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科技与图书馆2004 .1.2. (总第115,116期) 长安大学 科技处 图书馆合办2003年2月25日出版 ·科技动态· ·高教动态· ·他山之石· ·信息窗· ·资料库· ·会议消息·
责任编辑：顾力文 （内部交流）
·科技动态· 由科技部发展计划司资助并委托中国科学技术促进发展中心组织有关单位新近完成的一项前瞻性报告表明：未来十年，中国社会经济发展将主要对科技产生十大需求。
（《科学时报》 2004年1月12日）， 据西安市科技局消息，今年西安市将按照国家科技部的总体部署，实施科技创新十大工程，大力推进西安区域创新体系建设。 2004年西安科技创新十大工程分别是：国家大学科技园建设工程、科技企业孵化器建设工程、科技中介机构建设工程、军民两用技术融合工程、农业科技示范园建设工程、青年科技人才创业工程、重大科技产业化推进工程、知识产权与技术标准推进工程、企业信息化示范工程和重点实验室工程技术中心建设工程。 据了解，科技企业孵化器建设工程，以高新区创业服务中心、西安信息技术专业孵化器等机构为骨干，构建全市科技企业孵化器网络。形成以高等院校、科研院所为依托，以大学科技园、创业服务中心、专业孵化器为主体，以培育项目、孵化企业和培养科技企业家为主要任务的孵化体系。青年科技人才创业工程，以西安青年科技人才创业项目为重点，按照种子资金引导、预期产权回报、风险投资推动的发展模式，支持西安地区高等院校、科研院所和军工单位的优秀科技人才，海外留学人才在西安市创办科技企业。 西安科技创新十大工程实施后，将为该市培育具有自主知识产权的高技术项目和标志性成果15项，培育新生科技实体和龙头骨干企业30家，转化重点科技成果50项。回目录 （《科技日报》 2004年2月7日）宝钢股份、新日铁和阿赛洛这三大世界钢铁巨头在上海正式签订合同，共同投资65亿元人民币建一家年产量达170万吨的“世界最先进的汽车板生产厂”。 该工程主要包括连续冷轧设备一套，连续退火设备一套，连续热镀锌生产线2条，以生产和销售高等级汽车用钢板为主，设计生产规模可达到年产170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万吨。目前工程已经开工，预定于2005年5月投产。 阿赛洛公司是目前世界上规模最大的钢铁集团，欧洲汽车厂商生产的轿车每2辆中就有一辆是以其钢板为原材料的，其汽车用镀锌钢板生产技术有明显优势。日本新日铁公司也是世界老牌钢铁巨头，汽车板生产技术最为全面，日本主要汽车公司与之都有牢固的产业链关系。而中国的宝钢股份公司目前在世界钢铁企业综合竞争力排名中名列第二，其运营效率、中国国内市场网络及产业链优势突出。 据悉，该合资工程的建设将对中国钢铁工业的发展以及钢铁企业间的竞争带来新的思路与模式，同时也为世界汽车用钢板的供应商实现生产基地当地化搭建了平台。回目录 （《科技日报》2003年12月24日）
调查显示，西藏地热资源总量居全国第一，占全国高温地热资源总量的80%以上。 据不完全统计，西藏境内地热显示区有706处，其中可供开发的地热显示区342处，地表泉水温度大于80摄氏度的有53处，可利用的地热资源总量相当标准煤量315.25亿吨，可供发电利用的高温资源总量为298.8兆瓦。 西藏地热活动区位于地中海—喜马拉雅地热带中，自白垩纪以来，欧亚板块与印度板块的剧烈碰撞，使印度板块俯冲到欧亚板块下部的边缘部分被加热熔融，从而形成了巨大的地热带。 西藏境内煤、石油、天然气等常规能源十分匮乏，水能发电又受季节变化影响大，在冬季仅能达到总装容量的30%；风能、太阳能资源则存在造价昂贵、技术难度大等制约因素。而不受季节变化限制的地热更适合在西藏使用，是一种廉价、洁净和可以更新的“可再生绿色能源”。 同时，地热还能广泛用于生活供暖、化工业、种植业、养殖业、旅游、医疗沐浴等。另外，西藏的地热田中富含贵金属及各种有用的矿物质，其中锂、铯、硼等均达到工业开采品位。回目录 （《科技日报》2003年12月2日） 从 20世纪80年代中期到现在，国外智能型振动压路机已发展了五代。20世纪70年代末期产生控制压实状态的测量技术，并用于第一代智能压路机。第二代智能压路机可以识别并记录地面的松软点和压实状态不均匀点以及给出用于压实控制的曲线和列表，并能根据地面压实状态的不同情况来控制压路机的行走速度。这使得振动压路机第一次具有了“智能”。第三代智能压路机首次成功地将土壤参数与压路机的振动参数相分离，因而压路机振动参数的改变对测量结果无任何影响。第四代智能压路机又推出了一个新的概念，即压实管理系统。第五代智能压路机引入了GPS定位技术。 回目录 （《中国交通报》2004年1月5日）
由科技部批准筹建的合肥微尺度物质科学国家实验室正式面向国内外公开招聘实验室主任和骨干研究人员，此举标志着以中国科大为依托的国家实验室筹建工作进入实质阶段。
（《光明日报》2003年12月17日）
全国交通工作会议消息，2003年，交通部加快撐遄萜吆釘国道主干线建设任务。 （《经济日报》2004年1月12日） 据法国科技新闻处消息，法国从事公路建设和维护的Colas公司与法国国立综合理工学院合作，研制出了一种新的高性能公路隔音墙板。这种隔音墙板对噪声的吸收性能达到了前所未有的水平，根据墙体的配置，对噪声的吸收效率比现有的效率最高的隔音板还要高出30％到50％。 据悉，这一成果是根据声学理论不规则物体对声音的干扰为研究基础并通过大量实验分析而取得的。研究证明，物体的几何形状对减弱噪声起着很大的作用。降低噪音不仅要选择好的材料，还要应用声学原理，具有撈扑樾巫磾或摶ū咦磾的谐振装置，要比一般平滑的几何形状的系统降低噪声的作用更大。 由于采用一般的工业生产工艺（如铸塑工艺）很难生产出不规则形态的物品，对研究小组来说，挑战在于找到一种能够吸收噪声的材料形态，优化其吸收噪声的性能，同时又能够适用于模型注塑的工艺生产。 该研究小组制造出了4?米的隔声墙板样品，隔声墙板的表面形态非常复杂，有截锥形和截棱锥形，重复排列，并采用木材混凝土材料。在回声室内按照现行标准进行的测试表明，这一新的隔声材料板可以列为撐约繑的材料级别，其吸收噪声的性能史无前例。 这种高性能的隔音墙板非常适用于车流量很大的快速路、高速公路、物料库、地下隧道的隔音墙配置，适用于在高速铁路路边，以及起降频繁的机场建设隔音墙，墙板的设计也很容易融进各种当地的景观。回目录 （《科技日报》2003年12月12日） 2003年3月6日，《2003—2005年交通部支持西部地区干部培训计划》出台。主要任务是培训干部约5000人；交通部组织专家讲师团开办专题讲座或研修班培训5000人；培养300名高层次科教人才；为西藏自治区交通厅建设1个现代远程交通教育培训网络终端教学站。因之称为“5531工程”。 在“5531工程”实施半年多的时间里，产生了令人欣喜的成果。各个培训班根据自身特点，对每门课尽可能选择本领域内具有实力或较有权威的专家、学者授课。教师中有教授、政府官员、研究机构人员和生产一线的技术专家。讲师团所聘请的教授，都是在某一领域有研究成果的专家学者。长安大学派出最好的教师，针对道路运输行政管理干部、财务管理干部和建设项目管理干部，开展了4项管理干部培训计划。回目录 （《中国交通报》2004年2月2日）
要真正缓解我市的交通拥堵，仅靠建设市区内的交通设施还不够。按照市规划局和长安大学共同完成的近期交通规划，从今年起至2007年，我市将兴建13条连接市区与郊县、市区辐射外埠的高等级公路，其总投资高达60.68亿元。 待建的13条公路包括： 西临路 该路起于华清路十里铺，与临（潼）马（额）公路相接，全长29公里，规划等级为一级公路，规划投资4.1亿元； 未泾路 该路起于未央区梁堡，与高陵县泾渭三路相接，全长10.5公里，规划等级为一级公路，规划投资1.94亿元； 西咸路 该路起于后围寨，向西与咸阳的世纪大道相接，全长3公里，修建宽度100米，规划投资1.5亿元； 西安公路环线部分路段 该路规划等级为一级公路，规划投资1.85亿元； 咸阳至草滩二级公路 全长22公里，规划投资1.1亿元； 咸阳至杨陵一级公路 全长60公里，规划投资12亿元； 周至至礼泉二级公路 全长46公里，规划投资2.3亿元； 临潼至蓝田一级公路 全长30公里，规划总投资6亿元； 泾阳至渭南联系线 规划等级为一级，全长45公里，规划总投资9亿元； 草临路 起于西韩线，终至临潼姜沟立交，全长8.5公里，规划投资0.85亿元； 水安路 起于灞桥区红旗水泥厂，终至蓝田前程镇，全长53公里，规划投资5.3亿元； 雁引路 起于雁塔区，经引镇与环山公路相接，全长25公里，规划等级为一级，规划总投资1.94亿元； 户县至蓝田公路 全长64公里，规划总投资12.8亿元。 回目录 （《西安晚报》2004年1月3日） 与东部发达省市相比，宁夏公路建设总量上尽管尚有差距，但用公路密度、人均拥有里程、高速公路上公路总里程的比例等指标来衡量，宁夏交通建设后来居上，已跻身西部前列，西北第一，有的还处于全国领先水平。 宁夏高速公路建设虽然起步较晚，但发展非常迅速，在短短7年里，已建设了东进南出的7条高速公路，通车里程目前已达526公里。高速公路密度达每百平方公里1.01公里，是全国平均水平的3.9倍。每万人拥有高速公路里程达0.918公里，高速公路占公路总里程的比例达4.5%，在全国均处于较前位次。 随着高速公路的发展，宁夏公路网整体质量也得到提高，截至2002年底，二级以上公路里程达到2404公里，占全区公路总里程的21.38%，居西部地区之首，排全国第7位；公路密度每百平方公里达到21.7公里；100%的乡（镇）和92.2%的行政村通了公路，公路通达率在西部地区排名一位.回目录
（《中国信息报》2003年12月2日）
纳米技术具有很高的技术性能，它和传统产业相结合能改善许多传统产品的功效，从而推动传统行业的技术革命。 理论上纳米技术可应用在汽车的任何部位，包括车身、底盘、内装、轮胎、传动系统、排气系统等，均可因纳米技术的运用而产生不同的功能特性。例如车身部分采用纳米技术可强化钢板结构，使车体更耐撞而达到安全的要求，内装部分，可利用纳米粒子特有的抗菌、除污特性，达到消费者所重视的清洁、健康的要求；传动系统部分，包括引擎及各种零件，经过纳米化处理，将能提升汽车性能同时延长使用寿命。 当然，若能将汽车的所有部位都纳米化，其附加值必然大增，但相对而言，其成本与售价也将大幅提高。因此，迄今为止，真正纳米化且商业化的汽车零组件仍极为有限。 橡胶材料 在橡胶产品生产中使用纳米材料，始于20世纪初的炭黑补强技术，40年代开发成功纳米白炭黑补强橡胶制造轮胎。目前世界上著名的轮胎制造厂均逐渐用白炭黑来代替炭黑制造绿色轮胎和节能轮胎。 新一代纳米技术已成功运用其它纳米粒子作为助剂，而不再局限在使用炭黑或白炭黑，最大的改变是，轮胎的颜色已不再局限于黑色，而能有多样色彩。另外无论在强度、耐磨性或抗老化等性能上，新的纳米轮胎均比传统轮胎优异，例如轮胎侧面胶的抗裂痕性能将由10万次提高到50万次。 除此之外，美国通用汽车和蒙特北美公司目前已成功开发出新一代纳米塑料材料，称之为聚烯烃热塑性弹性体，它是一种高性能聚烯烃品，在常温下成橡胶弹性，具有密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用等特点。聚烯烃热塑性弹性体在车内应用的最大潜力是取代聚氯乙烯应用于大型配件，与聚氯乙烯相比，除了可回收外，还有长期耐紫外线、色泽稳定、质量较轻等优点。该产品在汽车配件中的应用领域相当广泛。在汽车外装件中，主要用于保险杆、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩、活动车顶及其它保护胶条、挡风胶条等。在内饰件中，主要用于仪表板和内饰板、安全气囊材料等。相关业内专家预测，在未来的20年内，纳米级复合材料配件将大量取代现有的车用塑料制品。 纳米材料在塑料中的应用不仅是起增强作用，而且还能改变传统塑料的特性，例如，纳米粒子尺寸小，透光性好，加入塑料中使塑料变得很致密，使塑料呈现出优异的物理性能：强度高、耐热性强、比重更小。由于纳米粒子尺寸小于可见光的波长，纳米塑料可以显示出良好的透明度和较高的光泽度。 烤漆涂料 汽车烤漆的剥落与老化，是造成汽车美观程度变差的主要因素，其中又以老化为棘手且难以控制变量。影响烤漆老化的因素很多，但其中最关键的当属太阳光中的紫外线，紫外线容易使材料的分子链断裂，进而使材料性能老化。因此若能避开紫外线的作用，则可大幅提高烤漆的耐老化性能。目前最能有效遮蔽紫外线的材料，首推TiO2纳米粒子。TiO2纳米粒子是20世纪80年代末发展起来的主要纳米材料之一。纳米TiO2的光学效应随粒径而变，尤其是纳米金红石型TiO2具有随角度变色的效应，是汽车烤漆中最重要和最有发展前途的改质材料。 触媒材料 加装触媒转换器，是目前解决汽车排气污染的主要方式。用于汽车排气净化的触媒有许多种，而主流是以贵金属铂、钯、铑作为三元触媒，其对汽车排放废气中的CO、HC、NOx具有很高的触媒转化效率。但贵金属具有资源稀少、取之不易、价格昂贵，易发生Pb、S、P中毒而使触媒失效等特性。因此在保持良好转化效果的前提下，部分或全部取代贵金属，寻找其它高性能触媒材料已成为必然的趋势。 以纳米级稀土材料取代贵金属作为触媒，是目前的发展趋势之一。稀土元素功能独特，原子结构特殊活性高，几乎可与所有元素发生作用，因而具有独特的触媒作用和性质。将其加入贵金属触媒中可大幅提高贵金属触媒的抗毒性能、高温稳定性，同时可降低贵金属用量，因此稀土元素可说是相当理想的汽车排气触媒或其助剂。另外，由于材料制成纳米粒后具有表面和微尺度等效应使材料性能发生突变，从而产生其它更为优异的性能，因此将稀土材料制成纳米粒子，应用于汽车触媒转换器将具有其它材料无法比拟的效果。 目前被用于汽车触媒的纳米级稀土材料，主要为铈（Ce）及镧 （La）的氧化物。实验证明，添加纳米稀土材料的触媒，不但转换效率大幅提高，转换温度也能有效降低，对汽车排气污染的控制能力大为提升。除了纳米级稀土材料之外，其它纳米金属材料，如纳米级过渡金属材料钴（Co）及锆（Zr）的氧化物，对CO及NOx等污染物，亦有相当不错的转换效率。 由此可见，未来汽车技术的发展，有极大部分与纳米技术密切相关。 回目录（《科技日报》2003年11月14日） 目前，有关研究表明，世界交通科技发展正呈现两大趋势：一是随着新技术革命的发展，交通运输业广泛吸纳高新技术成果，不断提高运输工具、设备的现代化水平以及运输管理信息化水平；二是以现代管理技术与现代装备技术、信息技术的集成，推进运输方式的多样化、运输过程的统一化。 国外交通科技关注的热点集中在以下方面： １．信息技术 发达国家十分重视计算机技术、信息技术、自动控制技术、通信技术等在交通运输中的集成与应用，促进交通运输现代化。如卫星定位技术、地理信息技术、数字化技术、网络技术在出行管理、指挥控制系统、公共交通运营系统、电子收费系统、应急救助系统中的开发应用。 ２．新型材料和装备技术 为了应对高速、舒适、安全、可靠的现代运输要求和日趋严重的能源、环境问题，发达国家十分重视节能、环保、轻质、高墙、耐久、可再生新材料的开发与应用，以及高性能、低成本、低能耗、低排放的新装备的开发与应用。 ３．交通安全技术 发达国家把交通安全作为优先解决的问题。有效降低交通事故，越来越依赖技术的应用。在人、机、环境三方面对人机工效学、运输工具安全性能、运行环境与运营安全、交通设施与运输工具监控技术的开发与应用，都能有效改善交通安全状况。 ４．快速运输技术 以减少旅客旅行时间和货物运达时间为目标的快速运输技术，包括现代运行控制技术、安全保障技术和运输组织技术等，在发达国家已得到应用并在进一步提高和完善中。 ５．节能与环保技术 发达国家把新型洁净能源在交通领域中的应用和节能技术的开发，列入国家能源安全战略。减少交通运输所引起的环境污染，已成为社会可持续发展的一部分，进行了长期持久的基础研究和技术开发。待用燃料、混合动力、燃料电池、新型电力传动等技术得到迅猛发展。 回目录（《科学时报》 2004年1月20日）在前不久举行的国际地圈生物圈计划中国全国委员会年会上，我国专家对全球变化的适应性研究给予了极大关注。 专家们认为，随着国际全球变化研究战略的调整，全球变化的适应问题已被提升到可持续发展能力建设的高度，全球变化的影响与适应研究不仅是今后一个时期科学研究的重点，而且会成为国际社会关注的焦点。 专家们提醒说，全球变化的适应性问题不再是一个遥远的科学问题，而是一个亟待解决的社会、政治、经济问题。在农业、海岸带、水资源和生态系统、健康等领域，开展全球变化适应政策和技术研究是极为重要的。 据专家解释，全球变化的适应可理解为人类社会面对预期或实际发生的全球变化的系统运行、过程或结构所产生的影响，而采取的一种有目的的响应行为。这种响应行为可以是有计划的，适应在时间上可以抢在全球变化达到某一临界值之前，也可以发生在变化发生之后。从可持续发展的角度看，全球变化的适应不仅仅是人类降低社会系统脆弱性的手段，而且是一种可持续发展能力建设，其目的是实现社会和自然的双重可持续发展。 在专家眼里，全球变化适应研究所涉及的主要科学问题包括：辨识导致资源与环境变化的要素与过程及其形成原因；分析评价全球变化影响与人类社会脆弱性的相互作用机制与后果；正确认识人类社会对全球变化的适应过程与行为；全球变化适应效果的评价指标体系等。 专家建议，中国全球变化区域适应研究的优先领域为四个方面：全球变化在中国区域响应的综合分析；全球变化适应的区域实证研究；全球变化区域适应对策研究；全球变化适应研究科学能力建设。 陈宜瑜院士指出，为实现对全球变化的适应，急需开展的工作是：要认识所面临的全球环境变化问题；要认识全球环境变化可能造成的后果及回避风险的可能途径，这涉及科学、社会、经济的诸多方面；要有采取行动的愿望；要有处理问题的能力，包括科学能力和社会经济发展水平等。在这４个方面中，涉及自然、经济和社会科学的诸多领域，解决上述问题，不仅仅是自然和社会科学家的任务，还需要对政府、企业、公众进行必要的宣传教育。 专家认为，应加强战略研究，如加强“全球变化适应研究”及“全球变暖对长江流域影响及适应对策的研究”等；积极参与国家计划的制定，为国家的科学贮备和迫切需求作出更大的贡献；要加强国际显示度工作，积极争取将相关的国际会议在中国召开。回目录 （《科学时报》 2004年1月20日）作为实现铣刨工艺的设备，国外铣刨机也经历了由热铣（带有路面预加热装置）到冷铣（无需加热路面），由无集料到有自动集料装置的发展过程。首台铣刨机于1971年出现在欧洲，这是由德国维特根公司（Wirtgen）开发的装有红外线路面预加热系统的小型铣刨机，它的出现开创了道路养护施工新纪元，并很快为承包商所接受。 到上世纪70年代中期，已有一百多台这样的铣刨机在欧洲使用。十年后，维特根公司又开发了带直接收集旧料装置的小型冷铣刨机，并迅速推广。1990年代初，维特根公司铣刨机在大型化、系列化、液压及控制技术方面得到显著提高，迄今为止，已发展成为全球产量最大、品种最齐全、技术水平最高的铣刨机专业厂商，并以铣刨机为基础，开发了沥青路面冷、热再生设备，其中W2200型铣刨机代表了当今冷铣刨机技术的最高水平。意大利的Bitelli和Madni公司，美国的CMI和Caterpillar两公司均在上世纪90年代初开发了自己的冷铣刨机，尤以意大利Bitelli公司的技术水平发展最快，它的SF系列产品在技术与性能方面几乎可完全与Wirtgen公司的产品媲美；而美国的CMI公司自1976年生产了世界上第一台专业的路面铣刨机以来，根据本国93%的路面为沥青混合料路面的特点，开发了从200HP的小型市政用机型到全世界最大的1200HP机型。铣刨宽度为0.3米和4.2米，铣刨深度为25毫米至450毫米，尤以大型冷铣刨机在同类铣刨设备中独领风骚。 目前全球范围内冷铣刨机的年产量超过2000台；铣刨宽度在1500毫米以上的中宽型冷铣刨机占30%以上；以维特根公司的产量为最大，约占总量的55%以上；其次为CMI公司，约占总量的13%以上；其余的份额为Bitelli公司、Madni公司、Carerpillar公司、Roadtec等公司所占有。回目录 （《中国交通报》2004年2月16日）
美国商务部副部长邦德在12月5日召开的“纳米科技对社会的影响”研讨会上，总结了纳米技术在向社会生活各层面渗透过程中所传递出的十大信息，并提出会聚技术（Converging
Technologies）和“破坏性技术”（Disruptive
Technologies）新概念。他为大会带来十大信息：纳米技术应用时代即将来临，纳米技术研发的势头不会停下来（美国内有人认为纳米颗粒可能对环境造成危害，因而提出减慢或停止纳米技术研发）；停止研发纳米技术是没有道理的；美国不仅在纳米技术研发领域处于世界领先地位，而且在其所涉及的社会、伦理等问题研究领域也是领先的；新技术是一把双刃剑，通常都会产生正面和负面的后果；革命性技术的飞速发展会产生预料之外的对当今社会和伦理理念的挑战；革命性技术能使公众产生恐惧，而这种恐惧有可能使技术的发展停滞；国家易受“恐惧病毒”的影响；对由此引发的伦理和社会问题必须有所鉴别；科学家和工程师负有同公众交流的责任，有义务向公众宣传纳米技术正反两方面问题；科学技术的发展不可避免地会涉及伦理和社会问题，这是正常的，对问题的讨论可加速技术被社会接纳的进程，扩大经济和社会的效益，甚至加快和增加对研发投资的回报。 （《科技日报》 2003年12月10日）
据教育部科技委提供的资料，未来10-20年内，高等学校科技工作的重点要围绕全面建设小康社会的宏伟目标，特别是要为我国增强自主创新能力和提高人才竞争力发挥重大作用。 （《科技日报》 2004年2月12日）信息产业部公布2004年中国信息化建设的十项重点工作： 一、大力推广应用信息技术，积极运用信息技术改造传统产业，积极支持东北等老工业基地的调整和改造，抓好重点行业骨干企业的信息化建设，加强分类指导。 二、积极推行电子政务，推动政府网站、数据库和业务应用系统建设，促进政务资源整合、信息共享和业务协同，积极推进政府网上服务，增加服务项目，丰富服务内容，增强服务功能。 三、继续推进国家信息化重大工程建设。积极配合卫生、公安、公用等社会管理部门和地方建立公共应急反应机制，增强政府管理公共事务和全社会抗御各种灾害的能力。 四、积极发展电子商务，着力推动信用体系、支付手段、安全认证等关键环节的建设，抓紧建立和完善与电子商务发展相关的法律法规。 五、继续推动城市信息化。加快城市管理、公共服务、社区信息化建设。促进城市地理信息资源的综合利用，做好城市信息化和城市信息服务业试点示范工作。 六、加快开发和利用信息资源，推动远程教育、远程医疗等信息服务业的发展。 七、继续推动农村党员干部现代远程教育试点工作，按照试点工作的要求，做好终端接收站点合格产品和设备的推荐、合格生产企业的推荐，做好工程实施监管，组织研制开发新型的软硬件产品，为远程教育工程提供技术支持和服务。 八、加强信息系统工程监理，规范信息化建设市场秩序。努力做好监理单位资质评审和审批工作，抓紧开展监理工程师的培训。继续探索和完善信息系统工程监督管理制度和办法。 九、加强信息化培训规范管理，积极开展信息化培训工作。 十、做好信息化的基础工作。组织开展信息化评价方法研究；加快推进信息化建设相关政策、法规、标准、规范的研究制定，为信息化的推进创造良好环境。回目录 （《人民日报》海外版 2004年1月22日）·高教动态·
我国高等教育目前进入了持续快速协调健康发展的新时期，高等学校高层次人才队伍建设工作取得了显著的成效。 中组部、人事部、教育部于2000年联合下发了《关于深化高等学校人事制度改革的实施意见》，促进了高等学校用人和分配制度改革。回目录 （《光明日报》2003年12月25日）
近年来，教育部实施人才发展战略，进一步加大对优秀拔尖人才的持续支持力度。目前，教育部面向全国高校实施的优秀人才计划项目，基本形成定位明确、层次清晰、相互衔接的三个层次的优秀人才培养和支持体系： 第一层次以“长江学者奖励计划”为主，吸引、遴选和造就一批具有国际领先水平的学科带头人和学术大师。长江学者特聘教授构成两院院士的一支后备梯队； 第二层次以“高校青年教师奖”和“跨世纪优秀人才培养计划”为主，培养、造就新一代优秀年轻学术带头人，这支队伍将作为长江学者特聘教授的后备梯队； 第三层次以“优秀青年教师资助计划”、“高等学校骨干教师资助计划”和“留学回国人员科研启动基金”等项目为主，吸引、稳定和培养一批有志于高等教育事业的优秀青年骨干教师。回目录 （《中国教育报》2004年1月16日）
1、科研成果卓著，学术声誉很高 世界一流大学都是研究型大学，具有良好的学术氛围，代表科学研究的国际前沿，拥有大批国际一流的实验室和国际领先的原创性科研成果，在世界范围内享有很高的学术声望。 2、学术大师汇聚，教师素质很高 世界一流大学的教师素质很高，他们往往是经过严格的筛选程序，不乏诺贝尔奖获得者在内的世界杰出科学家、划时代科技成果的发明者。 3、科研经费充裕，研究力量雄厚 世界一流大学科研经费充裕，而且通过全国性乃至国际性的公开竞争获得的研究基金比例很高，其年度科研经费少则1亿美元左右，多则数亿美元。世界一流大学除高水平的教师队伍之外，还拥有庞大的研究生队伍，研究生占全校学生比例一般在30%至60%之间。 4、办学特色鲜明，办学明确 世界一流大学一般都具有较为悠久的发展历史和深厚的文化底蕴，形成了鲜明的办学特色和明确的办学理念。世界一流大学不断适应教育科技和社会经济发展的需要，确定发展战略和目标定位，主动进行改革和创新。 5、管理科学规范，杰出校长掌舵 世界一流大学都有自己的“大学章程”，具有高度的权威性和严肃性，并以章程为基础制定有各种规范，具有规范管理和依法治校的良好氛围。世界一流大学都有杰出校长掌舵，他们不仅是享有崇高威望的科学专家，而且是具有独特办学思想的教育家，更是出色的社会活动家。 6、学生素质一流，生师比例不高 世界一流大学重视吸引本国乃至世界最优秀的学生就读，其培养的学生对社会乃至整个人类的创新和进步起着领先带头作用。世界一流大学的生师比例一般较低。 7、学科水平很高，门类较为齐全 世界一流大学学科水平很高，如哈佛大学、斯坦福大学、麻省理工学院等大学均有20余个学科名列美国前茅，在世界上享有很高声誉。世界一流大学学科门类较为齐全，不仅能在很广阔的领域里为学生提供学习的条件，而且为学科交叉渗透和新兴学科培育提供前提。 8、国际化程度高，留学生比例高 世界一流大学实行全方位开放式办学，是国际教育、文化、科技交流的桥梁。不仅是世界著名学者学术交流的中心，而且是国际化人才培养的基地。研究生中留学生的比例一般在20%以上。 9、经费投入巨大，办学设施优良 世界一流大学的办学经费投入巨大，年度经费一般在数亿至10多亿美元左右，其中社会各界及校友捐赠占有较大比例；拥有一流的图书馆、博物中心和丰富的馆藏资料，为师生提供良好的工作和学习环境。回目录 （《中国教育报》2004年1月2日）
教育部今天公布了列入创建世界一流大学和高水平大学名单，34所高校榜上有名。 （《人民日报》2003年12月31日） 大大强化基于计算机的英语学习，只是此次大学公共英语教学改革的重要方面之一。教育部高教司司长张尧学介绍，教育部将从三个方面对大学本科公共英语教学进行重大改革：修改现有教学大纲，从以阅读理解为主转向以听说为主；改革现行教学模式，从老师讲、学生听的被动模式转变为以计算机、网络、教学软件、课堂综合应用为主的个性化和主动式教学模式；改革评价系统和四、六级考试办法，从以评价语法、阅读理解为主转变为以听懂、实用为主。争取用两年时间，逐步建立适应时代需要的个性化、多样化、立体化的全新大学英语教学体系，使我国大学英语教学利用现代教育技术的水平和学生的英语综合应用能力有较大提高。 张尧学透露，教育部争取在试点学校学习新系统一年后，全面推行大学英语四、六级改革。新的四、六级考试将针对所有高校，而不是仅面向试点院校；同时，非试点院校也可以使用新的教学系统，试点与否的区别在于能否获得教育部的财政支持。 将推行的英语四、六级改革包括六方面内容：根据新的大学英语课程教学要求建设全新的题库；开发计算机辅助量裁式考试系统；调整考试内容和题型设计，增加直接测量英语应用能力的构成性作答题型，减少选择题的数量和权重；增加听力测试的分值比重，听力实行最低分一票否决；成绩报告形式由百分制改为标准分制，结合一般要求、较高要求、更高要求三个级别的划分，达到４００分为一般要求的合格，５００分为一般要求的优秀，６００分以上为较高要求的合格；改造六级英语测试，把重点转移到检测学生实际应用英语的能力上来。改革后的四、六级英语考试将在扩大学生掌握词汇量的基础上，着重考核学生的听说能力和使用能力。张尧学透露，与现有要求相比，对学生词汇量的要求可能在每个级别上增加２０００个单词。但是，对这些单词只要求掌握，不提倡死记硬背。有关专家估计，在今后的四、六级考试中，口语考试资格分数线也可能降低。 今后的四、六级英语听说能力考试将有可能改为上机考试。教育部也正在审核，为四、六级考试合格证书增加照片和防伪标志，但目前仍不能确定具体何时实施。此外，基于施行１６年来形成的品牌优势，教育部暂时不会取消四、六级考试。 今年２月，全国将有至少百所高校进入大学英语教学改革试点，实行计算机、网络、教学软件三者互动的英语教学模式，学生在计算机上学习所获学分将可能占到英语学习总学分的３０％～５０％。回目录 （《科学时报》2004年1月6日） 长安大学校长周绪红透露，到 2010年，长安大学在校研究生规模将达到8000人，学位争取覆盖10至11个学科门类，一、二级学科博士点将分别达到6个以上和30个左右，硕士点达到30个左右。同时，交通运输工程学科在全国处于领先水平，并在国际上有一定影响；地质资源与地质工程学科在全国处于领先水平；土木工程、机械工程、环境工程、地质学等学科进入全国知名学科行列。周绪红说，长安大学每年将引进和接收高层次人才130余人，每年投入500万至800万元，用于高层次人才的科研启动和学科建设。 回目录 （《中国交通报》2003年12月30日） ·他山之石· 据德国独立工程师咨询协会会长及德国吕贝克公路建设局高速公路工程项目部人员介绍，德国没有单纯的监理公司，公路工程质量主要靠管理人员、施工人员高度的质量意识来保证。工程开工前，进行充分的论证、精心的设计，施工过程中认真贯彻技术标准、规范，政府主管部门严格监督，监理人员认真负责。 德国公路建设的前期工作时间很长，从可行性研究、初步设计、与相关方面协调到政府批准，一般需要5～7年的时间，有的甚至更长。在这个阶段，公路建设主管部门根据任务需要，在某一阶段或全过程聘请咨询监理工程师参加，咨询监理工程师在其中起重要作用。公路建设时间一般需要4～5年，在这期间，由政府公路部门主导，对施工单位、监理单位进行招标，签订合同。开工后，工程质量由承包施工企业负责。承包人在工程建设中必须严格按照技术标准、规范、合同规定进行施工。公路建设部门派专业技术人员定期监督检查，监理工程师经常进行巡视检查。工程质量的检测，一般依靠专门的检测机构进行。 德国对工程监理取费标准有明文规定，监理取费一般略高于设计取费。造价在300万欧元以下的工程，设计取费10%，监理取费12%；500～1000万欧元的工程，设计取费8%，监理取费8%；1000～3000万欧元的工程，设计取费10%，监理取费12%；3000～4000万欧元的工程，设计取费6～7%，监理取费6～15%。如果按工时计算监理工程师的费用，监理人员平均每小时工资为75欧元。监理费大部分用于人员工资，约占75%。一般监理人员每月工资在2500欧元以上，高级监理人员在5000欧元以上。回目录 （《中国交通报》2004年1月5日） 盐粒路 我国青藏公路的格尔木到敦煌之间，有一条长达30多公里的盐路，路面全是用盐粒铺筑而成。 彩色路 国外一些城市有一种彩色路，在危险地段或交叉路口，路面铺成红色，提醒驾驶员要特别小心，为了使司机思想集中，有些路面还铺成蓝色、黄色等，表示要慢行。 草坪路 在美丽、卫生的新加坡建有许多草坪路，路上一片绿色，空气清新。 橡胶路 加拿大有一些橡胶路，汽车在路上行驶震动很小，它还能防止轮胎打滑。 塑料路 挪威修建有许多塑料路，它用塑料砖铺成，路面轻，路基不会下降，寿命长。 玻璃路 德国工程师们用碎玻璃和沥青、沙子混合在一起，加热熔制成大小均匀的玻璃颗粒，在危险地段或急转弯处铺用，以增强轮胎与路面的摩擦力，使汽车安全行驶。 吸音路 德国在试建一种吸音路，这种路面用沥青、碎石混合物铺成，由于沥青较少，碎石较多，路面好似一颗颗黑色的爆米花，存在许多空隙，故能把声音吸收。 尖叫路 德国工程师为了减少车祸，发明了一种带凹槽线的路面，在道路转弯处铺筑，车轮压过时，路面会发出尖叫声，提醒司机集中注意力，从而避免车祸的发生。 地毯公路 捷克成功地用聚丙烯等材料混合制成了约1厘米厚的宽带状地毯，用于覆盖在平整的路基上，这种特殊地毯的底面熔化后，会很快地与路基贴在一起，可减轻车轮的磨损。 夜光路 它用发光水泥划分车道，铺设人行道横线及各种路面标志。发光水泥可直接利用阳光和来往车灯的光照储藏能量，夜间会闪闪发光。这种路给城市夜景增添了光彩，方便了夜行车辆，有利交通安全。 移动路 英国制成一种可移动的公路，它用铝板连接而成，装在专用的平板货车上，能够伸缩。遇某处公路坏损，移动路就可投入使用，作为临时公路应急，它能承受600吨载重汽车通过。 可拆卸路 罗马尼亚一家钢筋水泥预制件厂生产出一种新颖的筑路材料棗钢筋水泥路面板，它便于运输，铺设也十分方便，其最大特点是可以拆卸，人们可根据需要，把这种路迅速转移到别的地方去。回目录 （《中国交通报》2004年1月5日）
美国：多个统计主体，多维评估体系 美国高校在毕业生就业率统计中起着极其重要的作用。美国高校都有自己的就业指导机构，名称通常为摼鸵捣裰行臄(Career Service Center，简称CSC)或摼鸵捣癜旃覕(Career Service Office，简称CSO)。这些机构每年都会通过完整的就业率统计与评估体系，对本学校毕业生的就业状况作详细调查、分析。 英国：法律保证信息的真实性 英国高校毕业生就业率的调查一般由高等教育统计署(Higher Education Statistics Agency，简称HESA)和各高校共同完成，《卫报》、《泰晤士报》等媒体也积极参与。各高校有法定义务每年向高等教育统计署递交一份关于毕业生就业状况的报告书。各高校毕业生就业指导中心首先以各种形式将调查问卷发给毕业生，问卷的内容涉及很多方面，详细反映就业的具体状况。然后，毕业生就业指导中心按照高等教育统计署的要求，对搜集的信息进行整理，剔除无用信息。最后，将调查结果以年度报表形式上交国家高等教育统计署。 英国有健全的法律和制度保证就业信息统计的真实性。1994年教育法案、1998年北爱尔兰法案以及1998年数据保护法案等，规定，被调查人和高校有义务提供真实、可靠的信息。高教基金会、政府部门和指派机关等负责监督高校毕业生就业率的调查与统计。 加拿大：统计最真实，机制最科学 加拿大利用国家统计局、统计局下属部门和加拿大联邦政府人力资源发展局(Canada Human Resource Development)等全国性机构及一些民间机构，对高校毕业生就业率进行定期或不定期评估，并在多种媒体上公布。各高校也利用自身的就业指导中心或其他机构进行统计。 加拿大是高福利国家，其标志之一是劳动者权益得到全面保护。首先，根据加拿大就业保险法，当一个人失业时，他的失业记录立即从不同的渠道(雇主、失业者本人、税务局)送入加拿大人力资源开发局。收到这些信息后，政府有关部门将立即对失业者做出妥善安排，发放失业金、求职补助，安排再就业培训等。因此，无论是政府还是劳动者本人，都愿意尽快地将失业情况反映到联邦政府和省、市的人力资源中心去，几乎无一疏漏。所以，加拿大政府公布的失业率非常真实地反映了失业情况。其次，凡是在加拿大工作的人，都要有一个社会保障号码(Social Insurance Number，简称SIN)，该号码永久使用，故可以根据该卡号对失业人员进行跟踪服务，随时掌握失业者寻找工作、接受职业培训和培训机构的服务情况。所以，加拿大的高校毕业生就业率统计相对简便。 日本：成熟的后续服务 日本高校毕业生的就业问题主要不是由负责教育的文部科学省承担，而是由主管国民福利和就业问题的厚生劳动省负责。该省在全国主要城市设有撗耙抵行臄，作为政府负责介绍和安排高校毕业生就业的办事机构。如厚生劳动省所属的摳８匝耙抵行臄，就是专门为大学研究生院、大学本科和专科、高等专科学校和专门学校应届毕业生，以及毕业后未超过一年、希望就业的毕业生，免费推荐和介绍工作的专门机构。希望就业的学生可以在毕业前进行登记，介绍自己的简历、特长和爱好，提出自己希望就业的行业、所在地和具体岗位。中心根据本人的特点和要求，介绍符合条件的职业。学生毕业后，若一定时间内还未找到合适的工作，中心就组织他们进行职业培训和各种实习活动。就业培训结束后，还对他们进行就业面试技巧和适应性训练，提高他们推销自己的技巧和能力，鼓励他们增加就业信心。 除了撗耙抵行臄之外，由日本厚生劳动省职业安定局主管，协助学生就业的机构还有日本雇佣信息中心、雇佣开发协会、日本人才介绍事业协会、日本人才派遣协会、日本招聘信息协会等众多的就业咨询服务机构。在日本，职业咨询市场协助指导毕业生就业。日本的职业咨询机构已经十分成熟，各种职业介绍、人才中介、人才测评和职业培训、资格认证、就业咨询等与就业相关的中介咨询服务企业比比皆是。毕业生也可以通过这些民间职业服务机构的帮助，寻找自己理想的工作。 一般来说，日本高校就业率的统计有两种途径：一种是学校进行统计汇总，上报到厚生省及文部省。另一种情况是由一些机关或新闻机构，通过咨询公司或问卷调查的形式，向主要公司和一些学生进行抽查，了解各个用人单位与学生已经签订意向书的情况，提供整体的就业情况。回目录 （《中国教育报》2004年1月16日） ·信息窗·
教育部部长周济谈到我国教育发展时表示，各级政府要坚持教育的公益性，加大对教育的投入，把发展教育摆在政府职能和公共财政体制更加突出的位置上。目前，我国教育工作将把有限的资金向农村教育和高水平大学建设倾斜；同时强调推进制度、体制和机制的创新，力求解决制约教育改革与发展的体制性障碍。
（《科学时报》2004年1月13日） 目前，我国知识产权领域面临着前所未有的严峻挑战，但是知识产权制度还处在初步发展阶段，与国民经济和社会发展的需要不相适应，与国际知识产权制度的发展态势不相适应。在南京举办的全国知识产权发展战略论坛上，与会代表们认为至少有六大问题迫切需要得到改观：一是我国企事业单位知识产权意识比较薄弱的状况还没有从根本上得以扭转，掌握和运用知识产权制度的能力和水平不高；二是在经济、科技、外贸等领域的管理中，缺乏知识产权管理的内容和要求；重成果、重论文、轻专利、轻转化的问题还没有得到根本性的解决；三是在制定和实施国家各类科技计划中，运用专利战略和策略的意识不强；四是我国的自主创新能力不强，多数行业和企业的核心技术与关键装备基本上依赖国外引进；五是在技术引进过程中，偏重引进技术的使用，忽视对引进技术的消化吸收和创新；六是我国缺乏能够支持经济结构调整和产业技术升级的技术体系，特别是缺少拥有自主知识产权的核心技术，存在着产业技术空心化的危险。 为适应这一严峻形势，提高我国经济和科技的国际竞争力，国家知识产权局实施了撟ɡ铰酝平こ虜，科学技术部实施了摫曜肌⒆ɡ⑷瞬耪铰詳，从不同方面推动着我国知识产权战略的实施进程。 回目录（《科技日报》2003年11月29日） 随着新一代地心坐标系的建立，目前使用的1954年北京坐标系将被取代，我国现有的地图也将要全部改版。今天，“全国天文大地网与空间大地网联合平差”成果，通过了总参测绘局组织的专家评审。
据介绍，全国天文大地网是我国1954年北京坐标系、1980年西安坐标系的基础控制，几十年来在国家经济建设、国防建设和科学研究等领域发挥了重要作用。但由于当时受技术条件限制，该网采用的地球参考椭球其中心与地球质量中心不重合，1954年北京坐标系的地球参考椭球与国际通用相比也存在较大的偏差。此外，天文大地网本身还存在点位精度较低、现势性差等问题，已经无法适应国防建设及空间技术、信息技术的发展需要。? （《科技日报》2003年12月4日） 农业、轻纺与环境工程学部(8人) 姓名 年龄 工作单位 李佩成 68 长安大学 辛世文 60 香港中文大学 陈克复 60 华南理工大学 陈宗懋 69 中国农业科学院茶叶研究所 陈焕春 50 华中农业大学 荣廷昭 67 四川农业大学 侯保荣 61 中国科学院海洋研究所 夏咸柱 64 解放军军需大学 回目录 （摘自《科技日报》2004年1月6日）
近日，交通部下发了《交通电子政务建设总体方案》、《交通（公路水路）信息化建设指南》，进一步向全行业明确了交通信息化建设的重点。 《指南》对交通行业信息化工作提出了要求，即：加快推进交通电子政务，实现部省交通部门办公自动化、电子化、网络化；实现信息网络宽带化，网络间实现高速互联互通；建立交通信息资源数据库，整合、开发信息资源，初步形成面向社会的政府公众信息服务网；制定信息化重点项目的相关标准、规范及规章制度，基本形成与交通信息化发展需要相适应的政策、法规和标准体系，保证信息系统的通用性和一致性；积极推进智能型交通的发展，抓好跨省市国道主干线联网收费和电子不停车收费、高等级公路综合管理系统、公路快速客货运输管理系统和信息服务系统的开发和应用。 回目录（《中国交通报》2004年1月9日）
交通部消息， “十一五”期间，我国将建设国家公路基础设施信息采集网络等五大系统。一是建设国家公路基础设施信息采集网络；二是建设交通信息发布和共享网络；三是建设由我国自行或合作开发运营的位置信息服务系统；四是进一步开发和应用高速公路监控管理系统；五是在国家高速公路网、国家干线公路网上逐步建立利用交通监控、交通信号、交通诱导等手段的先进交通管理系统。回目录 （《经济日报》2003年12月30日） 据第二届中国互联网大会消息，我国正着手建设低费用、高质量，能让人们享受真正个性化信息的下一代互联网。下一代互联网是一种能够在通信网络各个方面建立支持移动、话音、数据、视频等多种业务的全业务网络。下一代互联网最终目标是要实现电信网、计算机网和电视网等网络资源的无缝融合。目前，我国已启动下一代互联网示范工程研究计划，建设多种不同类型的实验网，并针对网络安全性和多种设备互联等问题进行各种网络技术实验。我国将逐步在20多个城市部署下一代互联网。目前，中国教育科研计算机网关于下一代互联网的实验网已经开通。回目录 （《中国交通报》2003年12月10日）
信息产业部有关负责人透露，信息产业部正会同有关部门制定《鼓励信息技术应用政策纲要》，以大力推进信息化，加速实现现代化。 该负责人指出，《纲要》的政策重点如下：一是改造和提升传统产业，加快农业、能源、交通、建筑和制造业等领域信息技术应用，推进产业结构调整；二是大力推进政务信息化，促进政府信息资源的开发利用和共享；三是积极发展电子商务，充分发挥企业主体作用，在金融、外贸、税收、海关、民航、铁路、公路、水运、邮政、钢铁、石化、汽车、建材、农业等领域推广电子商务应用；四是加快推进社会事业信息化，促进信息技术在科技教育、医药卫生、广播电视、社会保障和公共事业等领域的应用；五是促进信息服务业发展，加快培育市场主体，重点发展信息内容提供和各类专业信息咨询服务。 该负责人透露，拟采取的政策措施主要有财政政策、税收政策、投融资政策、技术政策、教育和人才政策等。回目录 （《经济日报》 2003年11月21日）国家知识产权局专利电子申请系统，将于３月１２日正式运行。 电子申请系统是国家知识产权局信息化建设撌鍞规划中提出的一项目标。２００１年１２月，电子申请系统正式立项，经过两年多的筹备。目前，电子申请系统中各模块的开发和网上测试环境已经基本完成，并且从去年６月份开始测试。系统测试期间，仅永新专利商标代理有限公司一家就向国家知识产权局专利局递交了７３份专利电子申请。３月１２日系统正式运行后，申请人或代理人办理完相关手续，登录中国专利电子申请网站（ｗｗｗ．ｃｐｏｎｌｉｎｅ．ｇｏｖ．ｃｎ），就可以通过互联网向国家知识产权局专利局递交专利申请。 回目录 （《科学时报》2004年2月11日）
教育部办公厅印发了《教育部办公厅关于遴选教育事业“十一五”规划课题研究单位的通知》，征集教育事业“十一五”规划课题研究单位。 教育事业“十一五”规划编制前期准备工作目前已启动，为了更好地贯彻落实党的十六大和十六届三中全会精神，面向全面建设小康社会的宏伟目标，按照以人为本的新发展观，科学地规划“十一五”期间乃至2020年的教育事业发展，同时也为了广泛凝聚社会各界智慧，提高规划编制民主参与程度，教育部决定就教育改革与发展的若干重大研究课题，征集并遴选一批高等学校和科研单位，开展相关研究。此次征集活动，不接受个人申请。 详细情况，可登录教育部主页http：／／www．moe．edu．cn查询。回目录 （《人民日报》海外版2004年1月30日） ·资料库· 西安绕城公路南段 国道主干线GZ40的重要组成部分，是连接西部大通道和国道主干线的重要连接线。路线全长45公里，路基宽35米，设计行车速度120公里/小时，总投资29.07亿元。工程于2000年10月28日开工建设，于2003年9月29日建成通车。西安绕城公路北段 国道主干线GZ40的重要组成部分。路线全长35.45公里，为双向六车道高速公路，工程总投资19亿元，于1998年10月10日开工建设，2000年10月28日建成通车。 西安咸阳机场高速公路 银武大通道的重要路段。路线全长18.2公里，路基宽35米，为双向六车道高速公路，其中包括机场专用线3.85公里，工程总投资11.69亿元，于2001年9月开工建设，2003年10月建成通车。 西安至宝鸡高速公路 连霍国道主干线的重要组成部分。东起西安后围寨，西至宝鸡市斗中路。路线全长155公里，路基宽24.5米，为双向四车道高速公路，设计时速120公里，总投资14.19亿元。该路于1992年4月开工，1995年12月全线建成通车。 西安至阎良高速公路 为国道主干线二连浩特至河口公路陕西境内段。西阎高速公路全长39.24公里，路基宽28米，为四车道高速公路，工程总投资8.64亿元。该路于2000年1月1日正式开工，2001年9月29日建成通车。 西安至户县高速公路 路线全长33公里，路基宽为28米，双向四车道，设计行车速度120公里/小时。该路为二连浩特至河口公路陕西境内段，是华北、西北通往西南的大通道。工程总投资8.15亿元，于2000年开工，2002年12月建成通车 西安至临潼高速公路 国道主干线GZ45的重要组成部分。为连霍国道主干线的重要组成部分，设计行车时速120公里，全长23.89公里，工程总投资2.42亿元，于1987年10月开工，1990年12月建成通车。 临潼至渭南高速公路 国道主干线GZ45的重要组成部分。全长36.98公里，路基宽26米，为四车道沥青混凝土路面，设计行车时速120公里，工程总投资5.17亿元，于1994年12月开工，1996年12月建成通车。 渭南至潼关高速公路 该路全长78公里，分为平原微丘区和重丘高速公路两段，设计时速分别为120公里和100公里，路基宽为26米和24.5米，工程总投资为24.1亿元。工程于1996年12月开工建设，1999年10月建成通车。 西安至三原公路 包头至北海西部大通道的重要组成部分。路线全长33公里，路基宽23米，为四车道上下分向驶，设计行车时速100公里，工程总投资1.47亿元，1986年12月正式开工建设，1989年建成通车。 三原至铜川公路 包头至北海西部大通道陕西境内段。路线全长51公里，路基宽23米，设计行车时速100公里，工程总投资3.9亿元，于1990年4月开工，1995年建成通车 。铜川至黄陵高速公路 包头至北海公路组成路段。路线全长93.854公里，于1997年开工建设，2001年4月29日建成通车，总投资19.342亿元。该路的建成改善了关中通往陕北及包北大通道上的交通条件，带动了沿线旅游事业的发展。 延安至安塞高速公路 路线全长31.502公里，路基宽度26米，设计行车速度100公里/小时，工程总投资12亿元，于2000年开工，2003年9月建成通车。该路是包头至北海公路的重要组成部分。 西安至蓝田高速公路该路是银武大通道的重要路段，全长30公里，其中包括蓝田至陈家岩二级汽车专用线6公里。工程总投资3.6亿元，于1998年4月开工建设，1999年10月建成通车。 榆林至靖边高速公路 我国在沙漠地区开工建设的第一条高速公路。主线全长116公里，榆林、横山、靖边三条连接线长18公里，项目建设里程全长134公里，工程总投资18.17亿元。2000年7月20日开工建设，2003年9月底建成通车。 榆林至陕蒙界公路 西部大通道阿北线的重要路段。路线全长76.486公里，路基宽13米，设计行车速度100公里/小时。该项目于2000年10月开工建设，2002年9月25日建成通车。 靖边至王圈梁高速公路 是国道主干线青岛至银川公路陕西境内段，工程位于榆林西部。路线全长80公里，工程总投资13.5亿元，于2003年11月9日建成通车。 勉县至宁强高速公路 该路全长54.858公里，路基宽度24.5米，设计行车速度80公里/小时，总投资24亿元。该路是二连浩特至河口公路的陕西境内段，路线穿越秦巴山脉腹地，地质复杂。勉宁高速公路于2003年11月建成通车。回目录 （《中国交通报》2003年12月22日） ·会议消息· 第八届国际交通新技术应用大会（AATT）将于今年5月26日至28日在北京国际会议中心举办。 大会旨在推动高新技术在交通运输各领域中的应用。第一届交通运输与高新技术应用国际大会于1989年2月在美国举行。 随着中国交通基础设施建设的迅猛发展，交通条件得到明显改善，中国交通的持续发展已成为国际同行业中的亮点。因此，美国土木工程师协会将第八届国际交通新技术大会选择在中国北京召开。 大会同期还将举办国际交通新技术展览会，展览内容包括交通基础设施工程、智能运输系统、交通工程以及通讯导航、运输工具、环保工程等。 本次大会由美国土工程师协会（ASCE）主办、交通部科学研究院承办、中国公路学会、中国道路运输协会、清华大学、美国ITS协会等单位协办。回目录 （《中国交通报》2004年1月9日）
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