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科技创新：南理工跨越式发展的推进剂

南京理工大学由“哈军工”的一个系发展成为一所以工科为主，理、工、文、经、法、管、教多学科协调发展的综合性全国重点大学。经过50年的发展，南京理工大学目前拥有5个国家级重点学科。10个一级学科博士后流动站，覆盖14个一级学科的33个博士点和80个硕士点，此外还具有MBA、EMBA和工程硕士学位的授予权，并面向海外招收留学生。

学校在制定科技发展战略时，明确提出“保持军工特色，寓军于民；加强基础研究，持续发展；发展技术，形成优势；解决关键技术，服务项目”的工作思路，并以此强调要实现学校科技发展的“三个跨越”即高水平创新群体的跨越式发展，科技管理体制创新的跨越式发展，研究内涵和研究领域的跨越式拓宽，不断提高学校科技的核心竞争力。

用科研推动学科建设，以特色求得学科发展，这是南理工在学科建设上的创新之举。依照“有所为、有所不为、整体提高、重点突破”的建设方针，学校对主干学科进行了优化组合。通过优势学科项目的建设，有利于形成一批高水平学科平台，在研究方向、学术成果、科研成果、关键技术等方面取得突破，争取达到国内或国际领先水平，形成核心竞争力，产生一批标志性成果，大幅提升重点学科的水平和影响力。此外，学校还加大了对教学科研影响较大的基础学科的建设力度，同时支持生物医学、环境工程等新兴交叉学科的发展，进一步优化学科结构。

管理创新和机制创新是高校科技创新体系的重要组成部分。南理工这几年大力推进思想创新、机制创新和管理创新，不断提高科技管理的水平和服务质量。

学校将科技管理工作概括为“引导、组织、协调、服务”8个字。“引导”就是依据国家科技发展的方针、政策。结合武器装备发展的需求，按照学校发展的规划和目标，制定促进学校科技发展的政策，创造宽松、和谐、活跃的科研氛围，引导学校科技创新。“组织”就是整合学校的科技力量，发挥学校的综合实力，争取科研任务，组织项目实施，使学校成为国家科技创新不可或缺的一支主力军。“协调”就是为学校科技发展开拓研究渠道，协调校内各部门为科技发展提供服务，协调科研过程中出现的重大问题，保证学校科研的有序开展。“服务”就是树立“以教师为本”的管理理念，强化服务效能。

为鼓励更多的教师面向经济建设主战场，做大做强学校科研的规模和实力，学校制订了鼓励和扶持基础研究项目和高层次项目，向大项目倾斜的经费管理有关规定，并采取各种政策，确保科研经费用于项目的研究工作。

学校还设立了科技风险基金，对创新性的项目和系统集成技术项目进行先期投入。为扶持基础研究，学校修订了《南京理工大学科研发展基金条例》，加大对立项的先期探索项目的经费支持力度。

作为“全国专利工作试点示范高校”，南理工通过加强知识产权的保护力度，不但使专利保有量跃居全国高校前列，而且也提升了学校科技创新的水平和层次。学校专门制定了知识产权战略规划，做到“管理机构、管理制度、奖酬金”三落实。近两年学校又将专利保护的重心放在大学科技园的发展上，在确保专利申请量的同时，突出强调入园科技实体在开发孵化与推广转化中的知识产权保护。积极推行“创新与引进模式、要素资本整合模式、流通与辐射模式”，以此提高园区科技实体的市场竞争力。

大学科技园作为学校科技创新的重要载体，作为高新技术走向市场的桥梁与纽带，在学校的科技发展和创新中发挥着日益重要的作用。南理工科技园成立于2001年4月，是继东南大学、南京大学之后，江苏省内第三家国家级大学科技园，2003年7月又顺利通过国家大学科技园的评估（验收）。

科技园目前已形成校园、创新园、服务园、创业园“四园合一”的整体优势，实现了高校优势资源与社会优质资源的有机整合，更好地释放出高校作为科技创新源头的巨大潜能，有效促进了高新技术成果向现实生产力的转化。

目前，科技园已完成孵化与服务用房2.2万M²，吸纳入园企业120多家，注册资本逾4亿元；筹措科技园高新技术风险投资资金6500万元；高新技术项目与高新技术企业的孵化和转化工作全面展开，“环保电动汽车、无线视频图像传输系统、全彩色大屏、资源信息化网络管理系统、纳微米超细材料、新型民爆器材系列”等一大批高新科技项目已在园区内孵化成功。回目录

（《科技日报》2003年9月18日）

学术水平：研究型大学的度量尺

教育部周济部长最近指出：“高校三大任务，科研要走在前头。”这种提法鲜明地阐明在高等学校担负的教学、科研、社会服务三个任务中，科学研究的重要地位，为今后学校面临的各项工作中如何摆正各种工作的位置提出战略性的思考和目标。

作为一所综合性的研究型大学，北京大学正担负创建世界一流大学的历史使命。最近以来，北京大学深刻研讨了学校在自然科学、技术科学和医学研究的优势和所面临的严峻形势和艰巨任务，探讨为创建世界一流大学应当采取的措施和政策。

明确“学术地位是衡量研究型大学的最重要标准”

在国家“211工程”和“985计划”第一期结束的基础上，学校专门组织了由学校党政领导全体出席的“理学—医学科研战略研讨会”。通过听取科研部、医学部负责人对2002年度北京大学理学、医学科研情况的汇报和关于北京大学科技竞争力的情况分析，认清北京大学在国内外所处的学术地位和面临的竞争，凝聚和调动师生员工的积极性，为创建世界一流大学而奋斗。重要性主要表现在两个方面：第一，因为理学、医学的科学研究具有跨国的更直接的可比性，其研究水平的高低决定了北京大学能否真正成为世界一流大学；第二，在人们的普遍心理惯性中，世界一流大学的首先标志要看你有多少诺贝尔奖，而理科和医科是产生诺贝尔奖的主要学科。因此，学校要在重视人文社会科学的同时，更加高度重视理学、医学和应用科学。

根据这次科研战略研讨会精神，学校提出针对提高北大的竞争力的设想与措施。这些措施首先针对影响学校全局发展的重要问题，针对能够显著提高学校竞争力的问题。其次，应当具有很强的前瞻性，应当与学校教学科研体制和管理体制改革和发展方向一致。同时，制定行动计划的措施充分考虑学校的现实和可行性。北京大学的办学指导思想是要创造宽松活跃的学术氛围，真正尊重学术权力。如果不坚持这个办学思想，就难以出大成果、难以出大师。在学校管理中关键是如何平衡学术权力和行政权力的问题，学术环境的自由和宽松要有管理上的制度化作保障。

整合院系结构，逐步形成合理的理科学科格局

在学科方面，北京大学共有文、理、医科等81个国家重点学科，形成了一个大的学术高原。但是全国高等学校发展很快，出现在不同学科上异峰突起的现象。学校的学科发展要进行战略选择，不但要培育学术高原，更要造就学术高峰。为了整合学校宝贵的学科资源，顺应当今科学发展的交叉、融合、大科学发展趋势，学校对原有院系进行大幅度调整，加强三级建制、二级管理的模式。

经过近年的整合，理科部分形成数学、物理、化学、生物、地球与空间科学、环境、信息科学技术等7个学院和力学、心理2个系的结构，为“985”二期新的发展打好学科框架的基础。北大是综合性研究型大学，基础学科的优势不能丢。领导学科前沿，凝聚学科力量，鼓励学科交叉，真正发挥综合性大学优势非常重要。一个院、系至少要在其学科前沿的1-2个方向占据优势，而且要随学科前沿的不断变化保持高度的敏感意识。

充分发挥重点实验室作用，优势集成新形式的国家级科研基地

国家重点实验室、部门重点实验室是我们从事科学研究的重要基地。

北京大学现有国家重点实验室和部级重点（开放）实验室26个，近年来，重点实验室分批相继接受国家科技部组织的评估，对实验室建设起到了促进作用。各实验室在国家“211”计划和建设世界一流大学计划的支持下，在人才队伍建设、环境建设、承担任务和科研成果等方面都有了明显进展。据统计，在国家重点实验室中兼职及全职工作的人员占全校同类人员数量的1/5~1/6；发表论文占全校SCI论文总量的1/3强；各实验室新增研究经费占全校同类经费的近1/3。重点实验室在北京大学理科和医科建设中发挥着重要的作用。为加强重点实验室的管理工作，学校近期采取了一系列措施：

1. 学校成立以许智宏校长为主任的重点实验室管理委员会，统筹管理有关问题。

2. 学校设立重点实验室主任基金，提高实验室主任对引进人员和重要信息项目的支持等调控能力。

3. 对到期换届的重点实验室主任实行公开招聘。

在国内外公开招聘国家重点实验室主任，诚聘具有国际高水平的科研人员管理实验室是一项重要的新举措，对于避免学科近亲繁殖，加强科研人员的国际化有重要作用。目前已经有两个实验室主任通过公开招聘产生。

建立新型交叉学科，顺应国际科学发展趋势

近年来，学校推动成立了一系列新型学科、交叉学科研究中心，如生物医学跨学科研究中心、纳米科学技术中心、北京核磁共振研究中心、理论生物学研究中心、科学与工程计算中心、脑科学与认知研究中心、言语听觉研究中心、心血管研究中心、生物信息学研究中心、北京射频超导研究中心、器官移植研究中心等。

这些中心机构以虚体为主，虚实结合，扎根于其母学科，着眼于交叉学科的新问题，为不同院系和学科门类（理科、文科和医科）、具有不同学科背景的研究人员创造共同从事研究工作的机会。回目录

                                 （《中国教育报》2003年9月4日）

中国评出百名高校教学名师

教师节前夕，教育部评出了百名高校教学名师奖获奖者。这是新中国成立以来第一次组织高校教学名师奖励工作。

从今年4月开始，教育部在各高校、各地方教育行政部门推荐、评审的基础上，邀请专家进行网络评审和会议评审，最终确定了100名获奖教师。获奖教师中有62名来自教育部直属院校、35名来自省属高校、3名来自军队院校。教师平均年龄58岁，年龄最大的72岁，最小的只有37岁。这些获奖教师长期工作在基础课程教学第一线，他们在学术研究取得突出成就的同时，积极主动承担基础课教学任务，并在创新课程教材和教学模式等方面做出突出贡献。

组织高校教学名师奖励工作，是高等学校教学质量与教学改革工作的重要部分，旨在促进教授上讲台，鼓励名师为本专科生开设基础课和专业基础课。通过名师的引导示范作用，促进高等学校课程建设、教师队伍建设、教材建设，积极探索适应时代发展要求的现代教育教学模式。

（《人民日报（海外版）》2003年9月5日）

浙江大学：聘请“老外”管理学校

日前，浙江大学举行聘任仪式，国际著名语言学家和教育专家施泰恩米勒教授出任该校外国语学院院长。

施泰恩米勒教授的院长一职首期任期两年。任职期间，他将全面主导和自主参与外国语学院的教学和管理方案，实施大刀阔斧的改革，内容涉及学院的学科建设、师资队伍建设和对外国际交流3个方面。两年内，施泰恩米勒教授希望能初步提高学校现有的各语种、二级学科在国内的教学和科研水准及竞争力，促进学院博士点的建立；建立一支高素质的教学和学术科研师资队伍，并以多种形式引进多个语种的国际智力资源和专家，吸引国内外优秀人才加盟学院；扩大学院与国外高校的交流与合作，并探索与国外建立一个国际交流的实质性机构。回目录

（《中国教育报》2003年9月2日）

340万新生跨入高校

8月31日，2003年全国普通高校招生录取工作基本结束，全国1000多所普通高校共录取新生340多万人。

今年全国有613万考生参加了高考，全国高考平均录取率超过60%。北京、上海、新疆、江苏、广东等省、自治区、直辖市的录取率均超过70%，其中广东省的录取率在全国最高，达到82%。江西、山东、贵州、湖南、青海、广西、内蒙古、西藏、河北等省、自治区、直辖市的录取率都超过了60%，高考考生大省山东、河南的录取率也大幅度提高，其中山东为64%，河南达到54%。

今年全国22所高校首次进行自主招生试点，但各试点院校大都本着宁缺毋滥的原则，合格一个录取一个。北京大学、北京师范大学和浙江大学等高校今年的自主招生实际名额都少于计划招生数。

今年备受考生家长关注的二志愿录取问题得到改善，许多高校、特别是一些重点大学都增加了高分二志愿的录取名额。

但是，相当数量的上线考生放弃录取机会仍然是今年的突出问题。在人数最多的省份，这样的考生达到1-2万。被放弃的主要是大专、高职和一般院校，非重点大学、非名牌大学不读的现象仍然存在。回目录

（《科学时报》2003年9月2日）

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世界电动汽车：漫长的产业化之路

   蓄电池电动汽车（EV）：已走过三代历程

19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆蓄电池电动汽车；到20世纪60年代末，由于石油危机的影响，第二代EV的研制进入高峰；到20世90年代末，又开始了第三代的研究，有的车型已经进入批量生产阶段。

1986年~1990年，福特汽车公司和通用电气公司联合开发了EXE-I、EXE-II电动汽车。1990年，通用汽车公司为批量生产推出了IMPACT电动车，一次充电续驶里程达190km。戴姆勒-克莱斯勒公司开发的新电动汽车续驶里程则为450km。丰田公司生产的RAV4电动汽车动力源已由铅酸电池改为镍氢电池，一次充电可行驶200km。日产汽车公司1998年在日本和美国销售的ALTRA电动车采用锂电池，循环寿命长，可反复使用1200次，续驶里程124km.。1997年，法国雷诺公司也推出装备锂电池的标致106电动汽车。大众汽车公司在第18届国际电动汽车展会上推出了Bora Hymotion电动汽车。其能量来自300kg的充电电池，在12s内可从0加速到100km/h，最高车速140km/h。

混合动力电动汽车（HEV）：市场化程度最高

自20世纪70年代末第一辆HEV研制成功以来，以日本、美国为首的汽车发达国家已开发出多种HEV，有的已投入市场。

目前，丰田公司生产的Prius混合动力电动汽车在全世界的销量已经超过5万辆，被认为是最成功的HEV之一。此外，丰田公司还开发了Coaster混合动力电动客车。丰田公司计划，到2005年，每年生产30万辆混合动力汽车。本田公司是世界上第二大商用HEV生产公司，其生产的Insight混合动力电动汽车在全世界的销量已超过5000辆，被认为是当今技术水平最高的HEV之一。

通用汽车公司在1998年底特律北美国际汽车展上推出了EVI型混合动力电动汽车。福特汽车公司开发出福特P2000型5座并联式混合动力电动汽车，并于2000年投放市场。

法国雷诺公司推出Vert和Hymme两种型号的混合动力电动汽车，并进行了10000km的试运行。沃尔沃公司将FL6货车改制成混合动力电动汽车。德国也小批量生产了Duo并联式混合动力电动汽车，并在斯图加特和威赛尔市将数十辆混合动力大客车投入运营。

燃料电池汽车（FCV）：发展潜力最大

由于FCV具有安静、高效和零污染（或低污染）排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃汽车相媲美，具有结束内燃机汽车百年统治地位的潜力。所以，世界汽车发达国家除了研制EV、HEV以外，还竞相研制燃料电池汽车。

1998年，福特汽车公司推出了P2000FCV燃料电池概念车，之后又推出了直接采用氢气的Focus燃料电池汽车。通用汽车公司的“氢气一号”概念车在2000年悉尼奥运会上引起了轰动，该公司计划在2010年大批量生产FCV。

1997年，戴姆勒-奔驰公司开发了NEBAS燃料电池大客车，最高车速94km/h，续驶里程400km。2001年，日本本田公司先后研制了FCX-3V和 FCX-4V燃料电池电动汽车。日本预测，2010年，本土将有5万辆燃料电池客车上路，为此，日本政府将投资3180万美元推动这一计划。

由于蓄电池技术和燃料电池技术目前尚未取得突破性的进展，所以，今后一段时间内，混合动力电动汽车应该成为电动汽车的主流。混合动力电动汽车不但具有续驶里程长、功率大的优点，同时也符合短距离节能环保的要求。待电池技术和燃料电池技术有质的飞跃时，可以同时把纯电池电动汽车和燃料电池汽车作为市场的主流。

我国电动汽车产业：快步赶上世界步伐

    我国电动汽车基本上还处于研究开发阶段。我国充电电池电动汽车的研究始于20世纪60年代。1977年吉林工业大学试制成功SHD170微型电动汽车，其续驶里程为70km。我国在锌-空气电池和锂电池研究方面已经达到世界领先水平。有关专家认为，液体锌-空气电池代表了21世纪汽车动力的新趋势。国外蓄电池电动汽车主要是轿车，而我国主要是客车，其原因可能是现阶段国内外的汽车产业结构和消费结构的差异所造成的。开发各种类型的城市电动客车、电动短途客车和各种电动出租车，是当前我国蓄电池电动汽车的主要发展方向。回目录

（《中国汽车报》2003年9月2日）

高科技材料在高等级公路中的应用

一种高性能聚酯路用纤维，已由“国家重点高新技术企业”宁波大成新材料股份有限公司研发成功，并于近日在京通过鉴定。

包括部分两院院士在内的专家认为，国内首创的这种路用纤维抗拉强度高，弹性模量高，其性能指标已达到少数几个发达国家才能生产的同类产品先进水平，而价格仅为国外同类产品的1/4。这种新材料将为提高我国的道路工程质量做出巨大贡献。

长期以来，国内主要采用普通沥青铺设路面，夏天易反油，冬天容易开裂，多雨地区极易剥落，寿命短，因此需要经常修补，既影响了道路的畅通，又耗费了国家大量人力物力，严重制约了我国公路事业的发展。

上个世纪90年代，我国曾从美国引进了在水泥中掺入高分子纤维、使水泥质量大大提高的技术、但由于纤维价格贵，导致筑路成本增高，一般用不起。

科研人员经过艰苦探索、攻关，终于研制成达到世界先进水平的聚酯纤维。把这种象蚕丝一般细的短纤维适量掺入沥青混合料中，就可以 “点石成金”，牢牢控制住沥青砼的微观裂纹，从而克服普通沥青的弊病，大大改善沥青路面的高温稳定性和疲劳耐久性，并使其具有低温抗开裂和防止反射裂纹出现的功能，增强张力、抗水和抗滑性能，降低行车噪音。加之这种纤维成本低廉，故而直正为公路建设带来了福音。回目录

（《经济参考报》2003年8月18日）

我国专用车市场将重点发展10种产品

根据原国家经贸委、中国散装水泥推广发展协会的文件通知要求，我国专用车企业亟需提高专用车的技术创新能力，增加自身的市场竞争力。而国内专家们则预测，今后几年内会重点开发10种产品。一是专用车上装有计量装置，该装置主要在油车、液气车、散装水泥车上用，解决计量“下料”问题。二是专用车的双动力驱动系统，主要用汽车动力和外接源动力，达到节能、环保要求。三是大吨位散装水泥车。四是负压抽吸车。五是特种液气体运输车。六是大吨位搅拌车。七是混凝土泵车。八是货物运输厢式车。九是不锈钢罐车。十是节能、环保型专用车。回目录

（《中国信息报》2003年9月2日）

国外市场上最新的压实机械和压实工艺

最近的十多年，国外新型压路机频繁问世，这些新型压路机多体现了新的工作原理，新技术的应用及专门化作业，如以下所述数种。

1．    铰接式静碾压路机

这种三轮压路机液压传动，铰接转向，全轮转向，全轮驱动，前后轮等直径，等线压力，弯道压实前后轮搭接重合，既有三轮压路机行驶稳定性好的优点，又有两轮压路机碾压面平整的优点，适于压实碎石路基和沥青混凝土路面。如日本酒井公司的R1，R2及Dynapac公司的CS12，CS14，工作重量在9-12T，压实宽度2000mm左右。

2．    振荡式振动压路机

该压路机振动轮内的两根偏心轴作用向同步旋转，其偏心块的相位角为180°，激振力的合力沿滚轮经向为零，滚轮在圆周方向产生一个交互扭力矩，激励土体产生水平振动。振动轮不会产生挑起地面，振动波不会向压路机两侧传播，从而改善了机械本身的工作条件和减轻了对环境的振动污染。振荡压实实际上是一种振动与揉搓相结合的压实方法，在压实沥青路面和RCC路面时已显示了众所公认的良好效果，有可能逐步占领这一领域的市场。德国Hamm公司的CV06，2410-SDD，2315-SDO就是这种压路机的典型。

日本酒井的N3型振动压路机能实现滚轮的水平振动，对于土壤的振动作用与振荡压路机可谓异曲同工。

3．    垂振式振动压路机

日本酒井公司重工研究开发的SD450振动压路机，其振动机构为两根振动轴在水平方向对称配置，两轴作反向同步旋转，激振力在水平方向的合力为零，产生了理论上纯粹的垂直振动。此种振动方式排除了无定向振动轮对材料的水平扰动，有利于提高压路机低速直线行驶的稳定性和避免材料表面被剥离。

SD450型压路机的工作重量为10t，振动频率为43.3Hz，振幅为1.4mm，压实土壤时的压实度达到了108.5%，压实水泥混凝土铺层厚度可以达到1-1. 5m，生产率大幅度提高。

4．    冲击式方滚压路机

冲击式压路机使用的是多边形方滚，故也称方滚压路机。方滚的一个角触地时，其重心升起积蓄了势能，随着方滚向前倒下便对地产生巨大的冲击力。方滚由牵引车拖行，以每秒3-5次有序地冲击地面。这种剧烈的冲击具有地震波的传播特性，其压实深度能随压实遍数的增加而递增。

澳大利亚Broonshire公司研制的冲击式压路机碾滚为四角形，南非Land Pac公司生产的冲击式压路机碾滚为三角形或五角形。一台冲击能量为15t 的压路机碾压15-20遍，在5m深处的压实度可达90%-92%。这种冲击式压路机在重型压实领域有着很大的潜在优势，特别是在高填方，塌陷性土壤和干砂压实方面有可能成为一种主要机型。生产率可达20000m³ /h。

5．    前叉后销式压路机

Dynapac双钢轮振动压路机，其获专利的前斜叉后销式结构，能单侧错轮500mm,在各种形状的道路施工中都有良好的工作视线，尤其是在弯道施工中，更是降低了施工的难度。而且机械的转弯半径明显降低，以13tCC522型为例，转弯半径为3035mm。

6．    双转向振动压路机

枢轴转向双轮振动压路机的车架为刚性整体结构，采用两个独立的中心枢轴，前后轮分别围绕各自的枢轴偏转，在狭窄的地带作业仍然有很好的机动性能，并可实现蟹行作业。这种结构的压路机有5种转向行走模式，即前轮转向、后轮转向、双轮转向、左侧蟹行、右侧蟹行。双轮转向可以获得很小的转弯半径，是用于狭区压实作业的，蟹行可以扩宽作业面及实现贴边压实而防止碰撞路岩石或建筑物。

Bomag公司的BW180AD与BW184AD的工作重量分别为10827kg和1175kg,其最小转弯半径不超过3048mm，作业面宽度可在1829-3251mm之间变化。

7．    多振幅振动压路机

Ingersoll-Rand公司的DD-110系列双轮振动压路机具有8种振幅，用于压实沥青混凝土与碾压混凝土（RCC），可以优选不同的振幅，以适应物料的特性。

8．    全液压轮胎压路机

Ingersoll-Rand公司的PT-125R型轮胎压路机有9个轮胎，其后排的4个轮胎由静液压系统驱动，全液压动力转向。压路机工作时采用液压闭锁制动，停车使用弹簧制动液压释放盘式制动器。该机还设有压力喷雾洒水系统，采用电子流量控制与手动两种控制方式。

PT-125R型轮胎压路机最大工作重量为12642kg，适用于热拌沥青混凝土，细砂结合料，半粘性底基材料及水泥稳定土等材料的压实作业。

9．    智能型振动压路机

所谓智能型振动压路机就是一种能根据土质变化状况自动调节振动频率和振幅的压路机，Bomag公司最早开发了智能变幅压实系统，其它压实机械厂家也于近几年陆续推出其设计的变幅系统。

自动调幅振动压路机在碾压低密度材料时，振动轮在垂直方向输出最大激振力。当材料密实度增加时，激振力的输出相对于垂直方向有一个夹角，此时振动可分解为垂直和水平两个方向，垂直方向的有效振幅相应减小。在碾压高密实度材料时振幅的输出为水平方向，垂直方向上为“0”。

这种智能自动调幅压实系统能自动选择与被压实材料的密实度状况相匹配的振幅，从而消除材料出现压实不足或过压实现象，提高了压实度的均匀程度；能够消除振动轮的跳振，避免粗骨料破碎；该系统有手动控制和自动控制两种模式，手控时可有6个档次的垂直振幅（0到最大）供操作人员选择；当压路机改变运行方向时，智能系统可使激振力的方向随之自动切换，从而提高了压实质量。

10．          高频振动压路机

Dynapac公司研制的高频双钢轮振动压路机充分实现了一机多用的目的。不仅适合常规沥青材料的压实，还特别适用碾压大骨料含量多的薄层路面，如CC222的频率为70/54Hz，CC422HF，CC522HF的频率为64/49Hz。既能保证充分压实，又不会压碎骨料。

11．          路肩用振动压路机

美国Roadtec公司的TR75型压路机，工作重量1.6t，碾压宽度为475-1200mm。其一侧安装了两个压实滚轮，另一侧为驱动行走的轮胎。轮胎在路面上行进时，两个滚轮可伸缩调节，垂直升降及相对倾角，以改变碾压宽度角、地面倾角及路肩的高度。

此种路肩专用机型，可以防止路肩被压塌或者路面被碾损。