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科教与图书馆2003 7,8 (总第109,110期) 长安大学 科技处 图书馆合办2003年8月25日出版 ·高教动态· ·国外教育· ·科技动态· ·信息窗· ·他山之石· ·数据库· ·图书馆· 申请部科技查新工作站进行认定评审 责任编辑：顾力文 （内部交流） ·高教动态· 新的办学模式和办学理念 在国家985工程（世界一流大学建设基金）的支持下，清华大学逐步确定了“综合性、研究型、开放式”办学模式。其中，“综合性”是基础，“研究型”是核心，“开放式”是活力所在。清华大学在大力调整学科专业结构的同时，把人才培养目标定位于培养适应社会主义建设和发展的“高素质、高层次、多样化、创造性”的骨干人才上，其核心是“创新性教育”，实现途径是“研究型教学”。这就是清华大学在新时期的办学理念。 创新性教育：视学生为个体而非“原子” 当今世界的大学教学模式，正由以传授前人知识为主要特征的“单向传输型”教学，向以培养认知能力为主要特征的“认知型”教学转变。创新性教育集中体现了把学生视为个体而非“原子”的教学理念。大学教学应为其终生学习打好基础；大学教学的目的不再只是知识的传输；更重要的是通过学习知识的过程，培养其可持续发展能力，培养其认知能力，即21世纪人才的核心竞争力——创新能力。 研究型教学：创新性教育之路 研究型教学体现“寓学于研”的核心思想，以教育理念、教育机制的创新，推动教育内容、教育方式以及教育技术的全面创新；提倡科学的批判精神，形成一套有利于启迪学生的理解力、判断力、洞察力、想象力和应变能力的教育新机制。它实行以培养学生“批判性思维和创造力”为核心的“创新的教育方法”，以学生为主体，实行“边学习、边研究、边实践”的教育过程，培养学生的实践、研究与认知能力，创新意识和创造能力，提高其综合素质。其主要内涵包括： 一、按大类培养的宽口径专业教育培养模式 为适应时代要求，实现“强基础、宽口径”人才培养，本科教育主要是以通识教育为基础，清华称之为通识教育基础上的宽口径专业教育。既不像美国那样直接称之为通才教育，也不像先前做的以某一个专业对口教育为主，而是强调学生的基础要坚实，专业面要宽。与此相适应，清华在招生上也将逐步实行按大的门类招生。在探索综合和交叉学科人才培养方面，也在进行着有成效的改革试点。 二、推进个性化培养的简洁式课程结构 积极试行本科生导师制。本科阶段导师制计划原则上从大一下学期开始实行。导师的主要职责是对学生的课程选修、学习加以指导，在治学、为人、做事等方面为学生树立榜样，保持和学生的直接交流，关心学生的学习、生活和思想状况，增进师生之间的情感沟通和相互理解。与此相适应，为建设一个有利于学生实现自主性学习、尽早参与研究工作、学习和研究并进的教学框架，学校初步形成了新的培养方案，确定了相对简洁的课程结构。新方案将本科教育总学分由200左右调整至170左右，其中课程学分由原来的170左右调整为140左右，必学的课程门数整和到40门左右，另外，各类集中安排的实践环节30学分（包括夏季学期集中实践环节、综合论文训练）。相当一部分实践与研究训练环节，融入到课程教学中进行。新培养方案强调必修学分而不是必修课程，学生可在教学计划之外、培养方案框架之内选课，在导师指导下，为自己量身定做“个人学习计划”
。 三、教学方式：完善六大教学要素 六大教学要素是：课程讲授、课堂讨论、作业训练、课程型实践训练、考核、教材。而从2001年开始启动实施的“百门精品课程建设工程”，则作为示范性载体，来切实落实体现研究型教学理念的课程内容和教学方式。 四、寓学于研的大学生研究训练计划 清华大学于1996年开始实施“大学生研究训练计划”（Students Research Training），简称SRT计划。参加对象主要为一至三年级的本科生。学生可以根据自己的情况选择项目。学生能做到以我为主，进行调查研究、查阅文献、分析论证、制定方案、设计或实验、分析总结等方面的独立能力训练。导师发挥主导作用。完成SRT计划的学生可以获得相应的学分和成绩，其中达到一定水平的还可以取代其相关的课程设计乃至毕业设计（综合论文训练）。参加学生人数近5000人，同学们完成了软硬件研制、撰写报告论文、在核心刊物和SCI等学术期刊发表文章、参加学术会议、获得专利、参加“挑战杯”科展及系列赛事活动等。 五、校园基础设施建设：创新教育环境 现有国家工科基础课程教学基地4个、国家理科基础科学人才培养基地3个以及教育部文化素质教育基地“清华大学文化素质教育基地”。学校重点建设的教学基础设施包括“基础科学教学实验基地”等4个基地、“外语教学与训练中心”等10个中心以及“学生第二课堂实践与创新教育环境”等5个环境。 六、改革教学管理体制，建立教学质量的保证机制 目标是规范教学管理，建立教学质量的保证机制。 （《科技日报》2003年6月10日） 长期以来，我国存在着科技教育与经济脱节的现象，大量的具有良好应用前景的高校科研成果因为缺少良好的转化环境而束之高阁，不能很快地转化为生产力，而丧失了为经济建设做贡献的价值。我国的大学科技园由此应运而生。 我国从20世纪80年代中期开始探索建立大学科技园。1999年7月，科技部和教育部联合召开了“大学科技园发展战略高层研讨会”；同年9月，成立了全国大学科技园指导委员会。科技部、教育部组织专家在各大学申报、地方推荐的基础上遴选了15个大学科技园开展建设试点。2000年1月，科技部和教育部在沈阳召开“国家大学科技园试点建设会议”，对试点工作进行了全面部署。从此，我国的大学科技园建设进入了一个新的发展阶段。 2001年3月，科技部、教育部组织专家在调查研究的基础上，对先后参加试点工作的二十多所大学科技园进行评审，并认定清华大学科技园等22个大学科技园为国家大学科技园。2002年4月，科技部、教育部又进行了第二批21个大学科技园的评审，批准北京理工大学科技园等21家大学科技园启动国家大学科技园建设。今年，又有15家大学科技园申报国家大学科技园。这表明，我国大学科技园建设进入了稳步发展阶段，这些大学科技园在转化科技成果、孵育高科技小企业、培育创新创业人才和促进区域经济发展等方面发挥着重要作用。 截止2002年10月底，经认定和启动建设的43个国家大学科技园共依托104所高等院校和研究机构，已投入使用的孵化场地面积227万平方米，共入驻企业5500多家，在孵企业2276家，累计孵育毕业企业923家，其中已上市29家。园内在孵企业累计转化省级以上科技成果1860项，累计被批准专利1923项，累计开发新产品4116种。在孵企业职工总人数72800多人，其中本科以上职工43100余人，留学人员1334人。此外，园内已设立各类研究开发机构1200多家。这些大学科技园还与国家级高新技术产业开发区实现了良好互动，建立了“苗圃”和“大田”的密切协作关系。43个大学科技园中，有26个位于国家级高新区内，另有2家部分在国家级高新区内。
（《科技日报》2003年7月1日） 国内外学术界对大学教育国际化还没有提出一个明确的被普遍接受的定义，我们对大学教育国际化的理解是： 从内涵上说，“大学教育的国际化是指把大学的teaching（讲授），learning（学习），research（研究），service（服务）和management（管理）置于世界教育和文化之中进行建设和管理的这样一种理念、政策和各项措施”。这是一个关于大学教育国际化的概念性定义，这个定义是从管理的角度给出的。
国际化不仅仅是一种理念、政策和各项措施，国际化更重要的是它的过程。不同的国家、不同的大学在不同的时期所要求达到的国际化的程度和目标是不同的。因此，还应该明确提出大学国际化的操作性定义，以便在实际操作中把握一个大学国际化的发展水平和目标实现程度。 从外延上说，“大学教育的国际化是指大学在teaching，learning，research，service和management方面的开放性、交流性和通用性”。这个定义可以测度一个大学在不同时期国际化实现的程度和水平。 “开放性”具体是指一个大学在teaching，learning，research，service，management五个方面对外开放的政策及结果。首先，一个大学是否已经制定相关的政策，允许大学在上述几个方面真正的对外开放？其次，如果已经制定了相关的政策，还要看具体的结果。比如，每年派出教师和学生的人数和比例，每年吸收外国教师和学生来本校的人数和比例。开放性是一个大学国际化的基础和前提。“交流性”是指在开放性的基础上，一个大学与国外的大学在五个方面进行对等的交流，做到互相学习，取长补短，共同提高。交流性是测量一个大学国际化程度的一个重要标志。因为一个大学如果能够实现“交流性”，表明该校的授课语言、知识体系、课程设置和教材及科学研究等方面已经达到了相当高的“开放性”。“通用性”是指一国的大学能为其他国家的大学所承认和接受，包括学科和专业的设置要互通，课程计划、教学标准及学历学分要互认，大学的服务和管理标准也要相互承认。通用性是大学国际化发展的一个较高阶段，因为一个大学只有在五个方面达到较高的水平，才能得到国外著名大学的承认。 发展中国家大学国际化的途径和目标与发达国家大学国际化的途径和目标是不同的。许多发达国家的大学已经实现了国际化，而许多发展中国家的大学还没有实现国际化。因此，对于发展中国家的大学来说，更多需要做的是，通过与国外著名大学的合作，进一步扩大开放性的广度和深度，进一步提高对外交流的层次和水平，通过开放与交流，尽快在五个方面建立起与国际惯例接轨的通用性标准。其测量的主要依据就是能否通过国际大学认证机构的评估认证以及在全世界的排名。 （《教育文摘周报》2003年6月25日） 教育部近日发布的《二00二年全国教育事业发展统计公报》显示2002年全国共有高等学校2003所，比上年增加92所。普通高等学校1396所，比上年增加171所，其中中央各部委所属学校111所。成人高等学校607所。全国共有培养研究生单位728个，其中高等学校408个，科研机构320个。 （《教育文摘周报》2003年6月11日） 科研是高校的重要任务，目前我国高校已成为科技创新的生力军，为进一步激发高校科技创新活力，我国将取消政府导向的SCI(科学引文索引)排名，改进和完善科研评价制度，建立独立的社会化科研评价体系。 科技部和教育部近日联合制定的《关于发挥高等学校科技创新作用的若干意见》指出，要合理利用SCI在科研评价方面的作用，从重视科研论文的数量向重视论文质量转变，从重视论文向论文与专利并重转变，取消政府导向的SCI排名。 据了解，SCI是目前世界上四大检索系统中最著名的一种，涵盖了数千种国际性权威科技学术期刊上发表的论文和引文的数据信息，在国际学术界占有重要位置。在学术界，往往以SCI的学术排名作为一个学术机构或一位科学家学术水平的评价指标之一。 根据《若干意见》的规定，科研评价要严格区分政府评价与学术界自我评价。政府评价要根据不同科研性质、不同研究领域来制定科学合理的科研评价指标体系，简化科研评价环节，适当延长评价周期，使评价工作与科研工作的规律和特点相适应，改变科研评价工作中急功近利的倾向，逐步培育和依托社会中介组织开展评价活动，建立独立的社会化科研评价体系。 （http://www.edu.cn/20020802/3063226.shtml）
现在越来越多的大学生选择了暑期留在学校，然而由于高校暑期工作基本处于放假状态，使得针对“留校一族”们的管理和服务基本空白。
记者日前采访了兰州地区部分高校，发现假期里多数学校对留校学生只进行了简单的住宿登记，学校的图书馆、体育馆等设施暑假期间基本不向学生开放，有些学校的食堂也在暑假期间关闭，留校学生连吃饭都成了问题。据了解，留校学生虽然身在校园，但多数却游离于学校的管理之外，由此产生的三大问题值得校方关注：
一是多数学生想参加社会实践，但校方提供的机会很少。如兰州理工大学今年暑假组织的两次下乡活动总共才招了五六十人，多数留校学生被排除在这些活动之外。
二是学生打工心切，但找不上工作后在校园里无所事事。据记者调查，留校学生打工倾向过多集中在家教领域。激烈的竞争常使许多人无功而返，不少人干脆放弃寻找其它打工的机会，有些人甚至加入了“泡吧一族”，整日沉迷于聊天和网络游戏中。
三是学生打工选择比较盲目。不少留校学生急切地想通过打工来锻炼自己的能力，然而受年龄、阅历所限，他们缺乏社会经验和自我保护能力，容易上当受骗。由于他们无从了解相关信息，往往对工作和企业不加辨别就加以选择，如有的从事非法推销活动，有的被克扣工资不知道通过法律途径维护自己的合法权益。
日益壮大的暑期留校群体，的确给高校的管理带来新的课题。兰州大学教育学院院长王根顺教授认为，高校可以尝试4条途径来解决“留校一族”的管理问题：
一是转变旧的工作观念和方式，强化暑期工作安排。一直以来学校工作暑期放假状态是与留校学生人数较少的情况相适应的，现在情况变了，学校的工作安排也应与时俱进，延伸到暑期，对留校学生的人数、动机和在校状况都应该有细致的掌握。
二是设立专为暑期留校学生服务的咨询机构，为留校学生的暑期生活提供服务，对他们在暑假期间的社会实践、打工、学习等活动提出建议，及时回答他们在暑期生活中遇到的各种问题。
三是建立中介机构，在留校学生和社会之间牵线搭桥。学校可以利用其在组织和信用方面的优势让更多的企事业单位为留校学生提供锻炼机会；利用搜集信息比较方便、可靠的优势，向留校学生提供多种选择，避免他们在参加社会实践和打工方面的盲目性。
四是为留校学生提供丰富的活动。暑期毕竟主要是学生的休息期，因此，学校可以通过学生会以及一些社团组织，为留校学生安排丰富的活动，使他们在暑期里尽可能过得既充实，又轻松。 （http://www.edu.cn/20030813/3089366.shtml）
·国外教育· 美国高等教育咨询产业产生于20世纪六、七十年代，它已经为美国高等教育的发展乃至整个美国社会的发展都做出了贡献。 高教咨询产业敞开大门招贤纳士，不仅吸引教育领域的专家学者为其服务，而且招聘非教育专业的博士毕业生。这是因为美国各高等教育咨询公司不拘泥于员工的专业背景，而重视他们是否具备适应咨询业发展的调查，钻研能力。 美国高等教育咨询产业既提供较宏观性的服务，如影响、引导、直接参与高等教育立法和政府教育主管部门的决策，承担设计并参与组织实施各级高教体系和制度的改革，帮助高等院校制定战略发展规划，改革教学、科研、行政、财务管理体制；同时也提供具体细致的服务，如整理相关教育数据，如何使大学吸引到更多的优秀学生，如何节省开支，如何协调大学与校友的关系等。尽管各咨询公司的工作方法不尽相同，但其工作步骤大致类似，即咨询策划员一般首先要为有咨询需要的教育机构设计一份书面计划，然后组建一个负责该项目的工作小组（比较典型的是由一名项目经理、一名研究员和一名分析师组成），采访签约机构的教授、行政管理人员以及学生等，以便详尽、准确地了解其相关情况。根据这些最初掌握的资料，工作小组要梳理出较重要的且有研究价值的问题，以此为中心设计调查问卷，进行材料收集、汇总和分析。最后为客户提交一份书面调查研究报告。高教咨询要求的是调查研究能力、数据筛选分析能力、能够进行缜密的分析性思考并对关键问题有敏锐的洞察能力、团队精神以及书写、总结准确的论文报告的能力等。 值得一提的是，对新员工进行培训是美国高等教育咨询公司管理人力资源的一大法宝，也是美国各高等教育咨询公司敢于录用非教育专业博士的另一个原因。新被录用的博士（尤其是跨专业者）完全不用担心是否有足够的时间熟悉咨询业务、适应企业环境。公司不会让新员工单独承担咨询任务，只有在对其进行了相应的培训后才安排他们从事咨询工作。培训工作一般包括商业基础知识方面的学习（如MBA课程短训），与有咨询经验的老员工组成团队进行模拟咨询训练等。 正是这么一整套科学、合理且灵活的用人机制才给美国高等教育咨询产业注入一支强心剂，使它能在竞争激烈的美国社会中立于不败之地，这也是高等教育咨询产业能够积极影响美国高等教育发展的重要原因。 （《科学时报》2003年6月10日） ·科技动态·
美国《技术评论》认为，有十种新兴技术在不远的将来会产生巨大影响。这些技术是全新的，很快就可以改变计算、医疗、制造、运输和能源基础设施。 无线传感器网络 2002年夏季，研究人员把许多被称为“尘埃”的微型监控装置装到了有海燕巢的洞穴中，这些装置只有一对AA号电池那么大，并且装备了一个处理器，一个小量计算机存储器和监控光、湿度、压力与热量的传感器。这些“尘埃”预示着一个以电池为电源的无线传感器网络的未来。 可注入组织工程 霍普金斯大学生物医学工程师埃利西芙希望能用可注入组织这种完全取消手术的疗法来改变做关节替换手术这种情况。她开发了一种方法来注射关节，用的是特殊设计的聚合物、细胞和生长刺激剂的混合物，这些混合物可以凝固并形成健康组织。 纳米太阳能电池 加利福尼亚大学伯克利分校化学家阿利维萨特斯用纳米技术制造能够像塑料包装纸一样伸展的光电材料。纳米太阳能电池不仅能与其它建筑材料合用，而且有望最终使太阳能作为替代电力广泛应用而且低成本生产。 机械电子学 为了提高汽车从燃料经济性到性能的每一个指标，研究人员正在致力于“机械电子学”研究，即机械系统与新型电子器件、智能软件控制系统的集成。以车闸为例，在今后5至10年内，电子机械传动装置将取代液压缸，电线将取代车闸液流管。 网格计算 20世纪80年代，“互联网”协议使我们可以连接任何两台计算机，90年代“超文本传送协议”使我们可以连接任何两个文件。现在迅速出现的“网格协议”可能允许我们连接更多的系统与设施，如：数据库、模拟及视觉化工具。 南加利福尼亚大学信息科学学院人员说，网格协议为发现、评估和调用网上任何资源，同时为建立安全与鉴定所必须的安全措施提供标准手段。 分子成像 分子成像是许多技术的简称，这些技术能够让研究人员看到身体内的基因、蛋白质和其它起作用的分子。分子成像可以跟踪疾病的根源，医学研究人员正在努力将这项技术转入实际医学应用。 纳米印刷刻蚀 世界各地的纳米技术实验室正在开发许多微型传感器、晶体管和激光器。这些器件展示了超快和便宜的电子技术与通信技术的未来。 普林斯顿大学电子工程师斯蒂芬·乔在硅和金属上直接造出纳米特征尺寸。最终，纳米印刷刻蚀技术会成为纳米特征尺寸的低廉和容易制造的方法的选择，用作通信用光学元件和诊断筛选用基因芯片等各种产品。 软件保证 12年前，林奇开发了一种数学模型，她用这种模型创造了一种计算机语言编程器，用以编写“伪代码”以描述程序应该做些什么。这些工具指导编程器注意一般软件测试可能检查不出来的许多出错环节，从而有助于保证软件总是正常地工作。 糖原组学 Cytel生物技术公司合成了一种糖，这个领域被称为糖原组学。在稳定和决定蛋白质功能中起着重要的作用。研究人员希望通过操纵糖基化或糖本身，抑制病程，创造新药并且改进已有药物。 量子密码术 日内瓦大学的吉辛推出一种被称为量子密码术的工具。 这个与个人计算机大小相仿的原型系统包括一个随机数字发生器和发射与探测组成量子信号的个别光子的器件。 传统的密码术集中于开发可靠的数字锁。使用量子密码术，可以肯定钥匙是安全的。用光子的形式传送钥匙，光子的偏振方向是随机的。 （《科技日报》2003年6月20日） 7月1日，由科技部高新技术发展及产业化司组织的“我国材料领域中长期科技发展战略研究”工作会议在京举行。来自科技界、经济界的专家学者以及中东部各省市区的科技部门负责人等百余名代表出席了本次会议。 材料领域中长期科技发展战略研究是国家中长期科技发展规划的一个组成部分。制定国家中长期科技发展规划是党的“十六”大提出的一项重要任务，新一届政府成立以后，对这项工作十分重视。为加强对规划工作的领导，中央决定成立由温家宝总理亲自担任组长、陈至立国务委员担任副组长、各大部委的第一把手担任成员的国家中长期科技发展规划领导小组。6月13日，领导小组召开了第一次会议，温家宝总理出席会议并特别强调：实行国家中长期科技发展规划，关系到今后20年我国的繁荣与发展，关系到全面建设小康社会的战略目标能否实现，是本届政府必须着力做好的一项工作，也是新时期科技界的一件大事。 根据国务院领导指示精神，这次发展战略研究，不但要明确今后10到20年国家在相关领域的科技发展战略目标，而且要找准主攻方向，并且要凝练出一批重大课题。战略研究必须打破部门和地域的界限，体现出国家的意志。 材料领域中长期科技发展战略研究的根本目的，是确定材料发展的总体目标，即通过对重大需求和重大问题的分析，提出一些重大的科技问题、重大的科技专项、重大的科技基础设施和重大工程，以此推动全国材料行业的发展。 据了解，此次材料领域中长期科技发展战略研究工作，在体制机制上都有所创新。整个战略研究工作委托国家材料行业生产力促进中心来完成，参与的专家也打破了传统的体制界限，既有材料领域的专家，也有其他科技领域的专家以及经济界的专家；既有国内专家，也有海外和归国专家学者。整个战略研究工作将自始至终强调开放，充分发挥民主。集思广益，鼓励不同的观点相互碰撞。 据介绍，材料领域中长期科技发展战略研究工作将一直持续到今年年底，在初稿出来后，还要经过几个月的反复讨论和提炼，力求将最重要的问题提炼出来。此前有关方面已经进行了大量的调查研究工作，本次工作会议后，材料领域战略研究工作将进入提出重要建议的阶段。 （《科技日报》2003年7月4日） 美国
2003年2月6日布什总统亲临现场，在华盛顿国家建筑博物馆，观看了若干公司展出的，采用最新液态甲醇的燃料电池技术。还向白宫试打了用甲醇燃料电池直接供电的移动电话，并又一次作了有关能源独立的讲话，提到一项12亿美元的燃料电池提案。同时还说要通过核聚变来产生电和氢。美国将与英国、若干欧洲国家以及加拿大、日本、俄罗斯和中国一起，建立一个核聚变试验设施，在世界上进行最大、最先进的核聚变试验。 日本
2001年7月，日本首相小泉宣布了为期9年的首相行动计划，旨在开发高燃料、经济的排放车，包括燃料电池车、混合型车和替代燃料车。该计划要求政府在2002财年投入至少6.15亿美元，而到2011年拥有1000万辆LEV车，包括5万辆燃料电池车。日本政府采用5项与燃料电池车有关的主要机制支持汽车研发并扩大先进车市场：生产者和消费者税收激励；政府-产业界合作研发计划；政府采购；直接补贴和低息贷款；公共教育和普及。 欧盟
过去10年中，欧盟通过框架计划对汽车业和燃料电池技术开发提供了大量研发支持。欧盟第四个框架计划（1994——1998年）为35个燃料电池项目投入了5400万美元。质子交换膜燃料电池研发获得的资助最多，约为3000万美元。欧盟第5个框架计划（1999—2002年）资助了10个燃料电池项目，总预算略低于3000万美元，其中1240万美元用于资助汽车项目。而第6个框架计划也把燃料电池研究作为优先领域。欧盟还越来越热衷于燃料电池车示范项目。欧盟不像美日那样高度重视客车的示范，而把重点放在大量运输应用上，在这方面它可能比在客车方面更具竞争力。 加拿大
谈到燃料电池研发，加拿大的质子交换膜燃料电池技术已经是全球领先。2001年之前，加拿大政府在燃料电池研发方面的投资约为6400万美元。加上产业界的投资，2001年加拿大联合研究计划的投资额达到1.16亿美元，几乎相当于美国的一半。 其它国家也开始重视燃料电池技术。最活跃的有韩国、中国。新加坡正在建立起研发职能，而且将进行一项示范项目。澳大利亚和印度也值得关注。 （《科技日报》2003年7月4日） 上海第一条采用沉管法施工的越江隧道——上海外环隧道工程，今天上午建成通车。这条亚洲第一、世界第三的“沉管式”隧道通车，标志着总长99公里、历时10年建设的上海城市外环线全线通车。
外环线道路位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里，它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道两座越江工程，全线设双向八车道，机动车设计时速80公里，成为上海机动车“流量最高、载重量最大”的城市快速干道。 回目录（《光明日报》2003年6月22日） 近年来，以塑代钢、以塑代木已成为国际流行趋势，作为新型化工材料的工程塑料获得了越来越广泛的应用。据不完全统计，从1998年至2002年的5年间，国内通用的聚碳酸酯、聚甲醛、聚酰胺、热塑性聚酯、改性聚苯醚等五大工程塑料市场需求保持30.3%的增长速度，而到2010年，工程塑料的总需求量将达到167万吨。我国的工程塑料产业正在步入产需两旺的佳境。 工程塑料制品主要是用作家电、电子、汽车、通信、公路建设等行业的配套件，正是相关制造业的蓬勃发展，带动了我国工程塑料制品需求量的大幅度上升。 专家认为，今后我国工程塑料产业的发展，将呈现出如下几大趋势： 其一，由于采用新单体合成塑料新品种难度高、周期长、投资大、收效慢，这一模式已基本上被放弃，今后更多的是由现有的聚合物和单体经过特种催化剂改变结构，通过合金化、共混、改性等技术制成新品种材料。通用塑料的工程化以及工程塑料高性能化和低成本化，将是未来工程发展的最重要趋势。 其二，环境因素将成为未来新产品开发的关键问题之一，出于可持续发展战略的考虑，今后开发产品必须以节能、省料和有利环保为前提。基于同样的理由，塑料废弃物的有效回收利用也将成为今后的一大重要课题，尤其是工程塑料的回收利用将成为未来的一大热点。 其三，聚合物改性中，纳米材料的应用、液晶材料的原位复合都会给塑料行业带来极大的影响。今后纳米技术的研究是不可缺少的部分，可能会给工程塑料行业发展带来意想不到的结果。 其四，今后我国的工程塑料的发展，一方面要靠自己的力量，另一方面也要利用国外的技术和资金，关键是把各方面的力量集中起来，形成一股力量，才能形成较大规模的工业化生产，尽快形成产业化。 （《科技日报》2003年6月27） 目前，世界发达国家都在投入巨资进行大规模的ITS建设，美国、欧洲和日本已形成世界ITS三大研究基地，而我国的ITS还处于初级阶段，离大规模的应用还相差甚远。 智能交通带来了什么 ITS可以降低交通事故率、缩短出行时间、减少能源消耗、减少环境污染，并提高城市居民生活质量。据初步统计，ITS
技术的应用可以减少10%的废气排量、20%的交通延时、30%的停车次数。与此同时，它还创造了新兴的高科技产业，提供了大量的就业机会。 那么，ITS究竟怎样改善我们的出行方式呢？专家认为，ITS更重视人的能动性，而不是以强制性控制为主。交通管理部门借助先进的检测设备了解交通状况，适时给交通参与者提供道路交通信息，并推荐最优的路线。司机可以准确知道前方道路的交通情况，并通过导航系统选择能最迅速到达或行驶最舒适的路线。 实现智能交通要过几道关 新一代交通控制系统包括普通城市道路、高速干道以及高速干道与普通道路相结合的ITS系统。目前，把高速干道和普通道路分成两个系统分别研究，显然在结构上具有缺陷性，不能达到对整个城市交通的有效管理。ITS在中国应用应注意以下七种关系： ——地面道路工程项目与ITS的关系。一般来说，道路工程项目造价较高，但对道路通行能力的提高有较大影响。而ITS造价较低，但对道路通行能力的影响相对较小。如果可以直接应用ITS解决交通问题的话，那么应当首先考虑应用ITS技术以减少工程造价。但是，如果道路交通工程更为有效的话，那么就应该先建造道路交通工程，再应用ITS技术。 ——引进外国先进ITS技术和自己开发适合中国国情的ITS技术的关系。上海已完成澳大利亚SCATS系统的引进安装；北京则完成了英国SCOOT交通信号控制系统的引进安装等。但要注意的是，国外的技术并不完全适应中国混合交通的特点，因此引进国外先进技术必须考虑中国的国情，要独立自主地开发适应中国国情的ITS技术。 ——ITS项目建设和维护的关系。ITS项目建成后，如何进行维护是一个很大的问题。维护费用的分摊十分重要，有时ITS涉及许多地区，经费的获得和分摊不易解决。在美国，ITS建设经费通常来自多个渠道（联邦、州、地方和私人公司），而ITS项目维护一般由具体单位负责。随着ITS技术的不断提高，ITS的维护费用也相应提高，具体单位往往不能单独地负担维护费用。这时，如何分摊维护费用和平衡各种利益将是十分重要的问题。 ——公共汽车和小汽车出行的关系。这两方面有时存在矛盾，如何同时兼顾公共汽车乘客和小汽车使用者的利益是一个十分现实的问题。公共汽车信号优先技术虽然有利于节省公共汽车乘客的出行时间，但对小汽车的使用者，特别是横向车流可能带来不便。因此，公共汽车信号优先项目要根据路况和道路的几何结构对不同的矛盾需求进行协调。 ——高速公路和地面道路ITS的关系。由于高速公路和地面道路同为交通系统中不可分割的部分，他们的ITS项目就应该相互支持和协调，以发挥最大的效益。如果高速公路拥挤，车流会改道使用地面道路，这时地面ITS就要启动以保证车流的畅通，反之亦然。 ——机构间的相互关系。同ITS有关的机构一定要相互协调，共同处理ITS有关的问题。ITS项目往往涉及到许多有利益冲突的机构，他们之间的相互关系一定要协调好，否则，ITS项目就不能成功地完成。 ——沿海和内地ITS发展之间的关系。中国沿海特大城市具有较强的经济和科技实力，而内地城市的发展程度则相对落后。在这种情况下，沿海城市可以考虑发展较为先进的高级ITS系统，而内地城市则应循序渐进发展ITS系统。因此，中国各大城市的ITS技术层次和开发进度应是不平衡的。 中国何时才能享受智能交通 如何才能使中国真正走上智能交通的大道呢？业内人士建议：首先，我国必须考虑自行车和行人在交通中的重要影响；其次，ITS是在较为完善的道路设施的基础上，集成交通工程和其他高新技术的系统工程，进行完善的交通规划和综合治理是保证ITS顺利实施的基础；再次，ITS不仅仅是一个技术问题，而且是一个复杂的社会系统工程，牵涉到社会的方方面面。 ITS在全世界交通中的广泛应用是一个不可逆转的趋势，在中国也不例外。中国ITS发展的重点是ITS在公共交通中的应用，其中电子收费、自动车票卡、公共汽车信号优先和发展快速公共汽车系统是最具关键意义的技术。 （《中国交通报》2003年6月4日）
世界最长跨海大桥：宁波架长桥，接轨大上海 宁波杭州湾跨海大桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐市，南止宁波慈溪市，全长36公里，建成后，将是世界上最长的跨海大桥，宁波至上海间的陆路距离将缩短120余公里。大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 国内首座“数字化大桥” 科研单位将建立一套大桥设计、建成及养护的科学评价体系，把宁波杭州湾跨海大桥建成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥“身体”的健康状况也在适时掌握之中。 与钱江潮相得益彰
两年前，浙江省水利水电河口海岸研究设计院研究人员在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮是在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，根本不受大桥影响。计算结果是，建桥前，盐官的潮头高度在2米至2.5米之间，建桥后，盐官的潮头高度的降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，大桥不会截断钱江潮。 海中平台国内首创 在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米。 创新景观设计概念 景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，桥景设计同步进行，并且充分考虑行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。从远处看，整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美，生动活泼。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 项目资本：金民营资本占半成 工程总投资约118亿元。2001年9月，成立了大桥工程项目公司，建设资金已基本落实，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。资本金确定为38.5%，全部由浙江省内企业自筹解决，其中民营企业投资占到半成。该项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等4家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
（《人民日报》（海外版）2003年6月9日） 技术元素 在德国，负责车辆安全性能研究的科学家们将全球定位和安全气囊联系在一起，发明出一种多功能的气囊：在弹出的瞬间，气囊上的通讯装置会把该车的准确位置以最快的速度通知最近的警察署和医院。 未来汽车将有一个突出的概念：最简单的操作就是最好的。语音驾驶、自动驾驶、车况报告等许多功能将得到延伸，信息化新概念将进一步融入汽车的功能中。 不少新车突出了高科技含量的特点。据汽车设计者说，未来的汽车内饰不会繁杂，简洁到只靠一个复合鼠标和一根游戏棒即构成操作系统。 环保元素 美国通用汽车及其德国的子公司欧宝公司，去年推出了“氢动一号”燃料电池汽车，戴姆勒-克莱斯勒则推出了以奔驰A系列为基础的燃料电池车——新能源5号，以氢能源为动力，不污染环境的“绿色轿车”已经开始驶入人们的视野。 动感元素 同上个世纪90年代初四四方方、棱角分明的风格不同，滴水型、风速型等设计理念不断融入新款汽车中，原来的硬朗线条逐渐演变为柔和圆润，厚重饱满。 一些新近推出的概念车的外观设计，给人这样一种印象：车子停着的时候都让人感觉车在运动。 “动”的设计理念越来越被采用，一些厂家甚至在一些细节上做起“动”的文章。如尾灯设计、尾部高度、轮胎高度等，都被赋予“动”的神态，还有一些厂家正将仿生学的理念渗透到新车设计中，豹子、飞鸟等形象将“动”元素刻画得更加酣畅。 个性元素 个性化追求的是我特故我在。为了追求特殊性，人们纷纷追求敞蓬车、甲壳虫等一些另类车型。 去年的日内瓦国际汽车展因展示了大量充满理想色彩和实验个性的概念车和敞蓬跑车，而受到各界的普遍欢迎。各汽车厂商也嗅出了个性化的味道，纷纷给自己的产品加入了“自我”的元素。 个性化的流行不仅体现在车型上，还延伸到内部设计、功能服务等方面。 （《中国交通报》2003年6月5日） 经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥在同类桥中排名国内第3、世界第8。武汉市日前举行了阳逻长江大桥南锚碇设计施工总承包招标开标仪式，为年内动工兴建做好了准备。 阳逻长江大桥位于武汉市东北郊，距上游武汉关约30公里。大桥全长10公里，由于2.7公里的主桥、长7.3公里的接线及一处互通式立交构成。按双向6车道高速公路特大桥标准设计建设，全封闭，全立交。主桥及引桥桥面净宽33米，设计行车速度为每小时120公里，总投资约20亿元，建设工期为4年。 根据武汉市城市规划，2020年前将在长江上拥有6座桥，形成3个环线，其中一桥、二桥构成内环线，已建成的白沙洲大桥和待建的天兴洲大桥构成中环线，军山大桥和阳逻长江大桥构成外环线即绕城公路。 据介绍，南锚碇招标基础工程（起固定桥梁主索作用）是阳逻大桥建设的难点和关键。其基础采用内径70米、外径73米、深60米的圆形地下连续墙，这样大的深基坑在国内还没有先例，世界上也很罕见。 （《科技日报》2003年6月2日） 单项投资1200万元的全国连拱式最大跨径隧道——龙山隧道，日前在芜湖开工。 龙山隧道全长87米，M型双向6车道，最大开挖宽度31.17米，净宽27.7米，工期11个月。该隧道位于安徽省芜湖市龙头山，是凤鸣湖大道的控制性工程。中铁19局集团3公司芜湖项目部以最快的速度，提前一个月正式开工，受到投资方芜湖市经济技术开发总公司的称赞。
回目录 （《经济参考报》2003年6月6日） 针对当前我国汽车行业出现的“投资热”现象，国家发改委有关负责人近日提出，汽车生产企业应提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略，避免低水平的重复建设。 据悉，我国汽车产业组织结构与国际上相比明显落后。去年共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。其中产量超过50万辆的企业只有2家，超过10万辆的只有8家；产量不足1万辆的达95家，其中产量在1000辆以下的有70家。由于汽车市场旺盛需求的刺激，汽车投资管理和产品管理体制不完善，许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，全国已有23个省市生产轿车。 从世界范围看，传统汽车市场已趋于饱和，各大跨国汽车公司生产能力严重过剩，竞争异常激烈。为适应这一局面，全球汽车产业发展技术创新步伐明显加快，电子信息技术产品比重越来越高，低排放的新动力、新燃料汽车已陆续投入生产，新材料、可回收材料应用比例逐步加大。市场竞争和技术进步所带来的是安全、环保、节能和防盗等技术法规要求的不断提高。 这位负责人说，为了促进汽车工业健康发展，国家发改委正在抓紧制订《汽车产业发展政策》，有望近期出台。其目标之一就是激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。 这位负责人说，随着行政审批制度的改革，在未来汽车产品的发展上，国家将更多地通过实施严格的技术法规，引导汽车生产企业开发生产低能耗汽车，提高汽车的安全性和排放标准，汽车生产企业产品开发和生产的技术难度也将大幅度提高。
回目录 （《科技时报》2003年8月9日） 2001年，根据国家现代化发展的总体战略部署，交通部制定了公路交通现代化发展战略，提出到本世纪中叶，基本实现公路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用，这与我国国民经济基本实现现代化是同步的，到那时，我国交通运输的发展水平将进入中等发达国家的行列。 为适应全面建设小康社会的发展目标，满足经济社会发展和交通运输远景需求，交通行业在本世纪头20年必须努力实现新的跨越式发展，到2010年，公路交通紧张状况全面缓解，对国民经济发展的制约全面改善；到2020年，公路交通基本适应国民经济和社会发展需要，为全面建设小康社会、适应人民群众出行的需求提供更畅通、更安全、更便捷的交通运输条件。2010年和2020年公路交通的阶段发展目标是，到2010年，全国公路总里程力争达到210万—230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，基本建成西部开发8条省际通道，高速公路连接90%目前人口在20万以上的城市，东部地区基本形成高速公路网，高速公路总里程达到5万公里。到2020年，全国公路总里程达到260万—300万公里。高速公路里程达到7万公里以上，连接所有目前人口在20
万以上的城市，基本形成国家高速公路网。 高速公路一经规划和修建，直接、间接与潜在的影响囊括了经济、社会、文化、国防各个领域。高速公路的规划是国家的系统工程，从发展初期，交通行业立足于可持续发展目标，以“五纵七横”国道主干线系统规划为核心，结合西部开发省际公路通道以及各省区干线路网等区域建设规划逐层展开，有力地保证了高速公路的持续、快速、有序发展。 （1）
国家干线公路网规划及进展情况 1992年，着眼于改革开放和现代化建设的需要，我国正式提出了“五纵七横”国道主干线系统规划，该系统是全国公路网的主骨架，全长约3.5万公里，规划为二级以上高等级公路标准，在“八五”、“九五”和“十五”期一直作为重点集中力量优先实施。目前已建成2.7万公里，占总里程占77.1%；在建0.5万公里，占14.5%；待建0.3万公里，占8.4%。按照目前的进度，“五纵七横”
国道主干线有望到2008年全部建成，其中，高速公路达到2.5万公里，届时我国将拥有横连东西、纵贯南北的全国性公路运输大通道。 1999年，为落实西部大开发战略，尽快形成西部地区与中部和东部地区、西南地区与西北地区、通江达海、连接周边国家的公路运输大通道，承担大经济区和省际间中长距离的客货运输，为西部大开发经济和社会发展服务，交通部规划了西部开发8条省际公路通道，全长约1.7万公里，目前已建成6600公里，占总里程的37.8%；在建4000公里，占23.5%；未建6700公里，占38.7%，国家计划到2010年全部建成，其中，高速公路约为6000公里。 2001年，为了在国道主干线系统基础上进一步完善国家干线公路网布局，指导2020年前全国特别是东、中部地区干线公路建设，交通部出台了国家重点公路建设规划。国家重点公路规划方案由13条纵向线路和15条横向线路组成，规划建设总里程约8.3万公里，其中，高速公路约4.5万公里。 （2）
国家高速公路网规划 国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，美国的“国家州际和国防公路系统”和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦和州政府40年的合作努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，它作为国家公路网的基础，提供了快速高效的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：它改变了美国的面貌，对美国经济的影响不可估量——在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到4.67万英里（近7.5万公里），虽然仅占全国路网总里程的1.2%，却承担着24%的公路运输量。 我国已进入全面建设小康社会的新阶段，并将逐步实现现代化，社会经济的发展对高速公路提出了更高的要求。目前，交通部正在研究制定国家高速公路网规划，该规划的制定立足于社会经济发展的根本需求，以建立发达的综合运输系统为出发点，将明确二十一世纪我国高速公路发展方向和目标，从战略性、全局性的高度合理规划布局高速公路网络。同时，国家高速公路网规划的制定将有利于集约利用国土资源，促进国土均衡开发，指导、协调各省（市、区）高速公路建设，避免盲目建设，并进一步规范高速公路的管理。 国家高速公路网是我国公路网的最高层次，是具有全国性政治、经济意义的重要干线公路，主要连接中等以上城市，包括国家和区域性政治（行政）与经济中心、交通枢纽、对外口岸和军事战略要地，并覆盖20万人口以上城市；在交通功能上，作为公路运输主通道，是全国综合运输通道的重要组成部分，主要承担区域间、省际间以及大、中城市间的中长距离运输，为人们生产和生活提供安全、舒适、便捷、高效的运输服务，并为战争、自然灾害等突发性事件提供交通保障。 回目录 （《经济日报》2003年8月21日） ·信息窗· 新加坡：打造智慧岛 面积660平方公里、人口400万的岛国新加坡，信息化水平却在亚洲位居第一，在全球名列第七位。发展于1981年的新加坡电子政务，其发达程度备受世人瞩目：美国宾夕法尼亚州和加拿大的一些省都以其为样板来建设电子政府。新加坡的电子政务每年节约高达2300万美元的办公经费。新加坡的电子政务到目前为止可以为公民提供200多项服务，包括驾驶执照审核、结婚登记、经商咨询、买卖房屋等许多方面。新加坡的贸易网也是全球第一个全国性的贸易批准系统，集成了35个政府单位的管理要求。通过这个贸易网，贸易企业的报关批准手续从以前的2~7天缩短到15秒，每年为新加坡节省贸易管理费用10多亿美元；法律网的开通则使许多案件的结案时间从2年缩短到几个月。 香港：迈进“数码21” 进入网络时代，全球经济、产业和贸易的格局随之发生巨变，为保持香港的重要地位、提升香港的整体竞争优势，特区政府提出，要把香港发展成为一个国际领先的电子商务社会和国际数字城市（香港称为“数码城市”）。为此，香港特区政府颁布了一个被称为“数码21”的信息技术发展战略，其中2002-2003年度的投入将达17.5亿港元。“数码21”的一个重要目标是香港建立一个高效能的电子政府，以改善政府服务的质量，提高工作效率，并使投入的资源得以充分利用。同时，香港特区政府还将致力于发展优良的电子商务环境、培育信息技术人才、提高市民掌握数字世界机遇的能力、充分应用最新信息技术，由此带动社会各阶层全面采用信息科技。 上海：争创一流城市 上海的城市信息化水平在全国居于领先地位。1994年，上海就提出了“信息港”的概念，逐步形成了上海城市信息化的跨世纪行动计划。从1999年下半年起，上海市筹建“上海信息港主体工程”。这一工程被列为2000年上海市重大工程建设的“一号工程”。“一号工程”的实施使上海的信息基础设施取得了突破性的进展：技术水平和服务能力得到了大幅度提高、可以满足用户多方面的需求和多样化的选择。上海提出了在全国率先建成数字城市的目标，即以互联网为基础，以空间数据为依托，以虚拟现实、动态互操作、丰富多彩的可视化等技术为特征，建立具有三维界面和多分辨率浏览的面向公众的开放系统，使上海市全面迈入数字时代。大约5年后，在上海的“新名片”上，将名副其实地打上“数字上海”的印章：在信息基础设施、信息产业、信息化生活等领域，上海将全面与世界先进城市接轨。 （《科学时报》2003年7月2日） 据中国建设部消息，截止2002年末中国已有城市人口3.5亿人，全国设市城市660个。 建设部5月26日发表的《2002年城市建设统计公报》显示，2002年末，全国设市城市660个，城市人口35343.78万人，其中：非农业人口22060.02万人。城市面积464772平方公里，其中：建城区面积25972.55平方公里。城市范围内人口密度760人/平方公里。 公报称，2002年全年完成城市建设固定资产投资3119亿元，比上年增长32.6%。城市建设固定资产投资额占同期全国全社会固定资产投资总额的7.2%，比上年增加0.9个百分点。全年新增固定资产1729亿元。 公报称，截止2002年末，城市人均道路面积7.8平方米，比上年增加0.8平方米。 回目录（《金融时报》2003年5月27日） 据有关调查显示，截止2002年12月31日，全国在线数据库的总量为82929个。 1、数据库按网站分布情况 在所有在线数据库中，企业网站拥有的数据库数量也最多，占全部数据库的61.08%；其次是商业网站拥有的数据库，占全部数据库的29.14%；第三是教育、科研机构网站拥有的数据库，占全部数据库的4.85%。 2、拥有数据库的网站情况 本次调查结果显示，全国网站中拥有在线数据库的网站数为61429个，约占全部网站的16.53%。从各类网站情况来看，商业网站拥有数据库的网站比例最高，为40.5%；其次为教育、科研机构网站，比例为29.17%；第三为企业网站，比例为14.31%。 3、数据库按内容分类情况 从数据库按内容的分类情况来看，产品数据库的数量为最多，其占所有数据库的35.5%；其次是报刊新闻数据库，比例为12.8%；第三为科技信息数据库，比例为11.9%。 从数据库的记录数分布情况来看，产品数据库占有65.4%的记录；其次为企业名录数据库，记录数占15.6%；人物数据库和政策法规数据库记录占有比例均不足1%；金融股票数据库、报刊新闻数据库记录占有比例均不足3%。 4、数据库的内容更新情况 从数据库的更新看，每周更新所有记录中1%—5%的数据库比重最大，占38.1%；每周更新所有记录中5%—10%的数据库，占12.4%；每周更新所有记录中10%—20%的数据库，占18.3%；每周更新所有记录中20%以上的数据库，占12.7%；另有18.5%的数据库每周对记录的更新比例在1%以下。 5、数据库其它载体情况 在各类网站中，数据库拥有其它载体的比例以政府网站最高，为37.5%；其次是企业网站，比例为26.5%。载体形式主要体现为光盘和纸质。 6、数据库的收费情况 从数据库的收费情况来看，收费数据库占所有数据库的12.3%。其中商业网站数据库中收费数据库所占比例最高，为32.4%；其次为教育、科研机构网站的数据库，收费数据库的比例为22.3%；第三为其它非盈利机构网站的数据库，收费数据库的比例为18.9%。 7、数据库面向对象情况 从数据库的面向对象情况来看，面向个人的数据库比例最高，占71.7%；其次是面向商业机构的数据库，比例为64.1%；第三是面向政府部门的数据库，比例为48.9%；第四是面向科研学术机构的数据库，比例为37%；第五是面向图书馆的数据库，比例为18.5%。 （《中国信息报》2003年8月11日） 2003年北京国际现代物流技术大会及展览会将于11月18日在北京国际科技会展中心举行。这次活动以“现代科技，现代物流”为主题，全方位展示现代物流技术、装备、发展模式的最新进展，展示国家“十五”重大科技攻关“电子商务与现代物流技术研究开发及示范工程”项目成果，采取高层论坛与技术方案相结合、展览展示与技术推广相结合、专家指导与项目咨询相结合、投资洽谈与项目实施相结合的形式。国内十余个示范城市及一些地方政府将组团参会、参展，许多大型物流企业、IT企业、制造企业也将踊跃参加。 （《经济日报》2003年7月26日） 由《中国高教研究》编辑部组织的2000年至2002年高等教育科研论文成果汇编统计工作近日揭晓。统计范围在《中国高等教育》、《中国高教研究》等11家全国中文核心期刊上发表的高等教育科研论文。本次统计共收录论文8271篇。 发表高等教育科学研究论文在50篇以上（包含50篇）的学校有22所，发表论文合计约2135篇，约占统计论文总量的26%。 在2000年到2002年期间，中国的高等教育科学研究的成果分布呈现出下列特征：普通学校对高等教育科学研究已经形成比较广泛的参与程度；重点综合大学强势的研究成果，在整个高等教育科学研究中占有很大的比重；社会各界（尤其是那些与高等教育相关的各类教育行政部门、教育科研单位、高等教育学术团体和政策研究部门）对高教研究给予了相当程度的关注，来自非院校单位的论文在整个统计的论文数量中占有相当大的比重。 据了解，进行全国范围内的高等教育科研论文成果统计与排序，尚属首次。中国高等教育学会、《中国高教研究》编辑部表示，将广泛听取各方面的意见，将此项工作扎扎实实地做下去，今后的统计工作将每年进行一次。 （《中国教育报》2003年7月25日） 世界报业协会近日发表年度报告，中国被列为世界最大报纸消费国，日销量达8200万份，其次是日本，日销量7080万份，印度居第三，日销量5784万份，美国以日销量5518万份位居第四。 世界报业协会报告指出，2002年世界报业总体表现低迷，全球报纸销量、广告收入和广告投资均呈下降趋势。在欧盟国家中，法国、比利时、芬兰的报纸发行量均下降3%以上，德国、卢森堡、丹麦、荷兰报纸发行量均下降1%以上。法国报纸发行量5年内累计下降5.1%，德国下降7.7%，英国下降8.7%，丹麦、奥地利下降9%以上。美国去年报纸发行量下降0.7%，5年累计下降1.8%。 报告说，在全球报业低迷的形势下，中国报纸发行量却增长了8.5%，从1997年到2002年5年累计增长30.3%。俄罗斯、印度、土耳其等国家的报纸发行量也呈上升趋势。 在世界报业协会发表的全球日报发行量排行榜上，前5名均为日本报纸，其中《读卖新闻》以日发行量超过1440万份居首位。中国有3份报纸进入前20名，其中《参考消息》排名第9，《人民日报》排名第18，《羊城晚报》排名第20。《今日美国报》以日发行量215万份排名第14，《华尔街日报》以日发行量178万份排名第19。 另据统计，挪威人、日本人、瑞典人和瑞士人是全球最热衷的报纸消费者。挪威每千人购买报纸量为705份，日本人为650份。 （《经济日报》2003年6月13日） ·他山之石· 稠密的公路网络 西欧公路交通网稠密，道路多样化。高度现代化的公路交通使人们在选择居住地与工作地点上不再受距离的限制，极大地丰富了人们的生活，促进了欧洲统一市场的建立和经济的发展。 西欧的法国、德国、荷兰、摩洛哥、卢森堡、比利时6国的公路网主要由5种道路构成。第一为高速公路。高速公路构成了西欧公路网的骨架，形成网状结构连接西欧各大城市，并以各国首都为中心，通向其国内各大、中城市。第二为国道，即国家投资修筑和管理的干线公路。国道沟通全国的各大、中城市，连接各省省会，并同高速公路相衔接。第三为省道，即各省省内的交通道路。省道由省议会责成地方负责修整和管理，费用由各省自筹，国家酌情予以补贴。第四为市镇道路，即一般市镇之间的地方道路。市镇道路分别归属其所在市镇管辖，由各市镇筹资修建，中央政府和省政府酌情补助。第五为村道，即农村野外的所有辅助性道路。村道贯穿于居民点、农场、牧场、林场、果园、水库、排灌站之间，并与市镇道路相通，不仅可以通农用车辆，还可供汽车行驶，修建资金主要由民间自筹，各级政府给予部分资金和技术支持。 优质的高速公路 西欧6国的高速公路路面全部用高质量的沥青或水泥浇筑而成，看上去很粗糙，但路面平整，弯道较少，大部分地段与地面相平，车辆行驶起来没有颠簸感。在我们走过的高速公路上，不管晴天还是雨天，从没有见到过横滑的车辆。公路路面很宽，八车道的路面占高速公路总长度的25%，分布在大、中城市附近100公里的范围之内，与城市市区路面相衔接，消除了城市与郊区道路连接处出现的瓶颈现象，有效地解决了大城市的交通集散问题；六车道路面占高速公路总长度的70%，延伸到西欧国家的各地；四车道路面只占高速公路总长度的5%左右，它主要是建造在河道、悬崖隧道等路况较复杂的地段。 西欧6国高速公路的配套设施也很先进，不管是监控设备还是服务设施都属一流，主要表现在6个方面。一是监控系统现代化。间隔10公里左右，就有车速监控装置，自动记录违章车辆的号码，超速者将受到严厉处罚。二是通信和救援设备现代化。高速公路上每间隔10公里就配有露天太阳能自动电话，当路面上出现车祸和紧急情况时，人们可立即与公路急救中心联络呼救，指挥中心马上可以派出直升飞机和抢救人员，飞赴现场抢救。三是路标指示规范醒目。车过交叉路口，都有路牌指示，明确表面前方的城市、距离、方向等，一目了然。四是国界线畅通无阻。国与国之间没有铁丝网相拦隔，也没有检查站，更没有人检查，这6个国家的车辆畅通无阻。五是服务区设置合理。高速公路旁设有综合服务区和临时休息区。综合服务区设施齐全，环境优美，内有加油站、厕所、餐厅、食品自选商场等配套设施。服务设施之间的连接路线也非常科学，当顾客上完洗手间后，只能按规定路线行走，经过自选商场和餐厅才能回到原地，目的是刺激消费。在综合服务区之间设有临时休息区，可供司机途中临时休息。六是收费科学、方便。西欧国家的部分高速公路是赋税公路，收费站都采用计算机自动收费。车辆进入收费站时刷卡、取牌，驶出收费站时再刷卡、付费。 （《中国交通报》2003年8月19日） ·数据库· （按国外及全国性刊物发表的学术论文数排序）
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（http://www.cutech.edu.cn/paihangbang/200307.asp） ·图书馆· 申请部科技查新工作站进行认定评审 8月18日下午，教育部专家组一行5人在部科技发展中心金涛副处长的带领下对我校图书馆申请部级科技查新工作站进行了认定评审。翟振东副校长、科研处陆宁副处长、实管处范双奎副处长、现代教育中心孙大跃副主任、计财处赵梅玲科长及图书馆领导和相关人员参加了会议。 科技查新是事关我校科研发展的重要工作，校长周绪红、主管副校长马建对此非常重视，多次就我馆申请部科技查新中心工作给予指导并做了周密部署。在评审会上，翟副校长首先代表我校对专家的到来表示欢迎并将基本情况向各位专家作了介绍，图书馆沙爱民馆长、信息部主任刘壮生副研究馆员分别就图书馆概况及科技查新工作的开展向与会专家领导进行了详细汇报。 会后，专家组对我馆馆藏资源、设备配置和科技查新等工作进行了实地考察。 我校科技查新中心设在图书馆信息部，是1996年7月经原陕西省科委认定成立的，共有工作人员8名，其中副高以上职称7名，具有科技部科技查新资格人员4名。自成立以来，已累计完成448项科技查新及课题检索项目，编辑出版《科教与图书馆》107期，自编长安大学博硕士学位论文数据库、馆藏外文科技期刊篇名数据库等特色数据11000余条，在公路工程、交通运输领域具有一定的影响，为我校科研工作做出了一定贡献。 近年来，学校对图书馆的发展日益重视，逐步加大了资金投入，近期将投入一千余万元改善图书馆办馆条件。图书馆紧抓机遇，加快了数字化馆藏资源建设的步伐，已陆续购进超星和重庆维普电子图书40万种，国内外著名网络数据库系统20余种，如：万方数据库系统、中国期刊全文数据库（清华同方）、中外文科技期刊数据库（重庆维普）、中国资讯行及AppliedScience&Technology
Plus（应用科学技术索引）、Ei CompendexWeb（工程索引）、Springer
Link全文电子期刊等，目前均已实现网上共享查询，这为我校的科技查新工作奠定坚实的基础。 据悉，参加本次教育部科技查新中心认定评审的省内单位有西安交通大学图书馆、西安电子科技大学图书馆和西北农林科技大学图书馆及我校图书馆4家单位。 会后，周绪红校长、翟振东副校长率计财处、科研处、实管处相关部门领导代表我校看望了专家组一行，对各位专家光临指导表示感谢。
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