1、工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。
    目前，中国内地物流业务的80%是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占2%。
    第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后相当长的时期内，中国内地仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。
    第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流、成本低于工商企业的综合物流服务，以吸引客户。
    2、物流企业合作社会化。工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体u包括分公司、子公司=，统一经营集团内全部物流业务。
    这些公司有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业，要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。
    3、物流设施建设进行大规模投入。具有优势的物流大企业，如远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施，大力拓展客户，加快向现代化综合性第三方物流转轨。
    民营物流企业继续保持发展和经营的活力，功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设，增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰。
    4、由于内地物流企业资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。工商企业与物流企业之间、物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的以契约关系形成战略联盟，这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向。
    物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而要着重于提高物流效率，增强综合服务能力，降低物流成本。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。
    5、物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。
    虽然各级、各地区物流规划还有不完备的地方，物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。建设物流设施，例如物流中心、配送中心，必须落实客户。应当研究在物流规划及其实施中，如何把政府的宏观指导与物流企业运作、客户需求结合起来，避免主观随意性。

回目录（《经济参考报》2004年5月10日）

世界燃料电池汽车推广状况

从全球范围来说，当前燃料电池汽车还处在研究开发阶段，世界各国正在开发展示的项目有十多个，下面是几个受到广泛关注的项目。

芝加哥—温哥华—巴拉德项目

加拿大巴拉德动力系统公司于1993年研制了全球第一辆质子交换膜燃料电池大客车，车长9.7米，功率92千瓦，乘坐20人，在洛杉矶机场进行展示性运行。其后，巴拉德动力系统公司与美国芝加哥市公交局合作研制了三辆12米长的燃料电池大客车。该车首先进行1500公里无乘客的运行试验，考验整个系统的性能和安全、可靠性及培训司机，并于1998年3月正式加入车队，实行售票运行。该车燃料电池的能量转换效率低负荷时为60％，满负荷时为40％。1998年6月，另外三辆同类燃料电池大客车在加拿大温哥华市开始展示性运行。两者不同的是：芝加哥用液氢，在外地生产，用汽车运至芝加哥的加氢站，变为高压氢气加入瓶内，温哥华则用太阳能电解水就地供氢。这6辆燃料电池大客车每辆造价为150万美元，在运行两年半以后，在2001年停止运行，进行解体检测。

美国加州燃料电池合作计划

该计划要求在2003年底有20辆燃料电池大客车在加州三个地区进行运营试验，并由当地公交公司负责。

这个项目的第一辆燃料电池大客车(12米)于2000年9月交付Sun·line公交公司开始运行试验。该车装用巴拉德的MK700型质子交换膜燃料电池堆、Xcellsis燃料电池发动机和Ecostar电驱动系统，功率为205千瓦，可载乘客48人。该车是在芝加哥至温哥华运行的燃料电池大客车基础上改进的，重量大大减轻。这辆大客车除了电解水制氢设备外，还有用天然气制氢的设备。该车在总运行865小时、行驶23840公里后，于2001年停止运行，进行解体检测。2001年12月由美国华盛顿乔治城大学负责研制的一辆12米长的燃料电池大客车开始在萨克拉门托地区进行展示性运行。它采用巴拉德PEM燃料电池堆，总功率为100千瓦，洛克西德马克公司交流电机驱动系统、布斯艾伦公司和汉默顿公司合作研制的整车能量管理系统，并用铅酸电池组成混合驱动系统，由甲醇重整供氢。该车有40个座位，最高车速为105公里／小时，0～48公里／小时加速时间为14.5秒，一次加燃料可以行驶560公里。加州燃料电池合作计划向巴拉德动力系统公司订购了一批装用MIC902电池堆的新一代燃料电池大客车，投入运行。

欧洲燃料电池大客车项目

欧洲有欧盟资助下的两大项目：欧洲清洁城市运输系统(CUTE)和欧洲生态城市运输系统(ECTS)进行一项大规模的燃料电池大客车展示性计划，到2003年底，有30辆燃料电池大客车在欧洲不同环境下的8个国家10个城市开始运行。
燃料电池大客车由奔驰汽车公司属下的EVOBUS公司负责制造，以奔驰Citaro低地板大客车为基础改装，三门，总长12米，乘客容量达70人，装用巴拉德MK902电池堆，功率200千瓦以上，350个大气压的压缩氢气瓶置于车顶上，电机驱动系统和燃料电池置于车后部，最高车速为80公里／小时，一次加氢行程为200公里至250公里。制氢方式将因地制宜，进行不同方案试验。回目录

（《中国汽车报》2004年5月11日）

国外流行组装式建房

近年来，随着科学技术的不断提高，社会对住宅的需求经历了一个“注重数量→数量与质量并重→质量第一→个性化、多样化、高环境质量”的发展阶段，许多西方国家的住宅工业化生产又达到了高潮。组装式房屋就是住宅工业化的杰出代表。
    组装式建房源远流长
    根据美国有关建筑杂志记载，这种组装式房屋最早产生于20世纪40年代。当时，建设这种房屋使用的材料很简单，一般由劣等的木板制成，因此被人们看作是廉价的、简陋的房子，只有那些收入较低者才会考虑这种房子。20世纪50年代，欧洲由于受“二战”的严重创伤，对住宅的需求非常大。为解决房荒问题，欧洲一些国家采用了工业化方式建造了大量住宅，形成了一批完整的、标准的、系列化的住宅体系，并延续至今。60年代，住宅建筑工业化的高潮遍及欧洲各国，并发展到美国、加拿大、日本等经济发达国家。
    近年来，随着科学技术的不断提高，社会对住宅的需求经历了一个“注重数量→数量与质量并重→质量第一→个性化、多样化、高环境质量”的发展阶段，许多西方国家的住宅工业化生产又达到了高潮。瑞典是世界上住宅工业化最发达的国家，其80％的住宅采用以通用部件为基础的住宅通用体系；在美国现在有34家专门生产单元式建筑的公司；在住宅的结构体系方面，国外已开发出木结构．钢结构、钢筋混凝土结构的工厂化生产体系，并不断使住宅产品的性能指标得到提高。

住宅也能“标准化”生产
    据报道，在美国衣阿华州的一些地区，顾客只需花4.7万美元就可以买一栋不错的别墅，而在同一地点，用传统方式建造一栋同样的房屋，大概要花费10万至15万美元。组装式房屋之所以造价低，就是因为它是一种标准化生产方式。
    1998年，英国政府委托建筑领域的业主完成的一份被称作“建筑生产反思”的报告中明确提出了英国建筑生产领域需要通过新产品开发，集约化组织。
    目前英国掀起了一场建筑领域生产方式的革命。单元式建筑是事先设计、再在工厂制作符合设计标准规格的单元式建筑，最后运至现场进行安装。单元式建筑最早由预制的浴室、卫生间发展而来。到90年代英国已形成了从设计、制作到供应的成套技术及有效的供应链管理。其中，轻钢结构以其自重轻、强度高、空间利用率高等优点，发展成为单元式建筑的主干，主要用于住宅、饭店、酒店的修建或扩建中。
    “组装”消费日趋流行
    购买组装式房屋是近来席卷美国的一种新时尚，尤其备受中等收入家庭的青睐。购房者只需登录到房屋建筑工厂的网址，便可以使用网页上提供的三维图形设计软件，自由地制作自己喜欢的房屋模式。厂家将根据订单在生产线上制成所需的房屋组件，用货车送到顾客指定的地点，再由顾客选定的当地房屋建造商，用螺栓、插销、铆钉等组装起来。除了价格低廉外，消费者青睐组装式房屋还有以下几个原因：
    ——顾客可以通过先进的绘图软件和计算机技术，随心所欲地设计自己喜欢的房屋结构和样式。

——Prefab组装式住宅一般为单层建筑，面积、式样、外观和内部布局各不相同，消费者可以选择已设计的定型产品，也可以根据自己的爱好对设计进行修改，对定型设计也可以根据自己的意愿增加或减少项目，体现出了以消费者为中心的住宅消费理念。
——建设周期短，组装建筑的时间用一周则绰绰有余。回目录

（《经济参考报》2004年5月12日）

中国科学文献服务系统启动

国家科学数字图书馆的重点项目“ＳｃｉｅｎｃｅＣｈｉｎａ——中国科学文献服务系统”推介会日前在北京中国科学院文献情报中心举行。该项目是在国家科学数字图书馆支持下，由中国科学院文献情报中心联合中国科学院院内多家单位共同研建而成的。
据介绍，ＳｃｉｅｎｃｅＣｈｉｎａ是以统一的数字化信息加工、管理和发布平台为基础，以国内科技期刊论文为内容，以各种链接机制为手段的别具特色的科学文献服务系统，共包括四个部分，分别为现期目次库、中国科学引文数据库、中国学科文献数据库以及外部相关资源及服务。现期目次库快速报道国内科技论文，中国科学引文数据库重点揭示文献之间的引证关系，中国学科文献数据库将对学科信息进行深度加工。ＳｃｉｅｎｃｅＣｈｉｎａ有效实现了这三个数据库之间的集成和融合，并结合对外部相关资源及服务尤其是全文数据库的开放链接，建立了基于国内核心科技期刊的知识发现、评价和推介服务体系。目前ＳｃｉｅｎｃｅＣｈｉｎａ正处于免费试用阶段，网址为：ｈｔｔｐ：／／ｓｃｉｅｎｃｅｃｈｉｎａ．ｎｅｔ．ｃｎ；ｈｔｔｐ：／／ｓｃｉｅｎｃｅｃｈｉｎａ．ａｃ．ｃｎ。回目录

（《科学时报》2004年5月14日）

冲程转换发动机：未来的汽车动力

目前绝大多数汽车采用活塞式燃油发动机。活塞式发动机又分2冲程和4冲程两种，前者十分少见，后者占据主要市场。然而，英国工业界和学术界人士经过合作研究后于最近表示，将2冲程和4冲程发动机技术相结合的发动机或许是未来全球发动机发展的方向。

在一项名为“2/4Sight”的研究项目论证中，研究人员探讨了开发2冲程与4冲程间自动进行转换的汽油发动机的可行性。研究人员表示，这种体积更小、重量更轻的发动机能够输出更大的功率，但同时又能节省燃油、降低污染排放量和减少生产成本。

　　据英国伦敦新闻服务中心介绍，英国政府交通部门通过政府“前瞻车辆计划（FVP）”部分资助了该项目的研究，参与机构包括理查多汽车工程咨询公司、福特公司以及英国布莱顿大学和布鲁奈尔大学。

　　“2/4Sight”研究小组向外界展示了他们研究的一台1.04升3缸发动机，测试的数据显示，其最佳工作特性同1.8升的汽油发动机相当，但在低速时的扭矩却超出50％。与此同时，同最新的柴油发动机相比，这种正处于研究阶段的发动机耗油量低、污染排放少。

　　据理查多汽车工程咨询公司先进技术总工程师戴夫·格林伍德介绍：研究项目显示，2冲程和4冲程转换式概念是非常可行的。尽管在阀门轮系、进气处理和控制系统等方面还需要进行更深入的开发，但是新发动机提供的是高性能、省油和二氧化碳低排放的技术组合。此外，项目发言人补充说：有关新技术的研究工作还在继续进行，合作的各方目前正在寻求后续项目的可能性，以便开发出一台发动机样机，并安装在车辆上进行实际演示。回目录

（《科技日报》2004年4月30日）

绿色建筑关键技术重点攻关项目启动

科技部将“绿色建筑关键技术研究”列为“十五”国家科技攻关计划重点项目。
　　绿色建筑亦称为可持续发展建筑，是指在建筑全寿命周期内，通过高新技术和先进适用技术的研究开发与集成应用，降低资源和能源的消耗，减少废弃物的产生和对生态环境的破坏，为使用者提供健康、舒适的工作与生活环境，最终实现与自然共生的建筑。
　　“绿色建筑关键技术研究”共设立6个课题。
　　绿色建筑的结构体系与评价方法研究课题：攻关内容为从符合可持续发展要求角度对各类建筑结构体系进行分析评价，研究针对不同自然资源、地理环境条件和应用对象的最适宜的绿色建筑结构体系、绿色建筑结构体系评价方法和绿色建筑结构选型技术导则、钢结构（含公共建筑与住宅两类）推广应用的制约因素和成套关键技术。
　　绿色建材技术与分析评价方法研究课题：重点研究绿色建筑用建筑材料分类体系与基础数据库、建筑材料绿色评价的方法与主要建筑产品的绿色评价、开发绿色建材（包括与环境协调的功能材料和建筑垃圾循环利用技术）。
　　降低建筑水耗的综合关键技术研究课题：主要攻关方向为研究开发绿色建筑水安全综合保障技术、绿色建筑地表径流人工湿地及人工水体的水质净化技术和新型节水技术与节水器具。
　　降低建筑物能耗的综合关键技术：研究方向是智能可调节型围护结构、低能耗环境控制系统、能源高效供应转换系统、新建建筑的能耗标识体系等。
　　绿色建筑室内环境控制与改善技术课题：重点攻关室内环境（包括室内空气质量与热、声、光环境等）综合因素对人体健康、舒适和效率的影响，建立室内环境综合评估体系及智能监控系统；开展室内污染源的调查，研究建筑材料、办公设备、装饰过程等污染物释放规律，研究室内空气质量控制与改善技术及装置；研究开发改善室内热环境、声环境、光环境的关键技术与设计指南。
　　绿色建筑绿化配套技术研究课题：重点研究绿色建筑植物资源信息库、绿色建筑环境绿化的不同配置方案、绿化配置方案的相关技术保障体系、建筑区绿化的防渗水与节约用水技术、绿色建筑绿化配套技术标准及评价指标体系等。
　　申请指南明确要求：只有在我国境内注册、具有独立法人资格的企业（不包括外资企业及外资控股企业）或事业单位方可申请该项目的课题，鼓励联合申报，特别是企业与科研单位联合申报。此外，要求申请单位按照不低于国拨经费1∶2的比例提供自筹资金。回目录

（《人民日报》（海外版）2004年4月27日）

英国全方位塑造未来汽车

英国政府开始实施一项庞大的汽车研究计划，旨在确立本国在汽车设计和开发领域的领先地位。
     有４００多家英国公司和大学参加的这项有产业支持的前瞻性汽车计划，是由伦敦的汽车制造商及经销商会负责人发起的。该计划已经推出了许多新的开发成果，并将在年内发表其第１００个研究项目。该计划包括各种汽车、道路的使用和道路运输系统，为汽车未来的发展提供了一个清晰的蓝图。
     前瞻性汽车计划已经制定了一个“技术发展道路图”，对今后２０年的汽车市场、产品、系统和技术的发展进行研究。该计划的发言人称其后续项目代表的是英国各方在汽车领域前所未有的最广泛的合作，这些合作方包括各大公司、研究机构、大学和政府部门等。这些数百万英镑的研究成果涵盖了广泛的领域，包括解决一些汽车行业最具挑战性的问题，以及推出一些使人感兴趣的新技术。
     所要采用的新成果，包括用于生产汽车及主要部件的新材料和制造方法，先进的电子、柴油机、燃气涡轮和混合能源，以及无极变速器和遥控引擎操纵等。研究人员还深入探索了为延长汽车寿命而设计的零失败率的电气系统，先进的远程信息处理、生物工程和虚拟系统，以及使用微波、等离子体和静电来减少汽车排放。有关人员还对更高性能的汽车通信系统、防碰撞系统和雷达识别系统，以及新的防护技术进行了进一步研究，例如对车主进行骨骼扫描，使用减震系统、液体装置部件来减轻对人体的伤害等技术。据参与这项前瞻性汽车计划的专家介绍，新的开发成果目的是全方位塑造未来汽车，同时对未来运输系统和道路网络进行改造。回目录

（《科学时报》2004年4月28日）

我高温岩浆熔体研究获新进展

据江苏技术师范学院消息，经过我国科研人员一年多时间的联合攻关，我国在高温硅酸盐熔体Si—O网络的分数维理论研究方面取得了新进展。目前，已成功获得纳米尺度定量描述低维硅酸盐熔体（或材料）分子网络结构蠕变的模型。来自国内一些科研院所的专家认为，这项成果对岩浆熔体作用机理、冶金炉渣控制和纳米材料改性等提供了新的依据。

　　岩浆熔体结构是国内外地质学界普遍关注的一项前沿研究课题。江苏技术师范学院研究员徐培苍说，岩浆熔体内不但孕育着岩石、矿物的雏形，而且在成分、温度、密度、粘度、氧逸度、自由能等方面保存着地质体演变和形成时的大量信息，而岩浆熔体的许多物理化学性能多与熔体结构有密切的关系。此类体系研究涉及许多学科。国际上最初是研究热力学性质和密度、粘度等物理性质，进而推测熔体结构，然后在此基础上建立结构相关的熔体热力学和粘度模型等。然而，在不详细研究熔体结构的情况下，研究人员无法理解这些物质性质产生和变化的影响机制，直接阻碍了研究工作的发展。

　　开展“高温下岩浆熔体键合结构及其粘度的实时研究”，是在2002年列入国家自然科学基金委员会设立的青年科学基金项目。一年多来，由上海大学、中国地质大学、江苏技术师范学院联合攻关，到目前为止，成功地获得了纳米尺度上定量描述低维硅酸盐熔体（或材料）分子网络结构蠕变的模型。江苏技术师范学院研究员徐培苍撰写的论文《硅酸盐熔体分子网络分数维理论的高温拉曼光谱研究》在国内《光谱学与光谱分析》发表后，被美国SCI收录。据承担该项目的上海大学有关专家介绍，通过本项目的研究工作，力争在现有的时间分辨与空间分辨两种高温拉曼光谱技术的基础上，创立两者结合的新方法，使我国实验室测谱水平达到世界领先水平，通过本项目研究将形成关于岩浆熔体微观键合结构的完整观点，并使对微观结构与粘度等宏观性质之间关系的解释进入国际相关研究领域的前沿水平。回目录

（《科技日报》2004年4月22日）

现代流通呈现四大趋势

据《中国经济时报》报道，全球现代流通发展呈现四大趋势———国际化、社会化、信息化、混沌化。国际化是指现代流通从过去局部的、不连贯的、一国或几国的运动过程，变成了全球范围的运动过程。社会化则是人们生活方式的改变，引发了家务劳动的社会化，家务劳动的社会化，造成无形商品进入流通，服务的社会化应运而生。信息化意味着信息进入流通，更具有社会产品被共用、共享的特征。混沌化则是开放的社会化大流通系统，不断地以更新、更复杂、更高级的结构替代旧有的、简单的、较低级形态的结构，一个平衡点得以实现，下一个不平衡过程即将开始，在平衡与不平衡中得以发展。回目录

（《经济日报》2004年5月21日）

·高教动态·

高校数字化图书馆效益初显

如果说CERNET(中国教育和科研计算机网)是高速公路的话，CALIS(中国高等教育文献保障系统)就是路上跑的运输车队，运送文献信息资源。引人注目的是，CALIS最近在国内首次采用了“集团采购”的模式引进外文文献，成为“数字化校园”的一道靓丽风景线。
　　据教育部有关负责人介绍，CALIS采用“集团采购”的模式引进国外数据库或电子文献，既缓解了我国高校外文文献长期短缺的问题，又方便读者在校园网上使用，受到读者的广泛欢迎。2003年参加“集团采购”的高校图书馆有132家，引进的电子版外文期刊(全文)达到13000多种，其中，有20多所高校2003年各自订购的外文期刊超过了1996年全国高校的总和，对高校教学科研起到了巨大的支撑作用。
　　上个世纪九十年代前几年是高校图书馆发展历程中的低谷期，实际购买的图书期刊品种与数量迅速减少，外刊订购量急剧下滑。1996年，全国高校图书馆订购的外文期刊总计只有7000多种，不足全世界学术期刊资源的20%，订购100份以上外文期刊的高校只有40所左右。
　　为了彻底改变高等学校文献信息资源严重匮乏的状况，1997年开始，国家在“211”工程中，规划并组织实施了CALIS建设项目。如今，有了CERNET作为技术支持和依托，CALIS就能够把国家投资、现代图书馆的理念、先进的技术手段、高校丰富的文献资源和人力资源整合起来，为国家的高等教育提供文献保障的平台，实现信息资源的共建、共知和共享，发挥最大的经济效益和社会效益。
　　“一个学校图书馆的力量是有限的，只有通过共建、共知、共享的高等教育文献保障系统才能够拥有一流的图书馆，进而向世界一流大学迈进。”教育部有关负责人介绍，CALIS作为技术的组织者和标准的协调者，将不断拓展图书馆新的服务和建立中国高等教育数字图书馆。“十五”期间，在资源方面，正在建设以数字化图书期刊为主，覆盖高校所有重点学科的学术文献资源体系；在服务体系建设方面，建设具有国际先进水平的数字资源制作、管理、组织、存储、访问、服务的分布式数字图书馆系统，在条件成熟的省、自治区和直辖市增设20个左右的省级文献信息中心，建立22个依托先进技术的数字图书馆基地。
　　据介绍，到2005年年底，一个具有国际先进水平的开放式中国高等教育数字化图书馆将初步建成。回目录

（《中国教育报》2004年5月11日）

新一轮高校职员制试点即将启动

据深化高等学校职员制度试点工作研讨会消息，人事部、教育部将根据学校申请的情况共同选择确定2至3所高校进行新一轮职员制度试点。其中，建立“职务”与“职级”相结合的高校职员制度将成为新一轮试点工作的重要内容，职务岗位体现“业绩能力”导向，职级设计则体现“年功积累”导向。
　　教育部有关负责人指出，推行高等学校职员制度改革试点要遵循以下三条原则：第一，要以推行聘用制度和岗位管理制度为重点，把职员制度与聘用制度和岗位管理制度统一起来，体现聘用制度和岗位管理的原则和精神，做好衔接工作；第二，要遵循高等学校管理工作的规律，在深入研究、分析高等学校职员队伍发展规律的基础上进行；第三，要统筹兼顾、稳步推行。
　　教育部有关负责人强调，要贯彻党的十六大精神，结合高等学校管理工作的特点和规律，探索建立“职务”与“职级”相结合的高等学校职员制度，将“职务”和“职级”有机地结合起来。要根据高等学校管理岗位性质、层次、要求的不同特点，实行科学的分类管理。坚持人尽其才、才尽其用，创造有利于优秀拔尖人才脱颖而出的竞争机制，增强管理人员的服务意识，鼓励他们踏踏实实地干实事，提高高等学校管理人员为教学、科研服务的质量和效率。要切实转换用人机制，大力推进职员的聘用制度和岗位管理，进一步加强公开竞聘、聘期考核、合同管理等环节的工作，探索科学的职员管理办法，探讨符合高等学校实际的职员薪酬待遇体系。回目录

（《中国教育报》2004年4月16日）

教育部发布2003年博士学位论文抽查结果

由教育部学位管理与研究生教育司组织进行的2003年全国博士学位论文抽查工作已经结束，抽查论文的评价结果今天通过本报向社会发布。读者也可登录国际互联网查询(网址：http：//www.cdgdc.edu.cn)。
　　本次共抽查了30个学位授予单位2001年9月至2002年8月间博士学位获得者的学位论文160篇。同行专家对被抽查论文进行了通讯评议，对每篇论文按7个指标进行评价并分“A”、“B”、“C”、“D”四档给出综合评价意见。
　　开展博士学位论文抽查工作，目的在于促进学位授予单位加强研究生教育质量保证体系建设，强化质量观念，保证和提高博士研究生培养质量。
　　这是教育部研究生工作办公室继2000年之后第四次开展博士学位论文质量抽查工作。今后，每年都将对博士学位论文的质量进行抽查，并且抽查工作的力度还将逐步加大。回目录

（《中国教育报》2004年5月20日）

第二批交通重点实验室认定工作将启动

交通部科教司司长孙国庆介绍说，为加强交通科研基地建设，构筑科技基础条件平台，从发挥行业优势，整合科技资源，加快科技创新，培养交通高层次人才的目的出发，交通部支持有条件的高校和科研单位建设一批涵盖交通主要领域的科研基地。在建设第一批17个部重点实验室的基础上，将启动第二批重点实验室的认定工作。重点实验室的建设既要考虑传统学科（如路桥隧、航海等），更要关注培育新兴学科（如物流、交通智能与安全、环保等），同时兼顾区域分布。
2002年以来，科技部组织启动了国家科技基础条件平台建设试点工作，这对于改善科研条件、促进科技资源的共享和高效利用将发挥重要作用。受科技部委托，由交通部牵头，协调铁道部、公安部、民航总局等部门，承担了交通运输科技基础条件平台建设的前期论证工作，部属一些科研单位也参加了此项工作。交通部将利用这一发展机遇，加强组织，努力推动这项工作，尽快完成总体方案的设计及上报工作，争取在国家立项。回目录

（《中国交通报》2004年4月14日）

中国科技大学科技查新咨询中心成立

日前，中国科技大学科技查新咨询中心正式成立。
　　经过“２１１”工程和“９８５”工程项目的建设，中国科大图书馆在自动化管理、文献收藏和利用、网络数据库建设以及人员培养方面都具备了良好的条件。中心成立后将充分利用资源的优势和查新条件，为安徽省内外的高等院校、科研机构和工厂企业在立项、决策及评审方面提供优质的服务。回目录

（《科学时报》2004年5月18日）

我国资源特点及态势

我国自然资源具有明显的二重性特点，即既有优势又有劣势。我国资源总量大，是世界资源大国，但因人口众多，又是世界人均占有量较低的资源小国；我国资源品种类型齐全，但不少资源质量不高，开发难度大、资源分布不均衡、不匹配，与生产力布局不协调，加之管理不善，导致我国交通运输全面紧张、生产成本增加。今后，无论是促进国民经济增长，还是提高人民生活水平，以及开发利用各类资源都必须充分考虑到这些基本特点。
未来我国资源总需求与总供给矛盾的态势愈加严峻。随着人口持续增长，收入水平逐步提高，人均资源消费量迅速增长，人均资源占有量进一步下降，潜伏着后备资源不足等问题。我国正处在工业化高速发展时期，若干主要农产品、矿产品以及资源性产品进口量还会大幅度增长，势必以最严峻的资源与环境状况承载着历史上最多的人口数量。建国四十年来，我国经济高速增长是以高消耗资源和牺牲环境为代价，若仍以这种粗放型经济增长方式，即使可以实现２０００年国民生产总值翻番的目标，但在未来的发展中仍是难以为继的。回目录

（《科学时报》2004年5月21日）

机动车污染物可有效采集分析

近日，国内首套具有自主知识产权的全流稀释风道机动车排放污染物（主要为颗粒物）采集和分析系统开发研制成功并投入使用。该系统可以测定不同行驶工况下各种机动车（小至摩托车，大至重型柴油车）排放污染物的排放因子和排放特征。该系统得到国家科技部仪器升级改造项目的重点支持，通过了国家科技部组织的专家验收并得到高度评价。
　　机动车排放造成的大气污染备受人们的关注。近年来，随着中国经济的快速发展以及部分城市和地区能源结构的调整，一些大中城市机动车排放污染呈迅速加重趋势。中国大气污染的特征和性质已经发生了明显的变化，一些城市和地区出现了以NO_X和O₃污染为代表的光化学污染，形成了复合型大气污染，机动车直接排放的细粒子和尾气中污染气体通过转化生成的细粒子是目前中国城市大气污染的新趋势。特别是在北京、上海、广州、深圳等城市机动车排放的颗粒物已经成为颗粒物最主要的来源，这一现象在细粒子中表现得尤为明显。因此，如何掌握机动车排放颗粒物的污染现状和污染特征，弄清其对空气环境的影响是近期必须考虑和认真处理的问题。
　　目前，国际上用于机动车排放颗粒物的采集和分析系统主要使用全流稀释风道系统，该系统价格极其昂贵，通常为150～250万美元。同时，操作也非常复杂，极大地限制了其应用。在这种情况下，中国环境科学研究院大气所的研究和技术人员从1999年开始研制开发该系统，在投入了大量人力物力并得到国家科技部等部门支持的情况下，成功地完成了该系统的研发，系统造价约250万元人民币，在性能超过国外同类产品的前提下，价格却远远低于这些产品。
　　科技部组织的专家验收意见指出，该系统是中国首套具有自主知识产权的、用于机动车排放污染物采集和分析的高技术设备，设备整体具有先进性和独创性。系统通过阶段可调的方式调节流量，具有非常宽泛的流量调节范围，从而可以进行小至低排量摩托车、大至高排量重型柴油车的台架实验和其他相关实验；系统具有模块化和轮动化的特点，可以适应不同要求的检测，该特点具有国际领先水平；系统符合国内外标准和法规的要求，设计科学合理，技术参数达到国内外先进水平，具有重要的使用价值和产业化前景。回目录

（《中国环境报》2004年4月30日）

我国城市发展存在十大弊端

建设部科技委副主任委员、中国城市规划学会副理事长陈为邦教授4月17日在重庆永川举行的全国中小城市发展论坛上说，由于目前中国对干部政绩考核制度的缺陷及各个城市相关领导对城市规划建设指导思想认识出现偏差，目前，我国城市发展存在十大弊端：
　　在城市发展的规模上盲目求大，许多城市不看条件，小城市要变中，中城市要变大，大城市要特大，特大城市要国际化；
　　在建设过程中贪大求洋，盲目追求大马路、大广场、大草坪，盲目追求高层、超高层建筑，追求标志性建筑；
　　有些大城市盲目追求“CBD”，一些城市的建设脱离实际，标准偏高；
　　城市违法用地、违法建设数量惊人，城市形象杂乱；
　　城市建筑不协调，有些建筑单体不顾城市整体，有的个性过于张扬，不能形成良好的城市总体形象；
　　在旧城改造中，大拆大建，一些珍贵的历史文化风貌受到破坏。在有的文化名城，商业气氛过强，影响了历史文化特色，甚至有的地方制造假古董，破坏真古董；
　　在一些城市和风景名胜区，旅游建设破坏旅游资源；
　　有些城市在建设规划中，不尊重自然山水，往往让人们“有山不见山，有水不近水”；
　　城市雕塑精品少，垃圾多；
　　城市盲目绿化，移植大树成风，忽视乡土树种和草种，盲目引进外地品种。小城镇建设盲目搬用大中城市的一套，追求形式，浪费严重。回目录

（《中国环境报》2004年4月23日）

我国欲取可燃冰

为解决我国能源紧张状况，寻找后续供应能源。我国第一个国家天然气水合物（即俗称的可燃冰）研究中心———中科院广州天然气水合物研究中心在穗正式成立，这标志着我国天然气水合物的研究与开发工作正式全面启动。
　　这次对南海海域的探访，我国将和德国一所大学合作，主要是对该海域内有可能蕴藏的可燃冰进行勘察和取样。如果证实在该海域确实存在大量的可燃冰，并成功开采，我国今后急剧增加的能源需求问题将有望迎刃而解。
　　据悉，我国科学界10多年前就开展可燃冰相关研究，但由于可燃冰开发是“深海浅挖”，起码要到几百米深的海域钻探。因此，技术和设备必须非常完善，才能保证勘察成功及人员安全，所以我国至今尚未取样或探得含量。
　　可燃冰是近20年来在海洋和冻土带发现的新型洁净资源，可以作为传统化石原料如石油等的代替品。我国上个世纪90年代后期的研究表明，在西沙海槽、东沙陆坡、台湾西南陆坡、南沙海槽、冲绳海槽等可能存在大量的天然气水合物。在可燃冰的取样和探矿上，我国虽比美、日等国落后近20年，但可燃冰的基础研究仅有5年差距，如果奋起直追，并不会落后于人。目前日本已明确提出，2016年实现可燃冰的商业开采，美国的时间表则是2015年，而中国则把这一时间表预测为2020年间。回目录

（《中国环境报》2004年5月14日）

我国建筑能耗是发达国家的2～3倍

建设部部长汪光焘透露，我国建筑能耗是相同气候条件发达国家的2～3倍，建设系统资源节约的任务十分艰巨。
　　汪光焘说，近几年来，建设系统积极推进节水、节地和建筑节能工作，但一些地方不顾自身资源条件，盲目发展高耗水、耗能、高污染项目和大草坪、水景观等。目前，建筑能耗是相同气候条件发达国家的2～3倍。采用新型墙体材料只占35％，全国粘土实心砖每年毁田现象还比较严重。
　　汪光焘表示，建设部将把资源节约、降低消耗放在突出位置，建立以强制性标准为主体、推荐性标准为补充的建筑节能标准体系，严格执行170个城市禁止采用粘土实心砖的规定，逐步扩大范围，节约土地资源，尤其是耕地资源。新建建筑全面执行节能标准，建筑能耗减少50％。加大对建筑节能工作的检查力度，对违反规定的建设项目，已完工的不予验收备案并责令改正。回目录

（《中国环境报》2004年5月14日）

教育部推动高校名刊工程

在进一步繁荣哲学社会科学的热潮中，教育部大力推动高校哲学社会科学名刊工程，《北京大学学报》、《文史哲》、《南京大学学报》等11家社科学报入选第一批名刊。

　　“名刊工程是国家重点支持的加强高校哲学社会科学研究、展示高校哲学社会科学研究成果的一项重大工程。”教育部有关负责人介绍，名刊工程将在5年时间内滚动推出20家左右能反映我国高校学术水平和学术特点、在国内外有较大影响的社科学报及其特色栏目，逐步改变我国高校社科学报“全、散、小、弱”的状况，实现“专、特、大、强”的目标。
　　中国人文社科学报学会会长、北京大学学报主编龙协涛教授指出，我国的大学学报已经走过百年历程，目前全国有近1000家大学学报，“哲学社会科学学报相当于文科的‘实验室’，通过连续、集中、全面反映高校教学科研成果，为哲学社会科学的教学科研工作提供了‘实验’平台，为培养和发现学术人才营造了重要园地”。回目录

（《人民日报》2004年5月21日）

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我国车型分类今年执行新标准

从2004年开始，我国汽车分类将采用新的国家标准。根据新的分类方法，汽车将分商用车和乘用车两大类。以前，我国的车型分类较模糊，现行的分类标准已不能适应新的发展需要。国际GB/T3730.1-2001对汽车分类术语概念进行了定义，去年8月底最终确定新的车型统计分类标准。旧标准是：载重汽车—重型载货车、中型载货车、轻型载货车、微型载货车；客车—大型客车、中型客车、小型客车、微型客车。而执行的新标准：乘用车（9座以下）—基本型、多功能型MPV、运动型SUV；商用车—客车、货车、半挂牵引车、货车非完整车辆，客车非完整车。从2004年起，新旧两种标准并轨试行一年，到2005年将全面实行按照新标准的统计分类，最终达到与国际接轨。回目录

（《北京汽车报》2004年2月20日）

全国教育科研成果将定期发布

由中央教育科学研究所教育与人力资源研究部主办、北京爱德和教育信息咨询中心承办的“首届全国教育科研成果发布会”于4月23日在京举行。据中央教科所程方平博士介绍，全国每年有上万项教育科研成果，其中许多项目有广泛的应用前景，可开发出创新学具和教学用品。通过定期举行发布会，可以促进成果的转化，提高创新意识和经营意识，使教育科研更好地与教育改革的实践相结合。回目录

（《经济日报》2004年4月24日）

专利：重数量更要重质量

据统计，截至2004年3月17日，我国专利申请总量已突破200万件。其中，自1985年4月1日专利法实施到2000年1月11日的15年间，我国受理国内外专利申请首次突破100万件，年均增长率为17.3％。此后仅用了4年零两个月，专利申请再次突破100万件，年均增长率达到23.1％，发明、实用新型、外观设计三种专利的年增长率分别超过20％，其中发明专利申请量年均增长率超过35％，用国家知识产权局局长王景川的话说是：“真正实现了专利申请的跨越式发展”。
　　国家知识产权局知识产权发展研究中心主任邓军认为，专利申请量的迅猛增长表明，实施知识产权制度不仅激发了国内企业、科研机构和高校以及广大发明人、设计人进行发明创造的积极性，促进了我国经济发展逐步走上依靠科技的轨道，同时，也表明全社会知识产权保护意识明显提高，企业运用知识产权的能力不断增强。
　　喜中有忧的是，从对专利申请和授权数量的分析中不难发现，虽然近年来我国专利申请总量不断提高，但其中科技含量最高、最能体现技术创新能力的发明专利申请和授权量却少于国外，国内外专利在质量上的差距十分明显。
　　最新统计数据显示，在国家知识产权局累计受理的200多万件专利申请中，发明专利申请为60多万件，占申请总量的30％。其中，在第一个100万件专利申请中，发明专利申请占27.6％，在第二个100万件中，这一比例升至32.1％，而这4年来的发明专利申请量3倍于前15年的数量之和，年均增长率达到58.2％。这表明，原始性创新和自主发明越来越受到重视。
　　同时，在110多万件累计授权专利中，授权发明专利14万多件，占授权总量的13.4％。然而，在发明专利申请量和授权量中，国内分别仅占49.4％、35.4％。由此可以看出，虽然近年来我国发明专利数量有所提高，但国外专利的主导地位（占申请、授权量的50％以上）突出，竞争形势更加严峻。
　　有关统计显示，从1996年以来，外国企业、机构和个人一直是我国发明专利授权的主体，随着近两年发明专利数量的大增，其主体地位随之突显。如1996年我国发明专利授权量为2976件，国内授权占46.5％；2002年发明专利授权量增至21473件，国内授权仅占27.3％。这表明，我国科技创新水平和技术产出能力有待进一步提高。
国家知识产权局副局长张勤认为，“我国的许多行业，包括汽车行业的核心技术掌握在外国人手上。我们要加快自主知识产权技术的开发、研究，否则将永远落后。”回目录

（《经济日报》2004年5月5日）

我国机动车产量居世界首位

著名交通问题专家段里仁近日表示，我国已成为世界机动车生产大国。
　　２００３年，我国生产了４４５万辆汽车，１３００万辆摩托车，２５０万辆农用车，共生产１９９５万辆机动车，居世界首位。
　　段里仁介绍说，在我国，机动车包括在道路上行驶的汽车、摩托车、农用车及运输用拖拉机。目前，我国是世界上摩托车的第一生产大国，自１９９７年以来每年都生产摩托车１０００万辆以上，占世界摩托车总产量一半以上；自１９９５年以来，我国农用车年产量保持在２００万辆－３００万辆。回目录

（《中国信息报》2004年5月18日）

10个节水型城市

2003年，建设部评出我国10个节水型城市，它们是：北京、上海、济南、青岛、大连、杭州、徐州、太原、郑州、唐山。

这是我国第一批命名的“节水型城市”，是在各省、市、自治区建设、经贸主管部门初步考核、专家实地考核、评议的基础上，由建设部和原国家经贸委决定命名的。今后，建设部将会同国家发改委进一步加大创建 “节水型城市”的工作力度。回目录

（《西安晚报》2004年5月12日）