·专讯·

自1978年恢复研究生招生和1981年实施学位制度以来，我国学位工作和研究生教育取得了举世瞩目的成绩。特别是1998年以来，每年的研究生招生人数增长约2万人。2002年，我国招收硕士研究生15.9万人、博士研究生3.7万人。每年报考研究生的人数急剧增加，2002年全国报考研究生的人数达到62.4万人。另外，近三年还共有大约45万人报名参加了在职攻读专业学位入学考试或报名参加了以同等学历申请硕士学位的学科水平考试。预计明年在校研究生数量将超过60万人。

据统计，我国研究生的招生数、毕业生数和在校生数逐年增多。1990年，我国研究生的招生数为29649人，毕业生数为35440人，在校生数93018人；到2001年，招生数达到162088人，毕业生数

达到91146人，在校生数达到392574人。其中博士生招生数、毕业生数和在校生数，分别由1990年的3337人、2457人和11345人，增加到2001年的32055人、12867人和85885人。

据了解，2001年，美国授予博士学位4万多人，德国授予博士学位3万多人，我国授予博士学位1.2万多人。预计3年后，我国授予博士学位的人数将接近或达到德国的水平。到2010年，我国授予博士学位的人数将达到5万人，有望超过美国。回目录

（《中国教育报》2002年10月11日）

北京16所高校“教学共同体”正式联盟

北京市学院路地区“教学共同体”经过3年时间的松散运行后，今天正式联盟—制订理事会章程并召开第一届理事会，这标志着“教学共同体”的教学合作步入了稳定发展阶段，走向更加规范、合理的轨道。

学院路地区高校“教学共同体”自1999年9月实施以来，已由最初的13所成员学校、开设3门课程，发展到现在的16所成员学校、开设86门课程，每学期参加选课的学生人数超过5000人、最多选课人数达到10000余人，累计选课人数已达30000多人。各成员学校纷纷推出本校最有影响的公共选修课，奉献给本校以外的学子，通过开展校际教学合作活动，拓宽学生的知识面，培养学生的综合素质。

“教学共同体”理事会成立后，各理事学校将严格遵守理事会

章程和理事会制订的校际公共选修课教学管理规定，履行各自的义务，共同提高教学质量。章程和理事会制定的校级公共选修课教学管理规定，履行各自的义务，共同提高教学质量。

回目录（《中国教育报》2002年11月23日）

高校学科排名首次公布

在近期召开的《中国研究生》杂志创刊发布会上，全国学位与研究生教育发展中心首次公布了全国一级学科整体水平评估排名结果。

根据评估结果，12个一级学科中整体水平排在第一位的分别是：清华大学（机械工程）、北京大学（化学）、中国科学院物理研究所（物理学）、北京大学（数学）、清华大学（电子科学与技术）、清华大学（信息与通信工程）、东北大学（控制科学与工程）、中国农业大学（植物保护）、国防科技大学（计算机科学与技术）、浙江大学（生物医学工程）、华中农业大学（作物学）、西安交通大学（管理科学与工程）。

据介绍，该评估的目的是根据评估结果对各参评单位有关学科的学术水平、学科建设水平等进行排名。客观数据来源于各学位授予单位填报并认可的基本数据表，以及教育部的“211”工程办公室、中国科学院文献情报中心等公共信息源。回目录

（《教育文摘周报》2002年11月6日）

首都高校联合举办首届汽车文化节

由清华大学、中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等首都10所高校学生车迷会共同倡议发起，中国汽车工业协会市场贸易分会、北京亚运村汽车交易市场联合承办的首届北京高校汽车文化节于12月举行。

本次文化节期间，将在10所高校轮流举办汽车图片展、汽车模型展和汽车展，同时还将举办高校卡丁车大赛、汽车知识大赛、汽车设计比赛、汽车征文、汽车漫画、汽车摄影、汽车广告赏析和评选等汽车文化活动。还将邀请汽车生产厂家、业内专家和学者等在各高校举办有关专题报告会，就学生关心的话题与学生进行面对面交流。回目录

（《汽车商报》2002年11月27日）

我国有了密码学博士

我国信息安全已形成从本科、硕士到博士的人才培养体系，培养了一大批信息安全方面的专业人才。

西安电子科技大学王育民教授日前在武汉举行的信息安全技术与产业发展论坛上说，西安电子科技大学、解放军信息工程学院、北京邮电大学已拥有密码学博士点和硕士点，2000年西安电子科技大学开始招收信息对抗专业本科生，全国第一个信息安全本科专业去年在武汉大学创建，今年又有18所高等学校建立了信息安全本科专业。至此，我国信息安全人才培养体系初步形成。

据了解，我国民间公开研究密码学的热潮兴起于上个世纪80年代。1984年，全国第一届密码学术会议在西安电子科技大学召开。1990年，中国科技大学研究生院建立了“信息安全国家重点实验室”，中国密码学会同时成立。回目录

（《中国教育报》2002年12月1日）

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长安大学攻克柴油机排烟难题

国家“空气净化工程—清洁汽车行动”主要研究课题之一的LPG／柴油机双燃料发动机，经过长安大学汽车学院2年多的研究，终于解决了柴油车的排烟难题，日前通过了陕西省交通厅主持召开的专家委员会验收。

长安大学汽车学院课题组在深入完成柴油机不同工况下掺烧LPG燃料的经济性及碳烟、CO、HC和NOx的排放特性研究后，并在柴油机有关特性对比的基础上，采用机电联合控制的方法。其控制方案是发动机小负荷时对纯柴油运转，当发动机的负荷率超过设定值，再转入LPG／柴油双燃料运行模式。发动机台架和样车试验表明：燃用LPG／柴油双燃料的烟度值比燃用柴油降低了59.3％；燃用LPG／柴油双燃料时，1kgLPG可替代1.08kg柴油。

该研究所采用的机电联合控制方案和开发的机电联合控制装置也适用于CNG／柴油双燃料汽车。专家们一致认为该项目解决了柴油车排烟大的缺点，并可减少燃料消耗，该项目达到国内先进水平，其机电联合控制装置达到国内领先水平。回目录

（《中国汽车报》2002年11月13日）

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长安大学攻克柴油机排烟难题

（《中国汽车报》2002年11月13日）

我国高速公路突破2万公里

随着太原至介休高速公路的通车，至此，我国高速公路里程突破2万公里。

在我国交通地图上，由高速公路组成的国道主干线快速延伸。以高速公路为主干的、连接国内全部特大城市和93％的城市的新的交通主动脉正在逐步形成。

交通部部长张春贤表示，我国实施积极的财政政策以来高速公路建设成为经济建设中一个亮点。至2001年底，我国高速公路里程达到1.9万公里，居世界第二位。回目录

（《中国汽车报》2002年11月5日）

生态学的前沿领域

生态学研究正在进入综合和合作的新时代，生态学家正面临着如何认识生物系统复杂性的挑战。为此，美国自然科学基金委员会于1999年12月召集16位著名生态学家就生态学过程的已知和未知领域及阻碍因素、应鼓励怎样的知识和理论界面等问题进行了讨论，将讨论结果精练为四个前沿领域。Bioscience杂志在2001年第1期摘要介绍了这四个前沿领域（全文2万字），这里简要译出，以供中国生态学家参考。

前沿领域1：复杂的群落中结合的动态包括①功能特点和群落组成；②群落结合的途径；③功能类群；④还没有发现的起作用的因子（hidden player）；⑤恢复。

前沿领域2：生态过程的历史决定因素和进化包括①系统发育与正在进行的进化的综合作用：生态过程的系统发育结构；快速进化和生态动态；共同进化和生态动态；进化动态的尺度；遗传多样性和生态动态；生态动力的遗传组（genomics）。②环境的历史和时间变化的作用：生产力或资源投入的历史变化；物种组成、丰度及相互作用强度的历史变化；关键非生物事件的历史变化。

前沿领域3:复杂系统的突发特点包括：特殊的研究问题；新技术。

前沿领域4:生态拓朴学包括：选择正确的时空范围；确定元帅；改变界限。

如何迎接挑战：合作和综合；分析工具；研究和监测工具的获取。回目录

（吕建辉摘自《地球科学进展》2002年第1期）

日本的大学科研成果转化机构－TLO

据日本媒体报道，从1998年12月起，日本经济产业省、文部科学省根据《大学等技术转化促进法》相继在20所大学认定了技术转化机构，即TLO（Technology Licensing Organization）。

所谓TLO，是根据1998年5月公布的《大学等技术转化促进法》在大学设立的技术转化机构。《大学等技术转化促进法》颁布的目的是为了促进大学等科研机构的科研成果向产品转化，提高企业的技术等级，增强企业的创新能力，同时，为大学等科研机构的研究活动注入活力。TLO的主要职责是：对申请的科研成果的技术含量进行分析；产品转化后市场前景的评估；对研发人员成果的专利保护；向企业提供有关技术信息，并以专利使用权的形式把委托的科研成果的有关技术提供给企业；作为回报，TLO把其收入（专项技术使用费）返还给研究人员或大学作为研究资金，以加大研究的投入。

日本大学的TLO被称为“NUBIC”，即“日本大学国际产业技术商务培育中心”。该中心设立4年来共完成专利申请260件，技术成果转化26件，在专利申请、技术转化数量方面居日本高校之前。该中心的主要业务是：1、评估、挖掘、遴选有产品转化可能、有市场前景的科研成果。2、为研究人员申请和保护科研成果的专利权。3、向国内外企业进行技术的转让和推广。4、对专利使用费的收取、管理及返还。5、向企业提供技术、经营等方面的咨询。6、募集风险资金、组建风险投资企业。7、接受委托研究、推进共同研究。回目录

（《世界教育信息》2002年第6期）

国外政府如何推进物流发展

对于发展物流业，各国政府都介入，差别在于介入的程度不同而已。纵观各国政府的作为，主要集中于以下几个方面：

纳入经济发展总体战略目标之中，或制定物流规划，或制定物流发展政策。

1991年，美国为适应全球经济一体化的需求，使美国在全球竞争中立于不败之地，需要在国内建立一种经济高效、环境良好的交通基础，国内通过了《陆路多式联运效率法》。美国为执行《陆路多式联运效率法》，在以后的6年中，投入1510亿美元，以改善公路和大宗货物运输的设施系统。美国得克萨斯州圣安东尼奥市利用即将关闭的空军基地，兴建大型物流中心，以使该市尽快成为全美自由贸易区中的贸易走廊。

1996年，日本政府为适应现代物流的发展，通产省制定和颁发了《综合物流政策宏观大纲》，明确了日本物流产业发展目标，并从放松规划，完善基础设施，物流系统升级，建立政府部门协调促进机制，加大政府投资力度等方面制定了相应政策。1999年，日本政府又将物流产业发展纳入了日本流通再生战略之中。日本政府为了实现城市现代化，改进城市物流系统，重新在城市郊区交通发达的区域规划建立物流园地，政府做三件工作：一是将规划区内的土地以低价位卖给投资商；二是政府提供一定的低息长期贷款；三是加快规划区交通设施建设，使规划区内地价增值，使物流企业看到即使业务不景气，也会得到相应收益。1980年，德国政府对全国的物流中心进行统筹规划，在全国建设40个物流中心，目前已有20个投入使用。荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方面的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。

协调物流系统的标准化建设。

欧洲的做法，一是针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等；二是针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等；三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准，如物流用语标准、物流从业人员资格标准等。

重视物流教育与物流新技术推广。

根据美国物流管理协会提供的资料，1997年美国、欧洲以及亚洲一些国家和地区提供物流高等教育的院校有180多所。据调查，2000年欧洲共有87所大学开设了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占2／3）和学士（约占1／3），另有33所大学在其它专业方向中开设有物流或供应链管理的课程。

设立政府奖。

韩国1984年成立韩国物流研究学院，1990年经经济与策划部批准，成立韩国物流管理委员会。1995年经建设与运输部批准，成立韩国物流协会。为了奖励对物流发展做出贡献的人才，设立总统大奖、总理大奖、建设与运输部长奖、行业纪念碑奖章、韩国经济报大奖、韩国物流协会奖。回目录

（《经济参考报》2002年10月16日）

我国成为隧道发展最快的国家

我国已经成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展速度最快的国家。交通部副长胡希捷今天在此间召开的国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会上做了上述表述。

胡希捷指出，目前我国公路通车总里程己达172万公里，高速公路在今年年底将达到2.3万公里，与此同时，中国公路隧道的数量和总里程也在迅速增长。在改革开放之初的1979年，中国只有公路隧道374座。经过20多年的快速建设，到2001年底，中国公路与隧道数量已分别是改革开放之初的4.7倍和13.5倍，其中超过千米的特长隧道有18座。

国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会是交通部与世界道路协会（PIARC）在我国召开的第一次高层次的、大规模的国际隧道研讨和国际公路技术交流大会。

世界道路协会成立于1909年，是一个专门从事公路设施的规划与管理、设计与施工、安全和维护等方面信息交流的非营利性国际组织。回目录

（《科学时报》2002年11月7日）

世界主要大城市轨道交通

东京：东京拥有轨道交通线路近2000公里，是世界大城市中轨道交通线路最长的城市。运量也很大，年运量在100亿人次以上。市郊铁路列车最短运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人。

伦敦：伦敦早已实现了客运以轨道交通为主的目标。地铁共有9条线路，总长408公里，其中167公里在地下。运行间隔为2至25分钟，郊区为10分钟，最大编组为8节。市郊铁路共有650公里，550个车站。市中心有15个终点站，线路呈放射状布置。有的线路直通距市中心40公里以上的新城。

巴黎：巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和市郊铁路。轨道交通承担巴黎公共交通70％的运量，市内和郊区汽车承担30％。巴黎有地铁15条，长度为199公里，是内城公共交通的骨干，乘客徒步5分钟就可到达地铁站，列车最小运行间隔为95秒。市郊铁路有16条，长度为760公里。

纽约：纽约市公共交通占总交通量的53％，到内城的客运80％采用大容量交通工具，主要有地铁、市郊铁路和公共汽车。市区铁路线共有27条，长度为443公里，所有的车站通宵服务。

莫斯科：莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长度为243公里，有140多个车站，由一条环线和8条放射线组成。每天运营20个小时，高峰时列车间隔为75秒，时速为41公里，日运量高达800多万人次，居世界之首。客运密度为每公里1400多万人，高于伦敦、纽约及巴黎。回目录

（《经济参考报》2002年9月28日）

我国公路建设“十五”发展目标

尽管全国公路交通运输紧张的状况有了明显缓解，但仍不能满足国民经济快速发展的需求。主要表现在：

1.公路总量仍显不足

2000年底，我国公路通车里程仅为国土面积与我国相近的美国的四分之一。高速公路虽然得到快速发展，但总量仍显不足。

2.公路整体水平仍较低

2000年底，全国仍有等外公路36.4万公里，占公路总量的21.7％。另外，低等级公路和低级路面公路分别占全国公路总量的86.9％和61.1％，今后我国路网结构调整的任务依然很重。

3.农村道路建设任重而道远，公路通达深度有待进一步提高

到2000年底，全国仍有341个乡镇和6.9万个行政村未通公路。总量少、质量差的问题仍然十分突出。

4.公路建设的下步目标

到2005年“十五”计划完成时，我国二级以上公路里程将达到28万公里，其中高速公路2.5万公里以上，“两纵两横三个重要路段”将全面建成，“五纵七横”国道主线系统将完成75％左右。到2010年，要全部建成国道主干线系统，基本建成西部开发省际通道；要在东部地区建立省会与地市级城市间以高速公路为主的快速公路网络，中、西部大部分省会与地市级城市间实现二级以上高等级公路相连接；让所有具备通车条件的乡镇和行政村通上公路。到2020年，公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要；到本世纪中叶，要达到中等发达国家水平，基本实现交通现代化。回目录

（《经济日报》2002年9月23日）

美国的纳米技术研究与开发重点

美国政府于2000年2月正式发布了“国家纳米技术计划”（NNI），其核心是要加强联邦政府对国家纳米科技发展的引导与支持。主要内容包括：1、增加联邦政府对纳米科技研发工作的资金投入，并保持投入的可持续性；2、通过筛选评价，确定国家纳米科技研发工作的优先领域；3、引导和扶持纳米科技研发中心和网络的建设；4、支持有关纳米科技研发的基础设施建设；5、加强对纳米科技的社会影响的研究，注重对人力资源进行纳米知识教育与纳米意识培养，使整个社会从容面对纳米时代的到来；6、加强对国家纳米科技研发活动的领导与协调，促进管理部门之间以及研发机构之间的相互合作，减少低水平的重复，优化研发资源的配置。

椐统计，目前美国的纳米技术研发机构可分为高等院校、产业界和国家实验室这三大类。

目前，美国至少有59所高校在从事纳米技术研究。2001年9月，美国国家科学基金会推出了一个为期5年、经费达6500万美元的纳米科学与工程资助计划，重点资助6个主要的纳米科学与工程研究中心。这6个中心分属6所高等院校。

产业界侧重于纳米应用技术和纳米产品的研究与开发。随着美

国NNI计划的设立和实施，越来越多的具有远见和经济实力的企业迅速进入纳米科技领域，它们或参与NNI计划项目，或根据企业自身利益的需要选择研发项目。无论在研发力量上，还是在资金投入上，产业界研发机构在纳米科技领域都占有十分重要的地位。

国家实验室是联邦政府直接参与NNI计划实施的基本力量。虽然国家实验室承担的研发任务总量小于高等院校和产业界，但国家实验室在将纳米技术应用于国防和能源等特殊领域方面起着不可替代的作用。

NNI计划首先把长期的纳米科学与工程基础研究放在重要位置，旨在通过基础研究，建立对纳米科学的基本认识，发现纳米技术的一些新现象、新过程和新工具。其重点研究领域为以下5个方面：纳米生物系统；纳米结构与量子控制；纳米元器件与系统结构；纳米过程与环境；多现象模型与模拟。其次为纳米应用技术与产品开发，主要包括以下9个方面：纳米结构材料的设计；纳米电子、光电子与磁性材料；高级保健、治疗与诊断；纳米过程与环境改良；高效能源转化与贮存；微型航天飞机与太空探测；用于监测传染性疾病和生物威胁的生物传感器装置；纳米技术与经济、安全的交通工具和设施；纳米技术与国家安全。回目录

（《经济参考报》2002年10月17日）

我国废旧轮胎回收利用有潜可挖

随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量也在逐年增加。目前，我国每年约有2000万个废旧轮胎无人问津，回收利用的前景十分广阔。

被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，我国所面临的压力也越来越大。据不完全统计，2001年我国废旧轮胎产生量达4000万至5000万个。目前处理和利用废旧轮胎的途径，一是旧轮胎翻新，二是废轮胎的综合利用，包括生产胶粉、再生胶等。我国现有旧轮胎翻新企业约500家，年翻新旧轮胎400多万个；再生胶企业500多家，年产再生胶近40万吨；利用废旧轮胎生产胶粉的企业近60家，年产胶粉不足5万吨。这些加起来每年可利用废旧轮胎约2600万至3000万个。

据了解，我国轮胎翻新产量目前大大低于世界平均水平。世界新胎和翻新胎比例平均水平为10：1，而我国仅为26：1。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而我国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染严重的作坊式生产模式。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定《轮胎翻新与修补安全技术标准》。回目录

（《中国交通报》2002年10月24日）

国际汽车市场十大发展趋势

美国《汽车新闻》等杂志预测国际市场汽车结构将出现以下十大趋势：

一、柴油机为更多的轿车所采用。柴油机技术的发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术日趋完善，使这种较汽油机更为经济、排放更低的柴油机受到更多人的喜爱。

二、汽油机技术发展标志之一，是电控燃油喷射发动机将取代化油器发动机。

三、电动汽车将进入实用阶段。

四、汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车可靠性和稳定性，ABS将逐渐成为一些车型的标准装备；保障乘客安全的气囊装置的使用数量将逐渐增加，一些车型已配备侧面气囊，三点自动上肩式安全带、防侧撞杆及钢制正时链都将装备到各种类型的汽车上。

五、使用更多替代钢材的轻质材料，以降低车的自重。美国轿车自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。铝合金、镁合金及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将增多。