纲要指出，国家科技基础条件平台建设是充分运用信息、网络等现代技术，对科技基础条件资源进行的战略重组和系统优化，以促进全社会科技资源高效配置和综合利用，提高科技创新能力。2004—2010年国家科技基础条件平台建设的指导思想是以全面提高国家科技创新能力和增强国际竞争力为目标，以改革为动力，以建立共享机制为核心，以资源系统整合为主线，坚持以人为本，遵循市场经济规律，充分运用现代信息技术，利用国际资源，搭建具有公益性、基础性、战略性的科技基础条件平台，有效改善科技创新环境，增强持续发展能力，为科技长远发展与重点突破提供强有力的支撑。

纲要强调，在建设目标上，近期，制定并颁布平台建设的总体规划，完成若干重点领域和区域科技基础条件资源的整合，实施一批对推动科技创新具有重要意义、能够有效带动资源共享的试点、示范工程，初步形成以共享为核心的制度框架，构建重要科技基础条件资源信息平台。到2010年，初步建成适应科技创新需要和科技发展需要的科技基础条件支撑体系，以共享机制为核心的管理制度，与平台建设和发展相适应的专业化人才队伍和研究服务机构。为最终形成布局合理、功能完善、体系健全、共享高效的国家科技基础条件平台奠定基础。回目录

（《科技日报》2004年9月25日）

2004—2010年国家科技基础条件平台建设纲要摘要

一、研究实验基地和大型科学仪器、设备共享平台。

1、在整合国家、部门、地方相关研究实验资源的基础上，组建跨领域、高水平的国家基础性研究实验基地，提高重点领域的装备水平，打破封闭，营造开放、共享的研究实验环境。

2、在巩固区域性大型科学仪器协作共用网的基础上，推进大型科学仪器、设备、设施的建设与共享，逐步形成全国性的共享网络，提高仪器、设施的综合利用效益。

3、对现有的野外观测台站（网）进行评估、筛选、整合与重组，加快信息化建设，改善台站观测环境和科研条件，形成一批联网运行和资源共享的综合性、专业性野外观测实验基地。

二、自然科技资源共享平台。

1、加强动物、植物种质资源，微生物菌种、人类遗传资源，标准物质、实验材料，岩矿化石标本和生物标本等资源的搜集、保藏和安全保护，整合和完善国家种质资源库、国家实验材料和标准物质资源库、国家岩矿化石标本和生物标本资源库（馆）。

2、按照统一规范的要求，提高资源加工、利用的数字化水平和管理水平，完善信息化、网络化的服务体系，形成体现区域特色、质量稳定、库藏不断增加、保存和利用水平持续提高的自然科技资源保障体系。

三、科学数据共享平台。

1、打破条块分割，对相关部门和行业长期持续积累的数据资源，以及国家科技计划项目的数据进行整理、汇交和建库。抢救濒临丢失的重要科学数据，重要历史资料要尽快做到数字化。

2、以政府资助获取与积累的科学数据资源为重点，整合相关的主体数据库，构建集中与分布相结合的国家科学数据中心群。提高与国际科学数据组织的信息交换能力，推动面向各类创新主体的共享服务网建设，形成国家科学数据分级分类共享服务体系。

四、科技文献共享平台。

1、扩充、集成科技文献资源，加强专利、工艺、标准、科技报告等文献资源的建设。实现印刷版和电子版、网络版资源互补。开辟利用国际科技文献资源的各种渠道。

2、加强数字图书馆标准的研究，逐步建设各类数字化的科技文献资源库。促进相关部门、地方科技文献网络系统的对接和共享。鼓励各类文献服务机构采用多种现代化手段和服务方式，构建种类齐全、结构合理的国家科技文献资源保障和服务体系。

五、成果转化公共服务平台。

1、充分发挥共性技术开发、中间试验、产品测试等方面机构的作用，并根据产业发展的需要，提高其配套和工程化技术服务水平。

2、构建技术交流与技术交易信息平台，提升技术市场的信息化服务水平，强化相关科技中介机构的服务功能。

3、完善高新技术开发区和其他各类科技工业园的服务和孵化功能，营造科技产业化的良好环境。

六、网络科技环境平台。

1、推进大型科学仪器设备的远程应用，研究开发网络实验系统和远程仪器设备控制系统，选择若干重大科学领域构建网络实验环境。

2、发挥高性能计算中心功能，构建数据网格、计算网格，实现计算资源的共享。

3、充分利用现代网络技术和公共网络基础设施，构建服务于全社会科技活动的跨地域、实时的网络协同环境。回目录

（《科技日报》2004年9月25日）

中国汽车电子产业现状及发展趋势

汽车电子设备包括控制、驱动、安全、显示、通信、娱乐等各领域，涉及软件、计算机、系统集成、电信、消费类电子和基础元器件等，几乎所有的电子信息产品都可以应用于汽车整车。

　　汽车电子技术不仅提高了传统汽车的性能和水平，而且也开拓了电子技术新的应用领域，带动了汽车电子产业的产生和快速发展。

　　我国涉足汽车电子生产的企业约有1000多家，但是产品线单一，产品技术含量和附加值都比较低，与世界汽车电子跨国公司的差距相当大.另一方面，我国整车中汽车电子的应用比例较低，国内每辆新车的汽车电子支出平均占整车价值的4.8%，同期全球平均水平是26.2%，差距相当明显，增长潜力很大。

　　随着我国汽车产量和汽车技术的发展，我国汽车标准化实现了由强制性标准向强制性标准与设计相结合的转变，国家对汽车安全、环保以及节能的要求日益严格，也推进了我国汽车电子技术研究与应用的进展。

　　消费者对汽车的要求正在发生着变化，不仅要求有优秀的驾驶体验、良好的操控性能，而且也对车载娱乐、办公设施等提出了更高要求。例如，顾客可能要求汽车安装具有信息处理、上网、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能的车载计算机多媒体系统。由于车载自动导航和辅助驾驶系统的使用，驾驶员就可把行车的目的地输人到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地；无线上网技术的使用，可以使人们在车上收发邮件、处理公务。面对消费者需求的变化，汽车整车生产企业必将采取措施满足顾客需求，而这些需求的满足几乎全部是通过汽车电子设备来实现的。

　　近来，国内家电、IT巨头纷纷宣布进入汽车电子产业。例如，2004年6月16日，东软与阿尔派合作成立东软汽车电子研发中心，将为国产宝马、奔驰等配套生产汽车电子产品。

　　整车需求对汽车电子市场发展的影响是非常大的，二者的相关系数高达0.997。由此可以看出，整车需求量的增加将会导致汽车电子需求量的大幅度上升。

　　整车中汽车电子设备应用比例的改变，对汽车电子市场大小的影响是最直接的。尽管目前我国整车中汽车电子产品的应用比例与国际差距很大，但是我国汽车电子应用比例的增长速度远远高于全球平均水平，差距就意味着机会；我国的汽车电子企业要善于挖掘消费者的潜在需求。

　　消费者对汽车功能要求的发展，将会把汽车变成一个应用电子、通讯、IT、家电、服务等产业最新技术的机械平台。

　　从汽车制造角度来看，从动力系统、底盘、车身，到电子零部件的自动控制均融入了通讯、半导体芯片、计算机控制、软件等电子信息技术，特别是汽车的智能化、多媒体化和网络化发展趋势，使汽车电子技术对汽车制造过程的渗透进一步增强。从汽车发动机电子、底盘电子、车身到电子零部件，各部分功能的电子产品体现出明显的为汽车制造配套性。汽车电子产业链可拉动上游机械、电子、冶金、橡胶、石化，下游可带动汽车维修、汽车金融保险等服务业的发展。回目录

（《中国科技信息》2004年第17期）

我国清洁能源发展欲锁定五大目标

人类目前使用的主要能源有原油、天然气和煤炭三种。根据国际能源机构的统计，地球上这三种能源能供人类开采的年限，分别只有40年、50年和240年。这个数字触目惊心。
　　在我国，随着石油、天然气和煤炭大量的消耗和使用，许多城市的空气质量状况较差，严重威胁着城市的发展和人们的健康。尤为严重的是，我国剩余可开采储蓄仅为1390亿吨标准煤，按照我国2003年的开采速度16.67亿吨/年，仅能维持83年。我国石油资源不足，天然气资源也不够丰富，我国已成为世界第二大石油进口国。所以，开发新能源，特别是清洁能源替代上述三种传统能源，逐年迅速地降低它们的消耗量，保护环境改善城市空气质量早已经成为关乎社会可持续发展的重大课题。
　　在由中国科学院、中国工程院和上海市人民政府共同主办的第45届东方科技论坛上，翁史烈和姚福生院士与来自于全国各地的能源方面专家、学者和领导对我国清洁能源现状和发展战略展开了交流讨论。专家们认为，核电、风电和水电作为一种安全、清洁的能源已被世界许多国家所接受。同时，在开发的清洁能源还有太阳能、氢能、地热能和波浪能，今后可能会优先获得开发利用。专家们对比分析了水电、风能、太阳能、氢能和生物质能源这五种清洁能源的发展前景，认为我国能源发展方向可以锁定在这五大项目上。
　　就水电而言，世界上有24个国家靠水电为其提供90%以上的能源，如巴西、挪威等；有55个国家依靠水电为其提供50%以上的能源，包括加拿大、瑞士、瑞典等。我国水能资源丰富，总量位居世界首位，可开发量为3.78亿kW，占全世界可开发水能资源总量的16.7%。

谈到风能，专家们认为，从世界先进国家在风力发电技术发展的历史来看，我国应继续提高单机的发电容量等级和效率，建立具有规模的组群体，即风电场。目前我国新建成和在建的风电场主要在新疆、内蒙古和沿海地区，设备基本是由外国提供或引进技术和部件组装而成，由此可见，我国在技术水平等方面与国外有差距。
　　在太阳能方面，我国政府制定实施了“中国光明工程”计划。计划到2010年，利用光伏发电技术解决2300万边远地区人口的用电问题。随着当前世界光电技术及其应用材料的飞速发展，太阳能发电成本将大幅度下降，这为我国大力开发太阳能资源提供了可能。
　　在氢能方面，欧盟将在未来5年内投入20亿欧元开发氢能技术的研究。日本通产省希望到2010年时有5万辆氢能汽车行驶在日本的公路上，2020年达到200万辆。我国则在全球环境基金和联合国的支持下，启动了“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”，在中国城市公共交通中推广应用燃料电池技术。
　　专家们认为，生物质能是由植物与太阳能的光合作用而贮存于地球上植物中的太阳能，最有可能成为21世纪主要的新能源之一。据估计，植物每年贮存的能量约相当于世界主要燃料消耗的10倍；而作为能源的利用量还不到其总量的l%。通过生物质能转换技术可以高效地利用生物质能源，生产各种清洁燃料，替代煤炭、石油和天然气等燃料，生产电力。既能减少环境污染，更能增加农民收入，是一种很有发展前途的发电方。回目录

（《科学时报》2004年9月7日）

机动车污染控制力度将加大

国家环保总局污控司副司长李新民在“全国部分省市机动车污染防治工作座谈会”上透露，我国轻型车国3标准将于今年9月出台；重型车国3、国4、国5标准，以及在用车标准也将于今年年底前出台。同时，国家环保总局还将积极配合国务院法制办，尽早出台《机动车排放污染控制监督管理条例》。该“条例”将规范包括新车定型、制造、生产一致性、进口、销售、在用车、报废和车用燃料等有关环节的全过程控制，监管的机动车种类包括汽车、摩托车和农用运输车。
　　机动车排放污染控制强调的是全过程控制，自新车定型开始，便介入机动车产品的管理，直到机动车的报废。据介绍，国家环保总局近年来先后发布了《机动车污染防治技术政策》、《摩托车污染防治技术政策》、《柴油车污染防治技术政策》等，以指导汽车、摩托车和农用运输车企业积极主动开展污染防治。据统计，先后颁布和修订的排放污染物和噪声排放标准共34个，形成了包括汽车、摩托车、农用运输车和发动机在内的较为完备的排放标准体系。
　　从1998年以来，我国开始全面实施新生产机动车环保达标车型核准制度，发布环保达标目录。对达到国家第一阶段排放标准（国1标准）和国2排放标准的型式核准工作进展顺利。

李新民强调，为了降低机动车排放污染，地方各级环保部门应加强法规建设，努力将机动车污染防治的规定、办法上升为地方各级政府的规章或人大法律，将机动车污染防治工作制度化、法律化。而在用机动车环保监督管理也将是今后机动车环保工作的重点。加快机动车环保年检委托工作、实施环保检验标志制度、实行分类的检测周期、加强对使用频繁或排放严重的车辆的检测、公布机动车污染防治年度报告、与交通行政主管部门联合对机动车环保维修行业进行管理，以及强化旧车交易的环保检测等工作将在地方各级环保部门中得以落实。同时，各级环保部门还应加强对地区车用燃料的抽查力度，在确保所销售的汽油是无铅汽油的基础上，对车用燃料进行定期检查，以保证车用燃料的其他指标达到国家标准要求。回目录

（《中国环境报》2004年9月3日）

我国塑料工业的发展前景

从目前到2015年，我国塑料原料树脂将有较快增长，将扩建几个世界级的大型乙烯工程项目，乙烯总量“十五”将达到850万吨左右，合成树脂将随之大幅度增加，为塑料制品工业发展提供了原料基础；从人均消费量看，我国人均消费量仅12千克左右，而发达国家是30～100千克，世界平均消费量也达18千克，因此，我国塑料工业发展前景广阔。近10年来，世界塑料制品的应用领域不断拓展。未来10年，世界塑料制品将以每年3%的速度发展，到2010年世界塑料制品总产量将达到1.86亿吨。
我国未来塑料工业的发展将主要在农用塑料制品、农用塑料节水器材、包装塑料制品、建筑塑料制品、工业交通及工程塑料制品等方面。

建筑塑料制品
    化学建材是继钢材、木材、水泥之后当代新兴的第四代新型建筑材料。塑料建材是化学建材的主要组成部分，主要包括塑料管、塑料门窗、建筑防水材料、隔热保温材料、装饰装修材料等，塑料建材在建筑工程、市政工程、村镇建设以及工业建设中用途十分广泛。塑料建材不仅能大量代钢代木，替代传统建材，而且还具有节能节材、保护生态、改善居住环境、提高建筑功能与质量、降低建筑自重、施工便捷等优越性。塑料建材的节能效益十分突出，其节能效益表现在节约生产能耗和使用能耗两个方面。以生产能耗计算，建筑塑料制品仅为钢材和铝材生产能耗的1/4和1/8，硬质PVC塑料生产能耗仅为铸铁管和钢管的30%～50%，塑料给水管比金属管降低生产能耗可达50%左右。
    建筑业是国民经济的支柱产业，今后5～15年我国建筑业将会有较大的发展。国家已明确住宅将成为我国新的消费热点和新的经济增长点，国家化学建材领导小组相继出台了“关于加强我国化学建材生产和推广应用的若干意见”、“国家化学建材产业‘九五’计划和2010年发展规划纲要”以及“关于加速化学建材推广应用和限制淘汰落后产品的规定”等政策，大大加强了塑料建材推广应用力度。到2005年，建筑密封材料的用量约为10万吨/年。
    工业、交通及工程塑料制品

该领域的产品包括：汽车用塑料；工业、交通、运输业用塑料；电子、电器、信息产业用工程塑料。到2005年，预计工业、交通及工程塑料总需求量约为450万吨/年。回目录

（《中国科技信息》2004年第17期）

英新型尾气净化器有威力

英国研究人员最近完成一项重大技术突破——用静电去除车辆尾气中的碳微粒，标志着汽车尾气催化净化新时代正在来临，如果该技术能大量推广使用，全球数亿都市人将能呼吸到更加清新的空气。

　　众所周知，汽车排出的尾气中带有许多碳微粒，医学界认为，这些碳微粒是导致人们患上哮喘病和其他疾病的主要原因。尽管现在新推出的汽车均安装了十分先进的尾气催化转换器（尾气净化器），但是由于碳微粒太小，因此这种微粒仍然能够穿过净化器随同尾气排放到空气中。

　　英国催化剂专业公司约翰逊·马特海（JM）和伦敦帝国理工学院的研究人员合作开发出了一种新的尾气净化实验装置，它能够将绝大多数碳微粒从尾气中去除。据悉，JM公司和帝国理工学院研究人员进行的这项尾气微粒控制项目取名为盖斯帕特（Gaspart），是英国政府支持的“前瞻交通工具”计划的一部分。该计划的目的力图保持英国在汽车高技术方面的领先地位。

　　JM公司气相催化作用技术经理斯坦·古伦斯基博士表示，他们开发的新技术能够将汽车尾气中99％、直径在100纳米以下的碳微粒去除。新技术基于静电学原理，研究人员在实验中将细细的金属丝安装在汽车排气管内，并让金属丝与排气管间产生电流，这样尾气中的碳微粒在电流作用下变成带电微粒，随即吸附在排气管的内壁上。当然，如果碳微粒仅是吸附在内壁上，久而久之就会影响内壁的吸附效应。于是，研究人员通过在排气管内壁涂上催化剂解决了该问题，这种催化剂能够将吸附的碳微粒氧化生成二氧化碳气体，随着尾气排出。

　　JM公司现在已开始实施该研究项目第二阶段计划，本阶段的任务包括设计、开发和制造具有实际工作能力的碳微粒去除装置，其尺寸和形状同尾气催化净化器类似，能够安装在出厂的新车上。

　　据英国政府有关机构预计，从现在起至2020年间，车辆尾气中的微粒数量要降低80％，这同现在的排放标准的要求相差极大。如果今后以排放的微粒数量作为新的排放要求，那么直径大于50纳米而小于100纳米的超细微粒以及直径在50纳米以下的纳米级微粒也将被列入整治范围之内。回目录

（《科技日报》2004年9月9日）

世界汽车业的总规模有多大

据世界汽车制造商协会(OICA)的最新统计，2003年，全球汽车总保有量(即现今投入使用和运行的轿车及商用汽车总数量)已达8.5亿辆，其中，有6000万辆是这一年新制造而投入使用的(轿车总产量为4200万辆)，与2002年相比增长3%。
2003年，全球汽车行业从业人员总计为1000万，销售(营业)总收入为1.5万亿欧元，投资总金额为600亿欧元。世界汽车每年的税费金额约为4000亿欧元。据OICA预测，2004年，全球轿车产量增幅可望达到3%，载货汽车的产量增幅更高些，约为5%，世界汽车市场总的销售规模将扩大至6300万辆(仅指新出厂汽车的销售量)。回目录

（《中国汽车报》2004年9月7日）

我国传感器产业亟待跨越式发展

随着电子信息产业的快速发展，传感器技术的应用日趋广泛。业内专家预计，未来10～20年，将是我国新型传感器技术产业得到全面、协调、持续发展的战略机遇期。如何抓住机遇，采取有效措施促进传感器产业的健康发展并使之成为新的经济增长点，已成为一项重要课题。

传感器市场：前景广阔

传感器(SENSOR)是由敏感元件和转换元件组成的可将电量或非电量转换为可测量的电量的检测装置。如果把计算机比作人的大脑，通讯是神经网络，那么传感器就是人的感觉器官，它所采集的信息对于计算机大脑的思维及处理结果具有决定性的意义。

　　随着信息技术的发展，传感器也得到了日益广泛的应用。工业、农业、航空航天、军事国防，从陆地到海洋，从天空到太空，从各种复杂的工程系统到生活的衣食住行，几乎每一个现代化项目都离不开各种类型的传感器。作为信息采集和信息传递的主要构成要素，传感器已经成为现代信息技术系统三大支柱之一。这也是许多工业发达国家把传感器技术作为未来科学研究与发展重点的一个重要原因。

　　据统计，目前全世界约有40个国家从事传感器的研制、生产和应用开发，研发机构6000余家。其中以美、日、俄等国实力较强，美、日、俄等国建立了包括物理量、化学量、生物量三大门类的传感器产业，研发生产单位4000余家，产品20000多种，对应用范围广的产品已实现规模化生产，大企业的年生产能力达到几千万支到几亿支。传感器在总体上呈现出多功能、微型化、集成化、智能化和网络化发展趋势。

中国：技术落后是瓶颈

　　我国的传感器技术及产业在国家“大力加强传感器的开发和在国民经济中的普遍应用”等一系列政策导向和资金的支持下，近年来也取得了较快发展。目前有1688家传感器研发机构，产品约6000种，年产量13.2亿多支，其中约1／2产品销往国外。预计到“十五”期末，敏感元器件与传感器年总产量可望达到20亿支，销售总额将达约120亿元。

　　虽然我国的传感器技术及其产业发展较快，但是与发达国家相比仍然存在很大差距。主要表现为：一是产业基础还很薄弱，各大类传感器发展不均衡；二是产品技术档次低，品种规格不齐全；三是技术创新能力薄弱，投资强度低，关键技术受制于人；四是市场占有率低，相当一部分中、高档产品被国外公司占领；五是企业经营机制不活，经济效益低下。我国传感器产业在科技投入(经费、高级人才资源)、产业环境(世界市场占有率、产业结构、企业规模、行销能力)以及科技实力(专利件数、新品开发周期、关键材料与零组件、量产能力)三大方面的综合竞争能力远低于美国、日本、欧洲等发达国家。

　　1992年，国家科技部提出了《关于发展电子敏感技术的建议》，对促进传感器技术的发展起到了很大的推进作用，但由于多种因素的限制，产业化的速度一直较慢，使我国传感器技术不仅落后于计算机技术的发展，而且已经成为我国电子信息技术、生物技术、核技术、航天技术、新材料和自动化技术发展的约束。2002年召开的全国自动化高层战略研讨会上，许多自动化方面的专家呼吁：目前系统越来越复杂，自动化已经陷入低谷，其主要原因之一是传感技术落后，一方面表现为传感器在感知信息方面的落后；另一方面也表现为传感器自身在智能化和网络方面的落后。

科学策略是指导创新技术是关键

　　中国科学院院士、大连理工大学王立鼎教授认为，在技术上，传感器将向应用微电子机械系统(MEMS)技术、采用新型敏感材料、扩展敏感元件与传感器的应用领域以及引进纳米技术等方向发展。

　　中国电子科技集团公司第四十九研究所所长范茂军博士认为，传感器技术已经从传统的物性型向功能技术复合型、微型化、多功能、数字化、智能化、系统化、网络化发展，应用领域也从90年代的高技术和军事领域迅速转移到传统基础工业改造、大型工程系统配套、汽车电子化配套、家电控制系统、医疗卫生、健康保健、环保监测治理等国民经济的各个领域，引起了各国政府的高度重视，特别是西方发达国家将传感器技术视为涉及科技进步、经济发展和国家安全的关键技术。回目录

（《中国科技信息》2004年第17期）

塑料太阳能电池研发成热点

经过数十年的研究开发，以硅为材料的太阳能电池的制造成本仍然昂贵，不易安装，光电转换效率也低，大约只有12%—15%，发一度电的成本大约是22美分，远比烧煤的火力发电厂4美分一度电的成本要高。

美国马萨诸塞州Konarka技术公司已开发出一种工艺，能把二氧化钛及一种吸收光的染料涂覆在塑料薄膜的表面，染料分子吸收的光子激发二氧化钛的电子从而发电。Konarka公司期望今年年底能够将其第一种商品化的新型太阳能电池推向市场，一些大公司也关注新型太阳能电池技术。西门子开发的一种新技术是把一种纳米级的碳60分子同导电的聚合物熔融在一起制成塑料太阳能电池；而美国通用电气公司则是利用一种有机发光二极管作为吸光材料来制造塑料太阳能电池。

采用塑料太阳能电池，实际上能够使用许多材料具有发电能力。例如，塑料太阳能电池可以嵌入手提电脑的箱壁，可以随时在光照条件下对电脑充电；塑料太阳能电池也可以装在电动汽车车身，为电动机供电；房屋的屋顶更可以覆塑料太阳能电池，以供应日常用电。回目录

（《经济日报》2004年9月24日）

今后我国涂料工业发展将出现四大趋势

业内人士指出，今后我国涂料工业将有四大发展趋势：一是企业向专业化、集团化、规模化方向发展；二是产品向高科技含量、高质量、多功能方向发展；三是品种向环保型方向发展，低污染、低能耗、水性化、高固含量、粉末化仍是今后涂料产品品种的发展方向；四是市场向外辐射和扩张，产品的市场定位向全球化方向发展。

专家建议，今后我国涂料工业发展应着重于以下几方面：

一是要大力推进涂料品种水性化、高固体份化、无溶剂化和粉末化。水性电沉积涂料已在汽车、机械等工业部门推广，水性工业乳胶建筑涂料、水性防腐蚀涂料、水性浸涂漆等，要形成工业化生产能力，粉末涂料加快发展速度。高固体聚酯涂料、无溶剂环氧涂料继续扩大生产能力。实现国家在“十五”涂料科技规划中提出的涂料品种发展方向“三高一低”目标。即研究开发高装饰性、高耐候性、高功能性及低污染的涂料品种，满足国民经济各部门发展的需要。

二是建立科技先导型涂料生产企业。为克服过去涂料科研单位游离于企业之外的弊端，1999年起，原中央所属的涂料科研院一律转制为企业，逐步发展成为科技先导企业。实行这一政策，有利于科研与生产实践紧密结合，有利于科研成果尽快转化为生产力，有利于提高中国涂料工业的技术水平。

三是调整产品结构，创立涂料知名品牌。企业要确立自己的竞争优势，必须具有自己的专长和优势产品。回目录

（《中国汽车报》2004年9月13日）

新型高强混凝土提高建筑质量

利用微硅粉与优质水泥正交设计、研制的60号微硅粉高强混凝土在重庆大佛寺长江大桥试验中心研制成功，并首次在大桥主梁浇注中使用。

　　据介绍，作为混凝土的改性材料，微硅粉高强混凝土具有易浇注、整体密实、长期稳定及强度高等特点，可提高建筑的内在质量，在桥梁建筑市场上具有极大的推广应用价值。而建设中的重庆大佛寺长江大桥，是一座主跨450米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，跨度超过目前国内最大跨度的武汉长江二桥50米。

　　由于重庆大佛寺长江大桥主梁采用悬臂浇注号块对接合龙新工艺，对混凝土强度及稳定性要求特别高。承担该桥建设任务的中铁大桥局科研人员，为此专门成立微硅粉混凝土专题攻关小组，应用正交设计原理，参考国际建筑市场同类产品资料，历经半年试验，攻克了一系列技术难题，择优筛选出各种材料最佳配合比，研制出这一新型建材产品，并在主梁１４号块现浇成功。

　　经专家检测，60号微硅粉高强混凝土具有高强度、高稳定、高耐久等特性，超过了法国诺曼底大桥和香港青马大桥采用的国外同类产品，填补了我国建筑市场建桥新材料的一项空白。回目录

（《科学时报》2004年9月22日）

英国研制环保发动机

英国莲花机械公司的杰米·特纳正在研制环保型汽车发动机，既可节能又能保证汽车的速度。　　
    莲花机械公司利用玻璃纤维和铝制造了一种同类汽车中重量最轻的汽车，使用普通发动机就可以让其速度非常惊人。但仅有速度是不够的，出于环保的需要，该车在行驶中排放的废气以及消耗的燃料必须要减少。为此，杰米·特纳对普通汽油发动机进行了改造。　　
    在传统的发动机中，凸轮决定阀门和活塞的工作方式，只要汽车行驶，汽车的四个气缸就要按固定顺序点火，这是一个机械过程。而杰米设计的新型发动机是由计算机控制的，可以关闭不需要的气缸以节省燃料。　　
    汽车尾气污染主要是由于燃料在燃烧过程中的不完全燃烧而导致的，而新型发动机的计算机系统可以控制发动机以更精确的方式点火，从而达到减少废气排放的目的。　　

同时，新型发动机的整个点火过程不需要火花塞，燃料的燃烧更为充分，使主要污染物----氮氧化物的排放量减少了90%。

杰米·特纳表示这种发动机有可能在10年内普及，它的出现将给家庭汽车带来革命性的改变，速度与环保将不再是难以两全的问题了。回目录

（《中国汽车报》2004年9月13日）

英国开发出提取氢气新工艺

英国科学家开发了一种新的工艺——从葵花籽油提取氢气，从而开辟了一种新的清洁能源之路。燃烧这种能源只会释放极少量的二氧化碳。

科学家在美国化学学会的年度会议上公布了研究的细节。研究小组发明了一种体积很小的可装在汽车上的装置，可以将葵花籽油转化成氢气作为发动机的能源。利兹大学的这项研究使依靠氢气驱动汽车有了更现实的方案。

采用该技术的汽车在行驶中，其油箱中携带的葵花籽油可不断转换成氢气，并与氧气结合燃烧产生电力，驱动专用的发动机，其过程还会产生一些水和二氧化碳。回目录

（《中国汽车报》2004年9月13日）

·高教动态·

研究生招生体制要改革

教育部部长周济在《中国高等教育》杂志上，以《谋划改革的新突破实现发展的新跨越》为题发表文章，对我国关于加快建设世界一流大学和高水平大学提出几点思考。

文章指出，当前，我们正处在高等教育改革与发展的又一个关键时期。谋划这一时期高等教育的改革与发展，特别是把我国一流大学和高水平大学建设搞上去，是时代发展和我国现代化建设进程向我们提出的一个重大任务。

研究生教育改革是建设一流和高水平研究型大学的关键问题。改革培养机制、调动研究生及其导师的积极性，是研究生教育改革的核心。这个新的培养体制的特点：一是要以科研项目和科研团队为基础，把研究生组织到科研活动中，并充分挖掘他们的创新潜力。二是改进研究生教师指导制度，由那些具备科研能力的教师和团队承担主要的培养任务；没有科研项目的教师不能带研究生。三是以科研经费作为研究生培养经费的主要来源，三助（助教、助研、助管）特别是助研应该成为研究生学习生活费用的主要来源。这样，就形成了一个新的激励━约束机制：导师申请科研项目，招收研究生形成科研团队，教师指导研究生进行科技创新，取得科技成果，导师今后能够申请更高层次和更大规模科研项目。研究生要从“要我学”改变为“我要学”，从“从书本学”改变为“从研究学”。与此相适应，研究生招生体制的改革要进一步扩大高校的招生自主权，赋予学术团队和指导教师更大的管理权。

在推进研究生教育的改革中，要改变把研究生教育改革等同于收费的错误认识。研究生教育的改革，必须始终坚持“质量第一”的方针。研究生教育制度改革不是鼓励收费，而是要形成适合研究生教育特点的更加规范的成本分担机制。

回目录（《教师报》2004年9月15日）

长安大学四项重点科技项目通过验收

由长安大学承担的四项交通部重点科技项目通过了技术验收和技术鉴定。

交通部公路司、陕西省交通厅在西安主持召开了“贫混凝土基层路面设计与施工” 、“公路半刚性基层材料多指标控制组成设计方法” 、“水泥混凝土桥面防水系统设计与施工技术研究” 、“二灰砂砾基层综合路用性能及配比设计”项目研究成果验收与鉴定会。与会专家听取了各项目组的汇报，审阅了相关技术文件，经过认真讨论一致认为项目组提交的技术文件齐备，内容全面、数据翔实，圆满完成了大纲规定的研究任务，四项研究成果为我国公路交通行业相关标准的制定提供了科学合理的技术支持。回目录

（《中国交通报》2004年9月22日）

我国第一个汽车金融专业开办

由中国汽车技术研究中心与湖北汽车工业学院联合开办的我国第一个培养汽车金融服务高级人才的专业，在湖北汽车工业学院北京教学部举行了开学典礼。

我国汽车产业已经成为国民经济支柱产业，国外汽车金融服务公司正积极进军国内市场，我国汽车金融服务业还处于空白状态。据统计，目前全国直接和间接从事汽车金融职业的人员有500万人，每年仅国外汽车金融市场对中国相关人力资源的需求就达10万人。汽车金融服务是我国大学教育中的一个缺项，又是汽车经济发展急需的服务内容。

湖北汽车工业学院北京教学部除设置金融学、营销学、国际汽车贸易等专业基础课和汽车金融信贷服务、金融操作实务、汽车营销、物流、保险理赔等专业方向课外，还开设有汽车维修师、租赁师、评估师、营销师、保险师等实用技术选修考证学习。

据了解，这个专业学科已经得到众多汽车生产和营销企业的青睐，学生就业前景乐观。回目录

（《中国汽车报》2004年9月20日）

目前全国开设汽车类专业的主要院校

1、中国农业大学工学院

2、清华大学机械工程学院

3、哈尔滨工业大学汽车工程学院

4、武汉理工大学汽车工程学院

5、上海交通大学机械与动力工程学院

6、上海同济大学机械工程学院

7、吉林大学汽车工程学院

8、长安大学汽车学院

9、上海大学巴士汽车学院

10、上海工程技术大学汽车工程系

11、江苏大学汽车学院

12、华南理工大学交通学院

13、北京理工大学车辆与交通工程学院

14、湖南大学机械与汽车工程学院

15、中南大学交通运输工程学院

16、北京交通大学交通运输学院

17、合肥工业大学机械与汽车工程学院

18、西南交通大学交通运输学院

19、东南大学交通学院

20、沈阳工业学院机械工程分院

21、重庆工学院车辆工程学院

22、福州大学机械工程及自动化学院

23、北京吉利大学汽车学院

24、西安汽车科技学院（原西安汽车摩托车专修学院）

25、广西交通职业技术学院

26、东北林业大学交通运输工程学院

27、西华大学汽车与交通工程系

28、北京科技研修学院汽车系

回目录（《中国汽车报》2004年9月20日）

·信息窗·

南航：在《科学》上发一篇论文奖10万

如果在《Science》和《Nature》杂志上发表1篇论文，就能得到10万元的奖励。南京航空航天大学为了提高教职工的学术水平，近年来不断加大对学术论文、论著的奖励力度，极大地调动了教师撰写高水平论文的积极性，据学校科技部学术交流科统计，仅去年一年学校就发放论文（论著）奖励120万元，其中“长江学者特聘教授”郭万林等5人奖励均超过万元。

　　学校科技部有关负责人介绍，南航师生发表的论文数量和质量不断提高。仅去年全校师生共发表了1898篇论文，比上一年增加了504篇，增幅为36.2%。其中，被《SCI》(科学引文索引)收录的论文61篇，比上一年增加了18篇，增幅为41.9%;被《EI》(工程索引)收录的论文112篇，比上一年增加了34篇，增幅为43.6%；被《ISTP》(科学技术会议录索引)收录的论文60篇，比上一年增加了6篇，增幅为11.1%；此外，发表在国内外重要核心刊物上的论文192篇，比上一年增加了35篇，增幅为22.3%。

回目录（《科技日报》2004年9月23日）

·图书馆·

图书馆简介

长安大学图书馆于2000 年4月由原西安公路交通大学图书馆、西安工程学院图书馆和西北建筑工程学院图书馆合并组建而成。图书馆是全校的文献信息中心，是为教学、科研服务的学术性机构，也是全校精神文明建设的重要窗口。本馆为全校的教学和科研提供文献信息保障。图书馆分四个分馆：校本部图书馆、雁塔校区图书馆、小寨校区图书馆及渭水校区图书馆。馆内机构设有办公室、采编部、技术服务部、流通部、阅览部、期刊部、信息部。图书馆建筑面积16813㎡。图书馆累计藏书130万册（件）、期刊合订本10万余册，现刊2831种，形成了以公路、桥梁、工程机械、汽车运用工程、交通运输、地质、岩土、建筑、环境、经济与管理为重点的多学科藏书体系。

服务项目

流通 负责全校师生员工的图书外借、馆际互借、流通书库的管理以及图

书的剔旧、典藏管理。

阅览 负责各阅览室的管理和开放。设学生图书、教师图书、外文图书、

学生期刊、教师中文期刊、外文期刊、过刊、电子检索、视听等阅览室。阅览座位2264个，年接待读者40万人次以上。

检索 开展馆藏书目检索，光盘文献数据库检索，定题服务

科技查新 承接科研立项，科技成果鉴定的查新。

馆际互借 开展陕西地区图书馆间文献互借业务。

资料交换 与国内200多个单位建立有资料交换关系。

技术服务 复印、图书馆自动化系统的维护和开发、电子文献阅览、视听、图书馆主页建设等。回目录

长安大学“教育部科技查新工作站”简介

长安大学直属于国家教育部，是国家“211工程”重点建设大学，由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三所部属院校组建而成。2004年6月，经《教育部关于在北京师范大学等14所直属高校设立第二批“教育部部级科技查新工作站”的通知》批准，我校图书馆查新中心晋升为教育部在西北地区高校中设立的三所部级科技查新工作站之一，具备了在全国范围内开展科技查新工作的专业资质。

我校“教育部科技查新工作站”设在长安大学图书馆（校本部），现有工作人员9名，均为本科以上学历并具有多年科技查新工作的经验，其中 7人具有科技查新专业资质证书和高级职称。我校组成有以主管副校长为组长，各主干专业学科带头人为组员的12人“查新咨询专家组”。本工作站的业务工作是：

1、为科研立项、成果鉴定、新产品开发提供真实可靠的客观依据，保证每个查新项目的新颖性、科学性、可靠性。严格按照国家科技部《科技查新规范》操作执行；

2、开展课题检索，技术咨询，课题跟踪服务，为广大教育工作者及专业技术人员、本科生、研究生提供原文及题录等，认真准确地为校内外用户提供全面的文献信息线索；

3、开展文献查收查引工作，为校内外用户提供论文被国外著名检索刊物收录情况的报告。

查新工作站装备精良，配备有国内目前最好的品牌计算机、激光打印机、高速扫描仪及高性能的专用服务器和磁盘阵列柜等自动化设备。查新工作站所有的计算机均能联入CERNET及国际互连网，并与国际著名检索系统 Dialog联机。

长安大学图书馆的信息文献资源具有独特的专业特色，基本涵盖了道桥工程、交通运输、工程机械、国土资源与环境、地面载运工具、土木建筑、机械电子等专业范围的所有国内书刊，以及国外主要期刊与部分图书。目前拥有近三十万余种、一百五十万余册纸本文献，近二十大类中外文数据库系统二百余个子数据库。图书馆文献资源丰富，载体多样，为科技成果查新工作奠定了一个良好的信息资源保障体系。

长安大学“教育部科技查新工作站”以国家科技部《科技查新规范》为基础，根据本校的实际情况，有严格的内部管理规章制度，全体工作人员事业心、责任感强，业务素质高，团结协作精神好，均能独立负责地开展工作。欢迎广大教职工、科技工作者、研究生和全国各行各业新老用户前来我站进行文献检索咨询和科研项目查新。

联系人：陈月影张永梅程海涛

地址：陕西西安南二环路中段（长安大学校本部图书馆一楼信息部）

邮编： 710064

电话： 029-82334377

传真： 029-82334377

网址： http://lib.xahu.edu.cn

e-mail: liuxin@chd.edu.cn

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