织有力的研究团队，创造一种学科交叉与融合的环境，促进新专业、新领域的开拓，促进面向重大科学问题的研究，促进人才培养水平的提高。
    专家们认为，重大科技创新平台必须能弥补现有科技体系的缺陷，克服现有研究平台的不足，重点解决以下几个问题：科技创新平台要成为统一学科建设与科研发展的载体；成为强有力的学术发展与管理的重点单元；成为集中交叉学科优秀人才的研究基地和高层次人才的孵化器；创造一流的仪器设备与服务水平，实现充分的资源共享。回目录

我国“十五”期间投入8.8亿元设立的电动汽车重大科技专项，如今已取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。

开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”。

据介绍，目前，电动汽车重大科技专项，已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得了重要进展。已经成功地开发出燃料电池汽车性能样车，燃料电池轿车累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行8000多公里；混合动力客车性能样车按照城市工况行驶油耗降低30％，已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万公里；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，纯电动轿车最高车速超过120公里/小时，纯电动客车百公里耗电70度（折合汽油消耗8升）。

同时，电动汽车重大科技专项的实施，还实质性地推动了新能源汽车国家技术创新体系和机制的发展，建立了我国电动汽车研发的国家技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台以及示范应用平台。截至2004年底，已完成电动汽车整车产品13项新标准的起草、5项标准的修订，6项关键零部件产品测试规范的制定；已分别在北京、天津、上海、大连建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机在内的6个公共检测中心（基地）和试验平台；已在北京、武汉、天津、威海等几个城市开展电动汽车商业化试验示范运营，共有60多辆电动汽车正以各种形式进行试验运行。电动汽车专项的实施得到了很多地方政府的大力支持并已经列入当地政府工业发展规划。

电动汽车重大科技专项推动了我国电动汽车研发热潮，已在国内形成了由200多家企业、高校和科研院所，2000多名技术骨干组成的稳定研发队伍，培养了一批中青年科技骨干；在整车和关键零部件研发热点上，申请了520项国内外专利。有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。

电动汽车重大科技专项历经四年研发，完成了发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同时期投入的5%。这将对我国电动汽车开发及其产业链的形成、产业化环境的改善、抢占新一代电动汽车关键技术制高点、探索适合我国能源结构多元化特点的交通能源动力系统具有极大的推动作用，对于保障我国石油能源安全和环境保护将产生深远影响。回目录

我国公路通车总里程达185.6万公里

到2004年年底，我国公路通车总里程达185.6万公里，新增4.6万公里。高速公路里程达3.42万公里，新增4400公里。
2004年，以国道主干线、西部开发省际通道项目为代表的重点建设项目进展顺利。“两纵两横三个重要路段”全部建成,“五纵七横”国道主干线已完成建设任务的86%。全长4395公里的连云港至霍尔果斯国道主干线和全长2389公里的北京至珠海国道主干线全线通车，西部开发省际通道建设进展顺利。回目录

国家高速公路网规划将占地450万亩

交通部长张春贤在全国交通工作会议上表示，在国务院刚刚通过的《国家高速公路网规划》中，我国高速公路将达8.5万公里，占地450万亩，其中240万亩在西部。他说，高速公路能够集约用地。现在规划的8.5万公里高速公路网，车流量相当于20多万公里的二级公路，但20万公里的二级公路需要占地1千万亩。张春贤表示，在这450万亩地中，大部分是山区和丘陵地区。回目录

我国开通全球规模最大下一代互联网

在中国教育和科研计算机网（CERNET）建设10周年庆祝大会上，国家发改委、教育部等8部委联合宣布，中国第一个下一代互联网主干网CERNET2正式开通，这是世界上规模最大的纯Ipv6（互联网协议第六版）互联网。

CERNET2是中国下代互联网示范工程（CNGI）最大的核心网和唯一学术网，它以每秒2.5G至10G比特的速率连接全国20个要主城市的CERNET2主干网的核心节点，为全国高校和科研单位提供每秒1G至10G比特的高速Ipv6接入服务，国内100所高校将成为首批受益者，明年接入高校有望达到200所。

CERNET2将支持全新的更丰富的下一代互联网的重大应用，包括网络计算、高清晰度电视、远程教育等。

专家认为，如果说在第一代互联网技术上我们还是以学习、跟踪为主，而在下一代互联网的发展上，我们已经赶上了世界的步伐。

CERNET经过10年的建设与发展，目前已经成为世界上最大的学术性计算机网络，联网单位超过1500个，用户达1800多万。CERNET已成为我国教育信息化的重要基础设施、国家信息化基础设施的重要组成部分和建立学习型社会的重要平台，支撑了现代远程教育、网上招生远程录取、数字图书馆、中国教育科研网格、数字博物馆等许多教育信息化的重大应用。它还是国际下一代互联网技术的积极推动者，我国下一代互联网技术的重要研究和试验基地。回目录

当今世界科技发展五大现状

中国科学院院长路甬祥院士在“科学与中国”院士专家巡讲活动两周年纪念报告会上，分析了世界科技发展的现状。

信息科技向深亚微米、大规模集成、网格化、智能化方向发展，改变人

类生产生活，推动新军事变革，促进传统产业升级，催生新的产业，改变人类社会的产业结构。
    生命科学和生物技术正酝酿一系列重大突破：
    生命科学、物质科学、信息科学、认知科学与复杂系统科学融合发展。生物技术在解决食品、疾病和健康等问题上取得重大成就，使工业生物技术异军突起，并使环境、能源等领域发生变革；生物多样性研究与环境修复技术，使地球生态系统逐渐恢复为较为健康稳定的状态。
    物质科学焕发新的生机：
    微观物理学致力于四种基本相互作用统一理论；宇宙学深入探讨宇宙起源和演化；新的量子现象和规律不断发现；材料分子尺度的设计和组装已成为可能。
    新材料继续成为人类文明的基石：
    具有功能化、复合化、智能化和环境友好等特征极端条件的超级结构材料将向着强功能和结构与功能一体化的方向发展。纳米材料将成为超级材料；应用于国防的隐身材料从涂覆性涂层向复合结构、掺混材料发展。
    资源环境科学技术发展迅速：
    生物多样性和生态系统持续管理、环境健康和全球变化等日益受到全球关注，环境技术已成为许多国家优先发展的重点高技术领域，资源科学对资源的探寻从地表浅层走向地表深层，从陆地走向海洋，从注重矿产探寻走向以可持续发展为目标的资源合理利用和环保。回目录

塔里木沙漠公路综合防护关键技术开发应用获突破

新疆维吾尔自治区科技厅组织并邀请专家对塔里木沙漠公路防沙与绿色走廊建设关键技术开发项目进行技术成果鉴定。鉴定委员会认为研究成果总体水平国内领先，其中风沙危害类型划分及因害设防优化技术、利用高矿化度水在流动沙丘上灌溉造林技术属国内外首创。
    纵穿世界第二大流动沙漠的塔里木沙漠公路于1995年建成通车，为了解决流沙掩埋公路问题，有关方面曾投入大量人力物力采取工程措施防沙，但效果不佳。
    为了从根本上防止流沙侵害，中石油和中科院联手在先导试验的基础上沿沙漠公路两侧进行大规模绿化建设，并对生物防沙技术进行长期研究。
    鉴定委员会认为，主要创新点和技术突破包括：揭示了塔里木沙漠公路风沙危害形成过程，确定了风沙危害的三种表现方式，制定了风沙危害类型划分标准，提出了因害设防的优化技术方案；集成了太阳能取水、高矿化度水灌溉、引种造林等技术在流沙上营造防护林；筛选出了适宜植物种，确定了灌溉的水质、水量标准，提出了林带结构及布局技术方案，就地利用高矿化度水在流动沙丘上直接灌溉造林获得成功；在沙漠腹地利用高矿化度水灌溉人工接种肉苁蓉技术获得成功；在大型流动沙漠腹地依托沙漠公路防护林生态工程探索极端立地条件下线性人工绿地系统的可持续性。目前，这一项目所揭示的沙漠公路风沙危害规律，形成的绿色走廊建设的植物选择技术、沙漠公路沿线太阳能取水技术、沙漠公路沿线高矿化度水灌溉和种植技术等研究成果，已在塔克拉玛干沙漠腹地实施。
    鉴定委员会的专家们认为，这一项目为人类实施沙漠工程建设提供了范例，研究成果和有关技术规范可指导干旱沙漠区域类似风沙环境条件下沙漠公路防沙与绿色走廊建设。

十项技术诠释未来汽车新概念

11月29日出版的《财富》杂志介绍了即将广泛应用的几种新技术。

新一代全球定位系统 广泛应用的时间约为2007年。新系统能够实时跟踪路面交通堵塞状况，并为用户提供更换行驶线路的建议。该系统还将能为用户提供个性化的服务，如当用户车的燃油余量不多时，系统会将此情况传递给行进道路上最近的加油站，用户车到站加油时可享受一定比例的优惠。

自动停车系统 广泛应用的时间约为2009年。目前某些豪华轿车上已装有自动停车系统，该系统采用激光装置帮助车主将车自动停进车位。日本丰田公司制造的停车系统只需用户按一下电钮，进行平行停车的任务便可自动完成。

夜视系统 广泛应用的时间约为2008年。2000年，卡迪拉克引入了红外线夜视系统，但它并没能流行开来。现在，日本本田公司推出的夜视系统专门用来探测车道上的人或动物，预计将有较好的销售前景。

　　车外安全气囊 广泛应用的时间约为2008年。美国每年大约有7万行人与车相撞后碰到汽车挡风玻璃，致使脑部受伤。车外安全气囊将改变这种状况，当汽车正面撞上行人时，安装在发动机盖下的车外安全气囊将在挡风玻璃前自动打开，保护行人的安全。

　　瞌睡监视系统 广泛应用的时间约为2009年。明年开始，美国集装箱车将安装眼睛扫描系统，它能监视司机眨眼频率和眼瞳孔的状况，并判断司机是否出现睡意或醉意。在该技术用于轿车时，设计人员希望它能自动控制车窗的开关，让新鲜空气进入车内驱散驾驶员的困意，同时还能让方向盘发出低沉的响声引起驾驶员的注意。

　　盲区警示系统 广泛应用的时间约为2009年。该系统的主要部件为安装在汽车侧部后视镜中的小型摄像机，其拍摄速度为每秒25幅图像。当一个物体连续出现在3幅以上的图像中时，盲区警示系统将发出警告，提醒驾驶员注意旁边的车。

线控驾驶系统 广泛应用的时间约为2012年。今后汽车能用游戏柄操作驾驶吗？如果用“线控”（by-wire）系统取代车轮、刹车、油门间的机

械连接，那么答案是有可能。在采用“线控”驾驶系统后，车内可以腾出更

　　前大灯自动调整系统 广泛应用的时间约为2009年。凌志和宝马轿车目前已开始采用前大灯自动调整系统，车转向时，前大灯会自动跟随车轮转向偏转。将来，同全球定位系统相连的前大灯调整系统能在汽车转向前自动将灯光照射到前方道路上。

　　车道偏离警告系统 广泛应用的时间约为2009年。安装有该系统的汽车在偏离车道轧上白线时，闭合栅格雷达系统或后视镜中安装的摄像头将提醒驾驶员注意行驶线路。如果驾驶员没有采取行动，本田和丰田新开发的一项技术能引导汽车自动回到原来的车道。

　　防撞雷达系统和自动调整巡航系统 广泛应用的时间约为2009年。目前，奔驰S级轿车上安装的激光雷达系统在预感到要发生碰撞时，会自动做一些必要的准备，如提前（预）拉紧安全带、准备打开安全气囊、升高护头靠垫，甚至可以关闭天窗。该技术还能发现前方的慢车，并自动调整汽车巡航时速。回目录

中国物流业呈现十大变化

第一、从教授们宣传物流到物流企业家主导物流，物流产业雏形已经形成，并得到社会的公认。

物流产业形成的体现一是国家发改委决定制定全国物流业发展“十一五”专项规划；二是国家发改委与国家统计局决定建立社会物流业国家统计制度；三是国家标准委将在2005年推行物流企业分类标准。

第二、工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始打破，非核心竞争力的业务的外包已成为一大趋势，特别是物流业务的外包。

根据中国物流与采购联合会2004年的调查，在制造业中，选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业中选择全部与部分外包的占38%。在不同地区、不同行业，工业与商贸流通企业物流外包发展极不均衡，东部地区第三方物流需求的释放快于中部、西部，连锁超市、家电、汽车、石化、电力、日化、医药、烟草等行业的物流需求释放快于其他行业。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。

由运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业组成的物流企业集群形成了中国一个崭新的行业，从所有制性质区分有：国有独资、国有控股、国有参股企业，民营企业与中外合资、外商独资企业。进入物流领域的已有八个方面军：物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设施提供商、IT企业与咨询公司、物流教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲载机构，八路大军在物流领域各显其能，形成了一种非常可喜的局面。

要形成完善的物流市场有三大条件，一是进入物流市场的主体到位。这个主体既包括企业，也包含个人，既包括政府，也包括军队，主体必须到位，更不能错位。二是所有的物流资源市场化，即任何物流公司都可以在市场上购买到物流资源，包括运输、仓储、信息平台、配送加工、包装、装卸以及人力资源。三是有一套物流市场运作的法律、法规、游戏规则以及市场中介组织。这三方面缺一不可。

入世三年来，政府对物流推动力度的加大表现为三个方面：一是2001年与2004年国务院有关部门出台了关于加快发展中国物流业的若干意见，既表明中国政府支持物流业的发展，又出台了有关有利于物流业发展的产业政策。商务部、交通部等部门发出了有关物流业的改革措施或管理办法。二是为了克服政出多门的混乱局面，国务院决定成立全国物流发展工作部际联席会议制度。三是从国务院到地方政府，都在制定物流发展规划，目前省级与地市级地方政府制定的规划已超过50个，有的已开始实施。

第六、外资物流快速进入中国市场，形成了中外物流企业共赢的局面

三年来，外资先后进入涉及物流业的八大主体业务；跨国物流公司在中国物流市场大投入、做大手笔；三年时间的中外合资合作，已初步克服“水土不服”症，外资将向控股、独资方向发展。

第七、物流人才教育工程取得突破性进展，人才短缺有所缓解

目前大专院校已设有97个物流管理或物流工程专业，在校学生超过6000人。物流专业已分布到高职高专、本科与研究生教育。在劳动和社会保障部支持下，中国物流与采购联合会已在全国开展物流师、高级物流师、助理物流师的证书教育与资质认证，已在全国25个省市设置了125个培训点与25个考试中心，到2004年底大约有12000人获得证书。三年来，通过各种物流培训班，使近10万人得到短期培训。

2003年8月，国家标准委正式成立全国物流标准化技术委员会与全国物流标准化信息委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心，两个委员会通力合作，已完成《物流标准化体系表》，提出了急需制订与修订的物流标准400多项。根据物流业发展的迫切需要，《物流企业分类与企业资质评价标准》已开始在上海、浙江、广东试点，明年将正式频布施行，物流企业成本标准、配送中心标准、托盘标准、RFID标准等都在加紧讨论，明年将修订物流术语国家标准。

国际物流新特点

目前，国际物流以美国、欧洲、日本的三种模式为主要方式。美国强调实用、效益和规模，欧洲相对来说更强调人性化的物流，日本则是强调快速、准确、及时的经济模式。国际物流的发展呈现出生产企业外包物流业务，专业物流企业服务水平提高和国有企业的民营化股份化趋势等新特点。

随着企业的激烈竞争，生产企业放弃以往的多元化经营，逐步强化自身的业务，将物流等非核心业务进行外包。他们进行物流管理的目的是如何让3PL企业按其要求提供所需要的物流服务。同时减少物流成本，增强企业核心竞争力。其中规模庞大的部分企业集团，则成立物流分公司，进行独立核算，不仅承担本公司的业务，同时也积极参与竞争承接社会其他部门的物流。

生产企业不做或减少物流，促使专业物流企业提供附加价值高的综合物流服务。专业物流企业不仅需要提供准确、及时、安全、迅捷的运输服务，而且还需逐步增加如：仓库管理、加工和配送等附加值高的服务，以提高其自身的综合竞争力。

国有企业逐步走民营化、股份化道路。在欧洲一体化的进程中，欧洲国家的大部分邮政业务已完成了收购与兼并的过程。如：德国邮政收购DHL、并以DHL的品牌拓展业务等等；日本邮政也不例外，其民营化的改革正处于艰难的行进过程之中，通过民营化改革，市场竞争更为激烈，企业规模更为集中、服务更为合理。回目录

互联网发展历程

1969年，美国国防部高级研究计划署ARPA资助建立了世界上第一个分组交换试验网ARPANET，连接美国四个大学。ARPANET的建成和不断发展标志着计算机网络发展的新纪元。
　　70年代末到80年代初，计算机网络蓬勃发展，各种各样的计算机网络应运而生。一系列网络的建设，产生了不同网络之间互联的需求，并最终导致了TCP/IP协议的诞生。
　1980年， TCP/IP协议研制成功。

1982年，ARPANET开始采用IP协议。
　　1986年美国国家科学基金会NSF资助建成了基于TCP/IP技术的主干网NSFNET，连接美国的若干超级计算中心、主要大学和研究机构，世界上第一个互联网产生，迅速连接到世界各地。
　　1994年，我国第一个全国性互联网——中国教育和科研计算机网(CERNET)初步建成。
　　1995年，NSFNET开始商业化运行。
　　1996年，美国政府推出下一代互联网发展规划NGI，旨在强化其在以互联网为代表的新经济中的领先地位，保持美国在经济、政治、军事等方面的领先优势。
　　1998年，CERNET在中国建立了第一个IPv6试验床。
　　1999年，CERNET与国际上下一代互联网实现连接。
　　2001年，以CERNET为主承担建设了中国第一个下一代互联网北京地区试验网NSFCNET。
　　2002年“两会”期间，中国空间自动控制学家杨嘉墀等57名院士提出“建设我国第二代因特网的学术性高速主干网”的建议，向中央建议立即研究建设下一代互联网，受到了国务院领导的高度重视。
　　2002年8月，在国家发改委主持下，在教育部、科技部、中国科学院、国家自然科学基金委、信息产业部等部门的支持下，成立了我国“下一代互联网发展战略研究”专家委员会，开展我国“下一代互联网发展战略研究”重大软课题研究。CERNET承担建设CNGI最大核心网CERNET2。
　　2003年10月，美国军方宣布，将采用IPv6，逐步替换现在的IPv4。
　　2004年1月，世界8大下一代互联网在欧洲宣布同时开通并提供服务，CERNET代表中国宣布开通服务。
　　2004年3月，中国第一个全国性下一代互联网CERNET2试验网开通。
　　2004年12月，中国第一个全国性下一代互联网CERNET2正式开通并提供服务。

我国将批量生产新型燃料电池轿车

中国研制的燃料电池轿车“超越二号”将在明年投入批量生产。

“超越二号”燃料电池轿车，利用氢气作为能量来源，具有无污染、低能耗、低噪声等优点，”同济大学汽车学院副院长孙泽昌教授说。“超越二号”是继去年研制出中国首辆燃料电池轿车“超越一号”后的又一杰作。该车实验台驾车的最高时速达118公里，从0加速到最高时速耗时24.8秒，续驶里程为168公里。“超越二号”在10月参加了国际必比登清洁汽车挑战赛，经测试该车在污染物排放、CO₂排放、噪声、蛇行和燃料经济性方面达到A级水平，并获得5个单项技术奖，这标志着中国燃料电池轿车技术水平已跨入世界先进行列。回目录

上海高校申请专利数列全国首位

据上海知识产权国际论坛消息，上海市今年发明专利数比去年增加了16.3%，高校申请专利数列全国首位。

　　此次上海知识产权国际论坛的主题是“知识产权与城市竞争力”，来自世界知识产权组织、欧洲专利局以及国家知识产权局的领导及专家参加了会议。

　　据上海市知识产权局局长陈志兴介绍，到今年11月份，上海市累计申请专利数已达1.7万件，比去年实际申请数增加了11.3%，而中国科学院上海分院系统、高校申请专利数和质量更是位居全国前列。而根据今年出台的《上海市知识产权战略纲要》，到2010年世博会，上海每百万人拥有注册商标的数量则达到8000件。

陈志兴说，上海正在启动构建知识产权公共服务平台，明年整个平台将展现雏形。上海市知识产权局拟在杨浦知识产权园区成立专利、商标和版权三大交易中心，促进知识产权转化。此外，服务于企业的知识信息工程也将于明年出台。回目录

陕西省公路主构架2010年建成

陕西省规划高速公路里程3000公里，由通过陕西的7条国家高速公路（GZ35青岛－银川、GZ40二连浩特－河口、GZ45连云港－霍尔果斯及阿荣旗－北海、银川－武汉、西安－合肥、青岛－兰州）构成，其中5条以西安为中心向不同方向辐射，2条横贯陕北，这些高速公路有2条与丝绸之路走向吻合，3条与汉唐驿道走向相符。
　　目前陕西省高速公路主构架已建成1000公里，在建1170公里，拟建830公里，计划2010年左右基本建成。届时，省境内连通所有的市及重要的工农业基地、商品集散地、高新技术开发区和主要的旅游景点；对外沟通周边8个省区，与1000公里范围12个省会城市实现一日到达，并且与亚洲公路网项连接。回目录

新疆将建第二条沙漠公路

新疆第二条沙漠公路阿拉尔--和田公路勘察完毕。与第一条沙漠公路塔克拉玛干沙漠公路相比，它更深入地穿过塔克拉玛干大沙漠的腹地，从塔克拉玛干沙漠南缘的和田市北上，连接沙漠北缘的绿洲城市阿拉尔。目前确定的公路走向基本上沿着和田河，把阿克苏、和田两地公路网全部连接起来。
这条拟建的沙漠公路全长423.5公里，建设标准为二级公路，总投资10.5亿元，将用3年时间建成。建成后将成为南疆综合运输体系的主干线，也将成为北疆阿勒泰地区至南疆和田地区一条最通畅的干线公路的一部分，将大大缩短南北疆的运输里程。回目录

国外已投入运营的快速巴士一瞥

丰田汽车公司在2005年名古屋世界博览会上，将正式使用智能多模式交通系统（IMTS）。由先进自动导航系统控制的车辆，采用全新公共交通理念设计。车内Z型密封客舱，力求使每位乘客舒适。　　
    造型以亲近人与环境的柔和曲线为主，确保车内可以达到全景视野。车辆专用路上为无人自动驾驶，既可列队行驶，也可自动分开。在一般道路上则由驾驶员手动驾驶。
    2003年1月，由荷兰VDL集团属下先进巴士快速交通公司设计制造的全新概念公交车斐利亚（Phileas），在荷兰的爱恩德霍芬市投入使用。第一条斐利亚快速巴士线路连接爱恩德霍芬中央火车站与机场，目前已有两款12辆斐利亚巴士相继投入试运营。其中18米的斐利亚60型巴士有11辆，24米的斐利亚80型双铰接巴士1辆。
    这条斐利亚快速巴士线路全长15公里，单程运行时间需要25分钟。整个线路预计在2004年4月正式投入运营。成为欧洲最现代、最具未来感的巴士快速交通车型。
    由艾维斯巴士公司、西门子公司和马塔拉公司共同开发的西维斯（Civis）光学导向城市巴士，被业界认为采用了未来最有前途的公共交通技术。该系统采用新一代巴士技术和有轨电车的专用轨道原理，利用电机驱动车辆在巴士专用车道上行驶，是介于巴士和轻轨之间的公共交通系统。
    光学导向系统由安装在方向盘前面的摄像头、车内的光学感应器、电脑系统和控制部件等组成。摄像头具有30米的视距，在天气不良的情况下，只要有10米的视距，就可以借助道路上两条白色平行虚线发出的信号，来确定行驶路线。经过车内的光学传感器进行图像分析处理，迅速探测和校正车辆与平行标志线的中央位置，通过激活电机控制转向，保证车辆沿着道路上的标线行驶。

北美客车工业公司针对美国巴士快速交通系统设计出18米铰接客车。车身造型为现代轻轨列车风格，从车头到车顶有流线形曲线，配有大玻璃窗和宽大的3车门，具有普通小轿车的空气动力学特征。回目录

2005年“世界十佳发动机”

据国外媒体报道，2005年世界十佳发动机已由有关机构发布，闭缸、汽油电动混合动力、汽油直喷技术和高级柴油技术在这些发动机上都有所体现，使其在提高经济性的同时，还提高了动力性。

这十佳发动机是：奥迪FSI3.2L DOHC V6（奥迪A6）；奥迪4.2L DOHC V8（奥迪S4）；戴-克5.7L Hemi Magnum OHV V8（克莱斯勒300C）；梅塞德斯-奔驰3.2L DOHC 16 CDI 涡轮增压柴油机（梅塞德斯E320 CDI）；福特4.6L SOHC V8（福特野马GT）；通用Vortec 4.2L DOHC I6（雪佛兰TraiBlazer）；本田3L SOHC V6 IMA 混合动力（本田雅阁混合动力车）；本田Acura 3.5L SOHC V6（Acura RL）；马自达1.3L Renesis 转子发动机（马自达RX-8）；日产3.5L DOHC V6（日产无限G35Coupe）。回目录

地质过程国家重点实验室通过预审

中国地质大学“地质过程与矿产资源”实验室通过了国家重点实验室预审，开始试运行。据悉，该实验室是科技部根据国家中长期发展规划中国家矿产资源的战略目标而设立的一个国家级地球科学与矿产资源科学研究与知识创新平台。

　　“地质过程与矿产资源”重点实验室，整合了矿物学、岩石学、矿床学、地球化学等四个国家重点学科的优势力量，六个原省部级重点实验室的相关资源与一流人才，经过两年多的建设，已初步形成了一个围绕国家对矿产急缺资源目标，开展科技创新的研究平台和高层次人才培养基地。

　　该实验室在岩石圈流变学、壳幔相互作用及地幔岩石学和地球化学、层圈相互作用与成矿、成矿系统与成矿动力学、非线性资源勘查评价理论方法及空间信息系统技术等领域的研究取得具有国际先进水平的重大成果，近几年来，该实验室人员在国际著名学术期刊《Nature》上发表了4篇论文，在《Science》发表了3篇学术论文，被SCI检索的学术论文达200余篇，并出版 40余部学术专著。据介绍，该实验室自组建以来，共取得重要科研成果100余项，其中包括国家级二等奖5项，省部级一等奖17项。开展了广泛的国际合作与交流。回目录

国家高速公路网（7918网）具体布局

　　7条：北京—上海、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—台北、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。

　　9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。

　　18条：绥芬河—满州里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

　　此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。

上述规划的8.5万公里中，已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建的4万公里，分别占总里程的34%、19%和47%。待建的4万公里中，东部地区为0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里。预计需要30年时间。回目录

中国将发展五大环保产业技术

　　中国生物技术发展的方针是，加强源头创新，重视集成应用，大力推进产业，确保生物安全，实现跨越发展。中国生物技术发展需要遵循的原则是立足国情，重点突破；自主开发与技术引进相结合及政府引导与市场机制相结合。

　　中国生物技术发展的目标是建立、健全一批具有国际先进水平的生物技术创新基地，造就一支高水平、结构合理的科学技术队伍；培育扶持一批产业化基地；重点改造农业、医药、环保、轻工业等传统产业；发展重点是加强生物技术基础研究，提高生物技术创新能力；发展关键技术和平台技术，积极改造传统产业，促进新兴产业的发展；加强科技成果产业化，提高生物技术企业的国际竞争力；加强生物资源的保护和开发。

　　我国工业污染物排放已经占污染物排放的70%，成为环境污染的主要来源。清洁生产通过对产品设计、原料选择、技术革新、设备更新、工艺改造、生产过程产物内部循环利用等环节的全过程控制，可以提高物质转化过程中资源、能源利用率，并能够最大限度地减少废弃物的生成和排放，是使工业生产最终产生污染物最少的源头控制模式。

　　未来20年，中国将走“能源消耗最少，环境污染最小”的发展道路。因此，必须实行“节能优先、结构多元、环境友好、市场推动”的可持续能源发展战略。要依靠体制创新和技术进步，实行能源国际化战略，力争实现GDP翻两番、能源消费只翻一番的目标；优先满足人民特

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我国高校科技体系呈三大发展趋势

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